琶洲南大街及周边道路工程-交通工程施工图设计说明

琶洲南大街及周边道路工程 交通工程施工图设计说明 JT-S1-01第PAGE工程概况项目地理位置图工程地点、范围、规模标准、主要工程内容琶洲西区琶洲南大街及周边道路工程位于广州市海珠区琶洲西区，江海大道以东，华南快速以西，双塔路以南，规划凤浦路以北。本项目共包含16条市政道路，其中3条为次干路，13条为支路，全长约4.65公里，规划红线宽度10-30米，设计速度20-40公里/小时。琶洲南大街、磨碟沙路、南纵六路为城市次干路，磨碟沙路设计速度30km/h，琶洲南大街、南纵六路设计速度40km/h，规划红线宽度均为30米；南纵二路、琶洲西大街、华轩南街为城市支路，设计速度40km/h，规划红线宽度20米；琶洲南大街（江海大道-磨碟沙路）、南纵九路为城市支路，设计速度分别为20km/h、30km/h，规划红线宽度15米；南横一路、二路、三路、四路、南纵一路、四路、五路、七路均为城市支路，设计速度为30km/h，规划红线宽度10米。建设内容包括道路工程、桥涵工程、排水工程、交通工程与交通疏解工程、电力管沟土建结构工程、照明工程、绿化工程、河涌改道工程等相关配套设施。项目业主及项目建设管理单位项目业主单位：项目建设管理单位：。项目性质、等级、设计速度道路等级：城市次干路、支路。设计速度：20~40km/h。标段划分，设计文件分册项目根据周边地块、综合管廊、地下空间等实施进度及运营情况，本项目分两期实施。一期实施范围：华轩南街实施桩号范围：HXK0+000~终点。二期实施范围：除一期以外本项目其余道路。项目分期建设示意图一期施工图设计文件分为六册，分册情况如下：第一册：总体及道路工程第二册：排水工程第三册：公共交通及交通疏解工程第四册：电力管沟土建结构工程第五册：照明工程第六册：绿化工程本册为第四册：公共交通及交通疏解工程。测设过程我院收到本项目勘察设计中标通知书后，对该项目高度重视，按照设计院质量体系要求，成立了本项目勘察设计项目组，并指定了项目负责人。项目组制订了详细的工作计划，指导开展勘察设计。本项目测设过程如下：2019年11月，中国华西工程设计建设有限公司联合体中标本项目勘察设计。2019年12月~2020年2月，本项目开展建设方案编制，并取得供电局、排水公司、地铁集团、水务局等单位的回复。2020年1月，业主邀请专家对本项目建设方案进行专家评审，取得专家意见。2020年3月，市发改委组织召开建设方案专家评审会，取得专家意见，并取得发改委、供电局、水务局等相关部门协同会审意见。2020年8月，建设方案通过联审决策委员会交通专业委员会组织的联合评审会议，取得专家意见。2021年2月，建设方案通过联审决策会议审议。2021年3月，完成本项目初步设计（供评审版）。2021年6月，取得广州市公安局交警支队关于初步设计的意见并完成修改。2021年7月，本项目通过初步设计技术评审会。（10）2021年8月，完成初步设计修编。（11）2021年10月，完成施工图设计（征询意见版）。（12）2022年11月，完成施工图设计（一期）（送审版）。相关部门意见及处理情况初步设计阶段专家组关于交通工程审查意见无。相关部门关于交通工程意见及处理情况序号单位名称部门意见执行情况1广州市交通运输局一、原则同意琶洲南大街（K0+300、K0+450）的公交车站。采纳。2二、结合道路情况和站点间距要求，建议在磨碟沙路（K0+100、K0+200）、南纵六路（K0+80、K0+110）处共增设2对公交车站。采纳。3三、项目内的公交车站应设置为港湾式公交车站，车站建议采用C型车站，即深3米，长90米（包括减速带25米、站台30米，加速带35米）；同时应完善相应设计，确保公交车站周边非机动车道即无障碍设施的连续性。采纳，港湾式公交车站根据规范深3米，长57米（包括减速带12米、站台30米，加速带15米），因琶洲西区属于窄街区密路网，道路各交叉口间距较短，公交车站结合交叉口展宽一体化设计。4广州市公安局交通警察支队（穗公交函【2021】550号）一、总体意见（一）请你司按本文意见进一步完善交通工程设计，并在最终交通工程设计的基础上，邀请有专业资质单位制定交通疏解方案，并按程序另行报审。采纳。5（二）请进一步优化工程设计。一是请按《广州市城市道路交通管理设施设计技术指引》完善指路标志设计，项目内标志牌与现状标志系统应统一、连贯、指路标志、标线指示的路名需以地名办命名为准。二是补充交通流预测评估分析，优化交通组织设计。三是公交车站设置应采用港湾式停靠站设计。四是施工范围内交叉口应设置信号灯。五是不建议采用路口收窄设计。六是设计速度≤60km/h的道路，大型车或混行车道宽度为3.5米，本设计10米宽交通标准横断面机动车道仅3.25米，如南横一路、二路、三路、四路、南纵一路、四路、五路、七路等道路，请核准。七是城市道路的设计在安全的前提下，应考虑驾驶体验与可操作性，不建议道路设计速度采用下限20km/h，建议取规范值上限为宜。一、采纳；二、采纳，本项目交通组织根据广州市交通规划研究院《琶洲西区道路方案评估与咨询（2020.05）》设计；三、采纳，因琶洲西区属于窄街区密路网，道路各交叉口间距较短，公交车站结合交叉口展宽一体化设计；四、采纳；五、依规划部门要求，路口采用收窄设计，支路与支路交叉口转弯半径取6m，支路与次主干路交叉口转弯半径取10m。六、经核，10m支路禁止大型车辆通行；七、采纳，琶洲南大街（江海大道-磨碟沙路）因标高受限，采用20km/h；南纵九路因平面线性受限，采用30km/h。其余道路均为40km/h。6二、具体意见（一）标志标线方面1、设置“礼让行人”的路口。一是建议相应配套设置电子执法设备，以确保路口通行安全和良好交通秩序。二是建议将斑马线前减速让行标线更改为停车让行标线。三是非单行线路口原则上须设置信号灯控制。一、采纳；二、采纳；三、采纳。72、城市道路的设计在安全的前提下，以排堵保畅为主，建议各级道路设计速度取规范值上限为宜。采纳。8（二）交通组织方面1、应充分预测施工区域内交通流量，包括充分考虑各停车场出入口、停车场数量、停车位数量、公交、大巴大型车停车需求等，及充分预测高峰期高峰小时流量及疏散路径，结合各地块业主需求，考虑开设区域性的便民小巴公交路线。