辽宁二级公路综合毕业设计

目录第一章设计资料与任务11.1公路建设的政治经济意义11.2沿线自然条件21.3设计主要内容3第二章公路平面设计42.1路线布设42.1.1路线布设原则42.1.2选线原则52.1.3山区重丘区选线要点52.1.4山区重丘区选线的一般步骤62.2平面选线设计72.2.1公路等级的确定72.2.2方案比选82.2.3二级公路的主要技术指标92.2.4带有缓和曲线的平曲线计算公式102.2.5路线曲线要素计算11第三章纵断面设计153.1纵断面设计方法与原则163.1.1纵断面设计方法163.1.2山区重丘区二级公路纵断面设计相关技术指标163.2平纵线形的协调173.3竖曲线计算173.3.1简述173.3.2竖曲线设计18第四章横断面设计204.1横断面的组成204.2横坡的确定214.3超高的确定及过渡方法214.3.1超高及超高过渡段214.3.2超高值的计算234.3.3加宽244.4土石方数量计算与土石方调配254.4.1横断面面积的计算254.4.2路基土石方工程数量的计算264.4.3土石方调配26第五章路基路面排水设计285.1路基路面排水的一般原则285.2路面排水设备285.2.1边沟285.2.2排水沟295.2.3截水沟295.3涵洞的设置305.3.1选定桥涵位置及桥涵类型305.3.2桥涵形式的选择305.4排水系统分析31第六章路面结构设计326.1路面设计的原则326.1.1路面建筑材料设计326.2路面结构设计步骤336.3路面设计336.3.1沥青路面结构设计标准336.3.2累计当量轴次计算346.3.3各层材料计算参数的确定356.3.4路面结构设计366.4路面材料技术要求41第七章装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计427.1基本设计资料427.1.1跨度和桥面宽度427.1.2技术标准：427.1.3环境标准：437.1.4设计安全等级：437.1.5材料：437.1.6构造形式及截面尺寸437.2主梁的计算437.2.1主梁的荷载横向分布系数计算437.3作用效应计算517.4持久状况承载力极限状态下截面设计、配筋和验算587.4.1.配置主筋587.4.2持久状况截面承载能力极限状态验算607.5根据斜截面抗剪承载力进行斜筋配筋607.6各排弯起钢筋的计算637.7斜截面抗剪承载力复核687.8持久状况正常使用极限状态下裂缝宽度的验算：727.9持久状况正常使用极限状态下挠度的验算：737.10行车道板的计算767.10.1永久荷载作用效应计算767.10.2桥面板设计与配筋及验算78第八章施工组织设计798.1概述798.1.1编制依据808.1.2编制原则808.2工程概况818.2.1主要技术标准818.2.2主要工程数量818.3设备、人员动员周期828.3.1设备、人员动员周期828.3.2主要机械（具）设备配备828.4设备、人员及材料运至施工现场的方法828.4.1人员、设备828.4.2材料828.5施工组织机构的组成838.5.1施工组织机构组成838.5.2施工组织机构主要职责范围838.5.3现场组织机构图848.6总体施工顺序858.7施工准备858.7.1施工供水858.7.2施工用电868.7.3施工便道868.7.4施工通讯868.7.5施工营地868.7.6设置试验室878.7.7成立工地专业测量小组878.7.8其他准备工作878.8路基工程888.8.1路基土石方工程量的计算888.8.2路基土石方的调配898.8.3施工前准备工作908.8.4班组安排928.8.5路堑挖方928.8.6路基填筑948.8.7施工中注意事项998.8.8路基工、料、机消耗998.8.9生产周期的计算1008.9路面工程1018.9.1路面结构1018.9.2路面工程量的计算1018.9.3水泥稳定碎石基层和底基层1018.9.4沥沥青混凝土土面层1048.9.5路路面工程工工、料、机机消耗1088.9.6班班组安排，确确定工期1098.10桥梁梁和通道施施工110施工进度度安排110总总工期及阶阶段性工期期110分项工程程进度计划划110技术准备备1118.11施工平平面总体布布置1138.12确保保工程质量量和工期的的措施114确保工程程质量的措措施114工期保证证措施1168.13主要要施工项目目质量保证证措施117路基施工工117沥青混凝凝土面层施施工1188.14质量量、安全保保证体系119质量保证证体系119安全保证证体系1198.15其他他应说明事事项120文明施工工保证措施施120环境保护护保证措施施121水土保持持保证措施施122夜间施工工的保证措措施123防洪措施施123保证道路路安全畅通通的措施123卫生防疫疫及疾病预预防保证措措施124反腐倡廉廉保证措施施124综合治理理保证措施施12400其他在在建工程施施工单位之之间的配合合、协调124第九章报价价计算1259.1预算的的编制依据据1259.2预算项项目的主要要组成部分分（路线部部分）1259.3编制内内容1279.4基础单单价计算1299.5建筑安安装工程费费计算1329.6编制说说明133第十章结论133参考文献1335谢辞1366附录一中文翻翻译附录二外文资资料原文附录三一公里里预算第一章设计计资料与任任务1.1公路建建设的政治治经济意义义本设计方案为瓦瓦房店市到到长兴岛临临港工业区区的二级公公路的综合合设计，大大连长兴岛岛是中国第第五大岛，长长江以北第第一大岛。