汽车常见故障应急处理方法1

第八节汽车常见故障及应急处理方法一.途中救急所遵循的原则一、制动类故障*故障一、减压后不起制动作用。列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起作用。故障判断：首先，拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时，还须检查截断塞门是否处于关闭状态。经查确认无上述情况后，再进行下一步的查找。其次，检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、制动缸及其附属装置、管路有无漏泄。经查确认上述配件无漏泄后，再进行下一步的查找。最后，检查闸瓦间隙自动调整器有无故障（闸调器作用不良时一直只紧不松，已经紧到极限，造成勾贝无法出来）。经检查无故障时可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用。现场应急处理：1．由于截断塞门关闭，造成车辆制动机不起制动作用时，可开通截断塞门，按要求进行制动机试验。2．当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检检查并针对故障原因进行处理。3．如是制动缸漏泄（有漏风声音；前、后盖局部有油圬迹；前盖勾贝筒有油圬迹）的，前、后盖局部有油圬迹的，检查前后盖紧固螺栓有无松动，如松动就紧固到不漏风并试验合格，紧固后仍漏的，属后盖安装面密封胶圈漏风，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理；有漏风声音的，检查是否为前后盖结合处或后堵漏风，是就按前面处理，如仍漏的，检查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，能出闸的就为皮碗扭曲变形所致，不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所致，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理。4、如是闸调器作用不良原因，途中只能关闭截断塞门后排尽副风缸风压，并将闸调器松到最长送列检作业场扣修处理。一.途中救急所遵循的原则一、制动类故障*故障二、制动机自然缓解。列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解。故障判断：当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起，此时可在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭，若不再发生自然缓解，即为机车故障，若关闭截断塞门后仍发生自然缓解，则为车辆制动机故障。在确认为车辆制动机故障后，再进行下一步查找。1．列车施行常用用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动保压时，后部车辆制动机继续发生制动而前部车辆却自然缓解，这是由于列车管通气不畅所致。检查列车管路是否畅通,确认无上述故障时进行下一步查找。2．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动动机发生缓解作用多制动阀故障或副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄所致。为区分是制动阀作用不良还是副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄故障引起的自然缓解，应首先检查副风缸、工作风缸、降压风缸及其管路缓解阀等处有无漏泄，若无漏泄则为制动阀故障。若无上述故障故障进再进行下步查找。3．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口不排气，制动动机发生缓解作用多为制动缸（漏风沟过长、皮碗破损、皮碗扭曲变形不复位）或通往制动缸连通管、后堵漏泄所致。一.途中救急所遵循的原则一、制动类故障现场应急处理：1．若列车前部多数制动阀发生自然缓解，应检查列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用与发生自然缓解车辆的分界处解开发生自然缓解车辆前端的制动软管，直接查找处理堵塞故障。2．当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检针对故障原因扣送站修进行洗缸、换阀、修理管路处理。