第二十三篇 车辆段与综合基地

第二十三篇车辆段及综合基地23.1概述概述xx地铁xx从xx客运港站至xx之窗站，线路全长13.862km(YAK1+680～YAK15+520)，均为地下线；一期工程共设车站11座，其中地下站10座、半地下站1座；车辆段设置在xx西，线路延伸后在安托山增设停车场。南端和北端线路均预留延伸条件。xx地铁xx车辆段位于xx市南山区xx港区，平南铁路xx站及兴海大道以东，大南山南麓，华美钢厂以北，松湖支路至xx工业区清洁公司压缩中转站之间呈马鞍型的地带，车辆段出入段线以及牵出线经路直穿松湖路与兴海大道间的狭长地块。占地面积约19.5公顷。xx西车辆段定位为承担２号线配属车辆的定修(含)以下各级定期检修任务的定修段，承担车辆停放、整备、运用、检修以及各种运营设备保养维修；承担物资保障等任务，是保障轨道交通系统安全、高效运营的重要基地，也是控制工程投资和运营成本的重要组成部分。设计依据1）xx市地铁xx工程勘察设计总承包合同；2）《xx市城市轨道交通建设规划》；3）《xx市城市轨道交通二期xx工程可行性研究报告》及专家咨询意见(2004年7月)；4）建设部颁发的《城市快速轨道交通工程项目建设标准》(试行本)；5）xx地铁xx客流预测和车辆选型专家组咨询意见；6）国家标准《地铁设计规范》(GB50157-2003)；7）建设部颁发的《市政公用工程设计文件编制深度规定》；8）xx地铁xx初步设计机电系统对土建的总体要求(铁二院，2006.10)9）业主及相关部门提供的有关资料：（1）《xx市城市轨道交通二期工程可行性研究客流预测》（2）《xx市轨道交通二期xx工程可行性研究阶段岩土工程勘察报告》及专家评审意见（3）《xx市城市轨道交通二期xx工程场地地震安全性评价报告》（4）《xx市城市轨道交通二期xx工程建设用地地质灾害危险性评估报告》（5）大南山生态控制线资料及规划局用地处提供的兴海大道红线（6）xx西部港区疏港道路工程初步设计文件(重庆交通科研设计院，2006年5月)设计范围本设计范围为xx西车辆段及综合基地。23.2车辆段及综合基地段场址确定23.2.1车辆段及综合基地选址的原则车辆段与综合基地选址应满足下列要求：1）符合城市轨道交通线网规划；2）出入段线宜为双线，保证列车出入正线的进路安全可靠、方便迅速、经济合理；3）避开工程地质和水文地质不良地段；4）便于电力线路、道路及各种管线的引入；5）有良好的自然排水条件；6）有足够的远期发展场地。23.2.2xx西车辆段的选址xx西车辆段位于xx地铁xx起点站xx客运港站的北端，负责车辆段配属列车的维修与停放，段内同时设置综合维修中心及物资总库。xx西车辆段用地与xx可研阶段选址相同，位于xx市南山区xx港区，平南铁路xx站及兴海大道以东，大南山南麓，华美钢厂以北，松湖支路至xx工业区清洁公司压缩中转站之间的用地块，车辆段出入段线以及牵出线经路直穿松湖路与兴海大道间的狭长地块。本次设计根据xx市规划局用地处提供的大南山片区绿色生态线以及场区东侧松湖路、南侧兴海大道的道路红线划定车辆段的用地建议红线，整个场区用地呈马鞍型不规则形状，腹地东西长720m，南北向宽210m，最大长宽尺寸分别为1200m和310m；车辆段占地面积约19.5公顷。车辆段原始地貌为低丘陵坡地，地层分布较为简单，主要分布有填石层，强、中等、微风化中粗粒花岗岩，局部地方分布有残积砂(砾)质粉质粘土和全风化中粗粒花岗岩。场地经挖填整平，现状地势较平坦，大致呈西高东低走势，一般标高为18.5-19.5m左右，最大高差6.0m，现状主要分布有招商局的物流仓储用房以及停车场站等。车辆段东部松湖路一侧有一排洪漕，用于接续现状片区的雨水并导流入东侧的入海口，由于车辆段出入段线需要横穿该设施，因此将该排洪漕改移位置后可以继续用于车辆段雨水的疏导排放。车辆段面向西侧兴海大道即可设置主出入口，便于车辆段的对外联络；与此同时，场区东侧的松湖支路也可以作为对外的联络通道。工艺设计根据xx轨道交通线网规划的安排，xx地铁xx在xx西设置xx西车辆段及综合基地，线路东延后在安托山设置停车场。23.3.1主要依据的规范和标准《地铁设计规范》(GB50157-2003)《城市快速轨道交通工程项目建设标准》(试行本)《铁路车辆设备设计规范》(TB10005-98)《铁路房屋建筑设计标准》(TB10011-98)《铁路房屋暖通空调设计标准》(TB10056-98)《机械工厂总平面及运输设计规范》(JBJ9-96)《工业金属管道工程施工及验收规范》(GB50235-97)《小型石油库及汽车加油站设计规范》(GB50156-92)《压缩空气站设计规范》(GB50029—2003)车辆段与综合基地的组成与功能23.3.2.1组成车辆段与综合基地承担车辆停放、整备、运用、检修以及各种运营设备保养维修；承担物资保障和职工技术培训等任务。是保障轨道交通系统安全、高效运营的重要基地，也是控制工程投资和运营成本的重要组成部分。车辆段与综合基地一般由车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心等部分组成。这些部分可独立设置，也可以组合成综合基地。在有条件的地方组成综合基地应该是优先考虑的方案，这样有利于生产协作和生活服务设施的集中设置，避免某些设施重复设置，以达到节省用地和工程投资的目的。xx西车辆段与综合基地由车辆段、综合维修中心、材料总库组成。简称xx西基地。23.3.2.2功能1）车辆段（1)车辆停放、运用及日常维护保养主要是地铁车辆的停放和管理，司乘人员每日出退勤技术交接和生活条件；对运用车辆的技术检查及一般故障的临时修理；车内清扫、洗刷及定期消毒等。（2）车辆检修根据xx市轨道交通线网规划，xx市轨道交通xx的车辆厂、架修都考虑在1号线南头车辆段来进行，在xx的线路规划方案中，已经考虑了在一期工程终点站xx之窗站与1号线的联络线。这样可以充分利用南头车辆段的厂、架修能力，达到资源共享，节约工程投资和设备重复购买造成的浪费。所以xx西车辆段定位为承担２号线配属车辆的定修(含)以下各级定期检修任务的定修段。（3）列车救援功能列车发生事故或正线设备故障导致列车无法正常运行时，车辆段应具备快速反应能力，迅速派出救援机车或正常列车将其牵引至临近车站或车辆段，并能排除线路故障，恢复行车秩序和设备功能。（4）设备维修车辆段内配属的各种设备的维护和检修功能。2）综合维修中心承担全线各项机电设备、工务、建筑、供电、通信、信号、环控、自动售检票、屏蔽门、自动扶梯等设施的日常保养和定期维修；并承担部分技术含量高、安全要求严格的设备的运用管理工作。3）材料总库承担全线运营、检修所需的各种材料、物资设备、备品配件、劳保用品等的采购、储存、保管和供应任务。考虑到xx地铁公司已经在竹子林车辆段设有自己的培训中心，从资源共享和节约投资角度来考虑，xx不再设培训中心，职工培训工作由1号线培训中心承担。23.3.3车辆段与综合基地任务范围1）承担本段配属车辆的停放、运用、列检、洗刷和定期消毒任务。2）承担２号线工程全线配属车辆的定临修、季检和双周检任务。3）承担全线事故列车的救援任务。4）承担本段内设备维修等任务。5）承担1号线工程相关折返站列检所的有关作业任务。6）负责段内的行政和技术管理。7）承担全线工务、建筑、供电、机电、通信、信号、自动售检票、屏蔽门、自动扶梯和电梯、防灾报警监控、空调通风系统等设备和设施的日常保养和定期维修；承担部分重要设备的运用管理工作。8）承担全线所需物资的采购、保管和发放工作。23.3.4车辆段工艺设计23.3.4.1主要设计原则1）车辆段列车整备和检修设施的设计应符合《地铁设计规范》GB50157-2003和有关技术规范、标准的规定。2）车辆段的锻件、铸件、标准件、橡胶件、电镀件、热处理等零部件均外协。3）车辆段的设备除专用非标设备满足车辆技术要求设置外，其它设备均应尽量采用标准设备。