铁路工务安全心理生理分析教材

铁路工务安全心理生理分析黄守刚石家庄铁道大学交通运输学院铁路工务安全心理生理分析教材第1页安全是铁路运输生命线，安全是人命关天大事。居安需思危，警钟应长鸣，安全是主题，思想要先行。思想要先行铁路工务安全心理生理分析教材第2页易引发事故心理状态心理状态是人心理活动在某一段时间内特征，如分心，疲劳，激情，镇静，担心，松弛，抑制，欲望等。生产过程中发生伤害事故原因很多，而当事者心理状态经常是造成事故发生主要或直接原因。因为人心理结构复杂多样，人心理活动千变万化，极难详尽叙述，所以下面只对常见与造成事故关系较亲密心理状态做一些分析。铁路工务安全心理生理分析教材第3页易引发事故心理状态一、侥幸心理严格说，侥幸心理并不是一个心理学中专门概念，而是人们在日常生活中经常使用一个词语。侥幸心理大致含义是：当某种行为既能够造成有利后果，业能够造成不利后果情况下，行为人认为不利后果不会发生主观判断。能够这么说，凡是知道操作行为有一定危险，但依然冒险操作人，都能够认为存有侥幸心理。在侥幸心理驱使下冒险行为所带来好处有各种多样，如省时省事，收入提升，降低疲劳，引发羡慕，社会心理满足等，侥幸心理是职员冒险和违章主要原因。铁路工务安全心理生理分析教材第4页易引发事故心理状态【事故案例】昌南联络线8837次货物列车脱轨重大事故1、事故概况1999年元月14日1时49分，8837次列车(编组47辆，计种3608t，换长59.8，DF4358机车)运行至昌南联络线K1+168时，机车第十位车辆脱轨。脱轨后列车继续运行至K0+207与京广上行线连接渡线108号道岔时，第13位车辆颠覆，第14、15、16位车辆运行方向前台车脱轨，组成货物列车脱轨重大事故。此次事故造成车辆报废1辆、大破1辆、中破2辆、小破3辆，损坏混凝土枕12根、木枕1920根、道岔1组、钢轨50m，无人员伤亡。铁路工务安全心理生理分析教材第5页易引发事故心理状态2、事故分析昌南联络线基础微弱，设备老化，线路质量差，领工员、工长没有按要求进行设备检验，检验统计不细。对小半径曲线，道岔附带曲线，接头等关键部位养护不到位。侥幸心理是其冒险和违章主要原因。线路几何尺寸严重违反《铁路线路维修规范》(1997年版)第5.1.2条“线路轨道静态几何尺寸允许偏差值”和第3.7.6条“曲线正矢允许偏差”要求。昌南线K1+168处为半径300m曲线，线路轨距过小(最小值为1428mm，钢轨肥边)，正矢严重超限，列车车轮沿曲线外股爬上钢轨造成车辆脱轨。铁路工务安全心理生理分析教材第6页案例分析【事故案例】哈尔滨局2204次货物列车颠覆事故1、事故概况1999年2月17日20时32分，哈尔滨局2204次货物列车运行至勃七线缸窑沟至水库K24+575，机后6至10位车脱轨，11至28位车颠覆，中止行车19小时58分。此次事故造成货车报废9辆、大破5辆、中破1辆、小破7辆，损坏线路375m、混凝土枕652根，直接经济损失131万元。2、事故分析钢轨疲劳裂纹，探伤人员对操作步骤执行不够严谨，抱有侥幸心理心理，未能发觉钢轨疲劳裂纹。钢轨折断是事故直接原因。铁路工务安全心理生理分析教材第7页遵章学技术，不干违章活；安全忌凑合，不干侥幸活；施工勤检验，不干粗心活。铁路工务安全心理生理分析教材第8页易引发事故心理状态二、盲目自信与麻痹心理盲目自信心理表现为：认为这是经常干工作，不知干过多少次，自己很有把握，不会有危险等。麻痹心理指因为经验影响，或者认为作业太简单，因而对危险视而不见心理过程。盲目自信和麻痹心理经常是联络在一起，即因自信而麻痹。在这么心理状态支配下，作业者往往心不在焉，凭经验，印象，习惯进行操作，检验时走马观花，作业时漫不经心，没有意识到操作方法有错误，在作业过程中，业没有注意到出现异常情况。当突然出现与预料相反客观条件改变时，因为没有心理准备，原有定势遭到破坏，所以往往表现为惊慌失措，手忙脚乱，未能采取有力办法，终于造成事故，生产现实中类似例子比比皆是。