清溪河片区道路工程（A线）车行地通道施工图设计说明

清溪河片区道路工程（A线）页共9页清溪河片区道路工程（A线）车行地通道施工图设计说明1、概述1.1工程概况1.1.1项目区位及背景清溪河片区道路工程位于水土高新技术产业园，水土高新技术产业园位于两江新区战略布局中的“先进制造基地板块”，交通便利，区位优越。园区处于重庆中心城区的外沿线，东连渝北区，南邻沙坪坝区，西接合川区，北靠华蓥市。位于北碚区嘉陵江东畔。距重庆市江北国际机场约10公里、都市中心22公里、寸滩港20公里，路接国道212线和渝武高速，是两江新区打造万亿级先进制造业基地的重要组成部分，园区规划区区域面积约118平方公里，可开发利用面积79平方公里，空间发展容量巨大。项目区位图1.1.2工程范围及规模清溪河片区道路工程为水土高新技术产业园清溪河北岸区域的次支道路，项目的实施主要为该区域开发建设服务。本项目共包含三条道路，全长约3.76km，分别为：A线、B线、C线。根据建设计划，本项目分期实施，本次施工图设计范围为A线。本项目位于水土园区西侧，清溪河北岸，A线道路整体呈南北走向，南接清南环路二期跨越清溪河桥梁，向北下穿E37地块，后向北下穿悦港北路与规划悦枫路相接。。A线道路全长750m，标准路幅宽20m，设计车速30km/h，城市次干路，双向四车道。道路全线共设置桥梁和车行地通道各一座，桥梁全长462m，桩号范围为K0+303～K0+765，桥梁标准宽度为20m，最大加宽段为23.1m。车行地通道全长196m，桩号范围为K0+113～K0+309，车行地通道禁止危化品车通行，防火设计分类为四类。本册为车行地通道工程。1.2设计依据（1）与业主签订的设计合同；（2）项目立项批复；（3）方案批复；（4）初设批复；（5）《清溪河片区道路工程（A线）工程地质勘察报告（一次性勘察）》及《补充勘察》（重庆江北地质工程勘察院2020.05编制）；（6）《清溪河片区道路工程（A、B线）人工挖孔灌注桩可行性论证专家意见》（2020.07.28）；（7）《清溪河片区道路工程A线高边坡防护方案设计》安全专项论意见（2020.06.05）；（8）业主提供的1:500实测地形图；（9）国家现行有关规范和标准。1.3对初步设计批复意见相关内容的执行情况重庆两江新区建设管理局于2020年7月对初步设计进行了批复，涉及地通道的批复意见及设计对批复意见的执行情况如下：（1）车行地通道的车道宽度组成（各车道宽度、路缘带）应与道路、桥梁一致，并在平面上进行顺接。。回复：地通道车行道和路缘带标注有误，修改并顺接。1.4对高边坡方案设计安全专项论证意见的执行情况2020年6月5日，重庆两江新区水土高新技术产业园建设投资有限公司组织专家在中煤科工重庆设计研究院（集团）有限公司召开了《清溪河片区道路工程A线高边坡防护方案设计》安全专项论证会。结论为：设计推荐的边坡治理方案可行。会后我公司对专家提出的建议和意见进行了修改和完善。1.5对人工挖孔灌注桩可行性论证意见的执行情况2020年7月28日，重庆两江新区水土高新技术产业园建设投资有限公司组织专家在中机中联工程有限公司召开了《清溪河片区道路工程（A、B）线人工挖孔灌注桩可行性论证报告》论证会。结论为：该项目人工挖孔灌注桩可行。会后我公司对专家提出的建议和意见进行了修改和完善。1.6建设条件（摘自地勘报告）1.6.1地形地貌勘察区位于重庆两江新区水土高新园，项目区域南邻清溪河，西靠嘉陵江，道路分布于悦复大道东西两侧、绕城高速以南。项目区域有悦复大道等主干路及低等级公路、乡村道路、施工便道贯通。总体上本工程道路交通方便。拟建工程邻近场地正在施工平场，勘察时除连接道K0+830.00～K0+932.477段、E37西侧道路K0+100.00～K0+330.00段、K0+930.00～K1+074.452段原始地貌段外，其余地段多为施工抛填土区域。拟建道路区现状地形总体中高两低，地形坡度整体一般8～35°，局部陡坎区域可达40°～60°。在坡脚处较缓，一般5°～16°。地形标高200m～260m，相对高差约60m。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀浅丘地貌。1.6.2气象及水文勘察区气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。根据重庆市气象局提供的重庆主城区气象资料，沿线气象资料如下。气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃。极端最高气温43℃，出现日期：2006年8月出现日期：1955年湿度：年蒸发量1079.2mm；最大年蒸发量1347.3mm；年平均相对湿度79%；年平均绝对湿度17.7hpa；最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高达746.1mm左右，日降雨量大于25mm以上的日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。