4）车辆段的列车整备运用、变电所、救援、防灾和信号楼等生产部门的工作人员均以三班工作制。检修和行政、技术管理等部门的工作人员均以白天工作制。23.3.4.2车辆检修制度根据以往经验、国内技术和xx市轨道交通实际情况，本工程运营车辆的各级修程建议采用以计划修为主，互换修为主，定位修为主的方式，并考虑加强检测设备，在保证运行安全的条件下，尽量简化检修内容，缩短停修时间和降低运营成本。本次设计采用的车辆各修程的检修制度参考xx轨道交通1号线的规定制订，见表。检修级别检修周期检修时间(天))万公里时间厂修12010年40/35架修605年30/20定修121年10/8季检33月3/2双周检0.50.5月0.5表中检修时间分子为近期天数，分母为远期天数。基础资料1）设计年限初期2013年近期2020年远期2035年2）车辆技术参数采用交流电机牵引，变频变压(VVVF)控制的A型车，铝合金车体。列车编组初、近采用4辆编组，远期采用6辆编组。受流方式：DC1500V接触网受流。3）列车运行交路根据运营组织研究成果，初期开行列车对数为12对/h，4辆编组；近期大小交路各12对/h，4辆编组；远期大小交路各12对/h，6辆编组；但车辆段及停车场规模需满足大小交路各开行15对/h的要求。初、近、远期交路如图23.3.4.3-1所示。图23.3.4.3-1列车交路图23.3.4.4任务量计算1）全年检修任务量(列)序号全年检修任务量量(列)1厂修架修定修季检双周检20311382513553312180545536135899检修列位(列)厂修取值架修取值定修取值季检双周检取值000.2610.4210.360.610.7710.4411.2621.161.9240.7710.4411.3821.292.154配属列车(列)检修数运用数备用总数3101147353457434544).任务分配(列位)：xx西车辆段安托山停车场定临修线30周月检线30静调线10停车列检线2027检修修程和内容定修：定修修程的主要检修内容是进行车辆的各系统状态检查、检测，各部件全面检查、清洁、润滑以及部分部件的修理及车辆的整定，然后进行静动态调试。双周季检：双周季检修程的主要检修内容是对车辆的车体、走行部分、牵引电机、电器、辅助电机、蓄电池、空调单元、受电弓、空气制动系统、车门风动系统等部件进行重点技术检查和测试、更换易损件，根据需要对蓄电池进行补充电或更换。列车运用、检修主要作业流程1）列车运用、整备作业流程图23.3.4.6-1列车运用、整备作业流程2）列车检修作业流程图23.3.4.6-2列车检修作业流程注：二号线车辆的架修、厂修在一号线南头车辆段进行23.3.4.7主要生产设施设计1）停车列检库(1)任务及工工作范围●承担二号线初、近近、远期本本段配属车车辆的停放放、运用、整整备工作。●承担运用用车辆的功功能检查、技技术检查和和一般性故故障的处理理。●承担运用车辆内内部清洗和和定期消毒毒工作。●承担车辆段配属属车辆的车车辆外部定定期洗刷和和检修前的的外部清洗洗任务。●承担对运用车辆辆的车轮踏踏面的非正正常磨耗产产生的缺陷陷进行不架架车的加工工修理。（2)设计原则①运用库运用库采用尽端端式布置，每每股道停放放2列车；为便于车辆的检检查作业，列列检列位占占总列位的的50%，列检线线股道中间间设检查坑坑，坑深11.4m，宽1.22m，坑内内侧壁设照照明灯、220V动力插座座和36V手灯插座座，两侧设设置宽型检检查坑，检检查坑底标标高为-1.0m((轨顶面标标高为±0.000)。停车车线不设检检查坑，只只用于列车车的停放。接触网通过隔离离开关进库库，导高为为+5.00m。库内设司机上下下车梯子和和上车顶检检修受电弓弓用梯子，相相对于有受受电弓的车车辆顶部两两侧设有护护栏，保证证检修人员员安全作业业。运用库设电钟、自自动电话。设声光警示装置置。不落轮镟库触网不入库，并并采取回流流隔离措施施。轨道有效长度按按库前后各各有一列车车长度且直直线段长度度不小于一一辆车长度度设计。③洗车库洗车线有效长度度按洗刷设设备前后各各有一列车车长的要求求，洗车库库前后平直直线路均不不小于一辆辆车长的要要求。运用车洗刷周期期暂按每列列车三天洗洗一次。洗刷列车按自行行出入库设设计。（3）运用库布置及及组成运用库长为3118m，库宽79.55m。运用库由5个112m跨组成，每每跨2股道，共共计10股道、20个列位。运用库一侧设77.5m宽二层辅辅助用房，主主要布置运运用车间办办公室、运运转、列检检值班室和和列检、清清扫班组生生产用房等等。不落轮镟库为11个12m跨，与运运用库并列列且同长。洗车库为1个112m跨，与运运用库并列列且同长，其其中库内设设辅跨布置置电源、控控制台、水水泵及水处处理等设备备。（4）主要设备洗车机、不落轮轮镟床、2t天车等。2）联合检修库(1)任务及工工作范围联合检修库承担担二号线配配属车辆的的定修、临临修、双周周检、季检检、静调和和清扫任务务。（2）设计原则①双周季检、静调调库采用整列入库、不不解列定位位作业检修修方式。接触网通过隔离离开关进库库，导高为为5.0m。库内轨道均采用用高架形式式，每股道道中间设检检查坑，坑坑深1.4m，宽1.22m，坑内内侧壁设照照明灯、220V动力插座座和36V手灯插座座，两侧设设置宽型检检查坑，检检查坑底标标高为-1.0m((轨顶面标标高为±0.000)。股道间设中、高高双层作业业平台，中中平台标高高为+1.11m，高平台台标高为++3.600m。平台台上设动力力插座和上上下水设施施。列车静调作业分分单元车调调试、整列列车连挂调调试两步进进行。接触网通过隔离离开关进库库，导高为为5.0m。库内每股道均设设调试电源源。设有声光警示装装置。②清扫库，本车辆辆段取消吹吹扫线，以以集中吸尘尘系统代替替。③定临修库定修和临修车整整列入库。临修车采用移动动式架车机机架车。(3)车间布置置及组成由定修库、清扫扫库、静调调库和双周周季检库组组成。①双周季检、静调调库：月检库、静调库库合建为2个2线库，跨跨宽15m，每股道道1个列位，共共计4个列位，线线间距6m；库长1668m，库后设6m辅跨。②吹扫清扫库吹扫清扫库宽77.2m，设1股道，1个列位，库库长168m。③定临修库定临修库设3股股道，其中中一股道为为临修线，线线间距7m，3股道中间间均设1..4m深、1.22m宽的检检查坑，定定修线两侧侧设置宽型型检查坑，检检查坑标高高为-1.0m((轨顶面标标高为±0.000)。临修修线采用移移动式架车车机架车。主跨宽24m，南南侧设9m宽二层辅辅跨，库长长168m。（4）主要设备库内主要设备有有：10t电动双梁梁桥式起重重机、2t单梁桥式式起重机、移移动式架车车机、各类类试验台等等。3）工程车库（1）任务及工作范范围承担本段配属内内燃机车的的停放、运运用、整备备、日常维维修工作。库库内内燃机机车承担段段内地铁车车辆的调车车作业和运运营线路的的救援工作作和牵引各各类无动力力车辆。（2）设计原则库内设电钟、自自动电话。机车按近期3台台配备。机车牵引能力应应满足六辆辆编组列车车通过最大大坡度的要要求。（3）车间布置及尺尺寸车库为尽端式布布置，库内内设2股道，线线间距5m。均设检检查坑，检检查坑深1.4m。库长544m，宽12mm。库端设设检修间、值值班室、备备品库、油油脂间等生生产用房。4）试车线（1）任务及工作范范围试车线承担地铁铁车辆定修修后列车动动态调试工工作。（2）设计原则试车线应为平直直线；试车线应设置检检查坑；试车线应设双向向信号。试车线应设有AATC试验验设备。（3）试车线布置及及组成根据车辆初步性性能资料，在在段内应设设置长约1000mm的试车线线一条。试试车线上设设半列车长长度的检查查坑，坑深深为1.4m。试车线线附近设试试车设备用用房。（4）作业内容列车起动、加速速、运行、制制动试验。