城市道路施工设计说明

XX北路施工图总说明书一、概况1、设计依据XX县XX北路施工图设计以下列文件作为设计依据：1）XX省XX市XX县控制性详细规划。2）国家有关设计规范如下：《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50－2001）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)《公路路基设计规范》(JTGD30—2004)《公路排水工程规划规范》（GB50318-2000）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)2、主要设计资料由业主提供1：1000XX市XX县地形图及总平面布置规划图。3、设计标准设计标准为城市主干道，设计车速40Km/h。4、工程概况1、XX北路呈南北走向，南起于东云路，北至环城北路，与迴锋路相交叉。道路全长796.479m（K0+011.251～K0+807.730）。2、XX北路采用三块板形式，单向设二个机动车道和一个非机动车道。3、道路挖方17.9万m3，填方16.9万m3。4、采用沥青混凝土路面。二、沿线自然地理概况1、地理概况XX北路位于XX县城区的中部。地貌类型主要为山地。2、气象XX属季风性湿润气候区，气候温暖，四季分明，热量充足，雨水集中，具有春暖多变、夏秋多旱，严寒期短、暑热期长的气候特征。3、地震烈度本区域震动峰值加速度小于0.05g，反应谱特周期为0.35，对照地震烈度为6度。三、路线走向及技术标准1、路线走向道路总体呈南-北走向，起点接东云路交叉口边线，设计起点桩号K0+011.251，终点接环城北路交叉口边线,里程为K0+807.730，线路长796.479m。2、主要技术指标本次设计起点为K0+011.251，设计标高为273.52m，设计终点为K0+807.730，设计标高为308.11m，变坡点3个，最小纵坡为4.32%，最大纵坡为4.934%。中心最大挖方高度13.436m，，最大填方高度14.05m。本项目为城市主干道，设计速度40km/h。主要技术指标见下表。序号指标名称单位规范值一般值/极限值设计值1道路等级城市主干道城市主干道2设计速度km/h60、50、40403不设超高圆曲线最小半径m300/4凸形竖曲线最小半径m600/4004305凹形竖曲线最小半径m700/4508206最大/极限纵坡％6.5/84.9347最小坡长m1101998汽车荷载等级公路—Ⅱ级9设计洪水频率1/100四、路基设计路基设计原则:设计依据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）之规定执行。道路设计高度主要由道路起终点设计标高控制，同时考虑到道路与周边场平顺接的原则进行设计。道路设计标高为路中心线的路面标高，路基施工标高为设计标高减路面厚度。本设计路线纵断面图和路基横断面图均按道路设计标高绘制，土石方数量计算按路基施工标高控制。1、路基宽度横断面结构型式：1）、道路横断面采用三块板形式，行车道均采用双向六车道，路基宽度42m，横断面结构型式采用7m（花池、人行道）+4m（非机动车道）+2m（绿化带）+8m（行车道）+8m（行车道）+2m（绿化带）+4m（非机动车道）+7m（人行道）；在填方段人行道外侧路基加宽1m，以保护人行道。2）、港湾停靠站处车行道加宽3.0m；采用压缩人行道宽度形式，增加一个车道。详见道路平面图。2、路拱横坡车行道横坡为1.5%，人行道横坡为2.0%。3、路基边坡考虑本段路基土质情况及今后道路两边的开发需要，路堤、路堑边坡系数均采用1.5。一般段路堑开挖深度小于8米时，坡率为1：1.5,开挖深度大于8米时分台阶开挖，台阶宽度2m，台阶内侧设浆砌片石截水沟；坡顶设浆砌片石截水沟。护坡道：护坡道及碎落台宽度为0.8m，护坡道、碎落台均采用3%外倾横坡。本项目所在区域后期将全部场平至规划标高，为避免重复投资和浪费，路堤及路堑地段均未设支挡工程，路基坡面高度小于6m时采用喷播草籽防护，大于6米采用人字形骨架防护。4、路基排水道路排水按城市道路模式进行排水，但前期道路两侧尚未平整，为保持道路排水能力，在道路两侧设置边沟及排水沟，采用公路形式进行排水。填方坡脚设排水沟，挖方坡脚设侧沟，挖方坡顶设截水沟、挖方平台设平台截水沟，除填方排水沟外，其余边沟均采用M7.5浆砌片石砌筑，结构形式及设置范围见相应设计文件。5、路基处理五米以内深度水塘区域拟采用抛石挤淤进行处理，设计文件中软土处理深度为暂估，施工时处理深度以实际测量为准。施工时如果发现其他不良地质，应及时与设计单位联系，采取加固措施。因无地勘资料，填方段清除地表土30cm后用砂砾进行换填至原地面。