如是制动缸皮碗扭曲变形所致制动缸漏泄故障（表现为前盖结合处、前盖勾贝筒口漏风或有油圬迹，且听有漏风声或手摸该部位制动时有漏风感），用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，符合要求的放行。有故障的按前面要求处理。*故障三、常用制动起紧急制动。列车施行常用制动减压时，全列车起紧急制动作用。故障判断：列车施行常用制动减压时，若全列车都发生意外紧急制动作用，一般为机车制动系统故障（定压后关闭机后一位折角塞门再给司机制动信号进行安定试验，司机反映起非常就是机车故障）。若确认机车制动系统无故障时则为车辆制动机故障。一.途中救急所遵循的原则一、制动类故障现场应急处理：列车施行常用制动时起紧急，暂不能明确故障车辆时，可采用分段查找方法，即先关闭列车中部的一个折角塞门，然后进行列车制动机试验，确定故障阀是在列车前半部或后半部，确定之后，再关闭起紧急制动的半列车中部的一个折角塞门（如故障阀在列车后半部，应开放原关闭的折角塞门），这样依次试验下去，直至发现故障阀为止。分段检查亦可由列车前部向后部先试验10辆车，而后逐次增加10辆，这样依次试验下去，找出发生紧急制动的10辆车，再从10辆车内分段查找，或关闭可疑阀的截断塞门进行试验，最后再找出故障阀。处理方法：（1）故障阀没有漏风现象的属主阀或紧急阀故障，可现场更换的现场处理，带防护罩或处理不了的，到达关门排风扣送站修处理；始发的如没时间处理的又不违反关门车编挂要求的可关门排风放行并通知下一作业场处理（到达作业场管内车站卸货的可卸空联系回送扣修），不能关门放行的甩车扣修或联系车站换挂位置。（2）属于紧急阀排气口大漏的引起的起非常，可充风至定压后，方法一是让司机进行一次紧急制动（最好在施行紧急制动时关闭故障车后端折角塞门）；方法二关闭机后一位折角塞门，并关闭故障车与后端连接车辆两折角塞门，摘解两连接风管后猛打开故障车后端折角塞门让车辆起紧急制动作用；方法三是轻敲紧急阀外体至充风不漏。采用以上三种方法之一（主要是处理紧急阀先导杆未复位故障）后，再进行几次到达全部试验合格的话可放行，如仍起紧急制动的话，按上面（1）要求处理。一.途中救急所遵循的原则一、制动类故障故障四、制动机缓解缓慢、不完全缓解。故障判断机车或地面试验操作器在置运转位进行列车车辆充风缓解时，个别车辆制动机出现缓解较慢（1分钟内不能完成缓解完毕）情况时，如果此时制动机主阀排气口能正常排气且排气结束后，但制动缸勾贝出现往缩回动作较缓慢情况，说明为制动缸故障（制动缸缺油、漏风沟过短、漏风沟堵塞、缓解弹簧过弱、制动缸内壁与活塞阻力过大）或制动缸后连接支管存在堵塞不畅；如果是制动机排气口能排气，但排气较小或持续时间较长的，此时拉缓解阀勾贝缓解正常的，属制动阀故障。对于不能完全缓解（勾贝行程有10-20MM不能回去）情况，先拉缓解阀，勾贝能回去说明是制动阀故障；仍不能回去时，可卸下制动缸后堵看制动缸内有没余风，有余风且此时勾贝能缩回的话说明是制动缸后支管堵塞或漏风沟堵塞、过短造成的故障，没有余风的话说明是制动缸活塞与内壁有阻或缓解弹簧折断故障。现场应急处理：（1）属于制动阀、制动缸和管系堵塞故障的，关闭截断塞门排尽副风缸风压后扣送站修进行处理。（2）不能完全缓解（勾贝行程有10-20MM不能回去）的，制动缸又没余风，轻敲勾贝能回去或不属制动阀故障且撬动闸瓦能离开轮踏面的，如是始发列车或途中应急处理可以放行并通报给前方列检作业场确认处理。故障五、制动主管部分漏泄。一.途中救急所遵循的原则一、制动类故障故障判断列检在现场处理管系漏泄时可根据漏泄量大小进行处理，对漏泄不超标的可继续运行，对漏泄量超过每分钟20KPA的则对制动管系进行充分检查，沿着管系走向逐辆车检查，特别是注意听是否有压力空气漏泄时产生的声音，对有异音的车辆要检查是哪个部位产生的声音，要根据其外观特征初步判断是主管、支管、塞门还是其它配件损坏后造成漏泄，并及时对故障部位进行处理。现场应急处理列车中因制动主管裂损发生抱闸故障时，应首先关闭故障车辆两端折角塞门，排出主管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。（1）制动主管顺裂纹：制动主管顺裂纹时，可将胶皮垫在裂纹处（约比裂纹长15MM主宜），再把平直后的闸瓦插销放在上面，以2个主管卡子紧固使其不漏泄或漏泄不超限即可通风继续运行。