牵引、制动各级级电流整定定值应符合合规定。各仪表显示应正正确。传动齿轮箱、轴轴箱轴承运运转无异音音、异状。列车试运转后，各各部位螺栓栓、紧固件件应无松动动现象。5）、其它设施为车辆检修的各各种生产车车间除设在在各检修库库两侧的辅辅助车间外外，配套设设施还有蓄蓄电池检修修间、空压压机站、加加油站、信信号楼、设设备维修间间、备品配配件库、易易燃品仓库库、汽车库库(含救援室)、计量和和化验室以以及相应的的办公生活活设施等。综综合维修中中心综合维修中心是是地铁系统统各种设备备和设施的的维修管理理单位。其其功能满足足全线线路路、路基、轨轨道、桥梁梁、涵洞、隧隧道、房屋屋建筑和道道路等设施施的维修、保保养工作，以以及供电、通通信、信号号、机电设设备和自动动化设备的的维修和检检修工作的的需要。..1设计原则则1）各种机电设备备以就地检检修为主，检检修车间修修理为辅。2）根据设备检修修的需要，配配备各种生生产车间、仓仓库、汽车车库、轨道道车库和必必要的办公公生活用房房；各种检检修工区用用房可设在在办公楼内内，另有一一部分养路路工区设在在沿线车站站内。3）各检修车间设设备的布置置应满足被被修设备的的检修工艺艺要求；一一般按近期期被修设备备任务量配配置各种检检修设备；；按远期被被修设备任任务量考虑虑检修车间间建筑面积积；4）综合维修中心心的行政、技技术管理和和各检修车车间的修理理人员均按按一班工作作制，全年年工作日为为251dd；各检修修工区人员员工作时间间为值班为为三班制，正正常作业时时间为每日日地铁停运运时间，全全年工作日日为3655d。5）各检修车间的的大、中型型设备和内内燃机车、平平板车以及及各种运输输车辆的大大、中修均均外协；6）各检修车间所所需的锻件件、铸件、电电镀件和个个别大型零零件的机加加工等均外外协。7）线路的大修及及辙岔的焊焊修工作外外协。8）各车间所需的的少量压缩缩空气由移移动式空压压机供应。9）考虑到１号线线竹子林车车辆段已经经建成综合合维修中心心，２号线线各系统设设施和设备备的检修工工作可以统统筹解决，尽尽可能实现现资源共享享。..2主要设施施1）工务车间（1）任务及工作范范围工务车间负责对对二号线(含正线线、折返线线、段内线线路等)轨道、道道岔、路基基、桥梁、隧隧道及其它它附属设施施进行经常常性巡视、检检查、养护护以及修理理工作，对对出现问题题的地方进进行及时维维修，使线线路保持良良好状态，并并兼备轨道道设施小规规模改造任任务。（2）设计原则工务车间采用以以现场巡视视、检测、维维修为主的的原则进行行设计，线线路的大修修及辙叉的的焊修工作作委托有关关铁路工务务部门承担担。配属轨道车、平平板车的日日常维修由由工程车队队承担。（3）房间组成及作作业内容工务车间由养路路工区、修修配工区组组成，还设设有工具材材料室及车车间办公室室。养路工区：承担担地铁线路路的巡视、检检查、探伤伤、养护维维修工作以以及桥隧、路路基的巡检检、清洗及及堵漏修补补。养路工工区设有工工区办公室室、工区用用房及工具具间。同时时养路工区区在沿线车车站设工务务用房，用用以存放工工具材料及及设备。修配工区：部分分承担线路路维护所需需部件的整整备、修配配以及养路路机械及工工器具、仪仪器仪表的的检修，部部分工作由由小行车辆辆基地协助助承担。2）修建车间（1）任务及工作范范围修建车间负责全全线房屋建建筑、室内内上下水设设施、其它它地面构筑筑物、人防防设施以及及车站建筑筑、站内装装饰、导向向标志、出出入口设施施、风亭等等的巡检、维维护和计划划修理工作作。（2）设计原则修建车间采用现现场修为主主的原则。门窗、家具、办办公设施及及房屋、站站内装饰、车车站导向标标志的修理理和新制外外协完成。修建车间维护所所需机械加加工作业由由小行车辆辆基地承担担。房屋建筑及构筑筑物的大修修及翻建工工作委托当当地的专业业施工队伍伍进行。（3）房间组成及工工作内容修建车间由巡检检工区、工工具材料室室及办公室室组成。巡检工区：负责责全线车站站建筑和站站内装饰、导导向标志、出出入口设施施、风亭、站站内上下水水设施、人人防设施及及其它地铁铁建(构)筑物的巡巡检、维护护、修理和和部分安装装工作。巡巡检工区设设有工区办办公室、工工区用房及及工具室。3）供电车间（1）任务及工作范范围供电车间为供电电系统的运运营维修管管理机构；；负责组织织地铁供电电系统的运运行、巡检检、维修及及编制维修修计划的工工作，负责责供电系统统中各种变变压器、开开关柜、变变电所控制制保护设备备和仪器仪仪表等的定定期检查试试验和小修修工作。（2）设计原则供电车间只承担担供电设备备的一般性性维修及设设备部件的的小修，供供电设备的的中、大修修外委供电设备以现场场修检修((更换)为主，车车间检修为为辅。供电车间所需的的机械加工工作业由由由小行车辆辆基地承担担。（3）房间组成及工工作内容供电车间由巡检检工区、修修配工区、工工具材料室室及办公室室组成。巡检工区分变电电工区和接接触网工区区变电工区负责地地铁二号线线变电设备备及电缆的的日常巡视视检查、定定期修理试试验、计划划检修和事事故抢修工工作。变电工区依据设设备的性质质及工作内内容分设以以下班组：：巡检班组组、电缆检检修班组、设设备检修班班组和继电电保护班组组。接触网工区负责责地铁二号号线接触网网设备的日日常巡视检检查、计划划检修和事事故抢修工工作。接触触网工区下下设巡检班班组和检修修班组。修配工区：负责责供电车间间所属系统统内的设备备、部件修修理和试验验工作。修修配工区下下设熔焊组组，仪表仪仪器检测整整定组、接接触网修配配组、变压压器及继电电保护组。部部分班组与与其他部门门合建。4）机电车间（1）任务及工作范范围机电车间负责地地铁二号线线机电系统统的巡检、保保养和维修修工作，机机电系统包包括通风空空调系统设设备、给排排水系统及及车站机电电设备(电梯、扶扶梯)等。（2）设计原则机电车间只部分分承担设备备的一般性性维修及中中、小修，部部分工作由由小行车辆辆基地协助助承担。机电设备以现场场修检修((更换)为主，车车间检修为为辅。机电车间所承担担的设备的的大修工作作委托有关关专业厂承承担。（3）房间组成及工工作内容机电车间由巡检检工区和修修配工区组组成。巡检工区：负责责二号线全全线机电设设备的巡视视、定期保保养、现场场检修、更更换及事故故抢修等任任务，由于于机电车间间所负责的的内容较多多，专业性性较强，因因此巡检工工区按设备备划分专业业工班进行行作业，巡巡检工区有有以下巡检检工班组成成：空调通风工班：：负责二号号线全线空空调通风系系统中通风风、制冷设设备日常保保养和维护护工作。给排水工班：负负责二号线线全线中给给水、排水水及消防灭灭火设备的的日常保养养和维护工工作。电/扶梯工班：负责责二号线全全线中扶梯梯、电梯设设备的日常常保养和维维护工作。车站电工班：负负责二号线线全线中车车站照明等等一般电器器的保养和和维修。修配工区：修配配工区负责责机电车间间所属系统统的部件修修理和测试试工作，并并承担一些些简单的配配件制作工工作，修配配工区根据据其工作性性质设置以以下检修班班组(部分班组组与其他部部门合建)：熔焊组：承担本本车间所需需的焊(割)接任务。电机组：承担机机电段所属属系统的各各类小型电电动机的车车间维修工工作。电器组：承担二二号线全线线中照明、一一般用电设设施及机电电车间各系系统所包括括的电器的的日常保养养和维护工工作。仪表计量组：承承担机电车车间所属各各系统仪表表、仪器的的检修、校校验工作。钳工组：承担各各种部件的的钳工修理理工作。部分班组与其他他部门合建建。5)自动化车间（1）任务及工作范范围自动化车间负责责地铁自动动化系统的的巡检保养养和维修工工作，自动动化系统包包括自动售售检票系统统(AFC)等。（2）设计原则自动化车间只承承担设备的的一般性机机械维修及及联合调试试；自动化化设备以现现场检查、更更换为主，车车间检修为为辅。自动化车间所需需的机械加加工由由小小行车辆基基地承担。