新建铁路交叉道路工程施工组织设计

PAGE目录1.总体施工布署及规划1.1工程概况1.2工程重、难点分析及主要施工对策1.3主要临时工程规划及总平面布置1.4施工总体部署1.5施工规划及进度计划安排2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1施工测量方案及方法2.2路基土石方施工方案、方法与技术措施2.3排水管网工程施工方案、方法与技术措施2.4路基附属工程施工方法与技术措施2.5路面施工方案、方法与技术措施2.6涵洞工程施工方案、方法与技术措施2.7桥梁工程施工方案、方法与技术措施3.本项目工程主要资源配备计划3.1主要材料供应计划3.2主要施工机械设备配备计划3.3劳动力组织计划4.质量管理体系及保证措施4.1工程质量的管理体系4.2工程质量保证措施5.安全生产管理体系及保证措施5.1安全生产管理体系5.2安全生产保证措施6.环境保护保证体系及保证措施6.1文明施工保证体系及保证措施6.2环境保护保证体系系及保证措施7.工程进度计划及措施7.1工期保证体系7.2工期保证措施8.施工设备、试验、检测仪器设备保证措施8.1施工设备及试验、检测仪器设备投入8.2施工机械、试验、检测仪器设备配备计划8.3施工设备、试验、检测仪器设备保证措施9.冬雨季施工技术措施9.1冬期施工技术措施9.2雨季施工技术措施10.其他应说明的事项10.1廉政建设保证措施10.2与业主、监理及其他施工单位之间的协调配合措施10.3保修回访措施10.4农民工工资、材料等款项的支付保障措施10.5对施工范围内地下、地上等管线设置的保护措施附表一拟投入本标段的主要施工设备表附表二拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五施工总平面图附表六临时用地表

1.总体施工布署及规划1.1工程概况在建渝利铁路、待建渝万高速铁路由东至西横穿重庆市两江新区龙盛片区核心区域，与规划的刘鱼路、5-1号路、唐复路东西线、十二联络线等4条市政道路交叉。本工程4条市政道路位于两江新区龙盛片区鱼复工业园，是园区内南北向骨架道路，本次修建的道路将串联渝利铁路和渝万高速铁路南北地块，形成开发地块间的骨架路网；它们的建设将改善区域内外交通条件，促进道路交通体系的建立，为片区开发和经济发展服务。（一）刘鱼路：起于一横线以北柏林湾附近规划平交口，道路呈北一南走向，上跨一横线、渝万及渝利铁路、唐复路东西线、渝宜高速，止于渝宜高速南侧规划平交口，道路总长约4.01km，为城市次干道II级，路幅宽度为26m，双向四车道，设计行车速度40km/h，总占地面积约243亩。先期实施道路与渝万、渝利铁路交叉节点K1+500～K2+200,长700m,主要为路基工程，占地45亩。（二）5-1号路：起于‘白桥湾’下穿一横线规划节点，道路呈西北—东南走向，于茅草湾附近下穿渝万、渝利铁路，止于与盛安路规划平交口，道路总长约1.7km，为城市次干道II级，路幅宽度为32m，双向四车道，设计行车速度40km/h，总占地面积约170亩。先期实施道路与渝万、渝利铁路交叉节点K0+920～K1+340,长420m,主要为桥梁、路基工程，占地23亩。（三）唐复路东西线（东段）：起于御临河西岸柏舒路，向西南方向延伸，于茅草湾附近下穿渝万、渝利铁路，止于刘家湾附近已实施唐复路东西线规划平交口，道路总长约1.637km，为城市主干道I级，路幅宽度36m，双向六车道，设计行车速度60km/h，道路总占地面积约146亩。先期实施道路与渝万、渝利铁路交叉节点K0+780～K1+040，长260m,主要为桥梁、路基工程，占地27.4亩。