（2）列车后部主管破裂：运行中列车后部发生制动主管断裂时，应首先采取停车措施使列车停车，停车后，关闭故障车前位折角塞门，并拉动故障车及其后部所有车辆的缓解阀，排出副风缸或工作风缸的压力空气，使之充分缓解，然后计算闸瓦压力，在每百吨闸瓦压符合要求的条件下，可限速运行至前方站处理，并采取不致脱钩措施。若每百吨闸瓦压不符合要求时，则施行列车分部运行，将故障车随前部车列挂走，在前方站进行处理。一.途中救急所遵循的原则一、制动类故障故障六、制动支管部分漏泄现场应急处理：列车中因制动支管裂损发生抱闸故障时，应根据裂损支管是在截断塞门以内（靠制动缸侧）还是在截断塞门以外（靠主管侧）的具体情况分别处理。若裂损的支管在截断塞门内侧时，可关闭截断塞门，排出副风缸或工作风缸的压力空气继续运行；若裂损的支管在截断塞门外侧时，可将支管一端卸下，同时卸下截断塞门和可利用的短节将其移装于其接头上，以便关闭截断塞门继续运行。故障七、制动软管漏泄现场应急处理：列车中因制动软管漏泄发生抱闸故障时，应先查找破损制动软管所在列车的位置，关闭该软管及其相连结软管末端的折角塞门，解开连接器，排出制动软管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。（1）制动软管接头胶圈丢失或破损造成的漏泄更换胶圈即可。（2）制动软管及连接器破损漏风时，应以更换为主，可卸下列车后部车辆尾部（这要车站同意并更换列尾装置装在尾部2位后端车辆上）或机车前部的制动软管予以更换。无可更换的软管时，可采取以下方法：利用主管卡子卡于制动软管上并进在损伤处垫以胶皮或破布，装上垫木后，以螺栓紧固即右使其通风继续运行。一.途中救急所遵循的原则一、制动类故障故障八、制动主管丁字接头破损现场应急处理：首先关闭该车两端折角塞门，拆除破损的丁字型接头，然后将一根制动软管切去2/3，用剩余的1/3部分将制动主管两端连接后分别用铁丝捆绑牢固，关闭该车的截断塞门，开通折角塞门通知本务机充风，观察处理点是否漏泄，如处理点处漏泄较大，应重新处理。处理完结后应通知司机进行制动机简略试验。故障九、折角塞门破损现场应急处理：处理折角塞门破损故障时，首先关闭本车另一端及邻车折角塞门，然后将列车尾部最后一车之前端折角塞门关闭，将后端的折角塞门卸下（要车站同意并将列尾装到尾前2位车辆），安装在破损折角塞门之车辆上即可，处理完毕后通知司机做一次制动机简略试验。最后一辆车无自动制动作用时，应采取措施，保证不发生车钩分离。故障十、截断塞门破损现场应急处理：处理截断塞门破损故障时，首先关闭该两端折角塞门，卸下破损的截断塞门及连接制动阀一端制动软管，然后找一根圆木锲，在其前端绑2圈破布打人连接制动主管端的制动支管内，并以铁丝将该支管捆绑牢固。最后开通该车折角塞门，通知本务机充风观察处理点是否漏泄，如处理点处漏泄较大，应重新处理。一.途中救急所遵循的原则一、制动类故障故障十一、运心集尘器破损现场应急处理处理远心集尘器破损时，首先关闭该车的截断塞门，如关门车不超过规定时，可通知车站继续开车，如关门车超过规定辆数或该车所处位置不允关门时，可在其它关门车中选择良好的远心集尘器进行调换处理。故障十二、制动梁脱落现场应急处理（1）首先关闭折角塞门，然后卸下该车和邻车2根人力制动机链，用人力制动机链无螺栓端将脱落的制动梁捆绑牢固，再将人力制动机链的另一端（带螺栓端）穿在摇枕制动梁安全孔内，用螺线紧因即可。（2）如果有较粗的铁丝时可不拆卸人力制动机链，直接用铁丝将制动梁捆绑于摇枕安全链孔内即可。（3）如果由于制动梁脱落造成制动梁体弯曲变形，采用以上方法解决不了时，可直接将同一转向架2根制动梁拆除放在车内，然后关闭该车截断塞门，排尽副风缸或工作风缸的压力空气，将故障车辆送入车站再进处理。一.途中救急所遵循的原则一、制动类故障故障十三、下拉杆脱落现场应急处理处理制动梁下拉杆故障时，应注意观察制动梁下拉杆脱落情况，确定处理措施。（1）下拉杆圆销及开口销丢失造成下拉杆脱落的，现场又无可用材料，可直接用粗铁丝将其捆绑牢固，关闭截断塞门即可。（2）关门超过规定辆数或该车所处位置不允许关门时，可在其他关门车中选择良好的配件进行调换即可。但被拆卸车辆的制动配件必须捆绑牢固。一.途中救急所遵循的原则保障安全尽量不要损坏汽车原有装置,不影响汽车使用寿命。急救方法应因地制宜，尽可能地、就车取材，简单易行。采取措施应科学合理，副作用要小。途中采取了急救措施，将车开到附近有修理条件的地方后，必须及时更换代用的配件、材料，用正规的修理方法，恢复汽车原来的技术状况。三.应急处理常用工具胶粘剂：可用来应急粘补铸件壳体的砂眼、裂纹；修补油箱、水箱、水管；胶接非金属的玻璃、橡胶、塑料件等，也可粘接电器接头，固定和密封螺栓等紧固件。吸纳胶：可用于汽车的缸垫、油底壳、水箱的水槽等结合面的粘接，可使机件连接更加牢实，有效地防止油、水、气的泄漏。