位位于中国辽辽东半岛中中西部，大大连瓦房店店市西侧。她她四面环渤渤海，东与与大陆仅一一桥相连，是是中国海岛岛中最佳的的小岛。为为了加快实实施东北老老工业区的的振兴和该该地区的经经济快速发发展需要，决决定于该地地区新建一一条二级公公路。该公公路的修建建不仅可以以缓解该地地区的交通通压力，而而且方便了了岛内和其其他地区的的联系，能能有效的促促进该地的的经济发展展。长兴岛岛濒临渤海海，具备发发展海洋经经济，走向向国际市场场的特殊地地理位置。东东与大陆仅仅一桥相连连，距岸358米，东距距沈大高速速公路关屯屯出入口29.66公里，南南距大连周周水子国际际机场1200公里,北距省会会沈阳3112.6公公里，西与与秦皇岛、北北戴河隔海相望望，距韩国国仁川港3339海海里，日本本长崎港6646海海里。独特特的区位优优势让长兴兴岛具有了了跨越式发发展的优势势。这条公公路对瓦房房店市及长长兴岛临港港工业区的的经济发展展和外界联联系有着重重要的意义义：（1）加快交通运输输便利。本本公路的建建成将进一一步缩短出出岛时间，为为促进长兴兴岛形成的的四通八达达的交通网网络做准备备。（2）促进经济的发发展。长兴兴岛既四面面环海、独独立海中，又又与辽东半半岛大陆毗毗邻并一桥桥相连，封封关条件严严密。与环环渤海沿岸岸各大中城城市只有一一两个小时时，最多数数小时水、旱旱路程。与与各地往来来极为便利利。随着大大连建设东东北亚国际际航运中心心进度的日日益加快，其其与国内外外交往与贸贸易的条件件日趋成熟熟。因此，这这里是自由由贸易区，开开展国际商商贸、信息息、科技、文文化等交易易活动，是是不可多得得的理想佳佳境。是振振兴辽宁乃乃至东北老老工业基地地的一个新新亮点。她她是现代化化的中等海海岛城市。长长兴岛山水水兼得的宜宜人环境、钟钟灵毓秀的的自然景观观和情景交交融的人文文环境，决决定她不仅仅将成为大大连乃至辽辽宁重要的的临港工业业基地、物物流集疏基基地和自由由贸易区域域，而且还还要按中等等城市规模模将其建设设成为一座座保留与发发掘其天然然海岛风光光与特色的的现代旅游游城市，成成为一座集集现代临港港工业、石石油化工、建建筑材料、自自由贸易与与旅游功能能为一体的的多功能城城市，成为为环渤海地地区"基础设施施条件最好好，环境建建设最美，临临港工业区区功能最全全，对外开开放水平最最高，文明明程度最佳佳"的海岛花花园城市。此此外，长兴兴岛还具有有丰富的矿矿产、海洋洋、港口等等丰富的自自然资源。（3）促进农业的发发展。岛内内农业是以以优质高效效的生态农农业、观光光农业、绿绿色食品基基地为特色色，实行集集约化经营营、立体化化生产。优优质果菜生生产、反季季水果、反反季蔬菜生生产、花卉卉生产成为为海岛农业业的主角，其其生产区域域适度集中中，需采用用高新技术术在日益压压缩的空间间创造优质质、高产、高高效的产品品。现有的的长600公里的的水产养殖殖和水产加加工岸线，盛产海参、对虾、文蛤、海蛰、梭鱼、河豚鱼、梭子蟹等产品，是辽宁省重要的水产品生产基地，产品远销东南亚、欧美等地区，是远近闻名的鱼米之乡。在农产品深加工方面，长兴岛的酿酒、饮品产业历史悠久，拥有天然优质的“龙口甘泉”之水和传统独特的制造工艺，研制开发了百余种“龙泉”系列饮品和“长兴岛”牌酒水。其中，“龙泉”牌山枣蜜酒被评为国家银质奖，“龙泉老窖白酒”被评为辽宁省十大名牌白酒；以长兴岛独有的六背刺海参深加工而成的“长生岛”海参胶囊，具有医药和保健功效，畅销国内市场。（4）促进造船业和和铸造业发发展。岛内内造船业拥拥有雄厚的的技术力量量和生产能能力，目前前可生产55万吨级以以下驳船、拖拖船，大型型钢结构件件以及6000马力以以下各种钢钢体渔轮，巡巡逻艇，游游艇等，产产品800%外销销，年修造造船产值22亿多元。铸铸造业是长长兴岛的另另一个传统统工业，已已形成规模模优势。KKT可锻铸铸铁，QT球墨铸铸铁，HT灰铸铁铁等三大系系列近百种种产品，远远销十几个个国家和地地区。各种种规格型号号的水暖管管件覆盖东东北三省，是是东北地区区最大的水水暖器材生生产基地。（5）促促进文化、旅旅游业发展展。素有“海上明珠珠”之称的长长兴岛属暖暖温带湿润润大陆性季季风气候，风风光秀丽，海海滨景点石石林耸立，千千姿百态，海海滨浴场沙沙软滩平，西西山里原始始林山峦绵绵绵，郁郁郁葱葱。蓝蓝天、白云云、青山、碧碧水交相辉辉映，登山山远眺，如如入仙境；；岛上历史史悠久，名名胜众多，独独具特色，“横山远眺”，“龙口甘泉”为复州八大景点之二；娘娘宫、三堂庙历史遗迹远近闻名。从鲍鱼肚到五道沟为旅游生活岸线，长约36公里。从五道沟、马家咀子、丁家圈、西花沟到八岔沟，海岸线长13公里，以及横山、塔山等陆地25平方公里为森林客舍。森林客舍涵概原始森林浴、野生动物观赏、繁殖园、狩猎俱乐部、横山远眺及海滨度假，集旅游、娱乐、休闲功能大全。年吸引国内外游客80多万人次，是东北地区较具影响力的旅游度假区。