风：全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。拟建道路南侧、西侧为现状清溪河（又名“后河”），清溪河为嘉陵江左岸支流，位于龙王洞山与区内中南部山体之间的低洼地带，河流从北向南汇入嘉陵江。为区域冲沟形成，河水自龙王洞山山系而下，西向东流，途经华山村、新草坝片区，最后汇入嘉陵江。清溪河上游段地势陡峭，河流流速较为湍急；下游段存在水坝工程，河流流速缓慢，河流基本无侧蚀和淘蚀作用。河流宽约10.0～110.0m，较宽处多为漫滩，勘察期间河流洪水位180.5m，该河流5年一遇洪水位约197.55m，20年一遇洪水位约199.55m，50年一遇洪水位约200.36m，河流约3.0Km出口为嘉陵江，暴雨季节时，河流水位涨幅呈现暴涨暴跌现象。除此外线路区对拟建工程有影响的地表水体主要为线路区分布的鱼塘等积水。1.6.3地质构造E37西侧道路K0+100～K0+710段位于悦来向斜西翼南端轴部附近，岩层呈单斜产出，其岩层产状152～170°∠8～12°，优势产状161°∠10°，层面微张，局部充填粘土，层面结合很差，为软弱性结构面。场地及其邻近未发现断层，据在基岩露头处量测统计，岩体中主要可见2组裂隙。据在基岩露头处量测统计，岩体中主要可见两组裂隙。裂隙①产状倾向291～320°，倾角76～86°，优势产状305°∠82°，局部倒转，裂面平直，张开1～5mm，间距0.40～2.20m，延伸长2.00～4.50m，属软弱结构面，局部充填泥质或铁质氧化膜，结构面结合很差；裂隙②产状倾向164～192°，倾角68～82°，优势产状177°∠76°，局部倒转，裂面平直，裂隙张开0.5～3mm，间距1.20～综上所述，拟建场地及其邻近未发现断层。拟建场地地质构造简单，场地裂隙发育程度为较发育。1.6.4地层岩性据钻探揭露，路段区内地层主要为第四系全新统人工素填土（Q4ml），第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土，侏罗系中统沙溪庙组（J2S）粉砂质泥岩及砂岩。其特征由新至老，由上至下分述如下：（1）第四系全新统人工素填土（Q4ml）杂色，主要由粉砂质泥岩、砂岩块碎石及粉质粘土组成。碎块石含量约占40～65%，块径一般22～600mm，其间充填粉质粘土，松散～稍密，稍湿。回填时间约3～6月，系邻近场地施工平场时抛填。主要分布于连接道K0+000～K0+830.00段、E37西侧道路K0+330.000～K0+930.00段。其余段主要零星分布于居民拆迁区。本次勘察钻探揭露最大厚度61.60m(ZY196)（2）第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质粘土黄褐色、灰褐色、褐色，可塑状（局部荒田、鱼塘及低洼积水段呈软塑状，干强度低，韧性低），干强度中等，韧性中等，无摇震反应，切面稍有光泽，表层含少量植物根系，主要分布于连接道K0+830.00～K0+932.477段、E37西侧道路K0+100.00～K0+330.00段、K0+930.00～K1+074.452段原始地貌段。本次钻探揭露最大厚度4.20m(ZY44)。（3）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）粉砂质泥岩：紫红色，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含砂质团块或条带。具风干起裂纹之特征。本次勘察揭露最大厚度30.20m（ZY39砂岩：灰、灰白、棕红色，细～中粒结构，中厚层状构造，主要由石英、长石组成，岩屑、云母次之，钙泥质胶结。本次勘察揭露最大厚度30.60m（1.6.5岩体参数选用及建议土体设计参数建议取值表岩体设计参数建议取值表1.6.6地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010（2016年版））、《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013），建筑场地抗震设防烈度为Ⅵ度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分为第一组，设计特征周期值，Ⅰ类取0.20(s)，Ⅱ类取0.35(s)，Ⅲ类取0.45(s)2、设计内容和设计技术标准2.1设计内容根据道路设计确定的平面、纵断面、横断面、建筑地块平场高程及地形地质情况进行车行地通道设计。