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Word国内成品油出口配额调整市场人士表示喜忧参半中国今年原油进口的成长，很容易让人认为主要是拜战略石油储备增加所赐，但这种想法忽略了成品油出口的重要性正在日益升高。目前多家地方炼厂提交材料申报2021年的汽柴油出口配额。但对于配额下放后的具体操作，市场人士表示喜忧参半。
2021年11月，中国共出口成品油410万吨，环比大涨25%；同期中国进口成品油188万吨，环比下降7.39%。“国内成品油供大于求格局不改，主营炼厂加大力度出口以平衡国内外资源。”业内人士称。
业内相关人士也表示，当前国内炼油产能过剩而成品油需求整体放缓，供大于求矛盾愈发尖锐，后期通过出口调节国内的资源平衡或将成为趋势。在炼油进口原料已经放开的情况下，国家成品油出口放开也已经提上议事日程。
按照商务部初步的规定，炼油企业申请成品油出口要具备的条件有，获准使用进口原油，具有原油进口资质及进口允许量，还有签署保证国内市场供应量等。
“这是国家放开成品油市场的一重大举措，地方炼厂作为独立自主的经营者参与国际市场，是一个良好的开端。”山东某炼厂人士称，如果申请下来成品油出口配额后，就需要按量定时出口，不然国家会缩减下一季度的配额，也有可能会影响原油进口配额的额度发放。所以各个炼厂申请额度也会相对谨慎。
目前国内成品油多以来料加工方式出口。据安迅思分析师王晓辉介绍，山东地炼后期出口也将按照此方式执行，但多家地炼均表示对此操作流程一无所知，其中各个环节耗时以及涉及的部门也均不清楚，导致想第一个“尝螃蟹”的人无从下口。
更重要的是当前成品油出口利润微薄，吸引力不是那么强。通过以山东地炼汽油价格和新加坡汽油价格比较看出，两者价差在10月底持续收窄并在低位徘徊，如果再考虑地炼出口时的一些操作损耗，例如物流成本、油品损耗、汇率波动等，出口获利情况并不乐观。
“目前国内主营炼厂汽柴油出口量大增的主因是调节国内供需面平衡，并非图利。”王晓辉介绍说。
此外，目前成品油出口多使用MR型船只（3-4万吨），莱州、日照及东营港装船能力仅在1-3万吨左右，预计山东地方炼厂出口将集中在龙口港及青岛港装船，而山东地方炼厂地理位置多集中于东营、淄博等地，去往龙口港和青岛港已算是中长途运输，且炼厂多无成品油管道直通码头，直接导致运输成本的增加以及额外租罐的费用。
业内相关人士表示，位于沿海的炼油厂申请成品油出口比较实际，可以直接装船运往国外。预计未来两年内最大出口规模5
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