总之，本条瓦房房店市至长长兴岛公路路对于促进进瓦房店市市地区的经经济的发展展，综合立立体运输网网络的形成成，长兴岛岛临港工业业区的经济济发展及农农业的发展展都具有积积极的意义义。1.2沿线自自然条件（1）地质概况况：长兴岛岛位于辽东东半岛中西西部，地处处北纬399°20′′～40°007′，东东经1211°13′′～122°°16′；；西濒渤海海，北距沈阳阳292公里里，南距大大连1044公里,是是连接沈阳阳和大连的的重要经济济区。全岛岛东西长330公里里，南北宽宽11公公里，环岛岛岸线911.6公公里，占大连市海岸线线总长度的的24.22%。所属海域域100平平方公里，滩滩涂15000公顷顷，沿海岛屿屿坨礁密布布，海域滩滩涂开阔平平缓。岛上上地势呈丘丘陵地貌特特点，西部部较高，中中东部较低低，平均海海拔55米，最最高山峰塔塔山3288.7米米。辖15个镇、9个乡，8个街道。常常住人口为为5万，境内除除汉族外，还还有24个个少数民族族：蒙古族族、回族、藏族、维吾尔族族、苗族、彝族、壮族、布依族、朝鲜族、满族、侗族、白族、土家族、哈尼族、哈萨克族族、傣族、黎族、畲族、达斡尔族族、仫佬族、撒拉族、锡伯族、俄罗斯族族、鄂温克族族。（2）气候特点点：瓦房店店属暖温带带大陆性季季风气候区区，冬季较较冷，夏无无酷暑，年年平均气温温9.6℃，最冷的的一月份平平均气温--7.1℃℃，平均最最低气温--11.55℃；最热热的七、八八月份平均均气温244℃左右，平平均最高气气温28℃。无霜期期165--185天天，平均降降水量600毫米米左右全年年日照总时时数为2550028000小时，春春季气候特特点：干燥燥少雨，回回暖较快，暖暖空气开始始活跃，冷冷空气逐渐渐减弱，气气温回暖迅迅速。2月末到4月初，由由雪改雨，季季降水量为为75-1115毫米米，占年降降水量的110%稍多多。由于降降水少，蒸蒸发量大，易易造成旱象象。夏季气气候特点：：潮湿多雨雨，气温偏偏高。夏季季各月平均均气温大部部分地区在在20℃以上，88月最热（29度左右）。本季多阴雨天气，降水集中，季降水量为350-550毫米，占年降水量的60-70%，易出现局部洪涝，个别年份易发生伏旱。7月中旬-8月下旬，平均每年有1-2次热带气旋影响，影响程度随热带气旋路径和强度的不同而异。秋季气候特点：云雨骤减，气候凉爽。秋季冷空气活动开始加强，暖空气势力日益减弱，云雨骤减，气温下降。“秋高气爽”和“一场秋雨，一场凉”的说法，正是对本区秋季气候特色的极好描绘。冬季气候特点：雨雪稀少，干冷风大。在来自东北的冷空气团的长期控制下，空气干燥，气温较低。1月最冷（平均零下2-9左右）。冬季降水稀少，季降水量为19-29毫米，占年降水量的5%。10毫米以上的降雪少见。总体来说该区的的气候条件件优越，极极少情况出出现极端恶恶劣天气，冬冬季较冷，夏夏无酷暑。1.3设计主主要内容本次毕业设计主主要做的是是瓦房店到到长兴岛二二级公路综综合设计，设设计车速660km//h，平曲曲线的各项项要素：圆圆曲线半径径分别为2260m，260m,,14110m,5600m,6220m,4420m,,610mm；缓和曲曲线长度分分别1000m,100mm,95m,1000m,1000m,1100m,,100mm；竖曲线线半径分别别为171100m,85500m,54000m,31000m,133300m,,48000m,99900m,,34000m,37700m,,40000m,76600m,,120000m。路路线总长是是51944.64mm，路基宽宽度为100m，双向2车道。主要要的设计任任务：确定定公路等级级；平面选选线并进行行方案比选选；计算平平曲线要素素；确定路路线纵坡、绘绘制纵断面面图；计算算竖曲线要要素；绘制制路线横断断面图，进进行平纵横横综合比较较调整，计计算土石方方量，土石石方调配；；设计路面面结构；路路基排水平平面设计，布布设桥涵位位置；钢筋筋混凝土TT型梁桥的的上部结构构设计及验验算；施工工组织设计计；预算等等。第二章公路路平面设计计2.1路线布布设路线设计位置受受社会经济济、自然地地理和技术术条件等因因素制约。我我们的任务务就是在调调查研究、掌掌握大量材材料的基础础上，设计计出一条有有一定技术术标准、满满足行车要要求、工程程费用最省省的路线来来。为求得得线形的均均衡和土石石方数量的的节省，必必要时再修修改平面，这这样经过几几次反复，可可望得到一一个满意的的结果。路线线布设原则则1、正确处理道路路与农业的的关系（1）平原区新建公公路要占用用一些农田田，这是不不可避免的的，但要尽尽量做到少少占和不占占高产田；；（2）路线应与农田田水利建设设相配合，有有利农田灌灌溉，尽可可能少和灌灌溉渠道相相交，把路路线布置在在渠道上方方非灌溉的的一侧或渠渠道尾部；；（3）当路线靠近河河边低洼的的村庄或田田地通过时时，应争取取靠河岸布布线，利用用公路的防防护措施，兼兼作保村保保田之用。2、合理考虑路线线与城镇的的联系（1）一般沟通县、乡乡、村直接接为农业运运输服务的的公路，经经地方同意意也可穿越越城镇，但但应有足够够的路基宽宽和行车视视距，以保保证行人、行行车的安全全；（2）路线应尽量避避开重要的的电力，电电讯设施。