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Word航空运输业市场需求萎缩7家公司资产负债率创新高行业调研网讯，飞机是人们出游、出差的交通工具之一。在疫情的当下，全球的航空业遭遇寒冬，中国又出现重大的航空事故，导致龙头企业的飞行数据下降。

2022年春节过后，深圳、广州、上海、北京等一线城市相继出现疫情，各地出台防控措施，民众出行受阻，航班大面积取消。油价不断上涨，人民币汇率波动，航空业运行成本一再增加。在连续两年低迷运行后，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故再次给行业蒙上阴影，民航出行需求被进一步抑制，行业迎来艰难时刻。

据民航局统计，今年3月全行业完成旅客运输量1537万人次，同比下降近七成。到4月，旅客运输量进一步腰斩，仅录得788万人次，倒退回了二十年前的行业客运水平。行业亏损仍在进一步扩大，据中国民航局官网发布的数据，去年全行业亏损842.5亿元。今年4月，民航全行业亏损330.2亿元，创历史最大月度亏损纪录，全行业连续亏损9个月。

4月，中国国航、南方航空、东方航空这三大航的国内航线客运量环比上月分别下降41.3%、65.6%和45.6%。与疫情前相比，以2021年同期为基数，国航、东航、南航今年4月的国内航线客运量分别下跌了82.3%、90.3%、78.2%。疫情多点散发，导致航空需求再次探底。

7月1日晚间，国内最大的三家航空公司南方航空、中国国航、中国东航纷纷公告与空客签订购机协议，三家公司合计采购A320NEO系列飞机共292架，合计购置金额将达372.57亿美元(约为人民币2491亿元)。三家航空公司普遍表示，本次飞机交易符合公司“十四五”规划发展和市场需求，基于对于民航业未来发展的信心，公司需提前对机队运力进行规划和储备，优化机队结构和长期运力补充。

不少中小航司由于经营困难开始变卖资产，行业掀起资产重组潮。相比之下，包括国航在内的三大航司仍有较强的融资能力。如公告显示，南方航空45亿元定增发行已经获股东大会批准，东方航空150亿元定增仍在股东大会审批筹备阶段。

疫情不断反复蔓延，叠加国际原油价格高企，三大航企业绩在2022年一季度进一步重挫，合计亏损超200亿元。不过，值得注意的是，航空运输市场当前正在发生边际好转。6月以来，随着复工复产，涉及交通出行等利好民航业的政策一一出台，国家层面近期也对防疫政策进行了调整优化，兼顾科学防疫与生产生活。有机构表示，预计2022年航空客运市场将逐步呈现趋势性复苏态势。

业内人士表示，从历史浪潮来看，每逢至暗时刻，都是头部企业以较低代价兼并收购尾部企业的良机。此次国航收购山航，是新冠肺炎疫情以来，国内民航业第一例大航兼并中小航的案例，也标志着行业整合大幕拉开。可以预计，未来航空龙头企业市场占有率将提升，疫后盈利能力也将大幅回升

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