车行地通道起点桩号为K0+113.000，终点桩号为K0+309.000，全长196m。本工程车行地通道禁止危化品车通行。具体设计内容：地通道框架主体、地通道防排水、地通道内装饰等。2.2采用或参考的设计规范（1）国家标准《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015年版）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）《钢结构设计规范》（GB50017-2017）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）《建筑防火设计规范》（GB50016-2014）（2018年版）（2）交通部规范《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)》(建标[2002]99号)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2019)《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）《公路工程抗震设计规范》(JTGB02-2013)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《公路隧道设计规范》（JTG3370.1-2018）《公路隧道设计细则》（JTG/TD70-2010）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTGF80／1—2004)（3）建设部规范《城市道路设计规范》(CJJ37－2012)（2016年版）《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)（2019年版）《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ69-95)《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)2.3车行地通道主要技术标准2.3.1设计荷载：道路等级：城市次干路。汽车荷载：城-A级。人群荷载：采用3.8kPa。地通道覆土厚度：≤3m，覆土容重20kN/m3。2.3.2地通道净高：6.3m。2.3.3地通道净宽：2×9.95m~2×11.25m。2.3.4最大纵坡：-4.8%。2.3.5地通道净空：建筑限高取5m。2.3.6防水等级：一级。2.3.7地震设防标准：根据《中国地震峰值加速度区划图A1》及《中国地震反应谱特征周期区划图B1》划分，场区地震设防烈度为6度，故本工程按6度构造设防。设计基本地震加速度值为0.05g。2.3.8设计基准期及安全等级：根据《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221－2015）、及《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)的相关要求，桥涵主体结构设计基准期为100年；设计安全等级为一级；设计使用年限为100年。2.3.9环境类别：普通钢筋混凝土结构处于Ⅰ类环境，最大裂缝宽度限值Wmax=0.2mm。2.3.10混凝土防水等级：不低于P10。2.3.11车行地通道结构的耐火等级：一级；耐火极限：3小时。2.4材料技术指标和标准（1）主体结构混凝土车行地通道主体结构采用C40混凝土（防水等级P10）；进出口端墙采用C40混凝土；垫层均采用C20混凝土；其余详工程数量表，未注明的混凝土原则上采用C30。由于桥涵混凝土结构处于Ⅰ类环境，所以混凝土耐久性的基本要求应满足：类别最大水胶比最小胶凝材料用量（kg/m3）胶凝材料最大氯离子含量（%）最大碱含量（kg/m3）普通混凝土构件0.552750.301.8（2）附属结构混凝土排水沟及其盖板、人行道板、路缘石采用C30混凝土；人行道与主体结构之间采用C30细石混凝土回填，要求细石混凝土骨料粒径小于8mm。（3）普通钢筋采用符合国家标准的相关的规定，除特殊注明外，直径≥12mm者采用HRB400热轧带肋钢筋；直径＜12mm者采用HPB300热轧圆钢筋。（4）钢板钢板采用Q235-B.Z（本图简称Q235）材质和Q345-B.Z（本图简称Q345）材质。（5）焊条根据不同焊接方法按下表选用焊条。焊接方法钢号焊接材料备注手工焊Q235Q345E4301，E4303E5015，E5016埋弧自动焊Q235Q345HJ431，H08AHT431镀铜H10Mn2（6）地通道防水卷材采用符合国家标准的自粘性橡胶沥青防水卷材。应符合如下规定：1、自粘性橡胶沥青防水卷材厚度不小于4mm。