3、处理好路线与与桥位的关关系小桥涵位置应服服从路线走走向，但遇遇到斜交过过大或河沟沟过于弯曲曲的情况，可可采取改河河措施或改改移路线，调调整桥轴线线与流向的的夹角，以以免过分增增加施工困困难和加大大工程投资资。4、注意土壤水文文条件平原地区的土壤壤水文条件件较差，特特别是河网网湖区，地地势低平，地地下水位高高，使路基基稳定性差差，因此应应尽可能沿沿接近分水水岭的地势势较高处布布线。当遇遇到面积较较大的湖塘塘、泥沼和和洼地时，一一般应绕避避；如需要要穿越时，应应选择最窄窄最浅和基基底坡面较较平缓的地地方通过，并并采取有效效措施，保保证路基的的确定。5、正确处理新、旧旧路的关系系平原地区通常有有较宽的人人行大路或或等级不高高的公路，当当设计交通通量很大，需需要修建汽汽车专用公公路时，应应分别情况况处理好新新、旧路的的关系：（1）现有一般二级级公路由于于交通量很很大,需修建汽汽车专用二二级公路时时，宜利用用、改造原原路，并另另建辅道供供非汽车交交通行驶；；（2）现有公路等级级低于一般般二级公路路标准，宜宜新建汽车车专用路，原原有公路留留作辅道。6、尽量靠近建筑筑材料产地地平原地区一般缺缺乏砂石建建筑材料，路路线应尽可可能靠近建建筑材料产产地，以减减少施工，养养护材料运运输费用。选线线原则选线是在符合国国家建设发发展的需要要下，结合合自然条件件选定合理理路线，使使筑路费用用与使用质质量得到正正确的统一一，达到行行车迅速安安全，经济济舒适及构构造物稳定定耐久，易易于养护的的目的，选选线人员必必须认真观观贯彻国家家规定的方方针政策，深深入实际，综综合考虑路路线、路基基、路面、桥桥涵等，最最后选出合合适的路线线。1.平面线形形应直捷，连连续，均衡衡并与地形形，地物相相适应，与与周围环境境相协调。2.同向曲线线没有足够够长的直线线，不得已已用短直线线相连，否否则要调整整线形是其其成为单曲曲线，或运运用回旋线线而组成卵卵形曲，凸凸形，复合合形等曲线线。3.两反向曲曲线间夹角角有直线段段时以设置置不小于最最小直线段段长度为宜宜，否则要要调整线形形，或运用用回旋线组组合成S形曲线。4.曲线线形形应特别注注意技术指指标的均衡衡与连续性性。5.应避免连连续急弯的的线形，可可在曲线见见插入足够够长的直线线或回旋线线。6.一条公路路不宜频繁繁变更设计计路线，同同一设计路路线不宜过过短，线形形要素尽量量保持相对对平衡，两两相邻不同同设计路段段之间的技技术指标应应逐渐变化化。7.应根据设设计条件尽尽量选取较较高的技术术指标，不不应轻易选选用技术指指标中最小小值。2.1.3山山区重丘区区选线要点点1、山区选线与道道路平面、纵纵断面、横横断面设计计密切相关关，选线工工作是线形形设计的先先导，因此此必须遵守守线形设计计的基本原原则：安全全、迅速、经经济、舒适适和美观。2、路线设计各个阶段，应对路线方案作深入细致地研究和踏勘，多选方案，经充分论证和比选后，确定最优方案。3、在工程量增加不多的情况下，尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，如在极困难的情况下使用极限指标，将严格按照设计规范要求将极限纵坡坡长控制在200米以内。4、选线时应与农业基本建设相配合，做到少占农田，尽量不占。5、选线时应重视环境保护，路线应与周围环境、景观相协调，并要照顾到美观。6、选线时应对实地工程地质、水文地质进行踏勘，查清其对所选道路的影响，采取相应的措施。不同地形条件下下的道路选选线特点：：山岭区路路线选线按按照线路行行经地区的的地形地貌貌特征，主主要有越岭岭线、沿河河（溪）线线、山脊线线三类,选线应考考虑的关键键问题,依类型特特性而不同同。（1）越岭线线多半以纵纵坡控制，主主要为垭口口选择,过岭标高高的确定,,以及垭口口两侧路线线的展延。（2）跨沟谷线和山脊线多半以方向控制，跨沟谷线主要为路线沿哪一侧行进，线位高度的确定，以及跨沟谷地点的选择。山脊线主要为上山脊路线是否够长,垭口选择,以及在分水岭哪一侧布线。（3）介于山脊线与跨沟谷线之间的山腰(坡)线，则特别注意避免同一山坡上回头曲线的重叠。2.1.4山区区重丘区选选线的一般般步骤所选道路路的起、终终点和中间间控制节点确定后后，可用多多种方式把把它们连接接起来。例例如，山岭岭区路线是是沿沟还是越岭岭，越岭线线是沿山脊脊还是展线线而过，是是走高线还是走走低线；在在山下平地地是穿越村村镇还是绕绕避。为了了很好地处处理这些问问题，选线线一般要经经过以下几几个步骤：(1)．全面布布局全面布局局解决路线线基本走向向，首先广广泛勘察山山形、地质质情况，撇撇开不良地地带，逐步步缩小路线线活动范围围，然后进进一步上下下反复勘察察，即在起起点、终点点和中间控控制节点之间，根根据选线原原则寻找最最合理的“通通过点”((例如垭口口、山脊、半半山坡的平平缓处等))，确定“通通过点”后后，就构成成了大致的的路线方案案。确定控控制点和延延展路线的的地段，做做好整体布布局。(2)．逐段踏查查这这是进一步步深入勘测测确定的通通过点，按按全面布局局所定控制制点分段安安排路线，安安排好一段段，定好一一段线位。解决局部部路线方案案，根据实实地的地形形、地质、水水文、气候候等情况，逐逐段定出具具体的小控控制点，例例如，路线线是走垭口口的左侧还还是右侧，是是用回头弯弯展线下山山还是绕道道过梁山等。