压缩天然气、液化天然气及加气站技术培训资料

压缩天然气、液化天然气及加气站技术培训资料一、常识天然气是产生于油田气田的一种无色无臭的可燃气体。主要成分是甲烷（4）含量在90%以上还有少量的乙烷C2H6）丙烷iC3H8）以及氮（N2）等其他成份组成。主要参数如下：1）临界温度为-82.3°C。）沸点为-162.5C,着火点为650C。）液态密度为0.420-0.463，气态密度为0.68-0.753。4） 气态热值383，液态热值50。5） 爆炸范围：上限为15%，下限为5%。6） 辛烷值：130。7） 无色、无味、无毒且无腐蚀性。8） 体积约为同量气态天然气体积的1/625。二、简介压缩天然气简称（C是英文压缩的意思，是英文天然气的意思，连在一起就是压缩天然气）；液化天然气简称（中的L是英文液化的意思，代表的意思是同的解释）；天然气汽车简称（代表的意思是同的解释，V是英文运输车辆的意思，合在一起就是天然气汽车）。天然气加气站是指以压缩天然气（）或液化天然气（）形式向天然气汽车（）提供燃料的场所。

三、天然气加气站分类天然气加气站可分为：压缩天然气（）加气站、液化天然气（）加气站1.加气站包含：标准站、母站、子站；2.加气站包含：站（有固定站、撬装站两种模式）、站2.1定站：2.1定站：固定站多服务于物流重型卡车，公司物流车队有固定的运输路线。站址多选择在国道、省道或高速服务区的交通要道或十字交叉路口，目前建站大多采用固定站模式。2.2橇装站：通要道或十字交叉路口，目前建站大多采用固定站模式。2.2橇装站：橇装站多服务于在新开发地区做工程建设的工程车辆，工程完工需要更换地方，站址多选择在工程队停车场内，做为临时加气站，工程完工后可方便迁移。做为临时加气站，工程完工后可方便迁移。加气站分类示意加气站分类示意从城市燃气天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水、等工艺，天然气进入压缩机进行压缩，最终加气压力为20。站址一般选择在有天然气管线通过的地方。从天然气长输管线中直接取气，经过调压计量、脱硫脱水等工艺，进入压缩机压缩后，由加气柱给专用槽车加气至20。专用槽车运输到子站给汽车加气。母站也多建成兼有常规站功能的合建站，多建在城市门站附近或天然气输气管线沿途。多建在加气站周围没有天然气管线的地方，一般在城市内，以方便车辆（出租车或公交车）加气。需用专槽车从母站拉气，经过子站工艺设备-卸气柱，进入压缩机压缩，压缩后的高压气体经过顺序控制系统，按优先顺序往高、中、低压储气井加气（特点：需首先保证高压储气井压力满足20-25）。加气机按顺序取气控制系统，按优选低、中、高压储气井取气，将高压天然气经加气机计量后加入使用的车辆至20（出租车或公交车）。汽车加气站是专门对汽车加气的加气站，主要设备包括专用储罐、站f低温潜液泵、自增压器、计量装置和控制系统。其主要优点是加气速度快，一般可在3-5内加完一台车。加气站是将在站内气化使之变成，将汽化后的对汽车加气的加气站。主要设备包括专用储罐、低温高压柱塞泵、自增压器、高压汽化器、储气瓶组、加气机和控制系统。主要工艺流程为用高压柱塞泵将送入高压汽化器气化后，通过顺序控制盘将其储存于高压储气瓶组内，当需要时通过加气机对汽车进行计量加气。天然气加气站工艺简介：加气站：常规站、母站、子站常规站：工艺主要分为调压计量系统、净化脱水系统、增压系储气系统、售气系统等五个系统。1.1调压计量系统：常规站气源来自于周边城市燃气管道。调压计量系统主要作用是，满足天然气压缩机入口压力匹配和有效计量购进天然气数量。对上游公司进行核算。1.2净化脱水系统：压缩机是加气站的核心，又是比较精密的设备，天然气中含有少量杂质和部分有害气体，进入压缩机后会对压缩机造成严重的伤害，且国家对车用质量也有严格的技术指标。所以在压缩机之前必须进行净化脱水。