（拆除安全）（视频）铁路工务安全心理生理分析教材第9页案例分析【事故案例】1、事故概况6月14日17时15分，广州开往乌鲁木齐X295次行包快运专列车(编组22辆、总重1148t，换长33.3，由DF4型机车牵引)运行至兰新下行线梧桐泉至许三湾间K644+352处，机次第8~18位脱轨、颠覆，其中8位、9位脱线，10~17位颠覆，18位一位台车脱轨。脱轨后走行268m，机次15、16位颠覆后进入上行线，中止下行线行车22小时15分钟，中止上行线行车9小时29分钟。此次事故造成车辆报废6辆、大破2辆、中破3辆，损坏钢轨350m、混凝土轨枕568根，影响客运列车8列，货物列车17列，直接经济损失214万元。组成行车重大事故。铁路工务安全心理生理分析教材第10页案例分析2、事故分析经调查，兰州工务大修段在维修施工准备作业中违章抽换枕木，在没有限速条件下，连续4根抽换枕木无道钉、无垫板，枕木盒内严重缺砟，致使线路稳定性受到破坏。违反《铁路工务安全规则》()第2.1.4条“在运行线上施工或影响运行线安全施工中，施工单位必须事先取得路局审核同意”和第2.1.7条“施工地点放行列车时，线路状态应到达表2.1.7条最低要求”所要求放行列车行车条件，不采取任何安全方法，盲目放行列车，是造成事故主要原因。X295次列车8~18位11辆应装载不超出330t，实际装载504.14t，超载174.18t，其中9辆车都有不一样程度超载。机后第8位脱轨车P653500484，货物装载重量38.26t，建筑瓷砖20.537t装在车辆右侧，其它部位装载空调等轻质货物。机次第14位P653501046，实际装载71.26t，超载41.26t，违反铁道部《行包快运专列组织管理方法》通知(铁运(1999)17号)第五章装卸作业第33条“使用P64、P65货车时，装载不得超出30t”和装货相关要求。列车货物超载、偏载严重是造成这起事故主要原因。铁路工务安全心理生理分析教材第11页遵章学技术，不干违章活；守纪听指挥，不干冒险活.

铁路工务安全心理生理分析教材第12页易引发事故心理状态三、逞能好强心理争强好胜和强烈自我表现欲属于高层次需要，这种需要较强烈人，能够牺牲安全需要为代价换取逞能好强心理满足。有逞能心理人即使对安全知识略知一二，但往往在其逞能心理支配下，为表现自己，头脑发烧，产生盲目行为，结果却事与愿违，酿成事故。逞能好强心理是青年人较普遍心理特征，一些青年工会在这些心理驱使下，头脑发烧，干出一些冒险，愚蠢事情，使一些原来不该发生事情发生了。印度男孩被摔死（视频）铁路工务安全心理生理分析教材第13页易引发事故心理状态四、捷径心理捷径反应是人类行为共同特征，图省事，走捷径心理人皆有之。实际上，捷径心理是由人类追求个人利益最大化需求而产生。这里所说个人利益是广义概念，包含多挣钱，省时间，少费劲，图舒适，取得尊重等。在企业生产过程，捷径心理表现形式各种多样，常见是在要钱不要命错误思想支配下，只讲进度效率，不要安全；只抓生产，不讲安全，不愿意受安全规则制约，简化必不可少操作步骤，或违反操作规程，结果往往造成事故发生。铁路工务安全心理生理分析教材第14页易引发事故心理状态【事故案例】4月23日8时54分，郑州开往乌鲁木齐T197次旅客列车运行至陇海线李家坪车站9号道岔处，机车后第8位一位台车脱轨，继续走行520m停车，此次事故造成客车中破一辆，钢筋混凝土枕报废776根，组成大事故。经调查，是施工单位(乌鲁木齐工程集团企业)违反工程验交程序，在工程未到达验交标准情况下请求验交线路，抱着走捷径心理，且对开通后线路存在质量问题没有整修，造成台车爬上钢轨，酿成事故。铁路工务安全心理生理分析教材第15页易引发事故心理状态五、屈服心理屈服心理多数是在一些权势压力下形成。因为人们预期有权势人会在其指令被违抗情况下采取制约自己办法，从而在权势面前妥协让步，放弃标准，违心发生违章作业行为。屈服心理另一个表现是从众行为。