区优秀企业技术创新团队申报表

-.z**市普陀区优秀企业技术创新团队申请书团队名称：散货船关键技术创新团队团队带头人：杨振民所在单位：**东海岸船业**通讯地址：联系电话：申报日期：**市普陀区科学技术局制二〇一一年月填写说明及要求填写前请仔细阅读申报通知。填写内容应实事求是、内容翔实、文字精炼。本申请书如填写内容较多，可附页。材料，应一式二份单独装订成册，版面大小应与申请书一样。凡立项、获奖、专利、论文等须注明工程号、文件号、专利号、检索号。代表性成果须附证明材料复印件〔注明与原件核对无误，并加盖所在单位公章〕。七、本申请书电子文档请登陆**市普陀区科学技术局..的办事大厅中进展下载。所有材料评审完毕后，不作退还处理。‘’‘’‘一、简表团队名称大型总段制造技术创新团队研究方向82000DWT散货船关键技术研究学科分类船舶工业团队带头人杨振民性别男出生日期19711.31职务副总经理专业职称研究专长最后学历本科最后学位华中理工大学学士学位工作单位**东海岸船业**通讯地址邮政编码联系手机：办〔宅〕：6666605:yzmeyangfan.团队核心成员〔限6人〕姓名性别出生日期专业职称研究专长学位工作单位金涛男1975.4国际焊接工程师焊接工艺学士**东海岸船业**柳向阳男1978.10工程师船舶工程学士**东海岸船业**许侨民男1978.12助理工程师电气工程**东海岸船业**胡胜利男1981.9助理工程师舾装工程**东海岸船业**傅滨滨男1986.4助理工程师船舶工程**东海岸船业**成果形式1.专著2.译著3.论文4.研究报告5.筹划书6.剧〔节〕目7.其它——字数：资助经费〔万元〕预计完成时间年月日二、团队根本情况近几年来，散货运输船船队运力总体上保持平稳上升的趋势，以艘数计，年均增长率约为4.7%〔以载重吨计为6.8%〕。正在运营的好望角型散货船大约有690艘，手持订单175艘，比例为25％，而其他类型船舶的这一比例超过了30％。目前散货船主要建造企业大多集中在中国。针对新涂层标准(PSPC)的实行，一些船厂、**都已推出各种新船型，如最近出现的Post—Pana—ma*Super-Panama*Mini—CapeHandy-CapeBaby-Cape等。一些船东也开场尝试性地订造针对扩建后的巴拿马运河推出的迷你好望角型散货船，其吨位在8～12万载重吨之问，这个吨位段的新船期望订单加起来已相当于现有船队的规模。散货船市场开展趋势世界经济自2001年以来开展非常活泼．与此同时，航运市场也存在很大的不稳定性。中国钢材产量是推动散货船市场繁荣的关键因素。从长远来看．中国有可能加大澳大利亚和巴西的铁矿石进口量。另外，中国国内一些铁矿的关停，意味着即使钢铁生产减速，铁矿石进口照样增加。最近一段时间来，巴西成为满足需求增长的主要来源，不仅出口到中国，而且还出口到亚洲其他国家，相应地增加了运输距离，也就是增加了海运周转量。当前，散货船船队中老龄船舶占有较多比例，其中船龄在20年以上的船舶占30％，25年以上的船占23％，还约有30艘好望角型散货船将陆续超过25年。虽然目前散货船的交船量也在逐年增加，但是随着海运量和运距的同时加大．散货船航运需求与供应之间还存在一定的缺口。散货船造船市场在今后几年将继续保持旺盛的需求。在这种形势下，加快散货船的建造速度，缩短周期的同时降低生产本钱已成为各船厂目前首要的重点任务。大型总段和快速搭载正成为各造船强国的船舶快速响应的制造模式。该模式以巨型蹭产品的快速生产和基于数字化应用的船厂流程再造为造船技术开展方向，主要包括总段巨型化、舾装单元巨型化、平地造船、增强起重能力等内容。现阶段，制约造船速度的主要因素是总段重量受起重能力的影响无法增大，这样舾装程度、涂装程度等都受到影响，造成船坞使用周期长，造船速度难以提高的局面。因此目前船厂纷纷把采用大型总段建造技术做为当前的一个重点开展方向。大型总段高效建造模式即：将分段在平整场地组装成1000吨或者更大的总段，再将这些总段通过大型平板车运输拖移或吊车进展在船坞进展大合拢，应用大型总段高效建造模式的原因有如下几点：船坞成为船厂生产的瓶颈，制约着造船的进度，减少船舶建造过程中的船坞占用时间，可以大大提高生产效率；为了实现高效建造模式，总段的重量越大，效率越高，船船各专业完整性越高；原来应用的串行建造模式，即分段建造后，合拢成整船，效率很低；通过应用大型总段高效建造模式，可以使进入船坞进展大合拢的总段〔已完成大局部舾装工作〕的重量提高到1000吨，甚至更重。但最终总段的重量，受限于船厂的运输能力和起重能力等。我司在船坞合拢区域目前拥有320吨平板运输车两台，600吨门吊两台等重型设备，最大起吊能力到达1200吨。这样分段建造完成后，可以先行预组到300吨小型号总段，再由平板车运输到总段场地组成不超过1200吨的大型总段。我司此次承建的82000DWT散货船分段数量为136个，在采用大型总段建造法的情况下，分段重量最大到达了1080吨，总合拢吊装数量仅33个。近些年，一些船厂在应用大型总段造船法方面又取得了新的突破，总段重量甚至增加到2000~3000吨，总段长度加长到70~100米，使总段数量进一步减少到20个左右。这种更大规模巨型总段的建造成功，不仅实现了不用船台或船坞造大船，尤其是结合快速搭载法等并行建造方式，大大提高了造船的效率，进一步缩短了船坞周期。大型总段建造模式的主要优点如下：并行作业代替了以往的串行作业；大型总段建造法可与其它造船方法如快速搭载法等结合，大大减少了占用船坞的时间，提高了生产进度；大型总段刚性大，在大合拢焊接时变形小，有效降低了后续辅助工作量；减少对大型门吊的资源占用，使有限的起重设备发挥出更高的作业效率；可提高造船的产量，并具有减少投资费用、较快形成产能等优点；本工程的主要目标即：在82000DWT散货船建造中，根据大型总段的固有特点，结合本公司的实际生产能力，合理划分总段及建造顺序，充分发挥运输及起重设备的潜力，结合精度造船法和快速搭载法，实现船坞合拢周期60天的建造目标，并为缩短下一批次承建船型的周期打下坚实根底。因此目前有如下几个工作需重点攻关：分段精度在内场制作阶段要得到严格控制，保证其总体尺寸均在可控的误差*围之内；合理划分总段，在起重设备能力允许情况下，尽量提高总段的重量，减少船坞内的合拢数量；高效焊接的进一步推广应用，除了大量采用CO2焊接方法外，垂直气电焊等高效焊接方法要得到更多*围的应用，以提高焊接效率和质量，降低综合本钱；三、主要学术研究〔艺术创新〕成果。82000DWT散货船的钢构造重量约11000多吨，按传统的总段划分，船坞搭载数到达41只或更多，通过先进的三维模型计算和详尽的重量重心统计，利用软件进展受力分配，充分考虑扩大舾装和保护涂装，利用现有起重设备起吊能力，我们将该船划分为136只分段，将这些分段总组为约23只大型总段和其它10个小的总段。其中最重的总段到达1080吨，加上吊梁重量达1200吨，最长的总段长度达77.4米。每次搭载及相应焊接需用2天的时间来计算，可缩短船坞周期约18天，降低了造船本钱和提高了船厂的竟争力。其中大型总段目录如下表所示：序号总段号长*宽*高〔米〕重量〔吨〕序号总段号长*宽*高〔米〕重量〔吨〕1GB0145.8*32.25*10.747108410GE0131.61*14.7*32.2510362GB0242.5*32.25*7.06106111GH0117.5*32.25*19.065703GB0335.8*32.25*7.06893124GB0439.8*32.25*7.061030135GS0160.76*10.6*13.0590146GS0277.4*10.6*13.0830157GS0343.6*10.6*13.400168GF0133.2*32.25*13.4699179GF0217.0*32.25*13.935018大型总段划分如下列图所示：