（四）十二联络线：起于御临河北侧“斑竹林”附近，向南延伸，跨越御临河，于银盆附近下穿渝万、渝利铁路，向南跨越规划水系、上跨渝宜高速、既有渝怀铁路及在建渝怀二线铁路，止于庙坝车站南侧与庙复路规划平交口，道路总长约4.732km。道路在渝宜高速以北段落为城市快速路，设计速度80km/h,路幅宽度分别54m,双向八车道；渝宜高速以南段落为城市主干道I级，设计速度60km/h，路幅宽度36m，双向六车道，道路总占地面积约638亩。先期实施道路与渝万、渝利铁路交叉节点K1+450～K1+860，长410m,主要为路基工程，占地112亩。1.1.1工程内容及主要工程数量附：主要工程数量表1.1.2自然条件地形、地貌刘鱼路：场地属构造剥蚀浅丘地貌。场地总体西高东低，南高北低。场地最高处位于南侧的坡顶，高程为377.50m，最低处位于场地北侧坡脚，高程为305m。区内斜坡地形坡角2～16°，局部达58°。线路由北至南位于地形较缓区域。线路东侧北部为一冲沟，较宽缓。线路东侧南部区域分布陡崖段，高约20-25m。5-1号路：场地属剥蚀浅丘地貌，最高高程位于道路K1+340左侧，高程为218.53m，最低高程位于道路K1+180左侧，高程为174.81m。最大高差约43.72m。地形坡角一般为8～35°，局部陡崖达70°。唐复路东西线（东段）：场地属构造剥蚀浅丘地貌。场地总体呈两侧(山包)高，中部（沟谷）低态势，场地最高处位于北侧山包的坡顶，高程为221.70m，最低处位于场地北东侧龙井沟下游位置，高程172.43m。

主要工程数量表编号工程项目内容1土石方工程本标段路基挖土石方（含挖除表土）总量约为716239m3、填筑量（含沟槽回填）约为51185m3；挖挡墙土石方1024m3；挖沟槽土石方（雨污水管网）16342m3；挖淤泥6413m3。2道路工程稀浆封层厚0.8cm、5.5%水泥稳定级配碎石基层20cm、4%水泥稳定级配碎石底基层32cm、压实路基。桥梁工程⑴5-1号路：龙井沟中桥桥梁全长为78m。上部采用2x32m预应力混凝土连续箱梁，截面采用单箱四室结构，支架现浇；桥墩采用圆形柱式墩，柱径均采用1.5m；圆形桩基础，桩径均为1.8m，桥台采用U形台，明挖基础。全桥Φ1.8m桩基3根，均深15.5m。⑵5-1号路：龙井沟大桥桥梁全长为190.66m，上部采用2-（3x30）m预应力混凝土连续箱梁，截面采用单箱四室结构，支架现浇；桥墩采用圆形柱式墩；圆形桩基础，桥台采用U形台，明挖基础。全桥Φ2.0m桩基6根，Φ1.8m桩基9根，最大桩长11m。⑶5-1号路：龙井沟大桥人行天桥桥梁全长为57.4m，天桥单侧跨径：（6.1+7.1+7.35+6.85）m，桥墩采用圆形柱式墩；圆形桩基础。全桥Φ1.2m桩基12根，最大桩长8m；最高桥墩22.5m。⑴唐复路东西线（东段）：龙井沟左线大桥桥梁全长为135m,上部采用5×25m预应力混凝土连续箱梁，截面采用单箱双室结构，支架现浇；桥墩采用圆形柱式墩；圆形桩基础，桥台采用实体桥台和U形台，明挖基础。全桥Φ1.8m桩基4根，Φ1.5m桩基4根，最大桩长13m。⑵唐复路东西线（东段）：龙井沟右线大桥桥梁全长为83m，上部采用孔跨布置为（3×25）m预应力混凝土连续箱梁，截面采用单箱双室结构，支架现浇；桥墩采用圆形柱式墩；圆形桩基础，桥台采用实体桥台，明挖基础和U形台，桩基础。全桥Φ1.5m桩基4根，最大桩长14.5m。4涵洞工程刘鱼路：圆管涵1座，37.16m区内山包斜坡地形坡角18-25°，局部达45°，山包之间的凹洼地段地形坡角相对较缓，一般为5-10°。线路经过北侧及南侧为浑圆丘包，丘包间为宽缓沟槽所连接。中部两条宽缓沟槽交汇处由于修建渝利铁路目前已回填形成一平台，平台摆布大体跟铁路走向一致，为北东—南西展布，长约60m，宽20-25m，高程为191.5-194.00m。