(3)．具体定定线具体定线线是在逐段段安排的小小控制点之之间，反复复插点、穿穿线，经比比较后，按按规定的纵纵坡和曲线线半径最后后定出路线线基本走向向。沿着已已安排好的的路线轮廓廓确定路线线位置。山山坡上的线线位放上或或放下，决决定填挖工工程的大小小，必须在在路线的横横向详细勘勘测后确定定。道路选线的实地地定线一般般均采用水水准仪放坡，结结合地形确确定控制断断面，考虑虑线形标准准，最后拟拟定曲线及及直线位置置，确定交交角点及路路线的具体体位置。对对山区复杂杂路段及重重要路线,,可利用11:5000～1:20000比例例的地形图图先在纸上上定线，最最后实地现现场布线。纸纸上定线时时，先按路路线平均纵纵坡拟定导导向线（零零点线），再再拟定交角角点及曲线线半径，具具体布设路路线。同时时绘出导向向线的纵坡坡线，比较较研究，最后确定定路线方案案。本次瓦房店至长长兴岛临港港工业区二二级路的设设计时速为为60km//h，其相相应的技术术指标为：：1）平曲线的最最小半径：：极限半径径125m，一般值值200m。2）平曲线长度度：最小值值100m，一般值值300m。3）缓和曲线的的长度：最最小值50m。4）同向圆曲线线的最短直直线长度不不小于6VV=3600m。5）反向圆曲线线的最短直直线长度不不小于2VV=120m。2.2平面选选线设计公公路等级的的确定交通量是单位时时间内通过过道路某断断面的交通通流量（既既单位时间间通过道路路某断面的的车辆数目目），根据据对长兴岛岛当地近期期交通量调调查：见表表2-1。表2-1新建建二级道路路道路交通通量表序号车型名称前轴重（kN）后轴重（kN）后轴数后轴轮组数后轴距（m）交通量1黄河JN150049101.61双轮组03002日野KF3000D40.75792双轮组04003太湖XQ641133672双轮组01004黄海DD6900561042双轮组22005东风XQD3009024.668.41双轮组0300根据规范：高速公路：一般般能适应按按各种汽车车折合成小小客车的年年平均昼夜夜交通量2250000辆以上，专专供汽车分分向、分道道高速行驶驶并全部控控制出入的的公路。一级公路：为供供汽车分向向、分车道道行驶，并并可根据需需要控制出出入的多车车道公路，一一般能适应应按各种汽汽车折合成成小客车的的年平均昼昼夜交通量量150000～550000辆。二级公路：一般般能适应按按各种汽车车折合成小小客车的年年平均昼夜夜交通量55000～～150000辆。表2-2建议车车辆换算系系数车辆类型公路1.小型车：三三轮汽车、摩摩托车、吉吉普车、小小汽车、小小面包车、载载重量小于于2.5tt火车1.02.中型车：载载重量为22～5t货车、中中型客车（小小于45座）、中中型面包车车2.03.大型车：载载重量为77.5t货货车、大型型旅游车、大大型公共汽汽车2.54.铰接车：铰铰接式公共共汽车、无无轨电车、拖拖挂车3.05.机动自行车车、两轮摩摩托0.5（辆）经换算在50000～150000范围内内，故修建建二级公路路设计年年限12年，交通通量增长率率5%，车道道系数为00.6。由设计交通量以以及本地区区的地质地地形资料可可知本次设设计道路等等级为二级级公路。方方案比选此段路为二级公公路，根据据提供的带带状的地形形图在指定定起点下，设设计出一条条合理的路路线。在整整个路段中中，通过了了几个小村村桩。因此此在设计此此路线时，综综合考虑各各项设计和和技术指标标，合理的的利用地形形，尽量少少占农田，并并能使沿线线的村庄交交通便利，因因此尽可能能的让路线线靠近村庄庄。从上面的分析可可以看出，影影响路线方方案选择的的因素是多多方面的，而而各种因素素又是相互互联系和相相互制约的的。路线应应在满足使使用任务和和性质要求求的前提下下，综合考考虑自然条条件、技术术等级和标标准、工程程投资、施施工期限和和施工设备备等因素，通通过多方案案的比选，提提出最佳的的推荐方案案。本次设计的路线线设计中有有两条路线走走向可以选选择，有两套可行行的设计方方案。各方方案主要指指标的比较较如表2--3所示。表2-3各方案主主要指标指标单位推荐方案比选方案路线长度m5194.64425182.8227最大填方m95.84最大挖方m6.368.90桥梁座810涵洞道106土方挖方m318720196552填方m386354172984比较结果推荐方案本路线设计共有有两个路线线设计方案案，两个方方案都各自自有自己的的有缺点。方方案一线形形良好，占占用房屋拆拆迁量较少少，做到了了自然环境境与路线相相协调配合合。第二方方案线形不不美观顺畅畅，且桥涵涵多。两者者填挖方工工程量总体体上相差不不多，但综综合考虑公公路建设的的工程造价价和施工难难度及该地地区的远景景规划，最最后我选取取了推荐方方案方案。二级级公路的主主要技术指指标二级公路的主要要技术指标标见（表22-4）。