采纳，根据交通局关于公交车站的意见，在本项目范围内琶洲南大街、南纵六路各设置一对公交车站。92、建议区域内各地块车场出入口根据路网交通组织调整出入口流向，所有出入口按照“右进右出”的原则实现内、外交通有效连接。采纳。103、路口交通组织上下游车道数应匹配，避免交通安全隐患。采纳。114、琶洲南大街磨碟沙路口西进口缺西往东行交通流向，建议该路口完善交通组织设计。采纳。12（三）慢行系统方面1、建议参照《广州市城市道路标准横断面设计指引（试行）》设置横断面设计，机动车与非机动车共面设置，设置机非隔离设施。采纳，因琶洲南大街、磨碟沙路、南纵六路下方为在建综合管廊，其突出地面口部位于道路设施带，横断面仍采用人非共面，其余道路均采用机非共面。本项目机非共面道路设计速度均≤40Km/h，且为双向两车道，除南纵九路外，其余道路存在消防登高场地或存在未确定建筑方案地块或未出让地块，有被放置消防登高场地的可能，设置分隔栏不利于消防登高场地的使用，因此本项目除南纵九路转弯处有设置机非分隔栏，其余道路均不设置机非分隔栏。132、建议考虑行人过街通过地下通道和二层商业连廊解决，实现人车分离，达到交通效益和经济效益相统一。采纳。本项目周边地块多数未出让，地下空间项目仍处于前期阶段，本项目交通组织根据广州市交通规划研究院《琶洲西区道路方案评估与咨询（2020.05）》设计。143、建议完善设计，该片区路网多为两车道支路，部分交叉口缺失其中一个（或两个）方向的人行及非机动车过街，建议补充完善，如交通平面图第22、23页南横三路南纵五路东进口补充南北向行人过街斑马线，第24页补充南进口东西向行人过街斑马线。采纳，已补充。154、建议路口非机动车快速过街通行通道设置在路口内测，行人过街斑马线设置在路口外侧。采纳，已修改。165、建议补充无障碍通道及盲道设计。采纳，已补充。17（四）智能交通设施方面1、建议交通监控工程数量表增加自动重复闸漏电保护装置，安装于取电位。采纳。182、建议取消一体化管理平台，更换为存储设备，用于接入支队平台。采纳。193、建议监控设施增加防雷接地保护措施。采纳。204、CCTV电子监控6主要设备技术要求“采用不少于四百万像素网络高清一体化调整云台摄像机”与像素数参数不符，请核实，请统一使用400万像素设备，像素不低于2560*1440。采纳。215、图号JT-C1-37“CCTV交通监控设备数量表”设备数量与图号JT-C1-02“交通工程数量表”不符，请核实。采纳。226、图号JT-C1-02“交通工程数量表”第58项“八角钢管镀锌L杆”建议使用12米以上竖杆。采纳。237、建议新建交通监控点位位置及角度需提前征求辖区大队意见，明确安装位置和安装方式，避免监控盲区。采纳。248、电子警察系统应具有视频拍摄和存储工程，启用测速功能的电子警察建议安装窄波测速雷达设备。采纳。259、电子警察拍摄单位、补光等建议配套使用红外、微光等环保设备，避免对驾驶员安全驾驶产生影响，或对周围环境造成光污染，引发舆情投诉。采纳。2610、建设的电子警察系统应确保能接入广州市视频云平台。采纳。2711、建议信号机车辆检测器采用雷视一体或毫米波雷达检测。采纳。2812、建议与我支队进一步对接全息路口建设需求。采纳，后期进一步对接，请支队提供技术支持。其他需要说明的问题无。技术指标采用的主要规范《道路交通标志和标线第1部分:总则》GB5768.1-2009《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-2022《道路交通标志和标线第3部分:道路交通标线》GB5768.3-2009《道路交通标志和标线第4部分:作业区》GB5768.4-2017《道路交通标志和标线第5部分:限制速度》GB5768.5-2017《道路交通标志和标线第7部分：非机动车和行人》GB5768.7-2018《人行横道以及“礼让斑马线”交通设施设置技术指引》2017年8月《广州市重点区域道路交通标识系统（完善）设计指引》《道路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2016《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2014《闯红灯自动记录系统验收技术规范》GA/T870-2017《道路交通信号灯》GB14887-2011《道路交通信号控制机》GB25280-2016《道路交通信号控制机安装规范》GA/T489-2016《道路交通信号灯设置与安装规范》GB14886-2016《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011《城市综合交通体系规划标准》GB/T51328-2018《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T16311-2009《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038-2015《广州市道路交通指路标志系统设计技术指引研究》（最终报告）2009《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009《道路交通反光膜》GB/T18833-2012《路面标线涂料》JT/T280-2004《中华人民共和国道路交通安全法》 《广州市道路交通管理设施设计技术指引》2014《广州市重点区域道路交通标识系统（完善）设计指引》2017《钢结构设计标准》GB50017-2017《钢结构焊接规范》GB50661-2011《钢结构高强度螺栓连接技术规程》JGJ82-2011工程验收标准规范《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T16311-2009《新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法》GB/T21383-2008主要技术标准根据规划资料及《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）2016年版及相关现行勘察设计规范，本工程主要技术标准如下：华轩南街主要技术标准项目单位规范值取值道路类别城市支路城市支路设计速度km/h40、30、2040道路宽度米/20路面设计基准期年1010路面设计荷载/BZZ-100BZZ-100停车视距米≥40≥40平曲线不设超高最小半径米300/平曲线最小长度米100/70/圆曲线最小长度米35/竖曲线凸型竖曲线最小半径米600/40015587.04凹型竖曲线最小半径米700/4505200.1最大纵坡%6/70.3最小坡长米110110竖曲线最小长度米90/3552道路防洪标高m≥7.8≥7.8抗震设防烈度/地震加速度/VII/0.10gVII/0.10g高程系统/广州城建高程系统坐标系统/广州2000坐标系统注：规范值按40km/h取值工程设计交通工程设计交通标志标线交通标线设计本项目道路为城市支路等级，设计速度皆小于60公里每小时。