平台北东侧（即渝利铁路7#墩～8#墩之间由于铁路基础施工开挖形成切坡，坡长约55m，坡高5-12m，坡向125-135°，坡角50-60°，线路南东侧为由南向北延伸的龙井沟，该河沟在勘察区勘察区内沟宽4-6m，沟深3-5m,纵坡降0.17%。十二联络线：场地属剥蚀浅丘地貌，沿线以斜坡或缓坡地形为主，局部为陡坎，斜坡地段主要为林地和旱地，较平缓地带为农田和鱼塘，沿线路走向场区大致呈“驼峰”状地形，中部地形相对较低矮平缓，两侧分别有一个小山丘，而起点与止点分别位于御临河和石桥沟一侧岸边沟谷中，整个场地最高高程位于道路K1+780西侧山坡坡顶，高程为260.07m，最低高程位于拟建道路终点东侧的冲沟内，高程为179.11m。最大高差约80.96m。地形坡角一般为5～45°，局部陡崖达70°。场区内K1+560～K1+640之间区域由于渝利铁路的施工，原始地形被剧烈改变，在拟建十二联络线东侧形成高挖方段，在铁路路基两侧形成10～26m高的边坡，边坡大致按1：0.75放坡，在拟建道路西侧为填方区段，回填高度大致约1～4m。气象水文条件场地属东南亚季风环流控制范围，属亚热带湿润季风气候：气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.6℃，极端最高气温41.7℃，极端最低气温-1.8℃，最热为每年7月中旬至8月中旬，最冷为每年12月下旬至次年1月中旬。年平均无霜期为335天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后，（即12～1月）轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过1276小时，全年日照平均率为25%，8月日照时间最多为平均223小时，10月平均日照时间20小时。春天为纯东南风，风力一般1～2级，夏季多东南风和西北风，风向不稳定，往往夹着雷暴，风力为阵性大风，最大可达8级，伏天午时多南风，一般1级微风，秋冬季节为西北风，风向较稳定，最大5级。冬春季节多为高积云和层积云，云积稳定，终日笼罩，不见天日。夏季多为积雨云和雷雨云，云层变化大，分布不均，积散较快。秋天多为云朵，移动缓慢，显得秋高气爽。全年平均降水量1067.8毫米，其中2～4月春季平均降水217.5毫米，5～7月夏季454.5毫米，8～10月秋季358.9毫米，11～1月冬季86.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。基础设施条件本项目施工条件较好，交通运输条件较好，施工用电可与电力供应部门联系就近直接接入。工程用钢材、水泥、砂石料等均可从重庆市场购买，且工程使用原材料供应充足，满足本工程建设需要。1.2工程特点、重难点分析及主要施工对策根据本项目设计要求、自然地理位置、地质条件，通过对本项目设计图纸、招标文件的详细阅读以及对现场的细致踏勘，分析本项目具有如下特点、重点及难点：1.2.1工程特点工期紧、任务重本项目5-1号路节点、唐复路东西线（东段）节点于2013年3月30日前完成，刘鱼路节点及十二联络线节点工期为360日历天，节点工期紧，工程数量大，需投入大量机械设备、人员以及临时设施以保证总工期实现。工程位置复杂，安全危险因素较多本项目路基上跨和下穿在建渝利铁路各1处；桥梁下穿在建渝利2处。工程位置复杂，安全危险因素较多，其防护工作较为重要,必须切实保证安全。桥梁施工人员及临时工程投入数量大桥梁上部结构施工工期紧，为保证节点工期的实现，需投入大量人员及设备，尤其是现浇梁支架的临时工程量大。