2、卷材幅宽为2～4m。3、物理力学性能应符合下表：物理力学性能项目拉伸强度（Mpa）断裂延伸率（%）热处理时变化率（%）低温弯折性指标≥12≥200≤2.5-20℃4、耐穿刺性好5、耐久性、耐水性、抗渗性、耐腐蚀性、耐菌性好，无纺布密度不应小于300g/m2。（7）E型橡胶止水带：规格300×Φ18×R13×6；背贴式止水带：采用PVC止水带，规格300×28。上述止水材料的物理力学性能应符合国家相关标准的要求，嵌缝密封膏材料，要求最大拉伸强度不应小于0.2Mpa，最大伸长率应大于300%，且拉、压循环性能80℃时拉伸一压缩率不小于±20%3、车行地通道结构设计3.1截面设计根据地勘报告，地通道采用两种截面型式，分别为闭口型、开口型。地通道基础位于回填区或强风化岩层段采用闭口型截面，闭口型截面顶底板厚1m、侧墙厚0.9m、中墙厚0.8m，上下腋角均为0.8m×0.4m。地通道基础位于完整中风化基岩段采用开口型截面，开口型截面顶板厚1m、侧墙厚0.9m、中墙厚0.8m，上下腋角均为0.8m×0.4m。所有截面底板或墙角下设0.2m厚C20素混凝土垫层。地通道内排水沟截面净宽为0.3m，净高为0.4m，为保证排水沟的布置空间，道路中心线处路面距地通道结构底板距离为0.85m。3.2防排水设计车行地通道防水等级为一级，结构采用C40防水混凝土，防水等级为P10，结构内设橡胶止水带，结构外贴背贴式止水带，采用水泥砂浆找平后敷设自粘性橡胶沥青防水卷材，并采用页岩砖保护防水卷材，防水卷材外铺设间距8m的环向透水管，透水管经侧墙脚纵向排水管引入地通道内排水沟。地通道内设置双向排水沟，排水沟尺寸为0.3×0.4m，地通道纵坡为单向坡，横坡为1.5%～2%，将水引至地通道最低点集水坑处通过排水管排出。3.3地通道路面设计路面结构为5.5%水泥稳定级配碎石基层+防水粘接层（由0.7Kg/㎡的GS溶剂型粘接剂+0.4L/㎡的改性乳化沥青组成）+6cm中粒式改性沥青混凝土AC-20C+0.6L/㎡的改性乳化沥青粘层+4cm的阻燃细粒式橡胶沥青混凝土沥青路面参数详道路工程施工图设计说明。4.0cm厚阻燃细粒式橡胶沥青混凝土AR-SMA-13C上面层中应掺入沥青及橡胶用量6-10%的隧道路面专用复合阻燃改性剂，以达到阻燃改性效果。YJZR隧道路面专用复合阻燃改性剂应具有阻燃效果好（OI氧指数应大于30）、掺入后不影响沥青的其它路用性能，在达到阻燃性能的同时不改变沥青的技术性能、与沥青相容性好、环保等特点，其技术指标应满足下表要求。隧道路面专用复合阻燃改性剂的技术指标项目及指标指标要求P2O5（%）>2.0N（%）>8.0MgO（%）35～50AL2O3（%）>18密度（g/cm3）>2.0分解温度（℃）>270吸热温度（℃）>250PH5.5～7.0粒径<10um表面颜色白色3.4耐久性设计（1）混凝土耐久性基本要求本项目环境类别为Ⅰ类，作用等级为Ⅰ-B类。本项目地通道主体结构混凝土强度等级采用C40，要求最大氯离子含量为0.06%，最小水泥用量为350kg/m3。结构混凝土最低混凝土强度等级为C30，要求最大氯离子含量为0.3%，最小水泥用量为300kg/m3；C40强度的混凝土最大水胶比不得超过0.45，C40以下强度混凝土最大水灰比不宜超过0.5，所有混凝土碱含量均不得超过3%，混凝土中添加剂应有出厂证明和质量报告。（2）钢筋的混凝土保护层厚度要求梁、板主筋钢的混凝土保护层厚度为35mm，暗柱、暗梁最外层钢筋混凝土保护层厚度为25mm。（3）钢筋混凝土构件裂缝控制要求本项目环境类别为Ⅰ类，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）6.4.2条规定，钢筋混凝土构件最大裂缝宽度限值为0.2mm。3.5沉降缝布设原则（1）伸缩缝与沉降缝（变形缝）合一。（2）地通道沉降缝（变形缝）设置位置：详见平面图和立面图。（3）地通道沉降缝（变形缝）位置可根据实际地质情况进行调整，但放置灭火器、配电箱截面开槽处不可设置沉降缝。3.6基础承载力要求及处理基础位于土层时，应进行基础换填，换填采用C20素混凝土，且应换填至基岩，要求换填下卧层基岩地基承载力不小于300kPa；基础位于中风化岩层地基承载力不小于800kPa；地通道终点处有一部分基础位于桥台回填区，回填采用级配碎石，回填后要求其承载力不小于300kPa。3.7基础开挖下穿道采用明挖施工，开挖形成的临时边坡，应自上而下(即逆作法)施工，其建议开挖控制坡率为：岩层—1：0.75（一级），岩层—1：1（二级），土层—1：1.5（一级），土层—1：1.75（二级）；施工单位可根据开挖后的岩土情况适当调整边坡坡率以保证结构安全。设计和施工应遵循“动态设计、信息法施工”的原则，并做好基坑防排水和监控措施。