职称评定论文

初级工程师评审论文摘要.为实现国家“十二五”规划中对基础设施建设提出的宏伟目标，作为基础设施建设的重点之一，公路建设必然是建设的关键，也是促进经济社会发展的必要前提，是构建社会主义和谐社会必然保障，是人民安家乐业的必经之路。所以，作为土木工作者，对自己本行业发展史的认识及专业技能的掌握是相当有必要的。本文从公路建设的发展、生产技术水平、国内外行业的比较、我国公路建设的发展目标以及相关专业技术措施等方面阐明了自己的认识。关键词：路基工程；路面工程；桥梁工程一、行业认识⑴、道路交通发展历史回顾道路交通工程发展的历史，呈现出一种人的认识观念与科学技术相互交织的发展过程，道路设计概念曾经历多个层次的提高：以工程造价为标准层次；结合交通服务水平标准层次；增加环境保护标准层次；可持续发展标准层次。每一层次的提高，都是在前一层次的基础上增加了新的评价因素，体现了一种观念的更新。每一次层次的提高，也都伴随着新技术的推广应用：第一次层次的提升，是在交通工程学科发展的基础上进行的，交通流分析技术、交通设计技术、交通工程技术提供了强有力的支撑。第二次层次的提升，引进了环境科学的观念，形成交通环境的研究领域，考虑道路网环境容量的交通规划、交通公害的防治、道路景观设计等。第三次提升，则更加注重巨型系统思想的应用，将把基础设施建设与社会经济的持续发展紧密联系在一起。在可持续发展思想指导下，道路交通现代化建设需要进行观念的调整、目标的调整，以及系统结构的调整。⑵、公路发展的现状以及我国与发达国家之间的差异目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，建成通车的高速公路已达20万公里。其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的55%、高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。美国现有公路总里程和高速公路里程最长，分别约占世界公路总里程和高速公路总里程的30%以上和近50%，已经形成了约6.9万公里的州际高速公路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本，由于国土面积小，公路网基础好，高速公路也逐步成网，公路运输一直为内陆运输的主力。相比之下，前苏联和印度、巴西等发展中大国公路里程较少，道路质量差，公路铺面率低，汽车运输在整个交通运输体系中的地位和作用远低于美、日以及西欧诸国我国公路建设取得了举世瞩目的成就，2001年全年公路基础设施建设累计完成投资2600亿元以上，新增公路3.2万公里，其中高速公路3017公里，高速公路总里程达到1.9万公里，超过加拿大，跃居世界第二。这一组组的数据充分展现中国公路所取得的巨大成就，但是在成就面前，我们应该清醒地看到，从横向比较来看，我们的公路事业的发展和发达国家之间还存在着不小的差距：从里程来看，我国高速公路里程跃居世界第二，但只是占排名第一的的美国的1/4；从路网密度来看，目前我国的路网密度为每百平方公里14.6公里，而美国每百平方公里就有60公里公路，是我们的4倍；从技术等级上讲，我国目前二级以上公路占公路总里程的比例仅为13.5%，高级、次高级路面仅占43%，而西方发达国家一般都在60%以上，甚至是100%，而且我国东西部公路发展也存在着巨大的差距。⑶、公路的发展趋势目前，许多国家的高速公路已不再是互不连接的分散的线路，而是向高速公路网的方向发展，欧州正将各国主要高速公路连接起来，逐步形成国际高速公路网。总之，当今世界公路基础设施的发展趋势是发达国家以完善、维护和提高现有路网和通行能力为主，发展中国家则是普及和提高相结合，在增加公路通车里程的同时，大力提高干线公路的技术水平。就我国而言道路的建设历史非常悠久，但是与西方发达国家还存在很大的差距，改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略重点之一，为公路交通事业的快速发展提供了机遇，尽管取得了一定的成就，但是由于基础薄弱，各地发展极不平衡，与发达国家相比还有很大差距，远不能适应国民经济和社会快速发展的需要，因此在相当长一段时间内，加快新公路的建设和低等级公路的改建，将是我国公路建设的主要任务。在大力倡导可持续发展的今天为确保以上目标得以实现，“十二五”期间交通部将实施万亿元建设工程，改建沥青（水泥）路将达到50余万km;实施通达工程，投资400亿元，积极扶持未通车的行政村公路建设，确保全国具备条件的乡镇和建制村实现通公路目标。其中：东部地区约20万km、中部地区约50万km、西部地区约11万km（未含村通公路里程）。加快建设国道主干线系统以外交通特别繁忙的其他高等级公路，改善和提高边境口岸公路标准，完成川藏、青藏等国防公路的整治和改造。到2020年，具备条件的乡（镇）和建制村通沥青（水泥）路，全国农村公路里程达370万km，新增农村公路60万km。全面提高农村公路的密度和服务水平，形成以县道为局域骨干、乡村公路为基础的十支相连、布局合理、具有较高服务水平的农村公路网，适应和谐社会以及全面建设小康社会的要求。二、路基工程施工技术路基可分为一般路基和特殊路基。一般路基是指修筑在良好地质、水文、气候条件下的路基，通常认为一般路基可以利用当地的地形、地质情况，直接选用典型横断面或设计规定。特殊路基是指位于特殊土（岩）地段、不良地质地段，或受水、气候等自然因素影响强烈的路基，特殊路基主要包括：软土地区路基、膨胀土地区路基、季节性冻土和多年冻土地区路基、滑坡地段路基、崩塌和泥石流地区路基、沿河沿溪路基、沼泽海滨地区路基等等。