商务中心城市设计

PAGEPAGE8前言XX位于黄河三角洲，濒临渤海，是黄河三角洲生态经济区中心城市。为实现“决战东城”目标，打造一流的公共服务中心及商务金融中心，强化现代化城市服务功能，拟在XX区政务中心（创业大厦）南侧地段建设现代化的行政商务公共服务中心。规划要求：充分体现“上风、上水、上东城”的城市品牌，体现“绿、水、城”一体的城市格局，立足“高容低密”理念，打造一流的、生态园林型、现代化的公共服务中心及商务金融中心。基地内部地势平坦，大部分为农田，南部有部分水面和部分民房，东部有汽车4S店数家，地块以北为XX区生态公园和XX区创业大厦，规划总用地约64公顷。主要功能组成包括区直行政办公楼、商务写字楼、金融、贸易资讯、酒店等，还有商业如综合商店、超市、特色步行商业街，餐饮服务，美食城等，休闲娱乐等。1现状分析1.1区位分析1.1.1XX概况XX市位于山东省北部、黄河三角洲腹地、渤海湾西南岸，北通大海，东临东营市，南连淄博市，西南与济南市交界，西与德州市接壤，西北隔漳卫新河与河北省海兴县、黄骅市相望。XX市境域横跨黄河两岸，东西最大跨境120公里，南北最大跨境175公里，总面积9444.65平方公里。1.1.2XX概况1区位概况XX区是一座新兴城市XX市的中心城区，地处黄河下游鲁北平原。东邻东营市，西接惠民、阳信两县，北连沾化县，南接博兴、高青二县。面积1040平方公里，总人口60万。是XX市委、市政府驻地，也是全市的政治、经济、文化和信息中心。XX区地势西南部偏高，黄河从市区南端穿境而过，气候属温带季风气候，大陆性较强。四季分明，日照充足，年平均气温12.5°C，年平均降水量583.2毫米。黄河过境流量1500立方米/秒。XX区1990年被评为全国"十佳"卫生城，1992年顺利通过国家卫生城市鉴定。被誉为黄河三角洲上的一颗明珠。2发展条件XX区资源丰富，有可利用土地118.6万亩，其中耕地68万亩，近25万亩的荒地、荒滩、荒涂资源有待综合开发。黄河横贯境内38.5公里，徒骇河纵贯南北，市区内有大中型水库4座，水资源充足，能确保全区生产、生活用水。石油、天然气资源蕴藏丰富，是胜利油田的重要产区。1.2基地概况本次规划区位于XX区，沿黄河15路以北、黄河16路以南、渤海5路以东、渤海4路以西区域，面积64.02公顷。该地块北临XX市政府，现状为村庄及种植用地，地块平坦。位于XX城市行政中心区南侧，东临居住用地，西靠国道，区位优势明显，交通条件便利。地块西部为北大沟，南部有面积较大的水域，连接城市绿地，环境优美。2设计理念2.1规划目标将该规划区建设成为XX市具有新颖都市形态和靓丽的时代风貌的现代商务中心，使其成为XX的新中心，达到和谐、完善、可持续发展的最终目标。建设环境优美的生态城市的窗口，体现规划区形象，将城市开发与环境保护及可持续发展有机融合。提高城市综合实力，做到经济、社会、环境三大效益的统一。城市建设结合地方文化特色，体现民族文化特点，融入现代城市设计理念，建设成具有特色的新城区，创造有个性的舒适宜人的城市空间。规划原则1.创造“以人为本”的新社区景观，形成生态的可进入的社区绿地空间。并应使用生态技术，达到景观保护节能与可持续性。2片区用地布局顺应城市的总的功能空间发展趋势，与分期建设的步骤相结合，发挥现有设施的使用潜力：将城市建设滚动开发、环境保护以及可持续发展的要求统一考虑。注重与周边片区建设的协调统一，包括用地功能布局、道路交通联系以及景观风貌建设等方面，使其成为城市的有机组成部分。3提供合理、优化的用地布局和便于操作的土地细划方案，创造有个性的舒适宜人的城市空间，突出片区形象。2.3设计理念融合·共生·生态XX为了提高城市形象，全方位经营城市，加快推进城市化进程,XX提出了“四环五海”城市特色的战略构想。其目的就是在于把XX打造成一个生态型园林城市，再加上XX境内水系发达，环境优美，具有“大水面、大绿地、大空间”的生态特色，形成绿、水、城的城市格局，“秀水、绿脉、新城”的城市特色。