1.2.2重、难点分析本项目工程量大，工期紧，施工工序多，施工中正确处理各工序间的衔接关系、合理组织施工，保证施工质量，从而现浇箱梁采用满堂支架法施工，支架施工的安全为本工程重点，尤其是部分桥梁支架的地基处理应高度重视。施工期间要防止雨季及预防冬期突然降温等不利气象因素对施工的影响。如何将不利施工的季节对施工的影响降到最低，确保质量的前提下顺利按期完工亦为本工程的施工过程控制本工程建设地点位于重庆市两江新区龙盛片区1.2.3主要施工对策进场后，本项目按施工内容不同成对于大型临时工程安排有丰富经验的技术人员进行详细的设计、检算，并且通过公司专家组的论证后方可本标段的雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，确保雨季施工正常进行。重点做好雨季期间施工便道及新修路基的排水、材料的防护、大小型设施检修及停工维护等几方面工作。冬期成立由一名项目副经理为组长的安全、文明施工管理小组，由工程管理部1.3主要临时工程规划及总平面布置1.3.1施工便道本标段位于重庆两江新区龙盛片区鱼复工业园，工程地点附近区域公路较为发达，可利用唐复路东西线或既有在建渝利铁路施工便道直接进入施工现场，进场后新修筑部分进场道路与场内便道，利用既有道路、乡村公路与新修便道即可构成形成本标段主要路网系统。为尽量减少施工对地方道路行车影响以及方便场内施工，计划修筑贯通场内的施工便道及进场便道共计约1.4km（其中刘鱼路300m，5-1号路和康复路东西线共600m,十二联络线500m），便道顶宽4.5m，（在每隔200m设置宽8m、长20m的错车带）。新增施工便道示意图1.3.2经过对图纸了解及现场的勘察资料，为方便施工生产工作，拟在施工现场设置项目部一处，施工营地三处，做为生产人员作业及生活区和管理人员办公和生活区。第一施工营地设置在刘鱼路K2+200东侧，该处为刘鱼路的路基、路面及排水等工程施工人员及相应工程管理人员办公及生活区；第二施工营地设置在5-1号路K1+300东侧，该处为5-1号路和唐复路东西线桥梁、路基、路面及排水等工程施工人员及相应工程管理人员办公及生活区；第三施工营地设置在十二联络线K1+600东侧，该处为十二联络线路基、路面及排水等工程施工人员及相应工程管理人员办公及生活区；施工项目经理部设置在唐复路东西线与唐凤路十字交叉口西北角。营地内地基经处理后采用C15砼进行硬化，并做适当绿化。拟在生产营地修建生产用房，材料库房均采用彩钢板活动房，钢筋、木工加工为彩钢板棚房。房屋的布置要求紧凑、美观，办公用房及食堂、卫生间均采用地面砖铺装，区间路、办公区、加工车间、材料堆放场地、仓库地面地坪均采用厚15cmC15砼面硬化。堆料场各原材料均分开堆放，并采用2.0m1.3.3施工用电、用水施工中将根据就近用电的原则，积极与当地供电部门联系，工程用电直接由就近高压接口引入。配备一台315KVA变压器供本标段使用，同时考虑为确保前期施工用电及施工的连续性，现场配置四台250KW发电机组作为后备电源。生产及生活饮用水均有条件的地段考虑接引当地自来水系统，如无自来水地段，考虑采用钻井取水，使用经化验后的满足生产及生活需要的合格的水源。必要时在现场建蓄水池以满足施工用水。1.3.4环保、医疗、消防、通讯设施布置卫生医疗机构：拟在项目经理部驻地设工地医院，负责做好职工的医疗、预防、保健和安全应急早期抢救工作。环保设施：修建沉淀池集中处理生活污水，修建隔油池、沉淀池处理产生的含油废水；在产生生产废水的施工现场，修建沉淀池；对于施工生产中产生的泥浆，设泥浆池贮存或配备泥浆分离处理器，及时将泥浆和钻碴运至指定地点弃置；生活垃圾分类收集、处理；合理规划工地厕所位置，搞好工地卫生。