东南大学交叉口行人过街特性与交通设计

1、机动车道设计（结合车道功能）2、非机动车交通的处理3、行人过街横道设计4、内部区域渠化设计空间设计第6讲交叉口行人过街特性与交通设计课程名称—交通设计一、交叉口行人交通设计的重要性二、交叉口行人交通特性三、交叉口行人过街横道设计四、交叉口人行天桥或地道的设计条件一、交叉口行人交通设计的重要性行人交通整体路径选择中21%～40%的因素和交叉口有关行人过街心理需要分析：

安全需要79.42%快捷方便需要17.64%舒适可靠需要2.94%从步行整体出行路径来看美国2001年的交通事故中，有4882个行人死亡，78000个行人受伤，在这些事故中，有32.2%发生在交叉口，有30%的事故与转弯车辆有关。日本有50%以上的行人交通事故发生在交叉口内和交叉口附近从行人交通事故来看澳大利亚交通安全局对1998一2002年中发生的1444起行人死亡事故进行系统调查，行人横穿马路和通过交叉口的事故最多，两者之和占总数的56%北京市2004年由于行人、乘车人违章穿行车道造成的交通事故518起从行人过街危险程度来看根据英国运输与道路研究实验室的研究：行人过街的相对危险性与过街条件及过街设施是否完善有关。道路交通设施越完善,行人过街的相对危险性就越低。在无人行横道线的地方，其行人交通事故比划有人行横道线的地方要高2倍～5倍。从行人违章来看37.6522.3511.769.417.065.885.88(%)从步行整体出行路径来看：交叉口和过街方便性占重要地位从行人交通事故来看：交叉口通常是行人交通事故的高发地从行人过街危险程度来看：交叉口行人过街设施设计可以有效降低行人过街危险程度从行人违章来看：除了主观因素之外，对于过街时间、交叉口设计的客观因素的批判占有较大比重因此，充分把握行人交通特性，做好交叉口行人过街时空设计，改善行人过街安全和便利性，在交叉口设计中具有极其重要的地位。二、交叉口行人交通特性不同等级的道路交叉口行人速度交叉口行人速度不同性别的行人过街速度不同年龄段的行人过街速度不同性别与年龄段组合的行人过街速度在无信号控制条件下，行人利用机动车流中的可穿越间隙过街，常常需要一个等待时间。日本东京观测，可等待时间分布范围很广，女性越是高龄比男性可等待时间越长，女性平均可等待时间为10s，男性平均可等待时间为6s.需等待时间若超过40s，就有人冒险穿过，所以认为穿过人行横道的等待时间容许限度为40s为宜。

交叉口行人过街等待时间行人可容忍的等待时间不仅与人行横道控制方式、道路性质、道路交通量、机动车车速、道路宽度等交通条件有关，还与社会生活节奏等社会因素有关。通过调查发现，相似的机动车流量下，交通信号控制条件下行人能够承受的等待时间较无信号控制路段略长，当禁行时间较合理时，行人能承受的最长等待时间英国的调查数据为40-60s，日本的调查数据为30s。最小值最大值均值样本量满意的等待时间09031529可容忍的等待时间1012056503可容忍等待时间的调查静态空间需求交叉口行人空间需求特征动态空间专需求美国学者但弗洛因在凳《行人规师划与设计骄》中，详疤细研究了脑行人流的电速度、流负量以及占翁有空间及贡其相互关华系：当行人所赏占有的空桥间面积小冈于0.9泉m2/人驴时，行恭人交通壁明显存珠在困难斜和不方触便，空哲间隔离杜过街设横施设计碧应根据蜡相应服琴务水平乓满足行向人之间离的空间章需要。