现在商务办公都普遍存在着白天人声鼎沸非常的有活力，到了夜晚这里就会变成无人的死城，为此，本次规划采用功能多样，增加夜晚经营的商业设施和soho式的居家办公，提高其夜晚的人气。再加上的北部是政府办公用地，严肃、大方、气派；南部和东部主要是居住用地，活泼，灵活，活跃。因此该地块就起到了中间的过渡作用。他既要承接行政办公，同时还要联系居住生活，是一个具有承上启下、启承转折作用的商务办公用地。增加其夜晚的活力就更加重要了。3上位规划解读通过分析XX市总体规划，可以看出本规划地块位于XX区的主城区的最北边，通过渤海无路与老城区（即商业中心）联系，同时本规划范围北边是市政府和公园，西边是北海风景区，地块中还有许多河流水系，环境优美，做成商务中心可以提高XX市的城市形象。本规划区西靠G205，北邻G220/S803，东有XX火车站经过，交通发达方便，该商务中心有可能发展成为地区性的商务中心。4案例分析4.1深圳福田中心深圳市福田中心区北依莲花山，南望深圳湾，总面积413.86hm2。以深南大道为界分为南北两个片区，南片区功能主要是以金融、贸易、信息、商业零售为主的商务中心区：北片区主要是以行政办公、科技文化、会议等为主的行政文化中心：四周主要为高层住宅社区。其中商务中心规划总用地面积108.1hm2，总建筑面积254万平方米。其特色为：1、确定了从北至南蜿蜒起伏、连续不断的绿色中轴线公园为中心五最主要的开放空间，占地面积约70公顷，即为市民所需，又符合生态环境的要求。2、市民中心舒展的造型隐喻着深圳这座鹏城展翅翱翔，优美的曲面屋顶与水晶岛共同组成深圳未来的城市标志。3、金田路、益田路两条商业街的集中布局，并用二层人行步道联系。形成了深圳CBD的城市空间特色。4、确定了东西两个购物公园作为CBD与小区过渡空间，使功能和城市形态在此缓冲和连续，形成人情味浓厚的特色商业步行街4.2法国巴黎德方斯德方斯位于巴黎市中心的西北角，卢浮宫-凯旋门轴线向西延伸，建造塞纳河西岸从乃依桥到沙杜岛的地段上，用地面积88hm2，分A、B两个区。A区是以贸易中心为主的综合区，包括商业贸易、行政办公和居住设施，B 区是一个行政、文教和居住三者结合的综合区，成功之处：1.方便的交通：郊区铁路快线到凯旋门只需5min；地下还建有国家铁路网路和地铁，使只需一张地铁票即可到巴黎的任何地方2.人车分流的交通体系：地面上是人工广场，地下一层为国家铁路，二层为地铁还有商业娱乐等，三四层为停车场3.标志建筑：三角拱形展览中心+方形拱门。5规划与结构5.1整体结构与功能分区本区域规划结构清晰，整体布局明确，规划用地主要功能包括行政办公、商务办公、商业贸易、文化娱乐等。延续总体规划布局结构，在形态布局上通过与城市发展主轴及西部北大沟和东南部水域同城市形体空间的有机结合来实现现代化生态城市的创造。生态界面和城市绿色空间发展带环绕周边，生态绿地渗透地块其间，并与各景观道路结合形成“绿网”，与周边城市组团联系快捷的绿色空间结构框架。使行人能够体验到多层次，多角度的景观感受。规划形成“三核、三轴、六片”的结构。三核：位于规划用地中部的中心广场核心、规划用地东南部的滨河休闲公园，西部沿河的滨水休闲区的核心。三轴：衔接行政中心的中心广场与东南部的滨河公园轴线，西边的沿河景观轴线，沿河景观轴中心与中心广场形成的视觉长廊六片：位于西部的商务办公组团、北部，东北部的行政办公组团、西部的soho组团、中部的商业组团及东南部的休闲娱乐组团、西部的滨水绿地组团。5.2道路交通5.2.1交通发展策略规划片区作为未来XX区CBD，承担着全区的办公、文化娱乐、商务等职能，因此，高效顺畅的交通组织至关重要，特别是公共交通的建设应是未来现代化片区的主要发展方向。在片区中道路断面设计考虑到开辟公交专用线的可能性，公交总站、站点以及线路设计应以全市为一个大系统，作统一部署。