2023年用于先进的工业燃气轮机IGT的镍基高温合金材料技术

第用于先进的工业燃气轮机(IGT)的镍基高温合金材料技术

用于先进的工业燃气轮机(IGT)的镍基高温合金材料技术

用于先进的工业燃气轮机(IGT）的镍基高温合金材料技术

StephenJ.Balsone

GEGasTurbines,LLC

P.O.Box648;Greenville,SC29602-0648,USA

关键词：镍基，高温合金，燃气轮机，熔模铸造，钢锭熔炼，锻造

摘要：工业发电和航空发动机的所有燃气轮机的燃烧温度在过去的三十年里有所提高。最近，航空发动机的温度提高速率已经变慢，但工业燃气轮机（IGT）的温度提高速率并未变慢。因此，这两类燃气轮机的材料温度性能要求有所重合。多年来，军用和商用航空发动机的高性能要求推动了先进材料和工艺的发展。由于功率、效率和可靠性的要求持续提高，目前许多这一类的高温材料正用于IGT。已经开发成功定向凝固和单晶镍基高温合金用于熔模铸造的高温燃气通道部件，并将尺寸增大到IGT部件所需的零件尺寸，但是在可生产性、缺陷公差和维修等方面仍然存在重大挑战。在钢锭熔炼、浇铸、锻造和检验方面取得重大进展后，变形镍基高温合金，例如706合金和718合金，正用于IGT转子结构中。本文将讨论镍基高温合金在IGT中的应用，特别强调生产大型IGT高温燃气通道及转子部件所需的技术发展。从航空发动机大小的零部件扩大到大型IGT尺寸的零部件的过程，引起了独特的材料发展和工艺挑战。

1引言

自从二十世纪七十年代初以来，为电站生产的大型、陆地的IGT的功率和效率都持续提高。这种提高很大部分归功于高温结构材料的引入。在过去的30年里，这类先进材料的使用导致燃气轮机的燃烧温度从982℃（1800℉）提高到1427℃（2600℉）以上。燃烧温度每增加10℃（50℉）,燃气轮机联合循环的效率提高大约1％。效率提高1％，对一个打算以最低成本给用户输送电力的电站生产商而言，意味着节约了数百万美元。

镍基高温合金是为高温、高强度结构应用而选择的合金，已经形成供IGT高温燃气通道部件，如涡轮叶片、喷嘴和壳体的标准。许多这一类熔模铸造镍基高温合金来自于为商用和军用航空燃气轮机而开发的航空发动机合金。此外，高强度变形镍基高温合金，例如706合金和718合金，已经取代GEIGT转子中应用的合金钢。二十世纪80年代后期，706合金作为IGT镍基高温合金锻件首先得到生产应用。1995年引入第一个718合金的IGT锻件。

除了熔模铸造和变形高温合金之外，为IGT应用的其它高温材料也处于生产或正在开

用于先进的工业燃气轮机(IGT)的镍基高温合金材料技术

发的阶段。高温涂层，例如抗氧化和抗腐蚀的金属涂层，以及热防护的陶瓷涂层，正在形成用于高温燃气通道和燃烧室金属构件的标准。陶瓷基体复合材料正在开发应用于一些高温部件，例如涡轮壳体、燃烧室衬里和涡轮喷嘴。本文将集中介绍为先进的IGT应用而开发和引入的镍基高温合金技术。

2镍基高温合金材料及工艺的最新进展

2.1叶翼应用

过去几十年里，GE公司先进的叶翼合金的开发是从多晶的镍基高温合金，如U500、U700和738合金发展，然后再是定向凝固的（DS）GTD－111TM。GE公司正在生产使用的最先进的DS镍基高温合金是GTD-444TM,它是用于航空发动机的单晶（Sx）Rene’N4合金的DS改型。图1显示了IGT叶翼合金的发展示意图，标注的使用温度是首次引入时的结果。注意图1显示了先进的IGT叶翼合金两种发展途径。一种途径是按照铸造镍基高温合金的发展，对于后级叶片的应用需要简单冷却或无内部冷却。第二种途径显示了SxRene’N5的引入。该合金是为航空发动机开发的第二代（含铼）单晶镍基高温合金。在GE最先进的IGT中，Rene’N5已经为IGT用作有复杂内部冷却设计的第一级叶片以及第一级喷嘴和壳体。表1列出了这些重要的IGT熔模铸造镍基高温合金的合金成分。

图1IGT叶片合金的演变显示温度性能的提高

用于先进的工业燃气轮机(IGT)的镍基高温合金材料技术

表1.IGT铸造镍基高温合金的化学成分

2.2DSC(定向凝固)和Sx（单晶）合金

目前IGT使用中的熔模铸造镍基高温合金主要来自能满足商用和军用航空燃气轮机迫切需要的高性能要求而开发的航空发动机合金。然而，对于引入这些用于IGT高温燃气通道内部的航空发动机合金提出了重点的开发性挑战。图2为GEF级燃气轮机第一级涡轮叶片与一个典型的航空发动机涡轮叶片进行的比较。这个第一级涡轮叶片是由GTD－111TM制成的定向凝固（DS）镍基高温合金叶片。该合金由Rene’80演变而来，是专门开发用来满足IGT长寿命运行的性能要求的合金。这个第一级叶片与航空发动机叶片相比，零件尺寸增加10倍以上，零件重量增加20倍以上。这类DS镍基高温合金叶片的长度达到76cm（30in），重量达到18kg（40lb）。在最先进的IGT中，它们被设计制造成具有复杂内部盘旋结构的冷却通道。它们在制造时有非常严格的尺寸公差，检验和验收标准目前已经接近航空发动机的要求。

图2IGT第一级涡轮叶片同典型的航空发动机涡轮叶片的尺寸比较

关键工艺技术的开发需要扩大到用于IGT的镍基高温合金的熔模铸造。DS和单晶(Sx)熔模铸造炉应扩大到能生产IGT叶片的尺寸和重量。模具材料和模具结构的改进要求在DS和Sx浇铸拉晶工艺过程中能保持大量的熔融金属。为了减小型芯变形和满足严格的尺寸公

用于先进的工业燃气轮机(IGT)的镍基高温合金材料技术

差,陶瓷型芯经过改进提高了高温强度。当镍基高温合金从航空发动机应用到适应于IGT应用时,对于合金的选择和化学成份的调整这些工艺考虑也是重要的。合金化学成份的调整可以防止在大型IGT零件中形成与熔炼有关的缺陷,例如黑斑、疏松和热裂纹。此外，通过调整微量的合金元素能够控制晶界强度。为了改善大尺寸铸件的合金可铸性和提高铸件收得率而进行的合金化学成份变化，必须与坚固的、长寿命服役的IGT金属构件所要求的合金力学性能和抗环境介质性能相平衡。这些材料和工艺技术的开发与GE的熔模铸造战略供应商共同合作实施。图3显示GEH级燃气轮机第三级和第四级由DSGTD-444TM镍基高温合金制成的涡轮叶片。DSGTD-444TM合金的开发是将一种航空发动机合金转变为IGT应用的合金改进的好例子。DSGTD-444TM是第一代Sx镍基高温合金Rene’N4的一种定向凝固的改型，当设计要求超过DSGTD-111TM的材料性能时，选择了SxRene’N