LCF-型CBTC信系统介绍

北京城市学院信息学部2015-2016-1学期LCF—300CBTC专业：学号：2015年 12月1绪论...........................................................1.11.222.1ATC2.2ATC2.3北 京 地 铁 亦 线.........................................................................................................北 京 地 铁 亦 庄 线 介.......................................................................................4LCF—300CBTC4.1LCF—3004.2LCF—3004.3LCF—300VOBC4.4LCF—300CBTC参考文献.........................................................绪论论文的研究背景和意义CBTC的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。道电路作为媒体来实现列车运行控制。CBTC速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连CBTC中不仅可以实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也可以双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电CBTC(CBTC-MASCBTCGSM-R但在美洲则用扩频通信等其他种类无线通信技术。列车定位技术则有多种方式，例如车载设备的测速-测距系统、全球卫星定位、感应回线等。论文研究主要内容3010从发展速度、规模和现代化水平，突显了后发优势。但是，与世界发达国家大城市的轨道交通发展现状相比，差距还很大。中国城市还均未形成有效的轨道交通运行网络，总体规模不大。作为城市发展中重要的一环，城市轨道交通所占的地位越来越高，由此我们来研究城市轨道交通的信号系统。越高，由此我们来研究城市轨道交通的信号系统。第一章介绍CBTC系统简介ATCATC第三章简介北京地铁亦庄线LCF—300轨道交通信号系统简介ATCATC（ATS）列车自动保护系统（ATC（ATS）列车自动保护系统（ATP）列车自动运行系统车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指ATCATCPTI(列车识别)功能。（1)ATSATCATSOCC内的设备实现。(2)联锁功能：响应来自ATS进路、道岔和信号的控制，将进路、轨道电路、道岔和信号和状态信息提供给ATS和ATC功能。联锁功能由分布在轨旁的设备来实现。(3ATP(4)ATCATSATC功能有三个子功能：ATP/ATOATP/ATOATP/ATOATP/ATOATP/ATOATP/ATOATCATP/ATO营、列车自动驾驶，且给信号系统和司机提供接口。(5)PTI(5)PTIATS行。ATC列车自动控制系统（ATC）分类列车自动控制系统（ATC）分类1、按闭塞布点方式：可分为固定式和移动式。固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式（台阶式）和目标距离码模式（曲线式）。可分为速度码模式（台阶式）和目标距离码模式（曲线式）。2、按机车信号传输方式：可分为连续式和点式。3、按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。3、按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。目前国内轨道交通信号系统供应商USSI阿尔卡特等。这些均为世界领先水平，由于轨道交通对信号系统要求较高，因此国内许多信号系统均为进口，但是本文主要讲解国产的LCF—300型信号系统。北京地铁亦庄线北京地铁亦庄线简介520101230日全线开通（亦庄火车站站暂缓开通）。截至2014122823.31313（1），拥有车辆基地2（宋家庄停车场和台湖车厂）。线路图LCF-3004.1LCF—300险控制而研发的列车控制系统，系统成功解决了高精度列车自主定位技术、大容量车地双向安全信息传输技术、高密度列车追踪运行安全防护控制技术、高可靠安全计算机平台研制等行业关键技术难题，可以实现当前最先进的、最小间隔的移动闭LCF-300?ATPEN?50128&50129、IEEE1474险控制而研发的列车控制系统，系统成功解决了高精度列车自主定位技术、大容量车地双向安全信息传输技术、高密度列车追踪运行安全防护控制技术、高可靠安全计算机平台研制等行业关键技术难题，可以实现当前最先进的、最小间隔的移动闭塞列车追踪。LCF-300?ATP列车运行状态实时监控列车间隔和速度，实现高安全、高密度的追踪控制，提高轨道交通系统的运行效率。LCF-300?ATP?系统已在北京地铁亦庄线、昌平线投入载客147LCF-CBTC2.1LCF-CBTCCOTSCBTCIEEE802.11CBTC22”“3ZCDSUVOBC通过探测安装在轨道上的标准应答器或TAG载控制器VOBC通过使用列车到轨旁的双向无线通信向轨旁CBTC设备ZC和ATSZCMACBTCMA6.25mLCF-CBTCATP作为CBTC系统的后备模式。