车行道边缘划白色实线，对向车道分隔标线划4×6黄色虚线（双向两车道），路面导向箭头高度为3米。路口设置行人过街横道及非机动车下车推行标线。交通标线设置要求：交通标线的分类、形式、颜色、尺寸、材料等设计和设置均应符合GB5768-2009/2017/2022等规范的有关规定。所有的城市道路均宜采用反光热熔型交通标线。车行道边缘线：采取白色实线，在沿线单位出入口及车辆出入口处，车行道开口采用1m*1m白色虚线。道路中央绿化带分隔对向车流，靠近中央绿化带的车行道边缘线采用白色实线。线宽15cm。车行道分界线：道路分隔同向交通采用2m*4m白色虚线，道路分隔对向交通采用黄色双实线以及4m*6m黄色虚线（双向两车道），线宽15cm。各分界线禁止跨越时均采用实线。导向车道线：白色实线，长度不小于25m，线宽15cm。停止线：白色实线，线宽30cm，距离人行横道3m。人行横道线：白色实线，长度3.5m，线宽40cm，间隔净距60cm。道路出入口标线：由三角地带标线组成。三角地带为渠化标线，线宽45cm。公交停靠站标线：加速段、减速段为1m*1m白色虚线，停靠段为白色实线，线宽45cm。公交站可容纳两辆公交车同时停靠，在停靠站中间标注“公交车”字样，并以黄色实折线填充停靠站正常段其他区域。导向箭头：包含直行、直左（直右）、左转（右转）、掉头、直行掉头、左转掉头、左右转、左弯或向左合流、右弯或向右合流等。车速与箭头长度规格对应关系为40Km/h（3m）。交叉口进口道宜设置至少3组导向箭头，第一组距离停止线3m，第二组位于导向车道起始位置，第三组距离第二组40m。路面文字标记：40Km/h城市道路汉字采用4.5m字高，1.5m字宽，纵向间距2m；字母及数字采用2.8m字高，0.5m字宽，横向间距0.1m。当路面指路文字标记与导向箭头同时设置时，路面文字标记应设置在箭头上游3m～5m；在距离人行横道线45米和30米处，分别设置一组人行横道预告标识（菱形图案）；在距离人行横道线30米处的人行横道预告标识下方增设“30m”字样文字标识。“礼让行人”地面标识：在无信号灯控制人行横道线上游，停止线与人行横道线的距离调整为5米，并在人行横道线与停止线之间增设“礼让行人”（华文楷体）地面文字标识。导流线：白色，与道路中心线相连时可采用黄色。外围线宽20cm，内部填充线宽45cm，净距100cm，倾斜角45度。交通标志设计交通标志设置要求：（1）指路标志华轩南街交叉口进口道约30m处设置单立杆指路标志。指路标志牌中道路名称暂按照图面名称实施，建设施工时按道路命名部门意见为准。在道路沿线人行横道设置禁停、限速及非机动车专用道标志牌。交通标志设置位置及版面设计详见交通平面图。（2）指引标志、警告标志、禁令标志无信号控制的行人过街横道两端设置行人过街标志。各交叉口出口道设置限速标志、禁停标志。交通标志设置位置及版面设计详见交通平面图。（3）标志牌规格：小型指路标志采用1m*2m、1.2m*2m规格。警告、让行标志采用三角形边长90cm、指示、禁令标志采用圆形直径80m规格，方形指示标采用正方形边长80cm规格。（4）禁令、指示、警告标志板面根据路灯布置依附于路灯杆，无条件时需设置直立式标志杆。面积小于2㎡时采用A型杆，面积大于等于2㎡时采用C型杆，人行过街和无障碍坡道采用B型杆。杆件规格详见交通标志平面图标注。（5）标志板颜色：交通标志牌面颜色由底色、图形或字符色、边框色和衬边色组成。禁令标志一般采用红边框黑图案、白底色白衬边；指示标志一般采用白图案、蓝底色白衬边，白衬边外无蓝色；警告标志一般采用黑边框黑图案、黄底色黄衬边；指路标志采用白边框白图案、蓝底色蓝衬边；辅助标志采用黑边框黑图案、白底色白衬边。具体以国标为准。（6）交通标志反光膜：根据《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012），本项目标志均按照V类标准敷设反光膜。交通信号灯本项目不设交通信号灯，仅在道路建设范围内预埋管道和接线井，详见交通平面图。感应线圈在道路平交路口处车道停止线前设置感应线圈组，本项目仅在华轩南街-南纵九路交叉口进口道处设置感应线圈。管线与管井在道路距道路外侧1米处沿人行道布设埋管，人行道每30米设置1个管线连接小井，过街连接处设置管线连接大井。本项目仅有华轩南街-南纵九路交叉口需设置交通管井，管井连接至交叉口东北侧信号灯控制机，再接至华轩南街-南纵九路交叉口处的变电箱取电。本设计方案内预埋管线仅为本次实施范围内，剩余部分需在道路实施的同时同步施工。图中管线工作井位置为暂定位置，建设实施时应根据实际情况选择位置，渠化岛内工作井宜尽可能布置在绿化种植区域，但实施位置与设计位置距离不应大于3米。穿线井、检查井必须有防积水措施，井内有防鼠网、有铭牌，井内外均进行抹灰处理。SCATS系统SCATS系统信号机华轩南街-南纵九路交叉口远期为灯控交叉口，应设SCATS系统信号机，本次仅在交叉口东北侧预埋信号机箱基础，位置详见信号灯设置平面图。交通疏解设计思路与方法本工程是新建道路工程，本设计主要是施工期间的交通组织设计和疏解道的设计；体现"以人为本"的原则，深入现场踏勘，收集周边道路现状交通情况；充分考虑周边人群及单位对交通的需求。疏解方案本项目华轩南街现状为双向4车道的疏解道，无人行道。为保证施工期间项目范围内各个已出让地块正常出入，需在项目范围内建设交通疏解道供地块车辆及行人使用。