高空作业专项安全措施

高空作业专项安全措施工程总干渠，设计桩号Ⅳ48+300~55+900，总长7.6km。本标段墩柱浇筑及箱梁架设与桥面铺装等工序的施工过程中，包括：墩箱梁架设；桥面人行道护栏的施工及桥面系的铺装等。具有施工难度大，作业时间长等特点。2、高处作业临边防护措施(1)在桥梁墩柱等施工过程中，必须搭设人行爬梯子并(2)桥梁架设完成后，在梁两边做临时防护栏并挂安全3、攀登与悬空作业措施高作业，攀登作业容易发生危险，因此在整个施工期内，所有各类人员的上下都必须在规定的人行爬梯上行走，不允许利用臂架或脚手架杆件与施工设备进行攀登。攀登时，所使用的爬梯，都应事先按有关标准加以检查和验收。同时桥梁施工中，在进行构件吊装、钢筋绑扎、砼浇筑及箱梁架设等悬空作业时，所用的吊盘、吊笼、平台等设备及工具，应为经过试验鉴定的合格品。具全施工措施如下。.1现场施工一般安全技术措施(1)任何人进入施工现场必须佩戴安全帽和其它防护用(2)施工中发现现场出现有险情，工班长、领工员必须立即在危险地段设立明显标志并派人看守，并迅速报告施工领导立即将工作人员全部撤离危险地段。(3)临时住房及材料堆放处设置急救材料储备库，储备防火、防水、防毒器材，适用工具等。备品要保质保量，并不得随意挪动，使用一次后立即进行补充。3.1.2大模板的堆放、安装和拆除安全技术措施(1)大模存放时应满足地区条件要求，不可放于基坑边缘上，两块大模板应采取板面对板面的存放方法。大模板存放在施工平台上，必须有可靠的防倾倒措施，且施工平台应具有足够(2)模板起吊前，应检查吊装用绳索、卡具及每块模板的吊环是否完整有效，并应先拆除一切临时支撑，经检查无误后方可起吊。模板起吊前，应将吊车的位置调整适当，做到稳起稳落，就位准确，禁止用人力搬动模板，严防模板大幅度摆动或碰(3)在大模板拆装区域周围，应设置围栏，并挂明显的标志片，禁止非作业人员入内。组装平模时，应及时用卡具或花篮螺丝将相邻模板连接好，防止倾倒。(4)安装外模板的操作人员必须戴好安全帽，系好安全(5)在模板组装或拆除时，指挥、拆除和挂钩人员，必须站在安全可靠的地方操作，严禁人员随大模板起吊。(6)大模板拆除后，应及时清除模板上的残余混凝土，并涂刷脱模板剂，在清扫和涂刷离剂时，模板要临时固定好。(7)模板安装拆除时应按区域逐块进行，并设置警戒区，严禁非操作人员进入作业区。(8)内模施工必须有足够的照明设施。空作业安全技术措施(1)凡从事高处作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高处作业的人员，不得从事此项工作；(2)双层作业或靠近交通要道作业时要设置隔离措施；(3)进行高处作业时，要根据具体情况使用符合要求的脚手架、脚手板、吊架、梯子、跳板、安全带等，临空处要设置(4)高处作业人员必须戴安全带，穿防滑鞋；(5)脚手架要牢固稳定，并经常清除杂物。冬季要随时清扫冰雪。在过道上要有防护措施；(6)严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，•不要在未固定的脚手架上工作，不要在不稳定的结构上通过；(7)夜间进行高处作业时，必须设置照明设备；(8)当梯子在高2m以上竖放时，要采用安全梯。斜放时应采用踏步梯并加设扶手；(9)高处作业要佩带工具袋，小型材料要放入袋内，较大的工具应用绳拴好，不得随意乱放，防止下落伤人；(10)悬挂的梯子要挂在牢固处，挂钩与承载结构物捆绑(11)安全带要有试验合格标记，一般每隔6个月进行一(12)安全带应拴在操作人员垂直上方牢固处；(13)安全网在使用前要按规定进行试验，合格后方可使(14)高处作业区域的风力为六级以上时要停止工作。(15)作业高空临空面，布设安全护栏，保护施工人员安3.2箱梁吊装架设专项施工安全措施装架梁施工过程中必须坚决贯彻“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，建立健全的安全生产保证体系、安全救援预案和各级安全岗位责任制。两台气车吊是安全控制的重点。(1)按照《评定标准》规定项目对箱梁、盖梁的外观和尺寸进行检查，确定其外观及尺寸合格。(2)对盖梁的同条件养生试件、箱梁压浆试件进行试压，设计强度的100%。(3)箱梁连续端按照设计位置和尺寸安装堵头板。(1)箱梁装车：一片箱梁最大安装重量为70t，由两台300t吊车在预制场地将其吊装在运输车上。