LCF—300LCF-CBTCATSCIATP系统、CBTCCBTCATS、CI、CBTC系统的组成部分完全连接在地面有线双重冗余骨干网络上，其依据IEEE802.3协系统的组成部分完全连接在地面有线双重冗余骨干网络上，其依据IEEE802.3协议构建地面网络；列车两端的车载CBTC设备互为冗余备份，其网络结构依据议构建地面网络；列车两端的车载CBTC设备互为冗余备份，其网络结构依据IEEE802.32.4G的无线方式，依据IEEE802.11系列协议（中站）；中站）；LCF-CBTC车自动监控系统（ATS）；联锁设备车自动监控系统（ATS）；联锁设备（DSU）；区域控制器（ZC）；车载控制器（VOBC）；数据通信系统（DCS）。VOBC1.车载CBTC系统特点1.车载CBTC系统特点（1）获得最佳的行车间隔（1）获得最佳的行车间隔（2）公国列车自主定位，基于速度距离曲线对列车进行超速防护，在保证列车安全的情况下缩短追踪距离（3）ATO（4）正常模式下，与次级检测系统独立（5）使用一套驾驶台的屏幕显示，能显示列车各种运行数据，并为驾驶员提供信息（6）系统提供完备的数据记录和诊断故障功能。CBTC移动闭塞系统由系统管理中心（SMC）；车辆控制中心（VCC）；车载设备（VOBC）；移动闭塞系统由系统管理中心（SMC）；车辆控制中心（VCC）；车载设备（VOBC）；车站控制器（STC）；站台紧急停车按钮、接口等设备组成。如图所示，系统管理中心与车辆控制中心进行双向通信，完成对所有列车的自动监控；车辆控制中心与全线的列车进行不间断行双向通信，完成对所有列车的自动监控；车辆控制中心与全线的列车进行不间断地双向通信，所有的列车将其所在的精确位置和运行速度，报告给车辆控制中心；车辆控制中心在完全掌握所有列车的精确位置、速度等信息的前提下，告知各列列地双向通信，所有的列车将其所在的精确位置和运行速度，报告给车辆控制中心；车辆控制中心在完全掌握所有列车的精确位置、速度等信息的前提下，告知各列列车运行的目标停车点；列车接收车辆控制中心发来的目标停车点信息，车载计算机1、系统管理中心（SMC）的构成设备设于运营控制中心（OCC），系统的软件/硬件部分包括：站、模拟显示工作站、系统维护工作站、运行图编辑工作站及车场监视工作站。运行图调整服务器（SRS）I/OSCADA、时钟、无线等系统接口。数据日志服务器，冗余配置，它可以保留二个月以上的运行数据。通道的冗余接入设施、与培训中心及综合维修基地连接的通信设施等。车站控制器紧急通路当车辆控制中心出现故障，不能对系统进行I/O投影模拟显示系统。包括：模拟显示控制工作站，及背投模拟显示屏。设备等。2、车辆控制中心（VCC）的构成车辆控制中心，位于运营控制中心，它有以下主要部分构成：业级计算机，以及相关的输入/输出接口；三个中央处理单元通过显示/键盘选择开关，来共享一个显示和键盘；还有通用接口盒、电缆分线盒等。I/O车辆控制中心的数据传输架。车辆控制中心的调度员终端。3、轨旁设备轨旁设备，主要有车站控制器工作站等设备。CPU（（EFID）；远端环线盒；感应环线电缆；支架等。感应环线25裂缝向外均匀辐射；在波导管附近适当位置ALSTOM公司的URBALIS信号系统应答器：一种用于地面向列车信息传输的点式设备，分为固定（无源）可变（有源）应答器。主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。也可连接轨旁单元传送可变信息。应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地面应答器中的电子电路工作，把存储在地面应答器中的数据循环发送出去，直至电能消失（即车载天线已经离去）。平常处于休眠状态。（LEU）连接，可实时发送LEULEU运行目标数据、临时限速、车站进路等固定和实时可变的信息，用于在特定地点实现地面与列车间的相互通信。设备。20km无需装设钢轨绝缘等。缺点：不能检查断轨，不能传输与行车有关的信息。继电半自动闭塞列车完整到达及在区间有没有丢失是靠人工确定的（值班员）人总是会犯错误的，如果装设了计轴设备，通过此设备可验证列车是否完整到达，以设备作为保证，则可大大提高行车的安全性。站计轴点时，停止计数，并经传输线向对方车站发送本站所计车轴数。算，同时接车站在列车全部通过后，将所计轴数再传送给发车站。致时，发出区间空闲信息表示，这时微机控制闭塞设备自动复原，否则区间仍将处于占用状态。通信环网，实现与系统管理中心的远程通信。它与车站控制器接口，实现车站的本地控制；还与旅客信息向导系统等设备接口。号机、转撤机等现场设备。4、车载设备ATC车载设备主要包括：车载控制器（VOBC）及其外围设备。车载控制器，由电子单元（EU）、接口继电器单元（IRU）、供电单元等组成。电子单元包括天线滤波器、高频接收器、数据接收器、数据发送器、高频发送CPU/输入端口、发送/接收卡、车辆识别卡、滤波/防护模块、电子单元与接口继电器单元的互联电缆等。22每列车设置两套。接口；与模拟显示屏的接口；与发车指示器的接口；与中央紧急停车按钮的接口；与信号机、转辙机等继电器控制电路的接口；与车站现地控制盘及站台紧急停车按钮的接口；与车场的接口；人机接口；主系统内部间的接口等。输系统的接口；与旅客信息系统（包括车上）的接口；与车辆的接口；与车辆管理SCADAFASBAS参考文献[1]曾小清，王长林，张树京