含有这种心理原因人，经常看到他人或大多数人怎么做，他也随波逐流跟着做，不然会感到不合群，不近常理，怕被他人笑话，屈服于传统习惯势力和舆论压力。这种心理往往含有一定传染性和蔓延性，严重威胁安全生产。铁路工务安全心理生理分析教材第16页易引发事故心理状态六、恐惧心理因为一些工种或岗位发生事故频率高，使一部分职员产生了谈虎色变心态，思想害怕，工作缩手缩脚，心神不安；也有在突如其来变故面前缺乏心理准备和承受能力，惊慌失措或束手无策，造成反射性行为而发生伤害事故。铁路工务安全心理生理分析教材第17页易引发事故心理状态七、爱美心理这里爱美心理实际上来自于人社会交往需要和尊重需要，即人们希望经过本身外在形象，给周围其它人以一些方面吸引力，从而增加自己社会交往机会和地位。爱美之心，人皆有之，爱美本身并不是坏事，在企业生产过程中，会有一些职员，尤其是青年人，将不适合生产作业爱美心理带进生产岗位现场，产生不安全行为等。铁路工务安全心理生理分析教材第18页易引发事故心理状态八、逆反心理心理学家认为，人动机含有内隐性特征，逆反心理便是这种内隐性特征之一。逆反心理往往在年轻人身上比较显著，其表现普通是“你让我这么做，我偏要那样做”。逆反心理通常是在受处处罚或思想上带有某种偏见时产生，有了逆反心理，会引发心理上不快，产生与领导或规章制度抵触和反抗情绪。逆反心理行为表现普通有两种：一个是明着有意和安全操作规程或相关制度对着干；还有一个是隐蔽抵触行为，阳奉阴违。过后很快，又故态复萌，我行我素。有逆反心理人，对各种安全法规，规章制度缺乏理性认识，对企业安全生产要求产生一个反感心理，这直接影响到他们安全意识。铁路工务安全心理生理分析教材第19页疲劳与安全一、人作业疲劳与安全1、疲劳定义疲劳是一个非常复杂生理和心理现象，它并非由单一，明确原因组成，当前对疲劳定义也有很大差异。普通来说，在生产过程中，劳动者因为心理生理改变，产生某一个或一些器官乃至整个机体力量自然衰竭状态，称为疲劳。铁路工务安全心理生理分析教材第20页疲劳与安全一、人作业疲劳与安全2、疲劳分类疲劳分类方法很多，工作性质不一样，产生疲劳现象也不一样，较为合理分类是体力疲劳和精神疲劳两种现象。铁路工务安全心理生理分析教材第21页疲劳与安全一、人作业疲劳与安全3、疲劳种类为了能够更深刻认识疲劳机理，可对疲劳深入分类。①局部疲劳；作业中使用是部位不一样，参加作业部位因为担心，活动频率高，在对应局部首先产生疲劳。铁路工务安全心理生理分析教材第22页疲劳与安全一、人作业疲劳与安全3、疲劳种类为了能够更深刻认识疲劳机理，可对疲劳深入分类。

②全身性疲劳；普通是全身参加较繁重体力劳动所致，也可能因为局部肌肉疲劳逐步扩散而使其它肌肉疲劳连带产生全身性反应，主观疲惫感为疲乏，关节酸痛。客观上产生操作迟钝，动作不协调，思维混乱，视觉不能追踪，错误增加，作业能力下降。铁路工务安全心理生理分析教材第23页疲劳与安全一、人作业疲劳与安全3、疲劳种类为了能够更深刻认识疲劳机理，可对疲劳深入分类。③智力疲劳；智力是指长时间从事担心思维活动所引发头昏脑胀，失眠或贪睡，全身乏力，没精打采等表象。铁路工务安全心理生理分析教材第24页疲劳与安全一、人作业疲劳与安全3、疲劳种类为了能够更深刻认识疲劳机理，可对疲劳深入分类。④技术疲劳；技术疲劳是需要脑力，体力劳动并重，尤其神经系统相当担心劳动而引发疲劳。如驾驶飞机，驾驶汽车，操纵设备等。其疲劳倾向性由作业时脑体参加程度而定。铁路工务安全心理生理分析教材第25页疲劳与安全一、人作业疲劳与安全3、疲劳种类为了能够更深刻认识疲劳机理，可对疲劳深入分类。⑤心理性疲劳；单调作业内容很轻易引发心里性疲劳。比如列车仪表工人，表面上坐在那里“悠闲自在”，实际上并不轻松，信号率越低越轻易疲劳，使警觉性下降。这时体力上并不疲劳，而是大脑皮层一个部位经常兴奋引发抑制。铁路工务安全心理生理分析教材第26页疲劳与安全二、疲劳普通规律①疲劳能够经过休息消除；青年人比老年人疲劳消除快，因为年轻人机体供血，供氧能力强，在作业过程中较老年人产生疲劳要轻。