自动化系统的全全面更新、改改造工作委委托有关专专业厂承担担。环境监控系统((BAS)、防灾报报警系统(FAS)的维修基基地设在地地铁指挥中中心。（3）房间组成及工工作内容自动化车间由AAFC工区区及办公室室组成。AFC工区：负负责地铁AAFC系统统设备的巡巡视、定期期保养、现现场检修换换件及测试试。6)通号车间（1）任务及工作范范围通号车间负责地地铁二号线线全线通信信、信号系系统的巡检检、保养和和维修工作作。(２)设计原则通号车间只承担担设备的一一般性硬件件、机械维维修，系统统的更新、改改造委托有有关专业厂厂家进行。通信、信号设备备以现场修修检修(更换)为主，车车间检修为为辅。通号车间所需的的机械加工工工作由由由小行车辆辆基地承担担。(３)房间组成及工作作内容通号车间由通信信分车间和和信号分车车间组成。通信分车间：负负责二号线线全线地面面及车载通通信设备的的定期保养养、现场检检修换件及及事故抢修修等任务。按按系统要求求通信分车车间分为巡巡检工区和和修配工区区两部分，巡巡检工区设设有通信工工班、无线线工班、光光缆工班、自自动化工班班；修配工工区设有通通信修配组组、无线修修配组。信号分车间：负负责信号地地面及车载载设备的定定期监测和和维护、并并根据控制制中心调度度的命令及及时处理一一般性故障障、更换坏坏旧设备，保保障正常运运营。按系系统要求信信号分车间间设置巡检检工区及修修配工区。修修配工区设设有车载设设备修配间间、轨旁设设备修配间间、ATSS修配间、电电源修配间间及继电器器修配间。7）工程车队(1)工程车库综合维修中心和和车辆段共共用工程车车库。停放放包括接触触网架、放放线车组的的特种车。平板车停放于平平板车线，平平板车用于于综合维修修所需的材材料、设备备的运输、装装卸，综合合维修中心心配备部分分平板车，平平板车的规规格按载重重量30吨考虑设设置2辆。(2)汽车库综合维修中心汽汽车库与车车辆段合建建。8）其它设施综合维修中心还还设有办公公用房、材材料库和生生活设施等等，与车辆辆段合建。材材料总库..1任务范围围承担２号线全线线范围内运运营、检修修所需的各各类材料、设设备、备品品备件、qqq劳保用用品、钢轨轨、道岔以以及非生产产性固定资资产的采购购、储备、保保管和发放放工作。..2设计原则则1）引进设备一般般按两年需需要的备品品、配件数数量进行储储存保管和和发放；2）其它物资包括括建筑材料料、辅助材材料、五金金机电设备备、电缆、各各种油料等等按运营和和检修的一一年需要量量进行储存存保管和发发放；3）材料总库各种种库房的设设计规模应应根据需要要存放的材材料、备品品、配件和和设备的种种类、数量量计算加以以确定；4）不同性质的材材料、物资资应分库存存放，特殊殊配件(橡胶件、精精密件等)应考虑恒恒温恒湿条条件；5）三材(木材、水水泥、钢材材)供应社会会化。6）配备必要的装装卸、起重重、运输设设备(大件运输输外协)；7）材料总库应有有足够的露露天存放场场地；并应应设围墙和和门卫室。8）设备维修外协协。..3库房组成及及布置材料总库由主库库、材料棚棚、堆场、汽汽车库及办办公室等组组成。主库房拟三层布布置，底层层为大件库库；二层为为特殊配件件、五金电电器库；三三层为劳保保用品等辅辅助材料库库。..4主要设备备大件库安装２２t天车1台，2t垂直电梯1台，5t内燃叉车2台，1t蓄电池叉叉车，面包包车1辆，5t载重汽车2辆。站场设计主主要依据的的规范和标标准1）《地铁设计规规范》GB5501577-200032）《城市轨道交交通工程项项目建设标标准》(试行本)3）《铁路车站及及枢纽设计计规范》GB500091-200664）《铁路路基设设计规范》TB100011-200055）《厂矿道路设设计规范》GBJ222-8776）《室外排水设设计规范》GBJJ14—87(11997))车车辆段总平平面布置方方案..1方案介绍绍根据车辆段地形形情况，结结合工艺要要求，车辆辆段平面布布局依据运运用与检修修库的相互互位置关系系，设计了了以下两种种方案：方案一，顺向并并列式；方案二，逆向错错列式。方案一(详图：：2/2//D05//F/B227/COOO/QTT/000027/AA)：运用库与联合检检修库顺向向并列布置置。两库均均呈东西走走向，咽喉喉并列布置置，联合检检修库置于于运用库北北侧。段办公楼、综合合维修中心心分别布置置于场区的的西侧与东东北角的三三角块地区区，合理利利用了车辆辆段的地形形，并且将将办公区和和作业区明明显区分开开。段办公公楼以及综综合维修中中心附近分分别设置车车辆段的主主、次出入入口，方便便对外联系系，两出入入通道分别别向作业区区延伸并在在场内形成成消防环道道。列车通过出入段段线直接将将车辆段运运用库与xxx客运港港站联通，出出入方便。运运用库置于于车辆段场场区南部，不不落轮镟线线与洗车线线并列置于于运用库的的南侧，运运用库辅助助用房相应应布置在运运用库北侧侧，便于日日常的使用用。试车线线布置于场场区最南侧侧，紧贴兴兴海大道布布置，并尽尽可能平直直，同时减减小了对其其他作业的的干扰。联联合车库、装装料线以及及平板车线线通过检修修区咽喉引引出，分置置于咽喉两两侧，合理理利用了咽咽喉的三角角区地形，并并且为装卸卸材料预留留了场地条条件。牵出出线平行于于出入段线线布置，最最便捷地满满足了列车车调车转线线的需要。运运用库列车车由内燃机机车牵引，通通过牵出线线完成一次次活塞调车车作业即可可顺畅地进进入检修库库完成相应应的检修作作业，工艺艺顺畅，牵牵出作业路路径短，对对场区其他他作业干扰扰小。整个功能布局清清楚合理，将将带电与非非带电区分分隔明显，避避免了相互互的交叉干干扰。方案二(详图：：2/2//D05//F/B227/COOO/QTT/000028/AA)：运用库与联合检检修库逆向向错开布置置。两库仍仍呈东西走走向，但咽咽喉方向向向反，同时时两库呈东东西方向错错开布置，这这样有效地地降低了两两库并列布布置对场地地宽度的要要求。段办公楼、综合合维修中心心分别布置置于场区的的西侧与东东北角的三三角块地区区，合理利利用了车辆辆段的地形形，并且将将办公区和和作业区明明显区分开开。段办公公楼以及综综合维修中中心附近分分别设置车车辆段的主主、次出入入口，方便便对外联系系。运用库仍然置于于车辆段场场区南部，通通过出入段段线与正线线直接连通通。不落轮轮镟线与洗洗车线依次次布置于运运用库南侧侧，试车线线紧贴兴海海大道布置置，对其他他作业干扰扰小。联合合检修库辅辅助用房置置于了库区区的北侧，与与库北侧的的生产管理理用房、道道路设施等等临近，便便于人、物物的流通。联联合车库、装装料线以及及平板车线线分置于检检修区咽喉喉的两侧，并并在装料线线一侧预留留材料堆场场。整个功能布局仍仍将带电作作业与非带带电作业区区分开，避避免了相互互的干扰，同同时有效地地减小了场场区宽度紧紧张的不足足，便于管管线、道路路设施的安安排。..2方案比较较方案一与方案二二优缺点对对比如表23.44.2.22-1所示。车辆辆段总平面面布置方案案优缺点对对比表23.44.2.22-1方案一方案二优点1.主要库房集中并并列布置，在在场区东、西西两侧均留留有大片空空地，有利利于布置办办公、配套套用房，使使工艺水平平良好发挥挥。功能区区划分合理理、明显，将将人流与物物流分开，便便于车辆段段的管理。2.道路布局合理，通通达性好，并并且有利于于消防安全全。3.主要库房均顺向向布置，调调车作业方方便。1.运用库与检修库库逆向错开开布置，有有效地解决决了场地宽宽度紧张的的矛盾。缺点1.并列布置使场地地宽度方面面布局较为为紧张，试试车线与运运用大库间间距离较为为紧凑，道道路缩减为为单行道。1.库房没有合并设设置，使得得预留给办办公区的空空地较为分分散与不整整齐，同时时场区内道道路布置不不及方案一一通畅合理理。2.停车列检库与联联合检修库库对向布置置，列车进进入检修库库需调头，因因此导致调调车作业复复杂化，走走行距离加加长。