4、施工要点施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。熟悉场地状况，更好地组织施工。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，发现问题及时与设计方联系。施工前应对地下管线及地下设施做充分调查核实，确认其种类、埋深、位置、尺寸，并同这些管线、设施的主管部门现场核对，协商施工前、后的处理方法。施工期间应注意对现有地下管线的保护。施工期间，应确保来往车辆、行人及参建人员安全。施工放坡、弃土堆放等临时工程及拆迁需要超出道路红线的临时用地，请及时告知用地单位并与其协调，确保工程顺利建设。工程涉及的岩石开挖尽量减少或避免爆破施工，减少噪声等环境污染。4.1钢材（1）钢板的质量必须符合国家标准GB/T700-2006和GB/T1591-2018的规定，具有抗拉强度、伸长率、屈服强度、冷弯试验和碳、硫、磷含量的合格保证书；普通钢筋的力学性能必须符合国家标准GBl499.2-2018、GB1499.1-2017的规定，并有工厂质量保适盘(或捡验合格证)。钢板和普通钢筋应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。（2）所有钢板不得采用表面原始锈蚀等级低于B级的钢板。（3）凡因施工需要，断开的普通钢筋和钢板再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。（4）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。（5）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（6）钢筋直径≥Ф20时采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合《钢筋机械连接技术规范》(JGT107-2016)的要求，接头等级I级。（7）严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意后方可进行。（8）钢筋接头应按规范要求错开布置。（9）未特殊注明时，梁、墩柱、板最外层钢筋筋的混凝土保护层厚度为30mm，承台为40mm，桩为60mm。4.2混凝土施工前必须做好配合比试验（强度、弹性模量、收缩率、初凝时间等），综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减小混凝土收缩徐变的不良影响。混凝土的内在质量和外观均应严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有外表面均应达到平整、光洁。4.2.1配合比（1）为提高混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，混凝土中应通过配合比试验掺入适量的高效优质膨胀剂，以补偿混凝土收缩。混凝土的收缩率需控制在2×10-4以下。（2）养护要求：砼硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工浇注砼要采取保湿保温养护措施。（3）混凝土宜采用非碱活性骨料，当采用碱活性骨料时，混凝土的含碱量最大限值同时应符合《混凝土碱含量限值标准》（CECS53）的规定要求。（4）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在25℃以下。（5）现浇砼若采用泵送砼，坍落度为16~20cm。（6）在炎热天气,混凝土应在夜间浇注,入模温度应控制在32℃以下。（7）砼试件除采用与结构相同的砼、相同的浇筑方法和养护条件外，还应按施工规范规定抽检频率现场抽取制作试件进行标养以作构件评定合格与否的质量依据。（8）除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及强度等级是否满足设计要求。4.2.2水泥（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。（2）为了控制砼早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8％，水泥细度(比表面积)不超过380m2/kg，游离氧化钙不超过1.5％。4.2.3掺和料和外加剂（1）矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。（2）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不可通过添加早强剂来获得。