路基最基本的质量要求就是不受水毁，防止路基被地表水及地下水侵蚀，是保证路基质量的关键。路基也不是绝对干燥的，不可能有绝对干燥的路基，路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路的十湿类型可根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的十湿类型可用路基临界高度来判段。1、填方路基施工方法（1）、地基原地面处理原地面坑、洞、穴等，应该在清楚沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，当地基为种植土、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理，当地下水影响路基稳定是，应采取降排水措施，或者在原土基面上先铺筑一层透水性好的材料。当原地面坡度缓于1:5时，可清除地表草皮树根和生活垃圾等易腐烂的表层土后，直接进行路基填筑；当原地面坡度在1:5到1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2米；地表横坡大于1:2.5时，必须验算路基整体沿基底软弱层滑动的稳定性。（2）、路基填筑路基的填筑方法主要分为分层填筑、竖向填筑法、混合填筑法，其中分层填筑法有分为水平分层填筑和纵向分层填筑。在铺筑前，都应该对不同种类的填料做实验铺筑段，以确定各层满足压实要求的松铺厚度。对于性质不同的填料，应分层分段填筑，分层压实。潮湿或冻融敏感性小的材料应铺筑在路基上层，强度小的填料应铺筑在路基底层，透水性差的填料应铺筑在透水好的材料下边。每种填料的松铺厚度都应该根据含水量大小做实验确定，每层铺筑压实后的宽度不能小于路基的设计宽度。对于填石路基的施工，全面铺筑前，应该严格做实验路段，以确定石质路基的分层填筑松铺厚度，压实机械类型，压实遍数等参数。不同种的石质路基填料，应该分层、分段填筑，石质路基的压实机械应选择自重不小于18吨的震动压路机。（3）、土石混填路基施工注意事项施工前，应根据土石比例，进行试验段铺筑，确定压实遍数等相关参数，压实机械应选择自重不小于18吨的震动压路机。土石路堤不允许倾填，中间层的松铺厚度不大于50公分，最上层的厚度不大于30公分。进行碾压前，应该将土中的得石料尽量均匀分散开，且石料的最大粒径不能超过松铺层厚的三分之二。当土石混合料中石质填料的种类较多，且彼此坚硬程度不同时，应该分层分段填筑。2、挖方路基施工方法（1）土质路堑开挖路堑的开挖方法根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件，可分为横向挖掘法、纵向挖掘法和混合式挖掘法等基本方法。横向开挖法使用于挖掘浅且段的路堑单层全宽挖掘法和挖掘深且端的路堑的多层横向全宽挖掘法；纵向挖掘法分为分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法。路堑开挖主要用到推土机和挖掘机，推土机操作方便，短距离开挖效率比较高，既可以单独施工，也可以配合其他机械施工。公路施工中最常见的挖掘机是单斗挖掘机，路堑施工中，又以正铲挖掘机最为适用，因其挖装作业灵活，回转速度快，工作效率高，特别适用于与运输车辆配合开挖土方。（2）石质路堑开挖石质路堑开挖，为要达到既能减小对岩体整体性的破坏以及对边坡的稳定性控制又能最大限度的控制开挖量的目的，就要合理安排开挖顺序及开挖方法。石质路堑的开挖，传统才用钻爆配合挖掘机开挖，现在岩体破碎机的使用越来越普及了，岩体破碎机配合挖掘机的开挖方式日益普遍。传统的爆破施工方法中，常用的爆破方法有：光面爆破、预裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破等等。以上几种爆破方法都不是独立使用的，而是根据石方的集中程度，地质、地形条件，公路路基断面的形状，结合各种爆破方法的最佳使用特性，因地制宜。综合配套使用各种爆破方法，简称综合爆破施工法。它一般包括小炮和洞室炮，小炮又分为钢钎炮和深孔爆破，洞室炮包括药壶炮和猫洞炮。（3）特殊时期路基施工特殊路基施工主要是指雨季路基施工及冬季路基施工，适宜雨季施工的路基地段主要有丘陵和丘陵地区的砂类土、碎粒石和岩石地段和路堑的弃方地段；粘性土和膨胀土及盐渍地段不宜在雨季施工，平原地区排水困难，也不适宜在雨季施工。雨季施工要有专门的雨季施工组织计划，要做好施工场地内的零时排水设施，并保证通畅；办公及生活驻地、材料库房、机械停放点等重要施工物资都应设置在最高洪水位以上的地点，并离泥石流沟槽等位置一定的安全距离。雨季进行路基填筑时，施工场地内应该严格控制非施工机械的进出，填筑前应在坡脚意外挖排水沟，保持施工场地没不积水，如需借土，取土坑距离填方坡脚的距离不宜小于3米，取土坑深度不大于1米。雨季开挖路堑时，一定要注意每挖一层均应设置排水纵坡；挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30公分，待雨季结束后再人工整修到设计坡度；土质路堑开挖至设计标高以上30—50公分时停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季结束后再挖到设计标高并压实。冬季施工，是指在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3°C一下，连续10天以上时进行路基施工。高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤、整修路基边坡、河滩低洼地带将被水淹的填土路堤不宜在冬季施工。