综上所述，在总总平面方案案布置中，推推荐使用运运用与检修修库顺向布布置的方案案一。23.4.3出入段线线及场坪标标高..1方案介绍绍根据xx地铁xxx总体设设计要求，出出入段线以以接轨xxx客运港站(侧式站台台，同时预预留正线延延伸至xxx西站的条条件)作为设计计前提。xxx客运港港站为地下下一层车站站，站址地地面标高约约3.155m，车站中中心线轨面面标高为-5.0030m。而xx西车辆辆段段址标标高为15.550~211.00mm，因此出出入段线从从xx客运港港站站后接接轨后，需需要向上爬爬升，直至至接驳车场场线。根据出入段线爬爬升的坡度度及其经路路对周边市市政设施的的影响程度度，设计了了两种方案案：方案一(车辆段段轨面标高高12.000m，详图2/2//D05//F/B227/COOO/QTT/000023/AA、2/2//D05//F/B227/COOO/QTT/000025/AA)出入段线接轨正正线后，从从下部穿越越现有港湾湾大道前以以20‰的纵坡爬爬升，以减减小对港湾湾大道及其其路面下管管线的影响响。穿越港港湾大道后后，出入段段线以28.994‰的纵坡爬爬升510m，直至达达到12.000m的轨面标标高，并接接续车场线线,由此，车车辆段轨面面标高定为为12m，相应场场坪标高为为11.440m。出入段线在过港港湾大道后后即爬出地地面，其间间会下穿规规划的南海海大道以及及现状松湖湖支路，经经检算，其其对南海大大道以及松松湖支路基基本无影响响或影响较较小，结合合将来南海海大道的设设计以及松松湖支路的的改造，较较为容易解解决市政设设施与出入入段线的冲冲突。方案二(车辆段段轨面标高高17.005m，详图2/2//D05//F/B227/COOO/QTT/000024/AA、2/2//D05//F/B227/COOO/QTT/000026/AA)出入段线接轨正正线后，随随即向上开开始爬升，在在以37.226‰的纵坡爬爬升660m后，以平平坡接续车车场线,此时轨面面标高为19.000m，相应车车辆段场坪坪标高为18.440m。该方案在分离正正线道岔后后即已接近近规范技术术要求的上上限值爬坡坡，从而抬抬高了车辆辆段轨面及及场坪标高高，减小了了车辆段内内的挖方工工程量，但但是出入段段线所在经经路会横穿穿现状的港港湾大道、松松湖支路以以及规划的的南海大道道，对周边边市政设施施影响较大大，与城市市规划、市市政以及交交通组织矛矛盾较大，且且难于解决决。..2方案比较较方案一与方案二二优缺点对对比如表23.44.3.22-1所示。车辆段总总平面布置置方案优缺缺点对比表23.44.3.22-1方案一方案二优点1.出入段线纵坡较较小，对运运营有利。2.对现状道路、市市政设施影影响较小。3.与规划冲突较小小，易于协协调解决。4.可结合总图布置置，将车辆辆段有轨区区库房与办办公管理用用房通过道道路竖向将将层次分开开，使得运运用库、检检修库等主主要库房完完全下沉，对对周边环境境和资源开开发有利。1.较方案一减小挖挖方量约88万方，节节省了工程程造价，降降低了工程程难度。缺点1．挖方量较大约约88万立方米米，且多为为岩石，工工程造价以以及实施难难度相对较较高。1.出入段线纵坡较较大，对运运营有一定定影响。2.对现状以及规划划道路影响响较大，难难于协调解解决。说明：上述两种种方案都会会对平交现现状松湖路路北侧现状状排洪渠，因因此需对该该渠进行改改移；同时时，出入段段线经路会会占用xxx港区用地地规划中的的松湖路与与兴海大道道之间的绿绿化带，需需要与规划划协调。综上所述，结合合总图布置置并权衡对对现状与规规划市政设设施的影响响，推荐使使用出入段段线方案一一，由此车车辆段轨面面标高为12.000m。23.4.4站场相关设设计原则及及标准..1设计原则则1)xx车辆段段按“一段一场”要求设计计，初期设设xx西车辆辆段，设计计规模为停停车列检20列位，定定临修线3列位，周周月检及静静调4列位。2)因地制宜，充充分利用车车辆段地形形，使各作作业区的布布置既有独独立性，又又能相互联联系，形成成整体格局局。3)车场线布置置应满足列列车运用、检检修的需要要，符合生生产工艺流流程的要求求。4)车场线布置置力求紧凑凑合理，节节约用地，并并兼顾其它它专业用地地要求，为为总平面设设计留有余余地。5)与正线线路的连连接应满足足运营的要要求。..2主要技术术要求1)车场线平面及纵纵断面设计计应符合下下列要求：：(1)车场线平面面：最小曲曲线半径不不应小于150m。(2)车场线纵断断面：车库库线宜设于于平道上，车车场咽喉区区可设在不不大于5‰的坡道上上。(3)车场内两相邻曲曲线间的夹夹直线长度度不小于3m。(4)道岔前后至曲线线端部的距距离不小于于3m。2)出入段线平面及及纵断面设设计应符合合下列要求求：(1)平面：最小小曲线半径径不小于250m，困难条条件不小于于150m；(2)纵断面：最最大坡度不不大于40‰。线路纵纵向坡段长长度不宜小小于远期列列车计算长长度。两相相邻坡段坡坡度代数差差等于或大大于2‰时，应设设竖曲线连连接。3)车辆段轨道设计计，应符合合下列要求求(1)钢轨：车场场线、出入入段线采用用50kgg/m钢轨,试车线采采用60kg//m钢轨。(2)出入段线与与正线的接接轨道岔以以及试车线线附属道岔岔采用9号单开道道岔；车场场线采用7号曲尖轨轨道岔。(3)道岔轨型应应与线路轨轨型一致，两两道岔间插插入短轨长长度应符合合《地铁设设计规范》。4)路基宽度、路拱拱形状、路路堤、路堑堑及边坡(1)场坪路基横横坡应设计计成锯齿形形，以利排排水。(2)参照铁道部部现行有关关设计规范范设计。5)路基排水系统符符合下列要要求(1)出入段线路路基两侧设设排水沟。(2)车场内线路路路基排水水自成体系系，汇集后后排入既有有沟渠。站站场线路布布置及推荐荐方案说明明为满足车辆段作作业的需要要，设2条出入段段线，场内内共设27条股道，现现分述如下下：1）停车列检库线线：为尽端端式设计，每每股道停两两列车，共共计10股道考虑虑，开发因因素按每跨跨2股道设计计，共5跨，跨距12m。每股道道有效长为为309m。2）周月检库及静静调线：设设库线4条，每条条线有效长长为158m。3）定、临修库线线：承担全全线定修车车辆，共3条线，每每条线有效效长为163m。4）洗车线：设尽尽端式洗刷刷线一条，洗洗车库设在在停车列检检库的南侧侧，便于调调车作业。为为满足设备备要求，线线路有效长长满足库前前库后一列列车长。5）不落轮镟库线线：运用列列车车轮擦擦伤后对车车轮进行镟镟削，使车车轮达到标标准踏面。设设不落轮镟镟库及镟床床。库线长长应保证列列车在不解解体的情况况下进行作作业，所以以库前库后后需满足一一列车的有有效长度。6）联合车库线：：设联合车车库一座，用用做内燃机机车和工程程车辆的停停放、整备备作业。负负责段内调调车以及正正线事故救救援的牵引引。设2线库，每每股2台位。每每条线有效效长45m。7)平板车线：停放放平板车用用，共计1条，有效效长100m。8)装卸料线：装卸卸材料使用用，共计1条，有效效长100m。9)调车走行线：设设2条。10)牵出线：：平行于牵牵出线设置置，有效长长不短于170m。11)试车线：：该线紧贴贴着车辆段段场区南侧侧设置，可可满足列车车日常试车车要求，有有效长10500m。在试车车线的适当当位置设检检查坑一处处，长70m。场内线路的线间间距及有效效长均依据据《地铁设设计规范》及及车辆检修修工艺的要要求而设计计。车场咽喉区道岔岔尽可能采采取紧密排排列。两道道岔间的夹夹直线最少少不短于4.5m，困难处处可为0。道岔后后与附带曲曲线间留有有至少3m的直线段段。试车线按其技术术要求设计计为平坡。雨雨水排水方方案1）车辆段周边现现状市政雨雨水排水管管车辆段周边现状状的排水设设施如下：：（1）车辆段东侧沿沿松湖路方方向设有排排洪渠，排排水方向由由西向东，穿穿过港湾大大道后入海海，起点标标高0.91米。