特氟隆密封胶带：可以用来缠在气管、水管、油管接头螺纹端，嵌入接头内。具有耐压，耐温密封效果好特点。水箱止漏剂：一旦出现漏水故障时，可将止漏税剂注入冷却系中，随漏随补，速效堵塞裂缝和锈蚀小孔，并不会堵塞水箱。轮胎堵漏剂：可事先注入轮胎中，途中遇刺后会随时填补，避免长途行车出现轮胎漏气事故。二.急救基本方法修对于故障零件，在条件允许的情况下，且保证修复后能可靠应急行驶的前提下，应采用“修”的方法。代某一部件损坏而导致不能正常行驶时，可用车上不影响行驶的部件代替，或就地取材自制零件来代替。堵即对漏油、漏水、漏气采用堵塞法。补在机件损坏失去一部分时，或配合间隙过大时，可考虑增加补充一部分其它件，进行抢修急救。绑当出现需要紧固和复原处理的故障时，可考虑用绳索、铁丝、木棒等贴敷绑扎。断即将损坏的电路或是气路断开。短一般是对电路零件而言，如电路中某个元件损坏，在允许的前提下，将其短路相接，即为短路法。减对其损坏的机件，在不影响行驶的前提下拆除。四.汽车常见故障熄火后再转动启动开关，发动机没反应。由车钥匙到启动机的电路不通。防盗状态未解除或遥控器损坏。某些自动挡汽车启动时须踩下自动踏板；手动挡汽车启动时须踩下离合器。如果汽车很长一端时间没动，可能是蓄电池损坏或缺电。启动机本身故障启动机正常，发动机也能转就是发动不起来。燃油烧完了或油泵不泵油。火花塞故障，高压线断电或分电器盖、分火头等处接触不良或漏电。发动机“突、突、突”然后逐渐熄火油箱没油。油管接头漏气。汽油泵损坏。4.发动机突然熄火油箱没油。蓄电池接触不良。电线断开、短路或插头接触不良。5.离合器分离不开将变速杆置于空挡，启动发动机，借外力使车移动后挂挡。若无上述条件，可先把变速杆放在空挡，启动后适当加大油门强行挂二挡起步。6.蓄电池电力不足表现为下列几种情况起动机不转或转动微弱，不能启动发动机。前大灯比平时暗。喇叭音量小或不响。7.排气管冒白烟说明喷油器雾化不良或滴油使部分汽油不燃烧。汽油中有水。气缸盖和气缸套有肉眼看不见的裂纹，气缸垫损坏使气缸内进水。机温太低。

8.排气管冒黑烟混合气过浓，燃烧不充分。由空气滤清器过脏、火花塞不良、点火线圈故障等造成。9.排气管冒蓝烟机油加注过量。发动机内部故障。10.制动系统有空气，软弱无力一个人在驾驶室不停踩制动踏板，另一个人车轮旁拧开放油螺栓进行排气。直至有连续刹车油流出时将螺栓拧紧。排气顺序从离总泵最远的车轮开始。将流出的制动液加回到制动液罐。11.排气管放炮如果同时发动机发闷，温度高，加速困难，并冒黑烟，其原因多为点火过晚。如果发动机运转不稳、抖动，排气管冒黑烟，并发出“突、突”的声，有时放炮，其原因是混合气过浓。如果发动机运转不稳，排气管冒黑烟，常发出有节奏的“突、突”声，有时放炮，其原因是个别缸不工作。如果排气管发出有规律的放炮声，其原因是高压火花弱。12.手动变速器漏油变速器加注润滑油过量。润滑油选用不当或变质，产生过多泡沫。密封垫损坏。壳体裂纹或紧固螺栓、放油螺栓松动。变速器通气孔堵塞。13.喇叭长鸣不止喇叭按钮卡住，或按钮弹簧折断。拆除喇叭继电器，使喇叭停止长鸣。14.喇叭不响或声音嘶哑接通前照明开关，灯光不亮或暗淡，起动发动机，稍加油门，若灯光正常，喇叭响则为电瓶电不足。若灯光正常则可能是搭铁或喇叭继电器、喇叭按钮、喇叭等部件损坏。15.散热器加不进水多由于发动机缸盖出水口与散热器进水管之间节温器阀门上泄流孔堵塞，缸套内气体不能及时排出。可疏通小孔或拆除节温器。16.动力转向边沉重轮胎气压不足，尤其是前轮气压。助力转向液不足。前轮定位不准，需进行四轮定位。转向机或转向球磨损。17.车辆油耗增加环境因素：行驶环境，道路情况。操作因素：驾驶习惯，长时间使用不必要的电器，载重过大。机械因素：轮胎压力、花纹，四轮定位，发动机状况。18.机油压力低发动机机油存储量过少。机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出。机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏。机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量。

19.水温过高冷却液问题发动机工况不正常。散热片太脏，风扇，水泵异常。节温器，水温传感器故障。冷却系统中有气，或因缸垫问题串气。1.途中制动液漏完可用防冻液、酒精、白酒或肥皂水临时代替。2.途中曲轴箱缺机油可把驱动桥内齿轮油放出一些或用豆油、花生油、等植物油短时代用。3.雨天雨刷器损坏若保险丝损坏，可用其它次要线路保险丝代替。用肥皂或圆葱头涂抹在风