但含水量丰富的流动土质、流沙地段的路堑可以用冻结开挖，河滩地段可以用冬季水位低，开挖基坑修建防护工程，但必须采取加温保暖措施，沼泽地带冻结到一定深度后，如需换填土时可以利用冻结效果挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。三、路面工程施工技术路面直接承受行驶车辆的作用，是道路工程的重要组成部分，通常都根据车辆行驶的需要，选用优质材料建成。路基作为路面结构的基础应具有足够的强度和稳定性。以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标。坚固的路基，不仅是路面强度与稳定性的重要保证，而且能为延长路面使用寿命创造有利条件，所以路基路面的综合设计至为重要。为确保路基的强度与稳定性，使路基在外界因素作用下，不致产生不允许的变形，在路基的整体结构中还必须包括各项附属设施，其中有路基排水、路基防护与加固以及与路基工程直接相关的设施，如弃土堆、取土坑、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。公路路面路面分为水泥混凝土路面和沥青混凝土路面。与水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面设计是采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体厚度设计的依据。新建水泥混凝土路面设计理论和方法：水泥混凝土路面设计根据弹性地基板理论，应用有限元法求算弹性地基上有限尺寸矩形薄板在汽车和温度梯度作用下的内力。为使混凝土路面板能够经受主车轮荷载的多次重复作用，抵抗温度胀缩应力和翘曲应力，并对基础变形有较强的适应能力，混凝土路面板必须具有足够的抗弯拉强度和厚度。目前世界各国刚性路面设计方法有理论法、试验路法和典型结购图表法三类，我国现在采用理论法。理论法所依据的力学计算理论是弹性地基板理论体刚度的设计指标，计算路面结构厚度。对高速公路的沥青面层和半刚性材料的基层、底基层应进行层底拉应力的验算。普通水泥混凝土路面是一种刚度大，扩散荷载应力的能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构：1、普通水泥混凝土路面受到水的侵入和气候温度等因素影响时，引起的强度变化小，没有像沥青路面那样老化的情况，同时，抵抗侵蚀能力也比较强。2、经久耐用一般能使用20~40年，而且它能通行包括履带式车辆在内的各种运输工具。3、与沥青路面相比，水泥混凝土路面虽然一次修筑投资大，但由于使用年限长，并且每年的养护费用较少，因此水泥混凝土的长远经济效益较好4水泥混凝土路面粗糙好、抗滑，能保证车辆有较高的安全行驶速度，挺高车辆行驶的稳定性。由于水泥混凝土路面与沥青路面结构相比有上述优点，并结合当地的实际情况，认为采用普通混凝土路面结构，更适应于当地的需要，并将更有利于该地区相关产业的发展。路面结构分为底基层（垫层）、基层和面层，底基层（垫层）按材料种类和施工方法不同可分为嵌锁型粒料基层和级配型粒料基层，其中嵌锁型粒料基层又分为泥结碎石、泥灰结碎石和填隙碎石，填隙碎石可用于各级公路的底基层和二级以下公路的基层。级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾，其中级配碎石可用于各级公路的基层和底基层；级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砾石，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层和各级公路的底基层。填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10〜12cm，最大粒径宜为厚度的0.5〜0.7倍。用作基层时，最大粒径不超过53哑；用作底基层时，最大粒径不应超过63哑。填隙料可用石屑或最大粒径小于10哑的砂砾料或粗砂，主骨料和填隙料的颗粒组成，可参照有关规范的规定。级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑和碎石参合拌制而成，其历来偶的级配组成符合相应的试验规程要求，球级配应接近圆滑曲线。用于底基层为筛分碎石的级配，宜符合相应的试验规程要求。填隙碎石的施工可分为十法和湿法施工；级配碎石可分为路拌法和厂拌法施工。无机结合料稳定基层（半刚性基层）包括水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土；其中水泥稳定土适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒料不能用于二级和二级以上公路高级路面的基层；石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及二级以下公路的基层；石灰工业废渣稳定土适用于各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应用作二级以上公路高级路面的基层。四、桥梁工程简介桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成，上部结构通常又称为桥跨结构，是在线路中断时跨越障碍物的主要承重结构；下部结构包括桥墩、桥台和基础；桥梁附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等，桥面系包括桥面铺装(或称行车