本项目拟采用分幅倒边施工方法，共分两期进行施工。一期交通疏解一期施工华轩南街东半幅。施工期间华轩南街利用现状施工便道，保证双向2车道通行，南侧接入立交匝道。二期交通疏解二期施工华轩南街西半幅。施工期间华轩南街利用已建成的东半幅道路，保证北往南1车道通行，南侧接入已建成的南纵九路。本项目疏解道根据周边场地需要，现场沟通后预留地块出入口。采用新技术、新材料、新设备及新工艺等情况本项目不涉及新技术应用。主要材料技术要求交通工程交通标线标线采用环保液态双组份反光涂料，其技术指标如下：1、采用环保型活性预聚合树脂PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）生产的双组份标线涂料。严禁使用溶剂型非环保材料加工双组份标线涂料，不得混合甲苯类溶剂作为双组份标线涂料的稀释剂。2、涂料生产厂家提供PMMA树脂厂家相关采购证明或采购发票复印件。3、需同时提供当年度，经国家交通安全设施质量监督检验中心检测并出具的涂料生产厂家的双组份反光型标线涂料及双组份突起型标线涂料的工厂检查证书、交通安全产品批量生产合格证，检查报告，检测报告，以上证书缺一不可。4、为了保证标线使用寿命及标线的反光性能，PMMA双组份制涂标线厚度1.2土0.1m内混玻璃珠含量不得低于30%，内混玻璃珠成圆率不得低于90%。面撒玻璃珠采用级配范围在0.6~1.0mm的双组份专用玻璃珠，表面需经硅烷偶联剂处理，以提高其对标线的附着力，成圆率不得低于95%。撒布量250~300g/m2。白色标线逆反射系数不得低于250mcdlx-1m-2，黄色标线逆反射系数不得低于150mcdlx-1m-2。5、双组份标线涂料必须提供高低温试验报告，具体要求如下：将双组份标线涂料在石棉板上制成20×10×1mm（长×宽×厚）的样板，放置入-40±2℃的低温箱18h，然后立即放置入60±2℃的恒温箱6h为一个循环，重复三个循环后不应出现开裂、起皱、粉化、脱落等现象；并出具相关权威部门的实验数据报告。6、除特殊设计要求外，其他技术指标应符合《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T16311-2009以及《路面标线涂料》JT/T280-2004的要求。交通标志一般规定1）标志板的制作及技术要求应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）的有关规定。2）道路交通标志的成品和（或材料），必须由持有CMA标志的省级以上计量授权检测单位依GB5768及相关法规检定合格后，方可使用。构件制作标志底板①标志底板可采用的材料为3mm厚铝合金板，材料性能应符合《道路交通标志和标线》GB5768-2009、《一般工业用铝及铝合金挤压型材》GB/T6892-2006和《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009的有关要求。②对标志底板的边缘和夹角应适当倒角，呈圆滑状，且须打磨光滑，边缘不得有毛刺。③标志板的尺寸，一般外形尺寸偏差为±5mm，若外形尺寸大于1.2m时，其偏差为外形尺寸的±0.5％，邻边的夹角偏差为0.5°。④标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，标志板每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm。⑤标志板不允许有裂纹、明显的划痕、损伤和颜色不均匀；在任何一处面积为50×50cm的表面上，不允许存在一个或一个以上总面积大于10mm的汽泡，不允许有逆反射性能不均匀。⑥当生产大量相同标志（尤其国标警告、禁令、指示标志等）时，宜采用新型数码打印工艺制作。⑦安装在桥梁防撞墙上时，标志板需根据防撞墙侧面弧度加工制作。滑槽及加固件滑槽选用与标志底板性能相当的同类材料，一般可采用铝合金热挤压型材。2.2m以上标志板背后采用宽10cm的铝滑槽，铝槽间隔为50cm，材料性能应符合GB/T6892-2006的有关要求。标志面①标志面统一采用《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）中的Ⅴ类反光膜（微棱镜结构），指路标志应参照《广州市道路交通指路标志设计指引》的要求。②反光膜应粘贴于整个标志面，且超出边缘至少2cm，反光膜贴膜完毕后将多余部分清除。凡标志板的宽度或高度在1.2m以下者，贴用的反光膜不能有接缝。粘贴反光膜应采用叠压接缝，上层反光膜压叠下层反光膜之重叠部分不得小于5mm，并以水平叠接为原则。使用滚筒粘贴或反向贴印反光膜时，可以平接，其间隔不应超过1mm。距标志板边缘5cm之内，不得有拼接。③对于大面积底膜的贴膜，应采用贴膜机贴膜。支撑件及紧固件①交通标志立柱和杆件等支撑件根据具体的支撑形式，可选用角钢、槽钢、钢管、钢板材料制做，其材料特性应符合GB700、GB708的要求。②交通标志的连接件包括连接标志板滑槽与横梁和抱箍和螺栓、螺母，以及连接标志法兰盘与基础的地脚螺栓和螺母、专用不锈钢钢带等件，其材料的外形尺寸和机械性能应符合GB/T1938、GB/T3098等相应标准要求。③单立杆一般采用的规格：支持2㎡以上标志牌的单立杆采用Φ89mm的钢管制作；支持2㎡以下标志牌的单立杆采用Φ76mm的钢管制作。④悬臂式标志杆（L杆）采用八角型钢制作，是标志牌的支持立杆。L杆悬臂长度应根据实际道路安装交通标志的条件选用范围为6m~11m。⑤高架桥或立交桥上的单立杆直接安装在防撞栏上，立柱底板需根据防撞墙侧面弧度加工制作，并采用4支以上Φ16mm膨胀螺栓固定。⑥标志底板采用滑动铝槽加固时，加固方式参考国标。⑦钢管顶端应加帽、标志立柱、杆件、螺栓及螺母在热镀锌处理待干燥后需喷涂银灰色热镀锌漆三层。扣件、结合件和连接件等配件应采用与被连接材料相一致的材料，当接触的金属材料不同时，应铺设绝缘材料，以防止电解腐蚀。⑧标志支撑结构的设计风速为28.562m/s，使用年限15年。材料标志底板①铝合金板的化学成份、冷轧板材牌号、规格、力学性能、尺寸及允许偏差应符合GB3190、GB3880、GB3194的规定。