表2-4二级公公路主要技技术指标表表设计车速60km/h平曲线一般最小半径200m极限最小半径125m缓和曲线最小长长度50m续表2-44不设超高的圆曲曲线最小半半径路拱≤2.0%%15500m路拱＞2.0%%19000m最大纵坡6%凸曲线一般最小半径2000m极限最小半径1400m凹曲线一般最小半径1500m极限最小半径1000m本设计公路共设设7个交点，平平曲线半径径为：260mm,2660m，14100m，560mm,6200m,420m,6110m；缓和曲线线长度均为为：1577m,1222m,3333m,,228mm,2111m,2551m,1136m,,145mm,196m,1669m；共共设12个变坡坡点，竖曲曲线半径分分别为：1171000m,88500mm,54000m,33100mm，133000m,44800mm,99000m,33400mm,37000m,44000mm,76000m,1120000m。经验证均均满足要求求。2.2.4带带有缓和曲曲线的平曲曲线计算公公式1、有缓和曲线线的圆曲线线要素计算算公式在简单的圆曲线线和直线连连接的两端端，分别插插入一段回回旋曲线，即即构成带有有缓和曲线线的平曲线线。其要素素计算公式式如下：（2-1）（2-2）（2-3）（2-4）（2-5）（2-6）（2-7）（2-8）式中:——总切线长长，（m）；—总曲线长，（mm）；—外距，（m）；；—校正数，（m）；—主曲线半径，（m）；—路线转角角，（°）；—缓和曲线线终点处的的缓和曲线线角，（°）；—缓和曲线切线增增值，（m）；—设缓和曲线后，主主圆曲线的的内移值，（m）；—缓和曲线线长度，（m）；———圆曲线长长度，（m）。2、主点桩号计算算（2-9）（2-100）（2-111）（2-122）（2-133）（2-144）2.2.5路路线曲线要要素计算1．路线简介该二级公路，根根据路线选选线原则，综综合各方面面因素，路路线基本情情况如下：：全长：51944.6422m交点：7个交点桩号：K00+6511.5677，K1+1114.4460，k2+226.1221，K2+6629.3323，k3+3307.4401,kk3+7337.8005m,kk4+4888.7447；选用的平曲线半半径：2660m,260mm，14100m，560mm,6200m,4220m,6610m2．曲线要素：图2-1平曲曲线要素图图JD1：k0++651..567平曲线几何元素素计算：设=260m，==100mm，=63°°12′221.9″″缓和曲线切线增增值q=Ls/2－Ls3/（240R2)=100/2－－1003/（240××26022)=499.9388(m))圆曲线的内移值值p=Ls2/（24R)－Ls4/（23844R3)=1002//(24××260))－1004/（23844×26003)=1.600(m)缓和曲线角=228.64479×1100/2260=111.011°切线长T=(R+p)tg/2++q=(260+1..600))tg633°12′′21.99″/2+49..938=210.89945((m)平曲线长度=260××63°112′211.9″××3.144/1800°+1000=3386.88201((m)外距E=(R﹢p)sec/22－R=(260+1..600))sec633°12′′21.99″/2－－260=47.15(m)校正值J=2T－L=2×2100.89445－396..67477=34.97(m)主点里程桩号计计算：JD1：K0++651..567ZH=JD-TT=K00+6511.5677-2110.89945=KK0+4440.67725HY=ZH+LLs=K00+4400.97225+1000=K00+5400.97225YH=HY+（L-2）=K0+5540.99725++(3966.67447-2××100))=K00+7377.64772HZ=YH+==K0++737..64722+1000=K00+8377.64772QZ=HZ-LL/2=K00+8377.64772-3996.67747/2=K0++639..33688JD=QZZ+J/2=KK0+6339.33368+225.11143/22=K0++651..567交点校核核无误。JD2：k1++11.4460平曲线几何元素素计算：设=260m，==100mm，=45°°08′226.8″″缓和曲线切线增增值q=Ls/2－Ls3/（240)=100/2－－1003/（240××26022)=499.93886(mm)圆曲线的内移值值p=Ls2/（24R)－Ls4/（23844)=1002//(24××260))－1004/（23844×26003)=1.600(m)缓和曲线角=228.64479×1100/226QUOTE×140800=切线长T=(R+p)tg/2++q=(260+1..600))tg455°08′′26.88″/2+49..93866=158.67735((m)平曲线长度=260××45°008′266.8″××3.144/1800°+1000==3044.73885(m))外距EE=(R﹢p)sec/22－R=(260++1.6600)ssec455°08′′26.88″/2－－260=23.299817(m)校正值J=2T－L=2×1588.67335－304..73855=12.5055(m))主点里程桩号计计算：JD2：K1++114..460ZH=JD-TT=K11+1144.4600-1558.67735=KK0+9555.78865HY=ZH+LLS=K0++955..765++100==K1+0055.7765YH=HY+（L-2）=K1+0055.7765+((304..73855-2x1100)==K1+1160.55035HZ=YH+==K1+1160.55035++100==K1+2260.55035QZ=HZ--L/2=KK1+2660.50035-3304.77385//2=K11+1088.0133JD=QZ+JJ/2=K11+1088.0133+12..60855/2=KK1+1114.4660交点校核无误。