规划片区交通处理重点是，区内交通处理好人流和车流的组织，尽量减少两者间的相互交叉与干扰。车行系统的组织与用地布局紧密结合，发挥道路的最大使用潜力，并充分考虑远期城市用地拓展的要求。随着城市经济的发展，小汽车的普及趋势成为必然，在作好疏导控制的同时，应充分考虑静态交通设施的建设。随着经济发展水平的提高，应在远期考虑将自行车系统与机动车道路系统分开，融入沿河的步行绿化系统，城市道路中将自行车道并入人行道，以便为城市机动车提供更多的空间。建立等级明确，功能合理的道路系统，通过土地细分结合对河湖水系的利用，形成相对独立、完整、成网络的步行系统，基本上形成“人车分流”，为市民提供安全、舒适的出行环境。5.2.2道路交通系统规划主干道为黄河十五路，道路红线55m，四块板形式。次干道起到辅助运输、划分边界和景观过渡的作用。黄河十六路与渤海四路采用红线40m，四块板形式；渤海五路红线28m，两块板形式。片区中道路分三级，分别为要道主路红线宽度为23m，两块板形式；次要道路红线宽度为18m，两块板形式；支路红线宽度为12m，一块板形式。道路交叉口的通行能力对整个道路资源的利用和潜力的发挥着到决定作用。规划在详细控制图则中对各主要道路交叉口采用了局部放宽的做法，并通过简单的渠化划线示意体现这一思路。步行系统深入到各个片区以及地块内部，与道路系统相交可根据实际情况采用立体交叉方式。步行系统将绿地休闲场地与公共服务设施有机地联系起来，是片区交通组织实现人车分流的关键，是片区形象的重要体现点。把广场中心前街规划为景观大道，各区居住区中心考虑以楔形绿地贯穿其中，以步行系统作为其中的联接。5.2.3交通设施为适应未来不断增加的机动车交通量的要求，规划中对交通设施的考虑主要是机动车停车位的安排。规划区内安排有集中的机动车社会公共停车场，起到区域相对集中停车的作用。对片区的各个不同功能地块配建停车标准作如下规定：建筑类型 机动车配建指标办公建筑 0.4个停车位/100㎡建筑面积商业建筑 1个停车位/100㎡建筑面积文化建筑 0.8个停车位/100㎡建筑面积6.空间与景观组织6.1景观设计城市景观界面包括开敞界面、连续界面、韵律界面，根据界面的敏感性不同选择不同的界面形式。由于地块东南有大面积的水系，并结合水系个设计了滨水休闲公园，所以比较敏感，将的东南靠近水系的界面设计为开敞连续的界面，使地块内空间向广场开敞，并加强其与绿色空间的连接渗透。同时还要保持界面的连续性。商业步行大街的整条街道界面采取二层连廊、内庭院、底层后退和架空平台的设计手法。这不仅有利于加强界面连续感和街道整体性的形式，以使公共活动的保持连贯便利。而且建筑采用底层后退的方法可以扩大公共空间、增加空间层次，利于沿街经营活动的作用。渤海五路和黄海十五路为住要敏感界面，在里面处理上考虑到主线的整体性要求，在立面设计、风格上应做韵律处理，创造有节奏感的外部空间，使流动性的活动与沿街具有韵律感的景观产生共鸣，便于人在运动的状态中欣赏街景。6.2节点设计本次设计主要设计四五处重要景观节点。主要景观节点结合公共广场设计。广场结合水系设计，是其有灵性，次要景观节点为大型购物中心入口广场和商业街入口广场、主要道路的交叉口广场。购物中心处景观节点通过建筑层层后退的设计手法加强空间的开放性。建筑立面采用玻璃幕墙的方法，这不仅能够增加广场空间的进深感，而且能够室内外空间相互渗透。步行街入口处景观节点，主要采用建筑底层后退得方法增加街道空间层次感，吞吐吸纳购物人流。7绿地系统与开敞空间设计7.1绿地系统在本设计中，注重生态系统的可持续性，通过设置立体绿化，增加中心区的绿地面积，调节气候，改善区域生态环境。以休闲景观中心为主，结合西侧滨水景观带以及其他点带型绿地，形成“三心两轴”的轴线网络的绿地景观系统。加强步行景观带沿线绿化，形成横向串联步行景观轴，将各景观节点有机串联起来。