（3）外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。4.2.4骨料（1）应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料抗压强度应大于砼强度的2倍，压碎性指标<7％，空隙率<40％，骨料应选用良好的级配，最大粒径<2.5cm，且不超过最小断面厚度的1/4，同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量<5％。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。（3）细骨料含泥量应低于1％。宜采用中粗砂，如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.0~2.5,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。4.2.5保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。4.2.6施工缝尽量减少施工缝数量，施工缝的位置应在浇筑混凝土前确定，主体结构的施工缝布置需经相关部门确认。老混凝土表面应凿成凹凸差不小于6mm的粗造面。在浇筑前，应在老混凝土表面涂刷一层界面处理材料，其粘结强度必须高于次层混凝土。4.3车行地通道开挖回填施工（1）地通道采用明挖法施工，施工挖掘过程要注意土体稳定和地面沉降问题，应有量测监控，随时监视可能危及施工安全和周围建筑安全的动态，并有应急措施。（2）基坑顶面应设置截水沟防止地面水流入基坑；基坑底应设置排水沟保持基坑干燥，避免地基软化。（3）基础开挖时应首先开挖至基底标高，检查开挖质量和基底承载力，确保基岩承载力达到设计要求，再迅速向下开挖20cm，并尽快浇注20cm厚度C20混凝土，以减轻基岩软化。基础开挖应避免扰动原有地质构造，为防止边坡破坏，可将开挖边坡放缓或采用其它必要的防护措施。（4）地通道两侧回填应在混凝土强度达到80%后进行，并应对称回填，回填碾压密实度不小于95%。（5）混凝土的内在质量和外观均应严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有外表面均应达到平整、光洁。（6）除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及及强度等级是否满足设计要求。（7）为确保通道结构安全，应对称回填，分层碾压（通道两侧2m、顶板1m以内不得用重型机械碾压），且两侧填筑高差不得超过0.5m。通道两侧回填土压实度如无特殊要求时不小于954.4大体积砼施工（1）大体积混凝土构件施工要按照设计要求确定施工方案和技术措施以及施工划分，如钢筋固定、混凝土运输路线，浇筑和振捣方法，混凝土测温点布置，测温方法记录制度，报警及控制方法，施工缝处理等。（2）通道钢筋多而且重量大，因此要考虑施工固定的钢支墩及斜撑以确保支架稳定。（3）连续浇筑时宜实测混凝土的内外温度，内部温度和温度陡降，严格控制温差≤25℃，陡降≤10（4）为降低温差，优先选用水化热低的粉煤灰水泥或矿渣硅酸盐水泥，合理设计混凝土配合比，控制混凝土的水泥用量。并采用措施，降低混凝土的入模温度。（5）浇筑混凝土时，应确保混凝土均匀密实，平行施工。计算好浇筑速度，采用分层斜浇筑，使上下层混凝土的浇筑停歇时间不超过初凝时间。浇筑面分界处不得漏振。混凝土应防止集中堆积，宜先振捣出料口处混凝土，形成自然流敞坡度，然后进行全面振捣。严格控制振捣时间，移动间距的插入深度，严禁振动钢筋。浇筑面分界处不得漏振，宜连续一次性浇完，尽量不留施工缝。（6）要保证混凝土连续浇捣，防止上下左右前后各浇捣层间搭接时间超出混凝土初凝时间形成施工冷缝。（7）加强混凝土的养护。如混凝土振捣后泌水较多，抽干后还必须进行二次抹面，减少表面收缩裂缝。4.5路面及附属工程施工4.5.1总则地通道内路基路面要求详道路设计，沥青上面层添加隧道路面专用复合阻燃改性剂。4.5.2薄层抗滑层施工（1）对天气及气温的要求:施工时的天气必须是晴天或阴天，气温必须在5℃以上。（2）对基面的要求:施工前，使基面具有一定的粗糙度，且基面一定要保持干燥。（3）对胶结料及骨料颜色的要求:胶结料与骨料颜色必须一致。例如；做红色的抗滑薄层，则抗滑层胶结料必须为红色，骨料为红色。不能抗滑层胶结料为黑色，骨料为红色。（4）施工验收技术要求:施工完毕48小时之后，薄层抗滑层与沥青混凝土基面的粘接强度≥2.0MPa,纹理深度≥2.0mm,摩擦系数≥60。薄层抗滑层材料施工工艺：①先将水泥砼或沥青砼进行表面处理，对水泥砼进行打磨和清洁处理。对沥青砼不需进行打磨。②将A、B、C混合，搅拌约3～5分钟，再把石英沙和某些助剂按规定比例加入，搅拌约5～