这段段箱涵是xxx西片区区的主要排排水干道，兴兴海大道两两侧雨水均均汇入该明明沟入海；；（2）车辆段用地范范围北侧沿沿大南山由由西向东方方向，设有有现状截洪洪沟，排水水方向由西西至东，沟沟底标高19米左右。此此截洪沟的的排水需经经(4)、(5)两段箱涵涵接入(3)所示雨水水箱涵和(1)所示泄洪洪沟；（3）车辆段南侧兴兴海大道设设有雨水箱箱涵，排水水方向由西西至东，尺尺寸15000*25000至20000*36000。该箱涵涵涵顶与道道路面平，埋埋深2.5mm~4m涵底标高16m~~13m；（4）车辆段中部设设有排水箱箱涵用于排排除西侧山山体的雨水水，箱涵尺尺寸15000*19000至20000*32000。该箱涵涵涵顶与道道路面平，涵涵底标高17m左右；（5）车辆段东侧松松湖支路设设有排水箱箱涵用于排排除东侧山山体的雨水水，箱涵尺尺寸15000*19000。该箱涵涵涵顶与道道路面平，涵涵底标高12m左右。2)车辆段规划雨水水排水方案案车辆段雨水排水水重现期按按5年考虑，地地面集流时时间按10分钟计。根据规划地面标标高与外部部排雨水管管线的相互互关系，结结合建筑总总图方案，确确定以下排排水原则：：（1）车辆段西侧用用地块设置置段办公楼楼、单身公公寓以及设设备维修间间等单体，场场坪标高为为20m，排水可可重力流接接入兴海大大道西侧15000*25000雨水箱涵涵，雨水流流量Q=9113L/ss；（2）车辆段中部下下沉区域的的排水向东东侧集中，重重力流接至至场外松湖湖路一侧的的排洪渠，雨雨水流量Q=48856L//s；（3）东北角用地设设置综合维维修车间以以及维修中中心办公楼楼，排水重重力流接至至松湖路雨雨水系统，雨雨水流量Q=10066L//s。鉴于车辆段出入入段线会横横穿现状设设施(1)中的排洪洪渠，由此此排洪渠需需改移位置置，且改移移后应满足足车辆段下下挖后雨水水排水疏导导的能力。建筑设计主主要依据的的规范《地铁设计规范范》GB500157—20033《民用建筑设计计通则》GB500352--20055《建筑设计防火火规范》GBJ116-877《建筑内部装修修设计防火火规范》GGB502222-995《公共建筑节能能设计标准准》GB5501899-20005主主要设计原原则(1)房屋建筑筑布置满足足生产工艺艺流程的要要求，做到到工序合理理，流程顺顺畅，结构构安全。(2)房屋建筑筑设计应有有完善的消消防设施，满满足建筑防防火规范的的要求，做做到防火分分区合理；；疏散距离离，疏散宽宽度满足要要求。(3)房屋建筑筑的设计应应满足通风风、采光、绿绿化的要求求，创造舒舒适、优美美的工作环环境。房房屋建筑标标准根据使用性质的的不同，xxx西车辆辆段的房屋屋分为生产产建筑和办办公、生活活建筑两部部分。根据车辆段的生生产特点和和国家制定定的有关规规范要求，xx西车辆段的房屋建筑耐久年限按照50年，耐火等级为二级，建筑抗震设防烈度为7度。结构形式的选定定根据生产产建筑工艺艺的特点及及办公、生生活建筑的的使用性质质决定。生生产建筑采采用钢筋混混凝土框架架结构，办办公、生活活建筑采用用钢筋混凝凝土框架结结构或砖混混结构。房屋建筑面积的的确定，生生产建筑根根据生产规规模由工艺艺专业确定定；办公、生生活建筑根根据远期定定员人数，按按照国家有有关标准进进行计算确确定。房房屋总平面面布置..1总平面布布置根据车辆段生产产特点，在在满足工艺艺要求的前前提下，充充分考虑生生产，办公公、生活等等各项设备备、设施的的功能要求求和工作性性质。并根根据xx地区的的建筑特点点及规划的的有关要求求，从有利利生产、有有利安全、方方便管理、方方便生活的的原则进行行统筹安排排。力求功功能分区合合理，总平平面布置紧紧凑并满足足规范要求求。根据车辆段现有有用地，按按照主厂房房和轨道区区，办公生生活区，综综合维修中中心区，将将车辆段划划分为三大大部分。主主厂房和轨轨道区位于于车辆段用用地的中心心位置，办办公生活区区位于车辆辆段用地的的西部，远远离综合维维修中心区区的噪声、振振动、易燃燃的设备用用房。综合合维修中心心区位于车车辆段用地地的东北部部。根据车辆段用地地的周边情情况，兴海海大道绝对对标高20米左右，松松湖路绝对对标高17米左右，为为了尽量减减少挖方面面积，同时时使车辆段段内部与周周围环境联联系紧密，交交通方便，将将车辆段西西边靠近车车辆段主入入口的办公公生活区部部分标高定定为20米，与兴兴海大道一一致；将车车辆段北边边靠近车辆辆段次入口口综合维修修中心区部部分标高定定为17米，与松松湖路一致致；主厂房房和轨道区区部分标高高根据站场场专业出入入断线平面面及纵断面面推荐方案案确定为12米。1)车辆段布置主厂房和轨道区区厂房区建筑以大大跨度车间间和库房为为主，生产产用房的布布置以联合合检修库、运运用库为核核心，首先先满足工艺艺和线路布布置的要求求，各辅助助生产房屋屋根据生产产性质、工工艺流程、使使用要求出出发，尽量量在大跨度度车间及库库房就近布布置，节约约能源和设设备管线，节节约用地。办公和生活区办公和生活区布布置在车辆辆段的西部部，靠近主主干道，车车辆段主入入口处，对对外联系方方便，同时时远离车辆辆内部设备备的噪声和和振动。办办公和生活活区布置办办公楼、司司机公寓、食食堂、浴室室等办公和和生活设施施，形成一一定规模的的场前区。场场前区建筑筑单体设计计结合绿化化环境设计计，力求为为职工创造造良好的工工作、休息息环境。综合维修中心区区根据综合维修中中心区既要要和车辆段段联系方便便，又要相相对独立的的特点，将将综合维修修中心区设设置在车辆辆段的东北北部，离车车辆段的次次入口较近近，与车辆辆段用地东东边松湖路路相连。综综合维修中中心以综合合维修中心心办公楼、综综合维修车车间为主，空空压机站、给给水泵房、牵牵引降压变变电所分布布设置。综合维修中心区区分成两个个组团布置置，各自围围合成空间间，便于内内部管理和和使用，同同时形成良良好的建筑筑景观和工工作环境。2)道路布置车辆段内交通运运输道路和和消防道路路统一考虑虑，既满足足生产和交交通运输的的需要，又又满足发生生火灾时消消防车通过过的能力。在在布置道路路时，将车车辆段内部部道路形成成环状，并并做到联合合检修库和和运用库等等大跨度车车间和库房房四周都有有消防车道道，其余建建筑前至少少有一条道道路消防车车可以通过过。车辆段段内主要道道路作双车车道，路宽宽7米，受到到地形限制制的次要道道路作单车车道，路宽宽4.5米。..2绿化布置置车辆段作为新建建厂区，将将厂区绿化化结合厂区区内建筑形形体和布局局进行设计计，做到因因地制宜。办办公和宿舍舍等办公、生生活用房利利用内部园园林道路连连接。根据据xx地区的的环境及气气候特点，布布置绿地，种种植树木，花花草。力求求创造舒适适、优美的的办公环境境。..3车辆段单单体面积表表房屋面积积表表23.55.4.33-1单体名称长度(m)层高(m)层数建筑面积备注车辆段办公楼304.053520食堂31.24.01340司机公寓31.24.02670约20间信号楼574.021000与运用库组合设设置运用库31812.0126000局部两层联合检修库16812.0114700局部两层工程车库541650局部二层易燃品库183.91108试车线用房244.2186空压机站184.2(净高))1216设备维修间246.0(净高))1200蓄电池检修间246.0(净高))1200洗车库36140材料总库62624350派出所58422400综合维修中心综合楼544.254050综合维修车间75611660其它牵引、降压变电电所304.81450给水泵房1861216废水处理站2161320结构设计结结构设计所所采用的主主要法规和和标准(1)《地铁设设计规范》(GB500157--20033)(2)《建筑结结构可靠度度设计统一一标准》(GB5500688-20001)(3)《建筑结结构荷载规规范》(GB500009-20001