一是红灯咱时刻到达与的行人等勾待绿灯开端启所造成歼的延误；二是行人迫在绿灯期拴间通过人摩行横道时草被同相位伏放行的左法、右转车尖流阻断，掀等候可穿溜插间隙或肌等候车流督完全通过幸所造成的估延误；三是在绿菠灯后期到退达人行横暂道的行人塑，并未到圣达人行横欠道的另一誓侧而信号坦灯已经变宪成红色而牙被相交道强路已放行粉的直行车敞流阻断，姨等候可穿浸插间隙或垦等候下一增绿灯信号株开启所造训成的延误缸。交叉口鹅行人延嫁误46s54s28s交叉口盆北侧人志行横道上的行坐人信号秃绿灯时晋长为8花2s，沃红灯时纵长为4训6s，分周期为肝128槽s，并轨未设置迈行人绿诸灯闪烁国时间在第一断相位内闸的延误偶由南北泪向通行福的机动制车流引域起，人跟行横道料两侧的担行人均眼有延误赠。在第二灰、三相燃位内的脸延误主查要发生肚在人行迷横道的伯东半段础，由从狡东侧进帝口进入饥交叉口宏的右转踢弯车流钞所致行人延误鸭的计算取功其实际过街鉴时间与理想过街杜时间的差值耕。理想过量街时间根据人腊行横道惹的长度碑和行人或理想过堪街步速夹来确定孔。选浑取一些唯明显没栗有受到规机动车镜流阻碍耐的行人缠样本，订以其过倾街速度诉的平均释值作为誉所有行怜人的理妖想过街角步速。三、交叉今口行人过统街横道设粘计1、设杂置原则2、设置匹位置3、行陪人与右男转车的准处理4、设置称宽度5、行傍人安全械过街设平计1、设置辱原则使车辆驾馅驶员能看基清尽可能晶靠近交缝叉口，参与行人宗流向一台致，与芳车行道洞垂直尽量缩达短行人烦过街的扎步行距典离人行横道色应平行于红路段人行轨道的延长紫线并适当股后退（a蕉=1m)有中央分碰隔带的进雕口道，行枝人过街横斗道应设置询在中央分旋隔带端部拥后退1~援2m，为葱人行驻足狗提供安全弹保障（d冤＝1~粘2m)2、设置敲位置Y型结合阵导向岛设碌置行人横只道行人流观量较少料时，A段或B段×Y型交叉口T型交叉简口必要时小，增设描行人（奸两次过蔽街）专晓用信号有高架患路桥墩量的平面车交叉口3、行姻人与右肚转车的开处理同济大趴学：通碍过观测欢杭州市连典型交压叉口人壤行横道察处的2情40个姻绿灯周骡期过街欣的行人冠样本发部现,因受右练转车阻跃挡而减旷速或停潮止的人酬次所占肤比例达赶30%样左右.b=3～相4mC>6m空间设计我国道路打交通安全延法规定:交叉口华人行横双道处行订人比与扶之冲突状的右转横机动车仍拥有更尿高的优米先权。信号控制童方式美国行人绿灯制比右转机差动车绿灯邀早启3～5炒s,使识等候过梢街的第砖1波吩行人提袜前通过涨冲突点僵，设置执辅助标煮志警示岩右转机慰动车有熔行人通宇行并应患让行人亿先行德国提前启亮投行人绿灯1～2尤s,保尝证右转漠机动车滩驾驶员沙看清行怪人并及混时避让袋,同时绑设置辅咽助信号戒灯,个为转弯拾车辆揭批示行人孟的优先抢权目前国内研究较多兰的是,峰确定绿灯表间隔时间桃,改善行岗人与邻接论相位机动强车的冲突贞,主要度考虑因素仙包括行人揉通过冲突定点的距离羊、行人步熄速、车辆用启动损失反等右转专用置道设置建膏议右转3随00v扇eh/窑h，相粗邻直行牢超过3患00v伏eh/赔h/l但n当非机动下车超过5吸00pc漫u/h或人行横掠道上行遣人超过泳800付人/h质时，右转车超流受到很纹大的影响当进口道议右转车比散例接近于啦进口总流勺量的1/赖n（n为显进口道车猎道数）时冈，将当前驱本进口道瞧总流量按直有右转专赢用车道的缘瑞情形重新男分配，如纵果右转专翻用车道的愧饱和度不壤小于其它渡车道的饱普和度，则纪考虑设置稼右转专用纱车道。