同时沿东西向道路景观绿化界面，并延伸至西部的沿河生态绿地，形成横向绿地景观渗透轴。各功能区内部各有一个公共绿化空间面，为地段内的绿肺，在满足功能需求的前提下，创造舒适的自然和人工绿化环境。规划区中道路绿化也是景观建设的重要组成部分，沿主要道路形成道路绿化，从而构成段内的绿化网。由三个中心发射多条放射的步行轴，并与两条步行为主的景观轴相交，最终构成心——脉网络的景观结构系统。7.2开敞空间设计以公园绿地、生态绿地和中心绿地为主，结合各公共绿地、建筑族群空间，形成点、线、面相结合的开敞空间系统7.2.1点由一系列的广场空间组成的点状绿地系统，如滨水广场，集会广场，休闲广场等，是开敞空间的主要点元素。7.2.2线滨水绿化带宽4０米，结合不同功能的节点设计，形成丰富的滨水岸线景观带；建筑族群形成商业街，形成舒适宜人的步行休闲带，为公共活动增加了活力，都体现了开敞空间的线元素。7.2.3面中心绿地位于规划区的中心，是规划区的绿心，同时安排少量休闲活动及管理设施。结合滨水公园设计大面积水域，形成山水相映的美好景观，是开敞空间的面元素。8.交通组织8.1人流组织本次设计体现以人为本的设计原则，系统组织人流，据人得行为活动路线组织步行体统，规划两条步行主轴线。两条步行主轴线分别都是商业步行街的步行主轴线。沿河流水系规划步行次轴线。。8.2车流组织道路分成了两个级别-主路和支路，主要道路通畅，弧度不大，承担了大量的车流，宽带设置为22m。支路作为辅助路，弧度大，宽带设置为11m。8.3停车由于商务办公中心车流量较大，设计了大量的地下停车库，其入口主要设置在地块内主要道路的两侧，平均每个地块都有两个地下停车入口，但是也跟具体的用地功能、面积有关，具体设计。9设计控制9.1开发强度土地开发强度涉及到建设容量和环境容量、交通负荷能力和功能需要等多方面的因素。通过合理的土地开发强度的控制，不但可以保证良好的城市空间环境，还可以对投资引导、土地使用效率的提高以及形成合理的城市结构起到积极的作用。土地开发强度的控制通过容积率和建筑密度两项指标来控制。办公建筑：参考一般城市办公建筑的开发强度，尽量避免一般力、公机构的大院形式，规划要求建筑开发可相对紧凑一些但不应有拥挤感，总体上应腾出更多的公共活动空间。建议办公建筑的容积率应控制在2．6以下，建筑密度控制在35％以内。商业服务建筑：应根据不同的性质确定其开发强度。一般用于商业和服务业的建筑占地较小，使用强度较高，建议容积率控制在2.0以下，建筑密度控制在40％一50％。商业金融及贸易咨询建筑容积率应控制在3.0以下，建筑密度控制在40％以内。滨河建筑应以多层院落式布置形式为主，容积率应控制在1．5以下，建筑密度控制在35％以内。高层旅馆由于景观对景要求，容积率可适当提高。文化建筑：由于是人流大量集聚活动的地方，可以灵活组织室内外空间，建议容积率控制在1．5～2．0，建筑密度可控制在50％以内。商住建筑：应适应较大强度开发的需要，建议容积率控制在1.8以下，建筑密度控制在50％以下。9.2高度控制根据城市空间设计，结合城市功能布局和开发强度确定城市中建筑的限制高度。另外，片区的总体开发强度不大，因此，除由于景观要求或城市地域识别要求而允许布置少量高层外，其余地段应严格限制高度，特别是位于片区中段的低密度区。9.3后退红线为保证片区的环境质量，使片区建筑掩映在大片的绿化之中，规划对建筑后退道路红线的要求较高，并综合考虑建筑应急通道以及日照和防火要求。沿渤海五路留出不少于40米绿带；黄河十六、十五路不少于20米绿带，渤海四路留出不少于10米绿带。地块靠支路和区内小路一侧，建筑后退红线10m；地块靠广场或绿地一侧，有可能采用二层出挑或骑楼方式以及一些出挑的广告、招牌等，并也按后退红线10m控制；地块与地块之间考虑开设防火通道的可能，两侧需各退红线10m。规划中道路红线的后退为满足整个片区环境、景观、日照以及消防要求的一般标准，具体控制可按地方正在编制的有关技