四、团队未来的研发方向和规划。本工程团队的研究方向是大型分段总组制造技术，是目前造船业中为适应快速高效造船而重点研究方向之一。团队负责人杨振民是东海岸公司副总经理，全面负责技术开发和创新工作，是公司目前的技术带头人。团队组成以技术研发人员为主，其中高级1名，中级4名，初级4名，均为大学以上学历。局部人员还有国外学习培训经历。年龄构造以中青年为主，团队整体年轻而又不失经历丰富，具有接收新事物快、创新能力强、能吃苦耐劳敢打硬仗等。本工程的研究方向是研究大型总段高效建造模式：将分段在平整场地组装成1000吨或者更大的总段，在总段预组期间完成机电设备、舾装设备、涂装等完整性工作，使原来后道工序前移，有效降低施工难度和生产周期，最终将这些总段通过大型平板车运输拖移或吊车进展在船坞进展大合拢，减少大合拢的数量，到达快速造船的目标。团队目前以工程组的形式开展具体工作，组成人员分别涉及设计、技术、生产和工程管理等协作部门，并分别确定了各部门的工程负责人员，同时分别成立了相关配套的攻关小组进展具体运作；如分段合制及优化、总段划分及优化、上建整体吊装、出坞完整性标准等一系列攻关工程，充分发挥团队的技术优势及配套部门的积极性，为顺利完成工程的研究工作打下坚实的根底。

五、预期研究〔创作〕成果阶段性成果完成时间成果名称成果形式预计字数参加人总段划分定稿总段划分图2*A0总段吊装工艺总段吊马布置图最终成果成功平安吊装缩知船坞周其18天六、经费预算经费开支科目金额〔元〕总经费：其中：设备购置〔使用〕费材料费燃料动力费会议及调研费差旅费出版/文献/信息传播/知识产权事务费劳务费测试化验加工费专家咨询费管理费其他开支七、团队所在单位推荐意见所填内容属实，同意申报。负责人签名〔章〕：公章年月日八、专家评审组评审意见评审组人数实到人数表决结果赞成票反对票弃权票评审意见评审组长签字：年