增压系统：为了满足有效天然气充装量，一般应按照压力容器的最高工作压力充装，所以必须要用压缩机对天然气进行增压，多充装。为了满足快速充装，增压系统中自带优先顺序控制系统，有效控制先后顺序对储气井充装，为加气机顺序取气快速充装奠定基础。储气系统：为满足加气机对车辆快速充装，把储气井分为三个压力级别，压缩机保证高压储气井始终处于加满状态，保证汽车有效充装。售气系统：加气机采用三线向储气井低、中、高压储气井顺序取气，达到对车辆快速充装的目的。加气机自带计量器具，定期检验，充装完成之后，显示面板上显示充装量和价格。母站：工艺主要分为调压计量系统、净化脱水系统、增压系统、售气系统四个系统。2.1调压计量系统：同常规站。2.2净化脱水系统：同常规站。2.3增压系统：母站增压系统主要设备是压缩机，压缩机将净化脱水后的天然气增压后通过加气柱加进专用运输槽车，压缩机出口压力随槽车压力升高相对升高，直至槽车加满，压缩机停机。2.4售气系统：加气柱采用1台对1台压缩机的工艺，随加气柱和专用槽车充装压力的升高，压缩机出口的压力相对升高。直至专用槽车加满。加气柱自带计量器具，定期检验，充装完成之后，显示面板上显示充装量和价格。子站：工艺主要分为卸车系统、增压系统、储气系统、售气系统四个系统。3.1卸车系统：主要功能为接收专用运输槽车从母站购进的高压天然气，将高压天然气通过计量后引入工艺管道，到压缩机入口。3.2增压系统：同常规站3.3储气系统：同常规站3.4售气系统：同常规站加气站：站、站1站：加气站的工艺主要分为三个系统，卸车系统、储罐增压系统、加气系统。1.1卸车系统：1.1.1用低温潜液泵卸车：通过专用槽车从气源地运抵至加气站后,利用低温潜液泵将槽车储罐的液体抽出增压后送至站内储罐卸车；1.1.2用普通增压器卸车：通过专用槽车从气源地运抵至加气站后,利用槽车上的空温式升压气化器将槽车储罐升压到0.6（或通过站内设置的卸车增压气化器对槽车储罐进行升压）,同时将储罐压力降至约0.4,使槽车与储罐间形成约0.2的压差,利用此压差将槽车中的卸入供气站储罐内。1.2储罐增压系统：使用低温潜液泵正常加气一段时间后，随着罐内的流出，罐内压力不断降低。因此，正常运营操作中需不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范围内，才能满足低温潜液泵入口压力的正常工作的参数。储罐的增压是由自力式增压调节阀和小型空温式汽化器组成的自动增压系统来完成的。1.3加气系统：加气站储罐中通过低温潜液泵加压后经过加注机计量后给汽车加注，同时加注机显示面板上显示加注量及价格。2站：加气站的工艺主要分为六个系统，卸车系统、储罐增压系统、液体增压系统、高压汽化系统、顺序控制储气系统、加气系统。2.1卸车系统：工艺同站用普通增压器卸车系统；2.2储罐增压系统：工艺同站储罐增压系统；2.3液体增压系统：用低温高压柱塞泵将储罐里的加压到20-25，输送到下一设备；2.4高压汽化系统：接收低温高压柱塞泵增压后的高压，通过空温式换热器，将高压汽化变成高压，输送到下一设备；2.5顺序控制储气系统：将汽化后的高压经过顺序控制系统，顺序充入高、中、低压储气瓶组（或储气井）。其作用同标准站；2.6加气系统：其作用同标准站。五、点状式供气技术：点状式供气是用专用拖车到到母站拉天然气，然后将其运至散户集中供气点，调压计量后给以局域管网方式连接的零星用户或未连接城镇管网的工业用户供气的方式。工艺系统可分三大系统：卸车系统、调压计量换热系统、信号远传控制系统1.卸车系统：主要功能是将母站充装后20压力的专用运输槽车用专用高压胶管连接到工艺管道或专用卸气柱，将槽车的高压输送到调压撬。2.调压计量换热系统：一般采用撬装式结构，将接收的高压分两级减压至需要使用的压力。因减压需要吸收大量的热能，所以调压撬设有换热系统，是用燃气锅炉（或电加热器）将循环水加热，用水将热能