（3）JD3：K2++026..121平曲线几何元素素计算：设=1410m，=95mm，=8°220′377.2″缓和曲线切线增增值q=Ls/2－Ls3/（240)=100/2－－1003/（240××141002)=499.99779(mm)圆曲线的内移值值p=Ls2/（24R)－Ls4/（23844)=1002//(24××14100)－1004/（23844×141103)=0.295((m)缓和曲线角=228.64479×995/14410=11.93001切线长T=(R+p)tg/2++q=(14100+00.2955)tgg8°220′377.2″//2+449.99979=150.3665(mm)平曲线长度=11410××3.144×8°220′377.2″//180°°+95==3000.33004(mm)外距E=(R﹢p)sec/22－R=(14100+0.2295)ssec8°°20′337.2″″/2－14100=4.01333(m))校正值J=2T－L=2×1522.86664－300..22633=0.399(m)主点里程桩号计计算：JD3：K2++026..121ZH=JD-TT=K22+026..121--152..86644=K11+8377.25446HY=ZH+LLs=KK1+8337.25546+995=KK1+9668.25546YH=HY+（L-2）=K1++968..25466+(3000.22263-22x95))=K2+0078.44809HZ=YH+==K2++078..48099+95==K2+1173.44809QZ=HZ-LL/2=K2+1173.44809--300..22633/2=K2+0023.33677JD=QZ+JJ/2=KK2+0223.36677+55.50665/2==K2+026..121交点校核无误。其其他交点用用上述同样样的方法进进行计算，详详见于直曲曲表。第三章纵断断面设计3.1纵断面面设计方法法与原则3.1.1纵纵断面设计计方法（1）纵面面线形与地地形相结合合,视觉成视视觉连续,,平顺而圆圆滑的线形形，避免在在短距离内内出现频繁繁起伏。（2）应避避免出现能能看见近处处很远处而而看不见凹凹处的线形形。（3）在积积雪或冰冻冻地区，应应避免采用用陡坡。（4）重丘丘地形的纵纵坡应均匀匀平缓，丘丘陵地形的的纵坡应避避免过分迁迁就地形而而起伏过大大。（5）设计计车速≥60公路必须须注重平纵纵面设计的的合理的组组合，不仅仅应满足汽汽车运动学学和力学要要求，而且且应充分考考虑驾驶员员在视觉和和心理方面面的要求。（6）平纵纵组合的视视觉应在视视觉是能自自然地诱导导驾驶员的的视线，保保持视觉的的连续性。（7）平纵纵面线形的的技术指标标应大小均均衡，使线线形在视觉觉心理上保保持协调。（8）平曲曲线与竖曲曲线应相互互重合，且且平曲线略略大于竖曲曲线。（9）平纵纵面线形组组合视觉应应注意线形形与自然环环境和景观观的配合与与协调。（10）在在直线段内内不能插入入短的竖曲曲线。3.1.2山区区重丘区二二级公路纵纵断面设计计相关技术术指标（1）当二级公路的的设计时速速为60kkm∕h时时，最大坡坡度为6%%，长路堑堑以及横向向排水不畅畅的路段采采用不小于于0.3%%的纵坡，当当采用平坡坡（0%）或小小于0.55%的纵坡坡时路基边边沟应作纵纵向排水设设计。（2）二级级公路设计计时速为660km∕∕h时，最最小坡长为为150。（3）坡长长限制：纵坡坡度≥3%%，最大坡坡长不大于于12000。纵坡坡度≥4%%，最大坡坡长不大于于10000。纵坡坡度≥5%%，最大坡坡长不大于于800。纵坡坡度≥6%%，最大坡坡长不大于于600。（4）凸形形竖曲线半半径最小值值20000，凹形竖竖曲线半径径最小值11500。（5）竖曲曲线长度一一般值为1120m,,极限值为为50。本设计的竖曲线线半径分别别为：171000m，85000m,54400m,,31000m,133300mm,48000m,9900m,33400mm,37000m,44000mm,76000m，120000m经验验证均满足足要求。3.2平纵线线形的协调调线形组合设计是是在平面设设计和纵断断面设计基基本确定的的基础上对对平纵线形形进行调整整组合，使使其满足视视觉连续；；心里感觉觉舒适，使使道路与周周围环境景景观的协调调，并考虑虑到排水的的要求，成成为连续、圆圆滑、顺适适、美观的的空间曲线线。当设计计车速≥660km//h时，对对路线进行行线形组合合设计尤为为重要。