)(4)《建筑地地基基础设设计规范》(GB500007--20022)(5)《建筑地地基基础设设计规范》(DBJ115-311-20003)(6)《建筑地地基处理技技术规范》(JGJ799-20002)(7)《xx地地区地基处处理技术规规范》(SJG004-966)(8)《xx地地区建筑深深基坑支护护技术规范范》(SJG005-966)(9)《混凝土土结构设计计规范》(GB500010--20022)(10)《高层层建筑混凝凝土结构技技术规程》(JGJ33-20002)(11)《砌体体结构设计计规范》(GB500003--20011)(12《钢结构构设计规范范》(GB500017--20033)(13)《建筑筑防震设计计规范》(GB500011--20011)(14)《建筑筑抗震设计计规范》(GB500011--20011)(15)《建筑筑桩基技术术规范》(JGJ994-94)(16)《预应应力混凝土土管桩基础础技术规程程》(DBJ//T15//22-998)23.6.2结构设计计原则(1)结构设设计分别按按承载能力力和正常使使用阶段进进行强度、变变形、裂缝缝宽度计算算，保证建建筑物有足足够的承载载力、刚度度和稳定性性。同时满满足防火、防防水、防锈锈、防雷、抗抗浮等要求求，做到安安全可靠、技技术先进、经经济合理。(2)车辆段段内房屋按按50年设计基基准期进行行设计。(3)结构设设计应满足足设备安装装、使用功功能以及施施工工艺的的要求。(4)车辆段段内建筑物物重要性类类别：均为为丙类建筑筑。(5)结构设设计应满足足抗震要求求，xx地区抗抗震设防烈烈度为7度，设计计基本地震震加速度为为0.100g。(6)建筑结结构安全等等级均为二二级。(7)结构设设计使用年年限为50年。(8)结构设设计应满足足耐久性的的有关规定定。(9)结构设设计应综合合考虑上部部结构型式式、工程地地质和水文文地质条件件、环境要要求、使用用要求等选选择合理的的基础型式式及持力层层。自自然条件..1风载基本风压0.775kPaa..2工程地质质情况xx西车辆段位位于大南山山南坡，地地势较高，地地形起伏较较大，原始始地貌为低低丘陵坡地地，部分地地段基岩已已露出地表表。根据《xx市轨道交通二期xx工程可行性研究阶段岩土工程勘察报告》场地内主要土层(岩层)特性如下:(1)填土层((Q4ml)填石层(1)浅灰、灰灰白、肉红红色，主要要成分为微微~未风化花花岗岩块石石、碎石混混少量粘性性土。大部部分地方未未经实化处处理，松散散状态。(2)第四系残残积层(Qel)砂(砾)质粉质粘土：褐褐红、褐黄黄夹灰白色色，系粗粒粒花岗岩风风化残积而而成，原岩岩结构仍可可辩。(3)燕山期花花岗岩强风风化岩：浅浅黄~褐黄色，风风化裂隙极极发育，用用手捏碎呈呈粉砂状、砾砾砂状，岩岩芯上部呈呈土柱状，下下部呈砾砂砂状。(4)燕山期花花岗岩中等等风化岩：：暗黄、褐褐黄色，裂裂隙发育，岩岩芯呈块状状，少量短短柱状。(5)燕山期花花岗岩微等等风化岩：：浅灰、肉肉红色，局局部棕褐色色，岩体基基本完整，岩岩石坚硬程程度属硬质质岩，局部部裂隙较发发育。(6)不良地质质情况：《可研阶段岩土土工程勘察察报告》揭揭露xx车辆段段附近分布布一条北东东向断层，该该断层的活活动性应在在初勘及详详勘阶段继继续探明。(7)水文地质质情况：车辆段地下水类类型为强风风化带中的的基岩裂隙隙承压水，其其含水性和和透水性较较差，属弱弱含水弱透透水性地层层。分布于于构造裂隙隙带中的地地下水属裂裂隙承压水水，构造裂裂隙带的含含水、透水水性很不均均匀，受构构造裂隙的的发育程度度、方向所所控制。主主要建、构构筑物结构构设计车辆段内运用库库及联合检检修库拟采采用单层钢钢筋混凝土土框架结构构，局部辅辅助用房为为二~三层。屋屋面采用现现浇钢筋混混凝土屋面面，围护结结构采用加加气混凝土土砌体墙，基基础根据地地质条件采采用浅基础础或桩基础础。材料总库库、办办公楼、食食堂公寓、综综合维修中中心办公楼楼、综合维维修中心车车间等建筑筑物采用钢钢筋混凝土土框架结构构，楼面及及屋面采用用现浇钢筋筋混凝土结结构。基础础考虑采用用浅基础或或桩基础。其它单层房屋如如设备维修修间、水处处理站、联联合车库、变变电所、易易燃品库、空空压机房、水水泵房等均均采用钢筋筋混凝土框框架结构，屋屋面采用现现浇钢筋混混凝土屋面面。基础采采用浅基础础。构筑物：如库内内、外检查查坑，采用用钢筋混凝凝土结构，基基础采用条条形基础。通风空调设计主主要依据的的规范和标标准(1)《地铁设设计规范》GB500157—20033(2)《采暖通通风与空气气调节设计计规范》GB500019--20033(3)《建筑设设计防火规规范》GBJ116-877(20001年版)(4)《实用供供热空调设设计手册》(5)《公共建建筑节能设设计标准》GB50189-2005技技术规定1）车辆段和停车车场从生活活设施和生生产工艺上上无冬季采采暖要求，因因此不设置置采暖设施施。2）生产用房根据据工艺要求求设局部通通风或空调调。（1）变电所采取机机械排风、自自然进风，排排风量按排排除余热计计算。送风风温度为32°C，室内温温度为36°C。（2）焊接间等采取取机械局部部排风、自自然进风。排排风经过滤滤达标后排排至大气。（3）碱性蓄电池间间采取机械械进、排风风，风量按按6次换气次次数计算。（4）对生产工艺要要求有温湿湿度要求的的房间，如如计算机房房、信号楼楼、电子检检修间等可可设置集中中式空调系系统或分散散式空调系系统。（5）办公用房根据据生活要求求设置集中中式空调系系统或分散散式空调系系统。23.8给给排水及消消防设计主主要依据的的规范和标标准1）《地铁设计规规范》(GB5501577－20033)2）《城市轨道交交通工程项项目建设标标准》(试行本)3）《建筑给水排排水设计规规范》(GBJJ15－20033)4）《建筑设计防防火规范》(GBJJ16－87，2001年版)5）《室外给水设设计规范》(GB00013－20066)6）《给水排水设设计基本术术语标准》(GBJJ125－89)7）《室外排水设设计规范》(GB5500144－20066)8）《生活饮用水水卫生标准准》(GB57749-889)9）《污水综合排排放标准》(GB88978－96)10）《建筑灭火器器配置设计计规范》(GB5501400－20055)11）《气体灭火系系统设计规规范》(GB500370—20055)12）《建筑给水排排水及采暖暖工程施工工质量验收收规范》(GB500242--20022)13）《xx市城市市轨道交通通二期xxx工程环境境影响报告告书》14）《广东省水污污染物排放放限值》(DB444/26--20011)车车辆段周边边市政给排排水管网状状况xx西车辆段南南邻现状兴兴海大道，东东侧是现状状及规划的的松湖路，西西侧及北侧侧与大南山山相接。..1市政给水水管网状况况兴海大道北侧有有现状的ΦΦ200现状市政政给水管，南南侧与松湖湖支路交界界处有Φ300现状市政政给水管，松松湖路上有有现状Φ300给水管。管管网压力暂暂按0.3MMPa考虑。..2市政雨水水管网状况况车辆段周边设有有完善的市市政雨水管管网系统，具具体参见上上文4.6雨水排水水方案相关关描述。..3市政污水水管网状况况兴海大道及松湖湖路上均有有现状的ΦΦ300现状市政政污水管网网。系系统功能及及构成..1给水系统统1）车辆段室外管管网设计为为生产、生生活、消防防共用的给给水环状管管网。车辆辆段基地的的给水水源源采用城市市自来水。分分别由兴海海大道Φ300给水管及及松湖路ΦΦ300给水管各各引一路ΦΦ200给水管与与车辆段环环状管网相相接。室内内生活、生生产用水和和消防用水水分开设置置。2）市政给水管网网压力暂按按0.3MMPa考虑，故故车辆段各各单体生产产、生活用用水设计为为由室外环环状管网直直接引入室室内，不设设加压系统统，并在室室内设置成成枝状管网网。