吊点位于距梁端60-100cm位置，装车后梁体支座位置下方支垫木方、整个过程轻吊轻放，保持梁体的简支状态。(2)吊装箱梁：拖车将箱梁运至安装地点，由两台吊车位于桥梁下方，逐孔安装，其中每孔按照从一幅外边梁至另一幅外边梁的顺序依次安装。安装后梁体伸缩端位于永久支座上，连续端位于临时支座上，保持梁体的简支状态。(3)梁位调整：按照《评定标准》检查并调整至各项指(4)临时支护：在边梁翼板下方使用木方临时支护，防(1)先制定安装方案，作业人员进行培训。所有起重设备都应符合国家关于特种设备的安全规程，并进行严格管理。在实际作业中，要严格执行下列规定：(2)吊装前，应检查安全技术措施及安全防护设施等准备工作是否齐备，检查机具设备、构件的重量、长度及吊点位置等是否符合设计要求，严禁无准备盲目施工；(3)施工所需的脚手架、作业平台、防护栏杆、上下梯道、安全网必须齐备。(4)旧钢丝绳，在使用前，应检查其破损程度。每一节距内折断的钢丝，不得超过5%。对大型构件、重构件的吊装宜使用新的钢丝绳，使用前也要检验；(5)吊装作业前，先进行试吊。按设计吊重分阶段进行观测，确定无误后，方可进行正式吊装作业。施工时，工地主要领导及专兼职安全员应在现场亲自指挥和监督；(6)遇有大风及雷雨等恶劣天气时，应停止作业。(7)根据吊装构件的大小、重量，选择适宜的吊装方法和机具，不准超负荷；吊钩的中心线，必须通过吊体的重心，严禁倾斜吊卸构件。吊装偏心构件时，应使用可调整偏心的吊具进(8)起吊构件时，应在钢丝绳与构件接触的拐角处设垫可靠后，方可继续起吊。(1)启动前应进行重点检查。灯光、喇叭、指示仪表等应齐全完整；燃油、润滑油、冷却水等应添加充足；各连接件不得松动；轮胎气压应符合要求，确认无误后，方可启动。燃油箱(2)起步前，车旁及车下应无障碍物及人员。(3)行驶中，应随时观察仪表的指示情况，当发现机油压力低于规定值，水温过高或有异响、异味等异常情况时，应立即停车检查，排除故障后，方可继续运行。(4)严禁超速行驶。应根据车速与前车保持适当的安全距离，选择较好路面行进，应避让石块、铁钉或其他尖锐铁器。遇有凹坑、明沟或穿越铁路时，应提前减速。缓慢通过。(5)上、下坡应提前换入低速档，不得中途换档。下坡时，应以内燃机阻力控制车速，必要时，可间歇轻踏制动器。严空档滑行。(6)在车底下进行保养、检修时，应将内燃机熄火、拉紧手制动器并将车轮楔牢。(7)车辆经修理后需要试车时，应由合格人员驾驶车上不得载人、载物，当需在道路上试车时，应控交通管理部门颁发的试车牌照。(8)车厢举升后需进行检修、润滑等作业时，应将车厢支撑牢靠后，方可进入车厢下面工作。荷不吊；工件紧固不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全装置不灵棱角物件没有措施不吊；钢水包过满不吊。(2)机械停放的地面应平整坚实。应按安全技术交底的要求与沟渠、基坑保持安全距离。(3)作业前应伸出全部支腿，撑脚板下必须垫方木。调整机体水平度，无荷载时水准泡居中。支腿的定位销必须插上。底盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前应先收紧稳定器。(4)调整支腿作业必须在无载荷时进行，将已伸出的臂杆缩回并转至正前方或正后方。作业中严禁扳动支腿操纵阀。(5)作业中变幅应平稳，严禁猛起、猛落臂杆。在伸臂的同时，应相应下放吊钩。当限制位器发出警报时应立即停止伸臂。臂杆缩回时，仰角不宜过小。(7)作业时，臂杆仰角必须符合说明书的规定。伸缩式臂杆伸出后，出现前节臂杆的长度大于后节伸出长度时，必须经过调整，消除不正常情况后方可作业。(8)作业中出现支腿沉陷、起重机倾斜等情况时，必须立即放下吊物，经调整、消除不安全因素后方可继续作业。(9)在进行装卸作业时，运输车驾驶室内不得有人，吊物不得从运输车驾驶室上方通过。(10)两台起重机抬吊作业时，两机性能应相近，单机载(11)轮胎式起重机需短距离带载行走时，途经的道路必须平坦坚实，载荷必须符合使用说明书规定，吊物离地高度不得(12)行驶前，必须收回臂杆、吊钩及支腿。行驶时保持中速，避免紧急制动。通过铁路道口或不平道路时，必须减速慢行。下坡时严禁空档滑行，倒车时必须有人监护。(13)行驶时，在底盘走台上严禁有人或堆放物件。(1)施工现场设置专职安全员，设立好安全标志。