②铝合金板用于标志板时，其最小厚度不应小于3mm。结构件①同一块标志板上，标志底板、标志面及结构件（包括支撑件和紧固件等）所采用的各种材料应具有兼容性，防止因电化作用，不同的热膨胀系数或其它化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。②立柱采用的钢柱应进行防腐处理，立柱的防腐处理采用热浸镀锌方式。③立柱防腐处理应符合钢结构工程规范GB50205的有关规定，其质量应符合GB50221中的有关要求。④支撑件和连接件等钢构件须进行热浸镀锌、热浸镀铝等方式的防腐处理，其防腐层质量应符合GB/T18226的有关要求。版面设计本项目版面设计应符合《道路交通标志和标线》GB5768-2009的相关规定，其中对文字高度的要求如下表：汉字高度与速度的关系速度/（km/h）40~70<40汉字高度/cm35~5025~30其它文字与汉字高度的关系其它文字与汉字高度（h）的关系拼音字母、拉丁字母或少数民族文字大小写1/3h~1/2h阿拉伯数字字高h字宽1/2h~4/5h笔划粗1/6h~1/5h文字的间隔、行距等的规定文字设置与汉字高度（h）的关系字间隔1/10h以上笔划粗1/14h~1/10h字行距1/5h~1/3h距标志边缘最小距离2/5h交通信号灯一般要求1）符合国家标准GB14887-2011《道路交通信号灯》1类1级（W型）全部技术要求，具有公安部交通安全产品质量监督检测中心按国标全部项目检测的检测报告。2）信号灯生产厂家通过ISO9001质量管理体系认证。3）全屏机动灯必须采用配光镜和透镜组合的两层配光方式，其中透镜为菲尼尔透镜，起到聚光作用，而配光镜根据国标要求进行配光，不能采用反光杯的方式。各种信号灯每个灯组应根据不同颜色由各个独立发光单元组成，不能把各种颜色做成一体。4）配光镜和透镜必须采用抗紫外的无色透明的PC材料，不能使用玻璃和PMMA，外壳采用黑色PC材料。5）所有信号灯光源应采用户外型超亮度发光二极管（LED）像素管。红色、黄色LED管必须采用HP芯片封装，绿色LED管必须采用TOYODA、CREE或NICHIA芯片，信号灯和光学系统应是高强度设施并可调节输出光度，并应符合国家标准或同等的国际标准且防虫及防水。6）紧固标准件全部采用不锈钢材料，安装支架由钢板成型并经热镀锌（350mg/m2）。所有密封件采用硅橡胶材料。灯壳的背面设置出线孔，能容纳Φ20mm电缆出入并有可靠的防水防尘措施。7）使用自耦式变压器电源，应带有漏电保护开关（RCD），恒流供电电路。单灯功率，不超过15VA。8）机动车信号灯采用Ф400mm灯具，人行道信号灯采用Ф300的灯具，单灯外形规格：450mm×450mm×160mm。全屏机动三灯重量不大于12kg。9）单个灯具具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结构。10）前盖开启采用转轴铰簧结构，转轴和铰簧都需使用不锈钢材料，前盖开启时不需使用螺栓，只需用手压下铰簧即可，而且可以任意向左或向右双向打开前盖，并可实现与后壳分离，便于维修。11）发光单元壳体上应有制造商名称（代号）、工作电压、电流、功率及安装位置等标志。12）施工单位需保证所提供的信号灯均可跟现在使用的广州市交通信号控制系统及其信号机兼容。施工单位需提交有关设计文件及兼容证明给予工程管理部门审阅。信号灯类型第一类为交通信号灯（机动车道用信号灯），灯组由四或三个电操作和控制的光学单元所组成，采用横向安装或垂直安装。横向安装时，信号灯灯色排列顺序由道路中心线向路缘方向应为红、黄、绿、绿。每个光学单元应装上遮阳板，而每组灯则须加上背景遮板。垂直安装时信号灯按车道功能的不同，灯色分别为红，黄，（绿）箭头。第二类为人行横道信号灯，该灯组由两个电操作和控制的光单元所组成，采用垂直安装。信号灯灯色排列为上红下绿。每个光学单元须装上遮阳板。交通信号灯可作悬臂式装于立柱上或高架桥墩上，也可悬吊式装于其他建筑物上，如高架路和人行天桥底。行人信号灯应垂直安装于立柱上。1）机动车道用信号灯（第一类）①每组灯的灯体外形尺寸需符合广州市交管部门的要求。每组灯周边加装饰板一套，尺寸符合交管部门的有关要求。②灯具前盖与壳体的连接要采用不锈钢弹簧片和销轴结构形式，既能开启方便又可快速拆卸，利于维修。③灯具内所有密封件应采用硅橡胶材料，使其在长期的高温和低温环境下不至于出现硬化。④反光杯应安装在即可活动又可拆卸的聚碳酸酯塑料制成的独立支架上，便于检修和减轻重量。⑤反光杯应采用旋压成形技术，表面阳极氧化处理，反射面光滑、精细，有利于提高灯色的光效和均匀性。⑥出线孔应设置在灯壳的背面，以利于安装和维修，而且应有可靠的防水防尘措施，确保该灯具不低于应有的防护等级。⑦灯具和安装支架之间设置齿形安装部件，灯具在未定位之前，可围绕安装支架的螺丝作360°范围的旋转，待转动到所需要的安装角度时再将螺丝紧固，以适应灯具不同安装角度的需要。⑧灯具须留有足够的接线端子座，以便连接数字式交通信号倒计时显示器。⑨支持红灯、绿灯倒计时，倒计时显示为七段式“8”字样式，最大显示时间为9秒，接收到信号机0.2~0.4秒的熄灯脉冲后可以进行倒计时，超出脉冲范围的不予显示。2）行人交通信号灯（第二类）①行人交通信号灯需符合设计图纸及广州市交管部站的要求。②灯的显示图象要求清晰可见。③灯具前盖与壳体的连接要采用不锈钢弹簧片和销轴结构形式，既开启方便又可快速拆卸，利于维修。④反光杯应安装在既可活动又可拆卸的聚碳酸酯塑料制成的独立支架上，便于检修和减轻重量。⑤反光杯应采用旋压成形技术，表面阳极氧化处理，反射面光滑、精细，有利于提高灯色的光效和均匀性。⑥出线孔应设置在灯壳的背面，以利于安装和维修，而且应有可靠的防水防尘措施，确保该灯具不低于应有的防护等级。⑦灯具和安装支架之间设置齿形安装部件，灯具在未定位之前，可围绕安装支架的螺丝作360°范围的旋转，待转动到所需要的安装角度时再将螺丝紧固，以适应灯具不同安装角度的需要。⑧支持绿闪倒计时功能。立柱1）交通信号灯立柱，应采用金属热镀锌管制造。立柱杆体距地面约350mm处，须有拉线孔，孔内设置接地端子座，以便接驳地线。灯杆底部并焊接固定法兰盘。交通信号灯具一般采用悬臂式安装，信号灯旁亦需装上倒计时显示器。