平纵线形配合的的基本原则则：（1）平、纵纵组合设计计的原则：：在视觉上上能自然地地引导驾驶驶员的视线线，并保持持视觉的连连续性；注注意保持平平、纵线形形的技术指指标大小应应均衡；选选择组合得得当的合成成坡度；注注意与道路路周围环境境的配合。（2）平曲曲线与竖曲曲线的组合合：平曲线线与竖曲线线应相互重重合，并且且平曲线应应稍长于竖竖曲线。这这种组合是是使平曲线线和竖曲线线对应，最最好使竖曲曲线的起终终点分别放放在平曲线线的两个缓缓和曲线内内，即所谓谓的“平包竖”。3.3竖曲线线计算3.3.1简简述该二级公路路线线总长51194.6642m，全全线共设112个竖曲曲线，其中中8个凹曲线线，5个凸曲线线。变坡点桩号：KK0+1550.0331，K0+8890，K1+4450，K1+7760，k2+3310，k2+6660，k3+0012.8855，k3++380，K3+7770，K4+1220，K4+5530，K5+0003.3377。纵坡坡度：+00.81%%、+1.773%、3.177%、-2.772%、+4.119%、+5.995%、3.177%、0.63399%、-3.337%、0.577%、-5.996%、-3.337%、-1.992%。竖曲线半径：竖竖曲线半径径分别为1171000m,88500mm,54000m,33100mm,133300m,,48000m,9900m,33400mm,37000m,44000mm,76000m,1120000m竖曲线线要素的计计算公式汇汇总如下：：（3-1）（3-2）（3-3）（3-4）式中—竖竖曲线半径径，（m）；—切线线长，（m）；—竖曲线线长，（m）；—外距，（m）；—竖曲线线上任意一一点到曲线线起点或终终点的水平平距离（m），∈[0，T]；—竖曲线上与相对对应的点到到坡度线的的高差（m），也称为为修正值或或“竖距”。3.3.2竖竖曲线设计计变坡点1：KK0+1550.0331已知：i1=00.81%%，i2=+1..73%，高高程为3225.57767m,,取半径R=1177100mm①竖曲线要素计算算：则ω=﹣=+1..73%﹣﹣0.811%=0..00922%(凹形)曲线长：L=RRω=17100××0.922%=157.322m切线长：T==L/2=157.322/2=778.666m外距：E==/2R=78.6622/(2××17000)=1..18099918mm②设计高程计算：：竖曲线起点桩号号=(K00+1500.0311)﹣78.666=K00+0711.3733竖曲线起点高程程=3255.57667﹣78.666×0..81%==324..93955m竖曲线终点桩号号=(K00+1500.0311)++78..66=KK0+2228.6889竖曲线终点高程程：横横距x=（K0+2228.6689）-(KOO+0711.3733)=1557.3116m竖竖距h=00.72336QUOTEx22R=408切切线高程==324..93955+1577.32××0.811%=3226.21137m设设计高程==326..22955-0.77236==325..50599m变坡点处K0++410的的设计高程程=3255.5677-1.11809==325..57588m经校核无误；变坡点2：KK0+8990已知：i1=11.73%%，i2=3.117%，高高程为3338.37782m,,取半径R=85000m①竖曲线要素计算算：则ω=﹣=3.117%﹣1.73300%==1.444%(凹形)曲线长：L=RRω=8500×11.44%=122.4mm切线长：T==L/2=122.4//2=611.2m外距：E==/2R=61.22//(2×88500))=0.22203mm②设计高程计算：：竖曲线起点桩号号=(K00+8900)﹣61.22=K0++828..8竖曲线起点高程程=3388.3722﹣61.22×1.77300%%=3377.313324m竖曲线终点桩号号=(K00+8900)+61.22=K0++951..2竖曲线终点高程程：横横距x=（K0+9951.22）-(KOO+8288.8)==122..4m竖竖距h=00.881128QUOTEx22R=408切切线高程==337..31322+1222.4×1.73300%==339..43077m设设计高程==339..43077-0.8881288=3388.54994m变坡点处K0++410的的设计高程程=3388.37882-0..22033=3388.15779m经校核无误；变坡点3：KK1+4550已知：i3=33.17%%，i4=-3..01%，高高程为3556.13302m,,取半径R=54000m①竖曲线要素计算算：则ω=﹣=-33.01%%﹣3.177%=-66.18%%((凸形)曲线长：L=RRω=5400×66.18%%=333.722m切线长：T==L/2=333.722/2=1166.886m外距：E==/2R=166.8662/(2××54000)=2..57799m②设计高程计算：：竖曲线起点桩号号=(K11+4500)﹣166..86=KK1+2883.144竖曲线起点高程程=3566.37882﹣166..86×33.17%%=3511.