进入施工现场必须要戴好安全帽，高空作业必须系好安全带，搭设的临时支架、作业平台周围搭设防护栏杆、防护网，认真落实专人搞好通道口，脚手架上的木板两头必须铁丝绑扎，严禁存在探头(2)在危险场所或区域及醒目易见处挂设各类警示牌、指示牌及安全宣传牌。(3)吊装前对施工人员做好安全技术交底和安全教育工再由两台吊车共同将梁吊起装车。(6)运梁车运梁时，行驶速度不超过10km/h，不急刹车(7)吊车安装时，由一人统一指挥，两车同时起吊，动作不得过快，听到口令后才落梁。(8)各类垃圾及掉在脚手架上的废渣、木条等均应由专人清理，防止遇风坠落或踢落伤人。(9)机械设备均有人进行例行保养，下班关掉闸，关机(10)布置吊车、运梁车站位，进行现场场地平整，碾压坚实。不得堆放杂物，保证吊车和运梁车有足够的工作面，工作面周围进行安全防护，保证起重设备的行驶、吊装安全。(1)在箱梁架设完成以后，在桥面左右两边搭设临时防护栏杆，并安装防护网。(2)桥面护拦施工时，拆一段临时防护，做一段护栏。4、交叉作业措施4.1施工作业的一般安全要求交叉作业施工中需遵守的一般安全要求主要有以下几点：有足够照明;施工人员必须体检合格，作业时须带安全帽，不准穿凉鞋、硬底鞋、塑料鞋及赤脚攀登;作业中不准将工具、材料上、下投掷，要用绳索绑牢后吊运;六级以上大风时不能施工工作。4.2浇筑混凝土、钢筋绑扎交叉操作时须处于依上层高度确定的可能坠落范围半径之外，不符合此条件时，中间必须设置安全防护层(隔离层)。4.3拆除脚手架与模扳时不得有其他操作人员。拆下的模板、脚手架等部件，临时堆放处口、脚手架边缘等处，严禁堆放拆下物件。安全防护设施围之内的通道，在其受影响的范围内，必须搭设顶部能防止穿透的双层防护廊或防护棚。5、支撑体、防护体的设计与计算在本项目中西韩王公路桥4#墩柱桥墩承台顶高程为体。5.1.1脚手架采用双排双立杆，立杆接头采用对接扣件连接，立杆与横杆采用直角扣件连接。5.1.3脚手架的底部立杆采用不同长度的钢管参差布置，接接头交错布置，高度方向相互错开50cm以上，且要求相邻接头不应在同步同跨内，以保证脚手架的整体性。1.6同排内外侧两根立杆连线与墩身表面垂直。设，大横杆置于立杆里面，每侧外伸长度为15cm。6米，同一步大横杆四周要交圈。大横杆采用对接扣件连接，其接头交错布置，不在同步、同跨内。相邻接头水平距离不小于505.2.3按立杆与大横杆交点(主节点)及大横杆跨中设置小横杆，小横杆与墩台身表面垂直，主节点处两端采用直角扣件扣紧在立柱上，跨中大横杆处扣紧在大横杆上，以形成空间结构整体受力。5.2.4根据作业层脚手板搭设的需要，可在两立柱之间5.3.1本脚手架剪刀撑随立柱、纵横向水平杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布置。一条直线上，并沿架高连续布置。5.3.3剪刀撑的一根斜杆扣在立柱上，另一根斜杆扣在小横杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间每个主5.3.4最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在结合现场实际情况合理设置剪刀撑和斜撑。并用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端的距2大于15㎝。5.4.3里外立杆间应满铺脚手板。拐角交接处平整，避免出现探头及空档现象，铺设时要选用完好无损的脚手板，发现有(1)墩台高度大于6m的脚手架，采用之字型斜道；(2)斜道宜附着外脚手架或建筑物设置；斜道宽度不小(3)斜道两侧及平台外围均应设置栏杆及挡脚板。栏杆(4)斜道脚手板横铺时，应在横向水平杆下增设纵向支托杆，纵向支托杆间距不应大于50cm；脚手板顺铺时，接头宜采用搭接；下面的板头应压住上面的板头，板头的凸棱外宜采用三角木填顺；斜道脚手板上应设置防滑木条，木条厚度宜为2~3cm。5.5.1在作业层下部架设一道水平兜网，随作业层上升，同时作业不超过两层，设置安全网防护。5.5.2脚手架外侧使用建设主管部门认证的合格绿色密目式安全网封闭，且将安全网固定在脚手架外立杆里侧。采用的钢管类型为Φ48×3.0；横杆与立杆连接方式为单扣件；取扣件抗滑承载力系数本工程地处河南省焦作市，最大风速22m/s；脚手架计算脚手板自重标准值(kN/m2):0.300；每米脚手架钢管自重标准值(kN/m):0.033；脚手板铺设总层数:20；m.3；地基承载力调整系数:1.00。