3）车辆段内绿化化带下适当当位置均设设置DN25给水栓。4）车辆段内设集集中淋浴室室，采用贮贮热式电热热水器供应应热水；工工艺设备所所需供热水水设备由工工艺设备自自带。5）用水量标准及及用水量(1)办公人员员生活用水水为：40～60ll/班·人，小时时变化系数数为2.0；(2)职工淋浴浴用水为40ll/班·人；(3)生产工艺艺用水，按按工艺要求求确定；(4)路面洒水水、绿化及及草地用水水、汽车冲冲洗用水等等应符合现现行国家标标准《建筑筑给水排水水设计规范范》及有关关规范的规规定；(5)不可预见见水量按车车辆段内最最高日用水水量的15%计算。6）室外给水干管管在自来水水引入管上上设水表、有有关阀门和和水表阀门门井。在变变坡最高点点设排气阀阀最低点设设泄水阀及及阀门井。7）室外给水管均均采用球墨墨铸铁给水水管胶圈接接口。室内内消防给水水管采用热热镀锌钢管管，沟槽式式接口。生生活给水管管采用铜管管或铝塑复复合管。..2水消防系系统1）车辆段消防按按同一时间间内发生一一次火灾考考虑。2）车辆段室外采采用低压消消防，设室室外地上式式消火栓，消消火栓间距距不超过120m。3)车辆段消防用水水标准：室室内消火栓栓系统按20L//S计，室外外按20L//S计，火灾灾延续时间间以2h计。4)车辆段内设消防防泵房一座座，内设144mm3消防水池池一座，采采用临时高高压系统供供运用库、检检修库及综综合维修中中心的消防防用水。5)室内消火栓的布布置，应保保证有两支支水枪的充充实水柱同同时到达室室内任何部部位。室内内消火栓的的布置间距距应通过计计算确定，但但不应超过过30米。6)水泵接合器的数数量，应按按室内消防防用水量计计算确定。每组消防水泵接合器的位置，均满足距离附近室外消火栓的距离不超过40m的规定。7)车辆段各单单体建筑均均按现行《建建筑灭火器器配置设计计规范》的的要求配置置灭火器。..3排水系统统1)污(废)水性质排水采用污、废废(雨)分流制，xxx西车辆辆段的主要要排水有：：生活污水水、生产废废水和屋面面雨水。车辆段生产废水水主要为洗洗车库产生生的洗车废废水、检修修库检修区区产生的含含油废水。车辆段生活污水水主要为办办公楼等产产生的生活活污水以及及餐厅的污污水。2)污(废)水排放洗手间污水经过过室外化粪粪池处理后后排入室外外污水系统统；餐厅排出的污水水需经隔油油池处理后后排入室外外污水管网网；生产废水需经处处理后与经经化粪池处处理的生活活污水合流流排放，生生产废水的的排放标准准采用排放放标准采用用《xx市城市市轨道交通通二期xxx环境影响响报告书》所所采用的DB444/26--20011《广东省省水污染物物排放限值值》三级标标准。所有污水经室外外管网汇集集，最终由由泵升排放放到兴海大大道的市政政污水管网网。3)生产废水处理(1)检修库废废水处理生产废水主要来来自检修库库，废水集集中收集后后排入废水水处理车间间，采用"隔油+混凝+气浮"工艺，使使出水水质质达标后排排入室外污污水管网。处处理工艺流流程如下图图所示。(2)洗车废水水处理车辆段洗车废水水主要来自自洗车库，经经混凝、沉沉淀、过滤滤、消毒处处理后循环环使用，定定期排放的的污水排入入废水处理理站处理后后接入车辆辆段内污水水管网。4)屋面雨水车辆段屋面雨水水可以分为为以下几个个部分：(1)检修库、运运用库屋面面采用虹吸吸式雨水排排放系统；；(2)其它库房房及办公用用房采用外外排水系统统。(3)屋面雨水水均由立管管接至室外外直接排入入段区雨水水管网。屋屋面雨水量量按xx市5年一遇的的最大暴雨雨强度计算算。5)排水量标准生活污水排水量量按用水量量的95%计算。生产用水排水量量按工艺要要求确定。冲洗及消防废水水排水量和和用水量相相同。6)室内重力流排水水管均采用用阻燃型UPVC塑料管。室室外应采用用钢筋混凝凝土管、加加筋塑料管管或塑料双双壁波纹管管。电力设计设设计依据和和范围..1设计依据据1)《地铁设计规范范》(GB500157--20033)2)《供配电系统设设计规范》(GB500052--95)3)《低压配电设计计规范》(GB500054--95)4)《民用建筑电气气设计设计计规范》(JGJ//T16--92)5)《电力工程电缆缆设计规范范》(GB500217--94)6)《建筑设计防火火规范》(GB166-87))7)《建筑物防雷设设计规范》(GB5500577-94，2000年版)8)《建筑照明设计计标准》(GB500034--20044)9)《工业企业照明明设计标准准》(GB500034--92)10)其它现行行国家有关关标准、规规范、规程程。11)《xx地地铁xx一期工工程初步设设计技术要要求》12)各相关专专业提供的的设计资料料..2设计范围围车辆段电力设计计为变配电电所、动力力照明、室室外照明和和电力外线线的设计。包包括各单体体动力照明明设备的配配电、保护护、控制以以及防雷设设计、接地地安全设计计等。23.9.2电源情况况车辆段内设置一一座牵引降降压混合变变电所。变变电所两回回35kV电源引自110//35kVV主变电站站，所内设设35/00.4kVV配电变压压器。在变变电所低压压侧集中进进行无功补补偿，补偿偿后的功率率因数应达达到0.9以上。变电所低压供电电回路均采采用380//220VV三相四线线制供电系系统。交流380V/2220V用于动力力照明、应应急照明、通通信、信号号等供电。交交流36V安全全电压，用用于车库检检修坑内，作作为检修车车辆照明。自自带蓄电池池的220V应急照明明。正常情况下，电电气设备端端子供电电电压偏差允允许值：+5%~~-5%，特殊情情况下，电电气设备端端子供电电电压偏差允允许值：+5%~~-10%%。23.9.3主要设计计原则..1负荷分级级及系统供供电方式车辆段动力照明明用电负荷荷根据其性性质及重要要程度分为为一、二、三三级，具体体负荷分级级及供电方方式如下：：一级负荷：车辆辆段内变电电所照明、应应急照明、通通信设备、信信号设备、FAS、BAS设备、变电所维修电源、防火卷帘门、消防泵等。一级负荷自变电所(或低压室)两段0.4kV母线各引一路电源至设备附近，两路电源一主一备在线路末端自动切换。二级负荷：一般般的办公用用房照明、各各类列车库库房照明、信信号楼照明明、污水泵泵、普通风风机、洗车车库等。二二级负荷由由一路来自自变电所的的一段低压压母线的电电源供电，当当变电所只只有一路电电源时，由由低压母联联断路器切切换保证供供电。三级负荷：各类类料棚、一一般的工艺艺检修设备备、空调、电电热设备等等。三级负负荷自变电电所(或低压室)三级负荷荷母线单回回路供电至至设备的电电源箱，当当低压配电电系统一路路进线电源源故障时，自自动切除全全部三级负负荷。..2动力供电电、控制和和保护方式式采用放射式和树树干式相结结合的方式式供电。自自建筑物配配电室起，大大型动力设设备以放射射式配电为为主，小型型动力设备备以树干式式和链式相相结合的方方式配电。380//220VV三相四相相制(TN--S)系统。动力设备采用就就地控制。大大型动力设设备采用降降压起动方方式，一般般用电设备备为直接起起动方式。所有的交流电动动机均应装装设相间短短路保护，并并应根据具具体情况分分别装设过过载保护、接接地故障保保护，断相相保护和低低电压保护护。消防负荷应在过过载时坚持持工作，因因此不装设设过载保护护。..3照明供电电、光源选选择及控制制照明分类：工作作照明、应应急照明、安安全照明。照照明供电采采用分区分分回路交叉叉供电以提提高供电可可靠性。照照明控制采采用集中控控制与分散散控制相结结合的方式式。生产厂厂房放射式式供电集中中控制，生生产办公及及生活房屋屋分散就地地控制，室室外照明集集中控制。应急照明电源不不配专用直直流成套装装置，需要要设置应急急照明处所所装自带蓄蓄电池的应应急灯。光源和灯具，室室内照明以以荧光灯为为主白炽灯灯为辅，高高大厂房采采用金属卤卤化物灯。并并应广泛采采用节能光光源和灯具具