重庆轻轨某区间隧道及某车站施工总结

重庆轻轨某区间隧道及某车站施工总结项目简况1、建设单位：2、设计单位：3、监理单位：4、质量监督单位：5、施工单位：二、工程项目划分本项目工程的单位工程按以下划分：1、某区间隧道为单位工程；2、某车站为单位工程，包含车站隧道主体结构、车站通道风道主体结构、及站内主体结构共三个分单位工程；3、解放碑区间隧道轨道梁桥基座为分一单位工程（业主组织归档）；4、站内结构砌体结构为分一单位工程（业主组织归档）。三、开完工日期1、某区间隧道开工日期为：2XXX年6月16日，完工日期为：2XXX年10月30日2、某车站开工日期：2XXX年8月10日，完工日期：2XXX年7月15日3、解放碑区间隧道轨道梁桥基座开工日期：2XXX年5月5日，完工日期：2XXX年8月17日4、某车站站内结构砌体工程开工日期：2XXX年8月1日，预计完工日期：2XXX年9月30日四、工程概况1、某区间隧道其中某区间隧道全长404米，由单洞双线、双洞单线两部份组成(共计8个断面组成)，其中右线全长402.707米，左线全长405.471米；左右线隧道中线最小间距6.4米，隧道开挖围岩类别为Ⅲ、Ⅳ类，支护类型采用锚杆、C20喷射混凝土、钢筋网锚喷支护，洞口段采用格栅拱架、锚杆、C20喷射混凝土、钢筋网锚喷支护，复合式衬砌属浅埋暗挖隧道。2、某车站（1）隧道主体结构车站隧道全长198m，埋深10至14.5m，共四种断面，最大跨度23m，最大高度20.6m，开挖断面387至420m2。车站隧道穿过既有人防洞室27条及解放碑高层建筑群，其中隧道拱腰处距离33层的世贸大厦仅4.5m；隧道开挖围岩类别为Ⅳ类，采用格栅拱架、锚杆、C25喷射混凝土、钢筋网锚喷联合支护，复合式衬砌，衬砌厚度80cm，属浅埋暗挖超大断面硬岩隧道。车站设出入口、通道四个，风道四条，风井一个，其中二、四号通道均穿过已有老旧房屋基础。（2）站内主体结构某车站全长198m，其中曲线段长63.78m，直线段长134.22m，为双层岛式车站，车站两端局部设备用房为三层砖混结构，主体为双层框架结构。站内结构建筑面积7392.7m2(其中站厅层建筑面积3890.9m2,站台层建筑面积1925.9m2,站台层下建筑面积1575.9m2)现浇站台板1-9轴厚度为150mm，1/9-23轴130mm，站厅层现浇板厚180mm。3、解放碑隧道区间轨道梁桥基座解放碑隧道区间轨道梁桥基座（设计里程DK0+400～DK1+380）全长980m。基座、垫石共47×2个。其中I—1型基座6×2个（采用两个承拉盆式橡胶支座或与铸钢拉力支座组合使用的基座），基座断面为2400mm×2000mm×900mm；I—2型基座3×2个，基座断面为2500mm×1900mm×900mm；II型基座38×2个（I—2型、II型均为铸钢拉力支座），基座断面为2500mm×3100mm×1100mm。五、主要施工方法1、某区间隧道开挖支护按照新奥法原理，采用正台阶开挖施工，初期支护采用Φ22锚杆、挂网喷射C20砼支护，其中进洞口段及软弱围岩段增设钢格栅机械出碴；二次衬砌采用轨行式全断面整体衬砌钢模台车施工，初期支护及二衬间铺设PVC防水板加无防布的防水层。2、某车站（1）隧道主体结构开挖支护按照新奥法原理，采取双侧壁10步导洞法开挖，初期支护采用Φ25中空注浆锚杆、钢格栅、挂网喷射砼支护，设置型钢临时支撑加固，机械出碴；全断面衬砌台车衬砌紧跟初期支护（二次衬砌距拱部开挖面的距离不大于15米），衬砌采用抗渗标号为S8防水混凝土，初期支护及二衬间铺设PVC防水板加无防布的防水层。洞内爆破一般段采用光面爆破，特殊段（通过世贸段）采用增加辅助措施的弱爆破，先作试验段，经地表及洞内施工监测信息反馈，进一步完善爆破参数后施工。（2）站内主体结构在综合考虑工期、场地条件和工程特点的基础上，站内结构按以下方法施工：根据隧道主体开挖、衬砌结构施工进度及站内结构变形位置的设置等情况，站内结构站台层及站厅层共划分成7个区段施工。先施工站台层，当站台层结构混凝土达到一定强度后，再施工站厅层，最后施工附属结构。为保证工期，站内结构分两个工作面施工：第一工作面由DK0+966向DK0+768方向施工，第二工作面在DK0+768方向的隧道主体结构二次衬砌、仰拱混凝土及填充层施工后展开，最后在6~9轴处合拢。