城市道路与交通规划考试要点

城市道路与交通规划考试要点分类主干道全市性干道，连接各主要分区4、支路也叫一般道路或地方性道路关系式K线性关系：VVf(1K)KjjV——自由车速fK——阻塞密度j3、通行能力与Q区别概念：道路在单位时间内可能通过的车辆数(行人数)。路网规划2.交通预测---由调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交)提出交通网络规划方案，并评价优化。3、OD调查出行，区内(间)出行OD调查：对客流流向调查(包括起讫点，路径…..)区内(间)出行3.交通方式的选择预测：按交通方式的选择将预测的出行量换算为交4.交通量分配预测：将预测交通量分配到路网(道路)上。数法内容：由现状出行分布表(OD表)，出行产生预测的发生吸引出行Qij′=Fi+FjQij2 计算过程：修改系数，多次迭代，不断逼近，直到|Fi(n),Fj(n)−1|<=6、路网规划：规划指标、路网类型无8道路面积率γγ%8-15人均道路面积λλ=∑(Li*Bi)/nm2/人7-15与两点直线长之比，一般ρ≥1.2.路网密度δKm/km2，一般为6-8Kmkm3.道路面积率γ(道路面积密度)4.人均道路面积λ5.道路宽度城市路网类型(结果形式)有4种：3.自由式重，将建立以轨道交通3.自由式道路设计车道设计型块板，无分隔带分隔车带为三，机非分行机非分隔，对向不分非分隔，对向分隔机非分隔，对向分隔1)一块板(单幅路)2)两块板：无对向车辆的干扰。缺点：机非混行(影响交通主要矛盾)，车道使用不灵活3)三块板布置照明绿化，减少污染m4)四块板安全性大，最理想]5)总结流，使之具备多块板的功车道数a安全距离x,d,c由“城市道路设计规范CJJ37-90”，将机动车分三种设计车x全距离mm道路通行能力：道路在单位时间内可能通过的车辆数(行人基本通行能力(理论通行能力)Nt距，连续行一设计的服务水平时的通设计通行能力Np00/ht-------------ht:连续车流的平均车头间距NmacNp----------ac:与服务想对应的道路分类系数等级等级快速路主干路次干路支路(2)取单向流量Qh(单向)1，，，……(P94)验算原因：计算中假定各车道设计通行能力相同，这与实际1)机动车车道通行宽度：各机动车道宽度和=车道宽度2)机动车车道道路面宽度：路缘石之间的距离=车道宽图平面线形、超高、视距(行车视距)，停车视距平面线形规划设计的内容。其中，直线最多也最简单，曲线设于道路转折处，保证道路平顺连推力越大。===士iV2VR=R00V2VR=R01)定义：(平直线段，车行道路拱为双向坡面。)坡形成向弯道内侧倾斜的单能选用不设超高的曲线半2)设置原因：车辆在弯道行驶时受到离心力的作用，影响行车稳定性，转弯越大(R越小)影响越明显。因而设置超高减少离心力的影响，增加行车稳定P514)设置方法 (1)超高横坡度i超超高横坡度i：2~6%超(2)超高缓和段长度l超l=Bi/P超超(3)超高横向旋转方式绕路边旋转—先将外侧车道绕路中线旋转，当达到与内侧车道同样的单向横坡后，再将整个断面绕内侧边缘旋转至i。超绕路中线旋转—先将外侧车道绕路中线旋转，当达到与内侧车道同样的单向横坡后，再将整个断面绕中线旋转至i。超行车视距。离。S=L+S+L停反应制动安全在地形图上确定道路中心线的走向(起点、讫点、控制点的位置)，以细点划线表示。将路线按顺序编制里程桩号(公里桩)。1)绘制范围：道路两侧红线外20~50m的范围内2)绘制内容：道路中心线、红线、车行道、人行道、分隔带；人行横道……等沿线里程桩号(标于道路中心线上)3)绘制线型：红线——粗实线线设计1)纵坡大小、纵坡长度及变坡点的位置。2)选定竖曲线。3)计算各桩点的施工高度。w=ii12依前进方向。确定曲线类型(表示曲线凹凸性)。1)桩号1)竖曲线长度Lv取水平距离.2)切线长度T.T=L/2距离RT=L/2v切线长3.竖曲线桩号、标高计算起(终)点桩号=变坡点桩号－(+)T2)标高叉：交错点在交叉口车辆的交通流线有交错，产生交错点分流点：分岔点，同一方向车辆，向不同方向分开行驶的地点合流点：交汇点，不同方向车辆，以较小的角度同一方向汇合行驶的地点冲突点：来自不同方向的车辆，以较大的角度相互交叉向不同方向行驶前两种交错点对交通影响较小，冲突点对交错影响较大注：交叉道路的条数和夹角1.平面交叉口原则上不能五条路以上交叉一般平交、环形平交设计车速、半径，交织设计停车场规划设计：车辆停发车方式，停放方式(1)前进停车，后退发车(2)后退停车，前进发车大型公共停车场(3)前进停车，前进发车公汽停车场(1)平行式适用：路边停车带，零来整走(如影剧院)(2)垂直式停车带宽度最大，通道较宽