5.7.1小横杆的计算:行强度和挠度计算，大横杆在小横杆的下面。小横杆自重，脚手板自重作为恒载，在最不利荷载布置下计算小横杆的最大弯矩和(1)荷载值计算小横杆力学简图(2)受力验算均布荷载最大弯矩(跨中)计算公式如下:Mqmax=(1.3×0.033+0.18)×1/8=0.028kN.m；集中荷载最大弯矩(跨中)计算公式如下:最大弯矩M=Mqmax+Mpmax=0.478kN.m；最大应力计算值σ=M/W=0.478×106/5080=94.094N/mm2；小横杆的最大弯曲应力σ=94.094N/mm2小于小横杆的抗压强度设计值205N/mm2，满足要求。最大挠度考虑为小横杆和脚手板自重均布荷载与活载集均布荷载引起的最大挠度计算公式如下:Vqmax=5×(0.033+0.18)×10004/(384×2.06×105×121900)=0.11mm；集中荷载标准值最不利分配引起的最大挠度计算公式如下:Vpmax=3.024×1800×10003/(48×2.06×105×121900)=4.516mm；最大挠度和V=Vqmax+Vpmax=0.11+4.516=4.626mm；范规定值为10mm，4.6266.667，满足要求。5.7.2大横杆的计算:JGJ0-2001)大横杆在小横杆的下面。将大横杆跨中上面的小横杆传递荷载作为集中荷载(活载)，主节点处小横杆直接扣在立杆上，不在传递到大横杆上，大横杆自重作为均布荷载(恒载)计算大横杆的最(1)荷载值计算大横杆的自重标准值:q1=0.033kN/m；活荷载产生集中荷载值:P=(1.3×0.033+0.18)/2+1.8=1.912kN；大横杆设计荷载组合简图(2)受力验算用连续梁弯矩计算软件计算得出活载作用下及自重(恒载)作用下大横杆支点最大负弯矩和跨中最大正弯矩分别为：=0.47kN.m=0.003kN.m支座最大弯距为M1max=－0.466－0.006=－0.472kN.m跨中最大弯矩为M2max=0.47+0.003=0.473kN.m注：弯矩以杆件下侧受拉为正。选择支座弯矩和跨中弯矩的最大值进行强度验算：σ=M/W=0.473×106/5080=93.11N/mm2；大横杆的最大弯曲应力为σ=93.11N/mm2小于大横杆的抗压强度设计值[f]=205N/mm2，满足要求。(3)挠度验算:最大挠度考虑为三跨连续梁均布荷载作用下的挠度。其中：静荷载标准值:q=0.033kN/m；V=0.677×0.033×12004/(100×2.06×105×107800)+0.99×3×12004/(100×2.06×105×107800)=2.794mm5.7.3扣件抗滑力的计算:按照扣件抗滑承载力系数1.00，该工程实际的旋转单扣件承载力其中Rc-扣件抗滑承载力设计值,取8.00kN；R-纵向或横向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值；纵向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值：大横杆的自重标准值:P1=0.033×1.2=0.0396kN；跨中小横杆的自重标准值:P2=0.033×1.3/2=0.0215kN；脚手板通过跨中小横杆传至大横杆的自重标准值:P3=0.3按1.2×恒载+1.4×活载进行荷载组合得传至扣件最大荷载的设计值:R1=1.2×(0.0396+0.0215+0.18)+1.4×1.8=2.809kN；横向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值：小横杆的自重标准值:P1=0.033×1.3/2=0.0215kN；1.2/2=0.18kN；按1.2×恒载+1.4×活载进行荷载组合得传至扣件最大荷载的设计值:Rmax=2.8098.00kN，单扣件抗滑承载力的设计计算满足要(1)荷载计算作用于脚手架立杆的荷载包括通过大横杆和小横杆通过扣件传递的静荷载、活荷载组合值，立杆自重产生的静载，防护栏杆、防护网产生的荷载，斜道产生荷载，风荷载。1)已经计算出每层大横杆和小横杆传递至立杆的竖向荷载和活载分别为：(0.0396+0.0215+0.18+0.0215+0.18)=0.531kN2)立杆自重产生的荷载计算3)防护措施荷载P3=1.2×(0.033×1.5×2+0.005×1