6、路基填料及压实为使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗变形的能力，充分保证路基、路面的综合服务水平，根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）的要求，路基压实采用重型压实标准。填方路基应分层铺筑均匀压实，填料应采用指定的料场且经过实验确认后方能填筑，路基压实度（重型）表1项目类型路面底面以下深度(cm)压实度(%)主干路填方路基上路床0-30≥95下路床30-80≥95上路堤80-150≥93下路堤150以下≥92零填及挖方路基0-30≥9530-80≥93五、路面设计1、人行道、侧石人行道结构为：10cm厚C15混凝土垫层+3cm厚1:3水泥砂浆+5cm×25cm×50cm条纹步道石人行道板面层。人行道土基压实度90%。人行道高出路面20cm。人行道侧石、平石、树池石均采用麻石材料。2、车行道路面路面设计原则:综合考虑了路面使用要求和区域自然条件等综合因素进行设计。本着因地制宜、合理选材、方便施工、便于养护、节约投资的原则，选择便于施工、便于管理维护也符合当地特点的路面型式及设计方案。其结构形式为：18cm级配碎石垫层+18cm5%水泥稳定碎石下基层+18cm5%水泥稳定碎石上基层+1cmES-3型稀浆封层+7cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)+粘层油（0.55L/m2）+5cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)+粘层油（0.55L/m2）+4cm细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13C)。六、路基施工方法及注意事项（1）路基施工前，做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟以降低潜水位，并与永久排水设施相结合。排水不得流入农田、耕地，不得引起水沟淤积和路基冲刷；重视施工期的排水工程。（2）耕植土的清除及河塘的清淤必须认真彻底，对沿线基底的植物、腐植质土彻底清除。（3）路基填筑，采用水平分层填筑法施工，分层压实的最大松铺层厚不大于30cm，填石路堤分层厚不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。填挖交界处增强补压遍数根据试验确定，其碾压后平均沉降量应小于30mm。（4）施工作业段的衔接:两作业段的交接处，若不在同一时间填筑，先填路段按1:1坡度分层留台阶；若两路段同时铺筑，则应分层互相衔接，其搭接长度不得小于3.0m。（5）桥台（构造物）锥坡及台后填筑:填料选用透水性较好的砂砾、中粗砂等填筑。当先填路基后施工桥台时，其压实机具要求同一般路段；当先施工桥台或桩基时，对于大型压实机具压不到的地方，配以小型压实机具薄层碾压，路堤压实度(重型)应满足96%。（6）路堤防护工程施工:路基的坡面防护在路基成型后必须及时进行，并注意与排水设施协调，特别应注意与路面排水急流槽协调施工。（7）排水工程施工，鉴于本路段路基填挖变化频繁，在排水设计原则不变的前提下，对局部排水设计与实际地形不吻合的情况，施工时应适当调整，特别是各式路基、路面排水横向出口的设置，必须确保其排水出口水流的畅通。挖方边沟施工应顾及路面结构层边缘排水系统的施工。（8）挖方施工，路基挖方主要为低液限土层及中风化粉砂岩。因此，边坡施工过程中应注意以下几点：=1\*GB3①应贯彻“动态设计、信息化施工的原则”，建立信息反馈制度，边坡开挖前应先对自然边坡的稳定性进行调查，将开挖过程视为再勘察的过程对待，及时进行地质编录，并注意核对地质情况，发现实际地质情况与设计出入较大时，或地质情况异常，应立即通报业主、监理和设计单位，以便对设计进行调整，保证工程质量和安全。=2\*GB3②遵循《城市道路路基工程施工及验收规范》、《公路路基施工技术规范》，施工前应先对自然边坡的稳定性进行调查，制定施工组织计划，严格按合理工序施工，采取先进、有效的施工方法和施工工艺。=3\*GB3③深挖路堑施工要做好土石方开挖与支挡加固工程施工的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，自上而下，开挖一级，加固防护一级，严禁一挖到底再进行支挡防护。=4\*GB3④土石方开挖应谨慎选择爆破方案。对深路堑及顺层路堑边坡开挖，特别是特殊设计、防护的边坡，可采用预裂爆破、光面爆破、小型排炮微差爆破等控制爆破技术，开挖层靠近路堑设计边坡时，宜采用减弱松动爆破，严禁使用大爆破。=5\*GB3⑤雨季到来之前，应做好地面排水工程。雨季施工应做好施工组织安排，避免无序大填大挖。挖深较大的路堑高边坡，应尽量不在雨季施工。密切注意天气预报，做好边坡坡面的临时防护工作（如在坡面铺设防水塑料薄膜和修建临时排水沟），防止表水冲刷坡面和下渗。遇地下水集