车行道信号灯与行车道路路面的净空高度要求为4.5米。承包商须配合灯具，倒计时显示器及行车道路路面的净空要求，制造灯杆。2）人行横道信号灯立柱，应采用金属热镀锌管制造。立柱杆体距地面约300mm处，须有拉线孔，孔内设置接地端子座，以便接驳地线，灯杆底部并焊接固定法兰盘。行人灯与人行道路路面的净空高度要求为2.5米。承包商须配合灯具及人行道路路面的净空要求，制造灯杆。盲人过街声响提示器1）盲人过街声响提示器是帮助盲人及弱视人士安全地通过城市交叉口的声音提示装置，与行人信号灯配合使用。2）盲人过路提示器安装在行人信号灯灯壳内。3）盲人过街声响提示器应具有以下功能与要求：①盲人过街声响提示器在行人信号灯红灯亮时声响频率为70-80次/分钟，绿灯亮时为750～800次/分钟，绿灯闪时为750-800次/分钟。声源采用模拟机械式敲击，声级在0～90dB可调，并可分时段设置音量大小。行人信号灯绿闪倒计时器1）行人信号灯绿闪倒计时器采用嵌入行人信号灯红灯灯芯位置的方式，倒计时器采用两位七段数码管显示，每笔画使用6只发光管。2）倒计时器发光二极管的显示颜色为绿色3）倒计时器的工作逻辑为：当行人红灯亮或绿灯亮时，倒计时器不工作；当行人绿灯进入绿闪状态时，倒计时器开始启动并按照预设的计数值逐秒递减工作。4）倒计时器运行中遇到电磁、静电、电网等干扰时不能有死机现象。5）倒计时器必须经过过电压、过电流测试，具有防雷击功能。电缆与电线1）材料要求电缆生产厂家应具有《中国国家强制性产品认证证书（3C认证）》以及质检部门产品检验报告。信号控制系统供电电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面积不少于4mm2的三芯线，电缆长度超过100m时应采用线芯标称不小于10mm2的三芯线。交通灯信号控制电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面积不少于1.5mm2的四芯或五芯线；四芯电缆的颜色分别为绿、红、白、黑，五芯电缆的颜色分别为绿、黄、红、白、黑。机动车信号灯采用五芯电缆连接，绿、黄、红颜色电缆分别连接信号灯对应的3种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用；一组机动车信号灯采用一根电缆与信号机连接，中间严禁接驳。行人信号灯采用四芯电缆连接，绿、红颜色电缆分别连接行人信号灯对应的2种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用；一组行人信号灯采用一根电缆与信号机连接，中间严禁接驳。保护接地线应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘（BVR）、线芯标称面积不少于10mm2的单芯线。2）电缆敷设交通信号控制系统使用的电缆，一般采用地下敷设，在某些特殊情况下，使用架空方式，电缆的架空敷设要报建设单位审批。电缆敷设时不允许在管道或交通井内有接头。电缆两端使用相同的号码套管编码以便日后的维修。电缆的连接部分要有足够的导体保证信号控制系统的全负载运行。放线后每根电缆线尾端应独立密封，防止雨水渗入线内。引向信号灯杆的每根电缆应在最靠近立柱的拉线井内留有余量，人行灯灯杆应预留2m，机动车灯杆应预留3m，悬臂式灯杆应预留3m。引向信号机的每根电缆应在信号机基础旁的接线井内留有3m余量。3）取电交叉口交通信号设施的取电，须经当地路灯管理部门的批准，采用就近接入本地路灯供电系统的低压单相220伏电力电源的方式。采用管道的形式从交叉口信号机箱旁的交通井敷设电力电缆到附近的路灯开关箱。信号机专用的开启式开关容量不小于20A，应采用带有漏电保护的开关（RCD）。4）防雷与接地系统设置独立的接地系统，防止雷电对设备造成损坏，防止杆件、机箱因外壳漏电引起的触电事故；不允许连接其他部门的地线作为系统的地线使用；对于通信线路要采取专门避雷措施进行保护。设备接地应采取共用接地的方法，将所有机箱和杆件的接地端子连接一起，形成环状，统一连接到一个接地装置，使得整个系统的保护接地电阻小于4Ω。接地使用75×5×2000mm镀锌角钢。管井与管道（1）一般规定管道一般应采用高密度聚乙烯管（HDPE管）或热镀锌钢管，除特殊说明外内管直径一般为90mm。（2）形式与设置位置1）信号控制交叉口管道系统由各种管井和管道构成。2）管井分为交通总井、交通大井、信号机通信井、信号灯连接井、车辆检测器连接井、路段通信井。①交通总井：位于信号机附近，采用2号井形式，平面尺寸1160×960mm，深1300mm。②交通大井：一般设置四个（超过四路的交叉口可多设），位于交叉口四个角路缘附近，与主管道一起构成交叉口主管道系统；采用2号井的形式，尺寸同上。③信号机通信井：在信号机附近设置信号机通信井，采用4号井的形式，平面尺寸为760×760mm，深600mm。④信号灯连接井：灯杆定位如果不是在交通大井旁，每只信号灯灯杆旁1m内要设置信号灯连接井，采用4号井的形式，尺寸同上。3)交叉口的管道分为主管道和支管道：①主管道：采用环形敷设，连接各交通大井以及信号机总井。②支管道：采用放射方式敷设，连接交通大井与交通小井或者交通小井与交通小井。4)信号控制管道系统管井和管道设置的数量和位置应根据交叉口的实际情况进行。（3）管井施工1）管道采用明挖方式施工时，交通井应尽可能靠近交叉口人行横道线范围内，设置在人行道或渠化岛上；人行道上的交通井应与路缘平行，距路缘尺寸在0.5～1m左右。2）管道采用顶管方式施工时，交通井应按照顶管施工的位置设置。3）严禁在马路面或人行道低洼积水处设置交通井。4）在交通井施工过程如发现已有管线及障碍物体，不能满足交通井的尺寸和深度要求的，应选择临近地点进行重新开挖直至满足要求。5）交通井完工后井盖应与地面齐平，井环井盖吻合良好，井口表面平整，四周无破损、漏水；管道底部与井底的距离应大于20cm，井内的管道口应切齐至距井壁5cm左右，用内套式带拉手环套管盖对管道进行密封。6）在一些改造路口，受环境限制要在机动车道设置交通井的，需提前上报业主，且必须使用钢筋水泥捣制的井框和能经车辆重压的金属井盖。7）所有人行道交通井井盖应符合广州市市市政园林局规定的人行道装饰型井盖的要求。