站厅层、站台层各投入3套模板及管架（分段长度27~30米）。采用φ48钢管，脚手架顶满铺10cm×10cm方木，梁、板及剪力墙模板均采用1.8cm光面模板。框架柱均采用定型钢模板。钢筋加工场地可利用某区间隧道左线及已某车站内场地。3、解放碑区间隧道轨道梁桥基座解放碑隧道区间轨道梁桥基座由较临区间向某区间方向施工，基坑开挖采用人工辅助风镐开挖施工，基座锚箱定位采用三级测量复核制度，混凝土采用大功率输送泵远距离泵送，插入式振动泵捣固，测量组在浇筑混凝土过程中全过程现场监控量测，及时调整因浇筑混凝土造成基座锚箱的上浮及移位。六、工程重点和难点该工程的重点和难点主要是车站隧道的开挖施工及全断面衬砌施工。1、某车站处重庆市解放碑步行街下周边环境复杂，重要地表建筑物多，车站隧道断面大（约420m2），埋深浅，且分步多，确保地表不下沉和如何合理组织以减少各步间的施工干扰保证施工进度、满足工期要求，控制好爆破效果及震动速度、确保衬砌砼的质量是本工程重点。2、车站DK0+909～DK0+959段左侧距世贸大厦地下室开挖边界4.6m，左侧1步开挖及3、4步落底开挖时确保世贸大厦安全是本工程的一大难点。人防洞室群、区间隧道和其它通道与某隧道交叉口存在应力集中现象，在监测信息指导下及时支护确保施工安全是另一难点。3、为保证施工过程受控，确保工程安全，施工中进行监控量测及超前地质预报，主要监测项目有锚杆轴力、喷射砼与围岩接触压力、格栅拱内应力、临时支撑应力、衬砌后钢筋应力、地表下沉、世贸中心的框架柱位移、地表沉降、爆破震速等项目。4、采用如此大型的全断面衬砌台车在我国尚属首例，且台车只能在洞内组装，台车组装、定位、加固、混凝土浇注难度较大。七、施工组织安排1、某区间：由出口洞口向某车站方向施工为某区间开挖支护的施工的主要施工方向。2、临讲门车站：前期施工以夫子池人防洞与2号通道入口之间的临时通道为主要施工通道，完成侧壁上导洞1步的开挖与支护。后期在某区间隧道开挖贯通后，以某区间隧道为主要施工通道，完成其他部位的开挖支护。在车站隧道全断面开挖支护完成10米左右时立即组织衬砌模板台车的组装与调试并进行隧道全断面衬砌施工，在隧道全断面衬砌施工超过60米左右时，站内结构组织施工。3、解放碑隧道区间轨道梁桥基座：（1）在某车站隧道仰拱及填充施工后，开始施工较临区间隧道轨道梁桥基座；（2）某车站站内结构站台层完工后，施作某车站轨道梁桥基座；（3）某车站站内结构完工后，施作某区间隧道轨道梁桥基座。八、工程质量检验和控制1、检验和试验：自工程开工以来，所有试验检测项目包括：原材料如钢材、混凝土试件、钢筋施工检测试件等，严格按照国家有关规范和相关的技术文件执行见证取样、送检制度。所有检测项目由重庆市建筑科学研究院试验中心检测、重庆市质检总站抽检，通过现场试验监理工程师的见证取样、陪送监督检测，所有的检测项目合格率达100%，其中按规定抽检项目占应检项目大于15%，合格100%。2、隐蔽验收和质量评定：隐蔽验收签证齐全，我部已完成对某区间、某车站隧道、某车站站内结构（不含砌体工程）、解放碑隧道区间轨道梁桥基座等单位工程或分单位工程的各分部分项工程的质量评定，分项工程合格率100%，分部工程评定结果均为优良。3、测量控制：为确保对建筑物的准确定位，项目部严格执行测量复核签字制度。各项测量误差均在测量规范允许范围之内。在每个单位或分单位工程完工后，我部对已完工程进行了认真的测量检查及验收，结构尺寸定位及施工误差均符合设计及规范要求。九、安全文明施工某车站虽然施工难度、控制爆破技术要求高，但由于安全措施得力，作业人员必须经过岗前安全培训才能上岗，特殊工种作业人员必须持证上岗，并在在施工期间派专职安全员工地巡视检查，防患于未然，由于安全教育到位，安全防护措施落实到位，开工至今没有发生一起重大安全事故及周围居民投诉事件在站内结构完工后，我部对站内结构进行了测量检查及验收，结构尺寸定位及施工误差均符合设计及规范要求。十、工程变更及实施情况开工以来，共发生设计变更、工程变更47项。其中某区间发生设计变更、工程变更20项，某车站隧道主体结构发生设计变更、工程变更14项，站内结构发生工