体力疲劳比精神疲劳消除快。心理上造成疲劳常与心理状态同时存在和消失。②疲劳有累积效应；未消除疲劳能延续到次日。当重度疲劳后，次日仍有疲劳症状。这是疲劳累积效应表现。③疲劳程度与生理周期相关；在生理周期中机能下降时发生疲劳较重，而在机能上升时发生疲劳较轻。④人对疲劳有一定适应能力；机体疲劳后，仍能保持原有工作能力，连续进行作业，这是体力上精神上对疲劳适应性。工作中有意识留有余地，能够减轻作业疲劳。铁路工务安全心理生理分析教材第27页疲劳与安全三、疲劳与消除疲劳关系①疲劳产生与消除是人体正常生理过程，作业产生疲劳和休息恢复体力，这二者屡次交替重复，使人机能和适应能力日趋完善，作业能力及水平不停提升。②人在作业时消耗体力，不但在休息时能得到恢复，在作业同时也能逐步恢复。但这种恢复不彻底，赔偿不了体力整个消耗，对精神上消耗同时恢复很困难。所以，在脑力劳动后，必须确保适当合理休息。③疲劳与消除疲劳相互作用是适应生理心理过程动力平衡，作业消耗体力越多，疲劳越快，刺激恢复作用就越强。实质上疲劳是人体中枢神经产生保护性抑制，这种抑制作用刺激着机体恢复过程。铁路工务安全心理生理分析教材第28页疲劳与安全四、疲劳积累人体疲劳是随工作过程推进逐步产生和发展。按照疲劳积累情况，工作情况普通分为四个阶段。①工作开始阶段，人体工作能力没有完全被激发出来，处于克服人体惰性状态。这时不会产生疲劳。铁路工务安全心理生理分析教材第29页疲劳与安全四、疲劳积累人体疲劳是随工作过程推进逐步产生和发展。按照疲劳积累情况，工作情况普通分为四个阶段。②工作高效阶段，经过短暂第一阶段后，人体逐步适应工作条件，人体活动效率到达最正确状态并能连续较长时间。只要工作强度不太高，这一阶段不会产生显著疲劳。铁路工务安全心理生理分析教材第30页疲劳与安全四、疲劳积累人体疲劳是随工作过程推进逐步产生和发展。按照疲劳积累情况，工作情况普通分为四个阶段。③疲劳产生阶段，连续较长时间工作，伴随疲劳感增强，造成个体工作效率下降，出现了工作兴奋性降低等特征。进入这一阶段时间依据劳动强度和环境条件而又很大差异。劳动强度大，环境差时，人体保持最正确工作时间就短，反之，维持在上一阶段时间就会延长。铁路工务安全心理生理分析教材第31页疲劳与安全四、疲劳积累人体疲劳是随工作过程推进逐步产生和发展。按照疲劳积累情况，工作情况普通分为四个阶段。④疲劳积累阶段，疲劳产生后，应采取对应办法减轻疲劳。不然因为疲劳过分积累，会造成人体暂时丧失工作能力，工作被迫停顿，严重时轻易引发作业者身心损伤。疲劳就象容器，液面越高，压力越大，减压方法就是打开阀门。铁路工务安全心理生理分析教材第32页疲劳与安全五、预防和降低疲劳路径1、合理设计作业用力方法合理用力普通标准；用力方法应该遵照解剖学，生理学和力学原理及动作经济标准，提升作业准确性，及时性和经济性。①随意性标准；②平衡性标准，在作业中，采取平衡姿势；③经济性标准；④降低动作等级标准；正确作业姿势和体位，任何一个作业都应选择适宜姿势和体位，用以维持身体平衡与稳定，防止把体力浪费在身体内耗和不合理动作上。铁路工务安全心理生理分析教材第33页疲劳与安全五、预防和降低疲劳路径2、合理安排作业休息制度休息是消除疲劳最主要路径之一。不论轻劳动还是重劳动，不论脑力劳动还是体力劳动，都应要求休息时间。休息额度、休息方式、休息时间长短、工作轮班及休息日制度等应依据详细作业性质而定。假如劳动强度大，工作环境差，需要休息时间长，休息次数多。若体力劳动强度不大，而神经或运动器官连续担心作业，应实施屡次短时间休息。铁路工务安全心理生理分析教材第34页疲劳与安全五、预防和降低疲劳路径3、克服工作内容单调感单调作业是指内容单一、节奏较快、高度重复作业。单调作业特点是，作业简单、改变少、刺激少、引不起兴趣。受制约多，缺乏自主性，轻易丧失工作热情。对作业者技能、学识等要求不高，易造成作业者消极情绪。其主要表现为感觉体力不支、注意力不集中、思维迟钝、懒散、寂寞和欲睡等。单调感与生理