（4）管道施工1）新建交叉口主管道横跨车行道时的埋设深度为700mm，横跨人行道的埋设深度为500mm；改造交叉口主管道横跨车行道的埋设深度为500mm，横跨人行道的埋设深度为400mm；管道埋设深度是指地表面至埋入地下的最上层管道表面的深度。2）管道设计时，2号井管道底部距井底高度大于500mm，4号井管道底部距井底高度大于200mm，以保证雨水或污水不能流进交通井内管道。3）支管道一般在人行道或渠化岛上埋设，埋设深度为300mm。4）主管道在明挖时应预埋5根直径90mm的热度锌钢管，顶管时应预埋5条直径90mm的HDPE管。5）支管道施工时应预埋设1～2条直径90mm的HDPE管。电子警察在本次项目中新建电子警察具备单点测速、违法变线、不按道行驶、占用应急车道、交通卡口、交通流量采集、区间测速等功能，根据具体安装位置启用不同的功能。通过光纤网络接入交警大队机房，将前端采集的数据传输回后台电子警察管理平台。系统结构车辆检测器、LED补光灯，通过控制线与高清摄像机（700万像素，具有反向卡口功能）连接，采用线圈和视频复合检测的方式对车辆违法行为、车辆流水进行检测和抓拍，同时具备交通流数据检测功能，数据和图片存储在前端管理设备。通过光纤专网接入就近的交警大队及广州市视频云平台中，并上传到交警支队指挥中心，接入数据库存储和图片服务器存储，数据和图片经边界接入平台摆渡到公安网，接入FC-SAN存储。数据和图片按照规范的格式对接交通流采集系统、电子警察违法平台、卡口平台，同时向市局卡口整合平台开放图片和数据接口，可远程调用相关数据。系统性能全天车辆捕获率实际自然流量，线圈触发平均捕获率99%以上，夜间平均捕获率98%以上，可提供公安部检测机构出具的检验报告复印件证明。牌照识别率：车辆号牌识别率97%以上，全天候号牌识别准确率96%以上，可提供公安部检测机构出具的检验报告复印件证明。车牌颜色：黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色。识别牌照种类：民用车牌（除5小车辆），警用车牌，新军用车牌，07式武警车牌及2002式新车牌。车身颜色识别准确率：深浅分类准确率80%以上；10种常见颜色车辆的识别率70%以上。测速精度：符合GB21255-2007机动车测速仪标准（＜100km/h时，误差不超过-6km/h～0km/h，≥100km/h时，误差不超过-6%～0%）。图片分辨率：2048×1536（不含OSD），2048×1792（含OSD）。高清录像：1080p，25fps。系统功能采用线圈检测技术，通过高清摄像机拍摄，根据不同安装点及安装模式，设置拍摄不同类型的多种交通违法行为，系统应可拍摄违法变线、测速、逆行、不按规定车道行驶、机动车不在机动车道内行驶的、不按规定车道行驶和涉号违法行为（货车限行、号牌限行等）等多种交通违法行为。CCTV电子监控系统构成闭路电视监控系统（CCTV）主要由前端设备、传输设备和中心控制室设备三部分构成。系统功能视频切换：可实现在多路视频信号之间进行切换摄像头控制：可实现摄像机镜头推、拉、摇、移等动作视频录像：系统设有时间、日期、地点、摄像机编号提示，可根据需要设置。视频信息在硬盘录像机上可保存一周。视频信息上传：向监控中心系统上传视频信息主要设备技术要求网络高清一体化高速云台摄像机高清前端拟采用不少于四百万像素网络高清一体化高速云台摄像机。具备高清、高性能、宽视角等特性。网络高清一体化高速云台摄像机需满足以下特征：云台特性：精密电机控制，运转平稳，定位准确，反应灵敏水平转动360°，俯仰转动120°水平手动控制速度0.1º-80º/秒垂直手动控制速度0.1º-40º/秒预置目标速度：水平80º/秒、垂直40º/秒可变自动巡视速度1º-40º/秒可设置摄像机特性：像素数：不低于2560（H）×1440（V）光学变焦：不低于20倍日夜功能：支持IR-CUT机械切换自动光圈：DC驱动镜头参数：C/CS接口，镜头可选照度：超低照度，不低于0.002Lux/F1.2（彩色模式），0.0002Lux/F1.2（黑白模式）信噪比：52dB以上增益控制：手动/自动白平衡：手动/自动电子快门：手动/自动（区间可调，1/3~1/10000）视频压缩标准：H.264/H.264H/MJPEG/JPEG/SVAC/H.264，SVAC支持ROI，SVC，加解密，特征信息编码工作环境：工作温度-20℃~+60℃，工作湿度≤95%255个预置位，预置位精度±0.10不少于4条32个预置位巡视功能网络特性：采用H.264HighProfile编码输出FullHD1080p@30fps实时图像，超低延时，超低码率；可支持无线传输；标准G.711音频压缩格式；支持1080P、720P、D1、VGA格式；支持PAL、NTSC制式视频环出；支持视频双码流编码，充分满足实际应用中不同的网络带宽环境；支持视频叠加显示；内置WebServer，支持浏览器预览、配置和升级；支持前端报警联动抓拍，图片可前端存储、EMAIL传输或FTP上传，默认格式为JPG；支持前端录像远程精确定位回放、下载，下载回放图形化操作方便支持静态地址、DHCP；支持多种网络协议：TCP/IP，UDP，SMTP，PPPOE，DDNS，DNS，UPNP，DHCP，FTP，RTSP等；符合ONVIF规范；支持1路探头报警输入、1路报警输出；支持最大64GMicroSD/SDHC/SDXC卡本地存储。光纤收发器全部监控点采用光纤网络传输；视频信号传输采用光纤传输（单模）方式，最远支持80Km；高可靠、高性能，主要用于1000Base-T双绞线与1000Base-S/LX光缆之间数据通讯。适用于城市骨干网络的传输。主要应用于以太网设备的百兆、千兆链接，通过自身的光电转换延长网络传输距离符合以太网标准协议的百兆、千兆网络设备如交换机、路由器等均可与之互通遵循IEEE802.3ab、IEEE802.3标准可向下兼容10M、100M、10/100M设备1000Base-T端口在全双工或半双工下支持自协自协商技术自动适应RJ-45平行接口(Straight)和交叉接口(Cross)交换机设备按照属地管理就近接入的原则，即：本次项目建设的前端监控点就近接入所在辖区的交警大队机房的后台接入设备上。