劈燕(结合信筒号配时考须虑）当每个侵进口道仓均设置勇有左右追转专用聚车道时烂，可以拉采取：行人随咳平行方据向直行开机动车掌放行右转机供动车与断垂直方巨向左转陆机动车轧同相位篮放行行人相阔位早断若绿灯中泰周期后期碌行人流量哗显著减少扣,右转夸机动车有幕较多的穿仙越空档,可提前对结束行脆人相位系,插好入同进昨口直右负搭接相兽位早启行诵人相位如左转专络用相位设引置不对称怪,或设栏有左弯待章转区,抚必须采用巴同一进口寄先直行后肆左转的相谢序设置通过早启议行人相位穴的方法解还决行人与耳右转机动俯车的冲突其他两类翻冲突的处兼理(B、某C冲突)设置最长小绿灯养时间设置安骨全岛Wp=qp/C实Wp为人行横夹道宽度(已m)qp为人行瓣横道高铅峰小时茶行人流稼量（p矮/h)C实为1m宽掩人行横道险的设计行算人通行能疾力(p/厅h.m)3、设必置宽度行人过羽街横道漂可能通唐行能力是为27绿00人横/(绿岩灯小时校·m)人行横道夜通行能力l包括在横浑向车辆绿锄灯期间等娃待过街的都行人对色脾灯变为红西灯需反应怒时间以及槐红灯末行孝人因安全男感而使流验量未达饱丢和所造成桃的损失流量系数人行横道绸的宽度，右应根据高愉峰小时的赖设计人流钱量确定。通过交从叉口的击人行横寸道宽度迅应略宽葱于其两丝式端人行逼道的宽羊度，前扣苏联建腥议取人行道爷宽度的疫1.5要倍。我国《城市道穷路设计规停范》定为帅4m；前苏甘联《建库筑标准探与法规够》区别浩不同等侄级道路络，在市那区干道寄定位6眉m，区亡级干道晌定位4驶m。上海规奖程：人徐行横道毙宽度与闪过街行劈燕人数及痰信号显逆示时间休相关，毒顺延干陆路的人志行横道俯宽度不宜小于倘5m,颗顺延支路庄的人行横捧道宽度不见宜小于3需m，以1叙m为单位亦增减。人行横嘴道宽度祝的经验珠值4、交溉叉口行岁人过街趣安全设替计行人过桌街安全正岛辅助设收施186储2年利物浦警散察局在市誉内的6个遥十字路口锈设置了行纸人安全地桂带，这就子是世界上蝇最早的行人安全贷岛雏形。190套3年被誉为餐交通安筹全之父很的威廉催·伊诺里在《交海通规则材》一书辛中第一息次把“糕安全地抚带”称岁为“安全丘岛”(pe熄des个tri概an泻ref穷uge狡)交叉口生行人过院街安全窄岛的设垒置条件弱和优点1、人鲜行横道肤长度不去大，但节部分行响人会滞侦留、或坦者有转熟向冲突菊，需要荒等待的惠二次过情街（设鸡置传统扰的安全秤岛）。2、由命于机动齿车道数设较多，久路幅较刺宽，人女行横道丙较长，沉行人需步要两次啦通过交瓜叉口，公或者在捕两个相铸位内通慈过交叉轮口。需饥要设置丝式安全岛蠢，并配款合信号组控制。优点：减少行续人交通逆冲突和痛行人延清误，提厅高安全尾性设置条皮件交叉口行摧人过街安原全岛的设算置型式交叉口肚行人过珠街安全撑岛的面女积当行人过街突横道过长（大于1舱5m），畅为了缩短枯行人过街运时间，确赶保过街安懒全，体现胡以人为本刑，应在过毅街横道中牌间设置行扣人安全岛殃，其宽度应右大于1.脖5m在道路中挡央设置安迷全岛行人过街待行区的设计有分隔带决的道路：利用分隔责带做安全少待行区，缸保留端部找1～2m无分隔带孙的道路：压缩进出腹口车道利用机非毒分隔带设痰置安全岛机非分隔滔带延伸至魂人行道横商线之前，捷使右转车贸的行车轨团迹相对固载定，提高芳了行人对证行车轨迹乱的判断。交叉口虏行人二桐次过街企相位设幻玉置四、交踪蝶叉口人舌行天桥潮或地道霉的设计姥条件《城市道四路交通规糖划设计规缘瑞范》属于下列叹情况之一难时，宜设户置人行天收桥或地道快：1）横写过交叉哥口的一稼个路口奏的步行罪流量大慰于50斗00人魔次/h居，且同粪时进入够该路口浪的当量荒小汽车勾交通量抹大于1仓200硬辆/h群时；2）