后台接入设备需满足以下特征：应用层级：三层传输速率：10/100/1000/10000Mbps交换方式：存储-转发背板带宽：不低于960Gbps包转发率：不低于715MppsMAC地址表：128K端口结构：非模块化端口数量：48个端口描述：48个GESFP/10GESFP+端口一体化管理平台设备处理器：64位四核处理器高速缓存：4GB（标配，可扩展）阵列通道：不少于48磁盘接口：SATAI，SATAII热插拔磁盘：支持RAID级别：支持RAID0、1、5、6、10、JBOD、Hot-Spare等多种RAID级别电源：冗余电源风扇：冗余风扇，支持在线更换网络接口：2个4Gbps光纤通道口、8个10M/100M/1000M自适应以太网口操作系统：Windows，Linux，Solaris，HP-UX，AIX，MacOS协议支持：视频流传输协议/FC/iSCSI/NFS/CIFS/FTP/HTTP/AFP管理方式：基于Web的GUI，串口CLI，支持多设备统一管理。管理软件：StorOS，RAID管理，存储虚拟化，网络虚拟化，监视工具，系统日志，报错处理。安装方式：标准19英尺机架式安装支持SAS/SATA4G硬盘，实现多级扩展柜支持整机提供2000路网络视频的接入能力提供SDK等接口，便于二次开发用户管理：支持客户端用户、管理员用户的增删改，以及其权限设置；支持用户的离在线状态检测。设备管理：支持编码器设备、解码器设备、智能设备、矩阵设备，以及平台服务的增删改管理；支持设备的离在线状态检测；支持设备的配置管理。组织管理：提供组织结构的增删改管理，可以指定组织的层级和编号。录像管理：提供录像计划的设置，并可以配置时间计划模板，方便进行计划配置时使用。报警设置：提供报警预案、报警上墙任务、报警类型、报警时间模板、联动等级等的设置，实现平台对报警的精细化管理。系统设置：提供对平台系统运行所需的参数的配置修改功能，包括电子地图服务器IP、日志保留时间、系统校时等的参数配置。日志管理：系统记录用户的操作日志，设备的报警日志，设备的状态日志；提供对日志的查询、搜索等操作。实时监视：查看前端设备的实时视频，并提供丰富的操作，包括多窗口分割、视频抓图、实时录像、图像显示设置、窗口比例设置，以及视频轮切等功能。云台控制：支持实时视频查看时，对云台进行控制，包括八方向控制、变倍\聚焦\光圈、步长选择、设置预置位、灯光、雨刷、控制锁定等多方面功能。录像回放：系统可以查询前端设备的相关的录像数据，并可以进行录像回放、录像下载、视频抓图、多倍速控制等功能操作。报警通知：系统能采集前端设备、服务设备的报警信息，并可以将报警派发到客户端，发送通知到指定用户，以及进行其它报警联动功能。视频上墙：支持电视墙配置和视频上墙功能。可以在管理平台添加电视墙的配置，对电视墙进行画面分割、通道关联等操作。嵌入式硬盘录像机支持预览；HDMI视频输出分辨率不低于1920×1080；VGA视频输出分辨率不低于1920×1080；支持VGA、HDMI同步输出；所有数字通道支持D1实时编码；支持智能行为分析扩展；采用Dahua云台控制协议时，可以通过鼠标实现三维智能定位功能；支持预览图像与回放图像的电子放大；支持按事件查询、回放、备份录像文件，支持图片本地回放与查询；支持录像回放时智能搜索功能；支持数字水印；支持一键开启录像功能；支持最大16路D1录像同步回放；支持录像定向存储；支持8个SATA接口；支持独立的eSATA备份，支持磁盘柜扩容；支持NTP（网络校时）、SADP（IP自动搜索）、Email(邮件服务)、UPNP（通用即插即用）；9寸标准机架式安装含托盘。企业级硬盘（4T）硬盘容量：不低于4TB硬盘转速：不低于7200转缓存容量：不低于64MB接口类型：SATA2平均寻道时间：8.5/9.5ms传输标准：SATA3Gb/s其它性能：MTBF1200000\hour，最大持续传输率140M\秒SCATS系统交通信号机技术要求本工程所用的交通信号灯控制均采用SCATS信号控制机，施工单位必须在相关技术人员指导下安装、调试运行。1)SCATS信号机可连接的外设数量要求如下：①可连接16个信号灯组48路输出，每个信号灯组均可定义为机动车灯或行人灯，通过增配可以控制24个信号灯组。②可连接不少于8个行人按钮，安装行人按钮就可以响应行人需求进行控制。③可连接不少于16个通道检测器，通过增配可实现24通道检测器或以上的感应控制。④可连接FSK300波特调制解调器或RS232标准通信线路进行实时控制。2)SCATS信号机电气性能及箱体设计要如下：①信号机配备全铝合金外壳，便携式键盘，信号机尺寸符合RTA标准。②线路板进行防潮、防腐、防盐雾处理，适应在室外环境下长期稳定运行。电源输入和信号灯输出均有防雷装置。③信号机应具备手控功能（自动、黄闪、关灯、手动转换相位），应在机箱外侧设置旋钮或小门进行以上的手控功能。手控功能配置的钥匙不能与机箱的大门互开。信号机的大门锁采用旋转抽紧式门锁。④灯接线端子应采用RTA标准，即信号灯组逐个顺序排列，即灯组1红、黄、绿到灯组2、灯组3、灯组4的排列顺序，应带有漏电保护开关（RCD）。接线端子电流20A以上。护栏1、本项目在人行道边设置人行护栏，防止行人随意穿越机动车道。2、护栏中线距侧石内边10cm，为确保路口弧线段与两端直线段的栏杆连接更加圆顺，弧线段处栏杆长度调整为1.51米。3、护栏采用方钢材质，要用热镀锌进行防锈处理，厚度要达到0.05mm，所有钢构件（预埋件除外）表面喷涂黑色氟碳漆，需喷涂两层，每层厚度不小于30um。4、护栏喷漆之前，必须把底材处理干净，除油污，打磨一遍，做一道环氧磷酸锌底漆，再做氟碳漆，以便于氟碳漆的附着，防止脱落。5、护栏构件全都采用焊接要满焊，焊口打磨平整。6、护栏基础按人行道铺砖结构修复，每个护栏脚的砖都需要切割方形缺口，要求砖要贴合护栏立柱。各工序施工质量检测验收标准交通标线验收标准项目标准颜色白色宽度0.15m厚度0.7~2.5mm线段及间距长度2-4线防滑性能≥45BPN交通标志验收标准大型标志柱、梁的焊接部分应符合钢结构焊接规范的质量要求，无裂缝、未熔合、夹渣等缺陷。标志面应平整完好，无起皱、开裂、缺损或凹凸变形，标志面任一处面积为50cm/350cm表面上