安全防火设施：坚持“安全第一，预防为主”安全方针，施工现场设立足量的安全消防设施。通讯、办公设施：项目经理部配备足量的程控电话、传真、电脑等，实现与业主，监理和本部电脑联网办公；施工现场主要配备高频对讲机用于生产指挥与协调。具体平面布置详见本标书《附表五施工总平面图》。1.4施工总体部署1.4.1工程施工管理目标我公司在本项目施工中将以“三高”（高起点准备、高标准建设、高质量验收）为目标，坚持以“四个标准化”（人员配备标准化、管理制度标准化、过程控制标准化、现场管理标准化的管理模块）为基础，将本项目建成“五型工程”（质量精品型、技术创新型、资源节约型、环境友好型、社会和谐型工程）。质量目标达到国家现行有关施工质量验收规范要求，并一次性验收合格。工期目标本项目招标文件要求5-1号路节点、唐复路东西线（东段）节点于2013年3月30日前完成，刘鱼路节点及十二联络线节点工期为360日历天。本项目暂定计划开工日期为2012年10月15日，交工日期为2013年10月10日。我公司将精心组织、科学施工，严格按业主要求总工期及节点工期完成本项目施工并尽量提前。安全目标建立健全安全管理体系，对本单位安全生产负全面责任，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的较大交通事故，实现安全生产零死亡目标。环境保护、水土保持及文明施工按照国家、重庆地方政府及建设单位有关生态环境保护规定，贯彻“预防为主、保护优先、开发与保护并重”的原则，“三废”按规定排放。实现生态不破坏、水源无污染、农田无危害、噪音不扰民、地方零投诉。严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保、文物保护措施落实到施工全过程。做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。保证农民工工资每月足额发放，力争做到无投诉、无上访、无阻工事件发生。1.4.2施工组织管理机构根据现场实际勘察资料及特点，结合我公司项目管理标准要求及相关规定，本着“精干、高效、确保工程需要”的原则，抽调技术和管理能力强，施工经验丰富的管理人员、技术干部和技术操作工人为基本队伍，组建“龙盛片区与渝万渝利铁路交叉道路工程项目经理部（以下简称项目经理部）”，依法全面负责本项目的生产指挥和施工管理。该项目经理部为我公司的派出组织机构，受公司直接领导。公司将把该项目列为重点工程进行管理，充分发挥总部在施工、科研方面的优势，随时得到总部内各业务部门对现场强有力的支持，确保本项目自始至终处于受控状态。附：项目管理组织机构框图1.4.3施工队伍设置及任务安排根据本标段的工程量、工期进度安排及我公司的实际施工水平、机械化施工能力，计划施工高峰期进场施工作业共计342人；拟组建3个专业施工队及1个综合项目队完成所有施工任务，施工任务划分详见下表：各项目队任务安排表序号施工队任务人数（人）1第一项目队负责本项目路基土石方工程及路面工程施工802第二项目队负责本项目桥梁工程施工1403第三项目队负责涵洞、排水、挡墙、护坡及道路附属工程施工504第四项目队负责管段内机械保养、维修、物资供应及临时道路的维护、交通疏导等304项目经理部负责本项目全面管理工作42合计：342人1.4根据施工需要，抽调参加过类似工程施工、有丰富施工经验的专业化队伍、施工人员投入本工程施工。劳动力组织计划详见本标书“附表三劳动力计划表”。1.4.5主要施工机械设备配备及组织计划主要机械设备根据生产能力大于进度指标要求，设备功能全面满足工程需要的原则，合理进行配置。接通知书7天内，立即组织机械设备进场，按施工准备清单，将试验仪器、发电、钢筋加工等机械设备、吊

项目管理组织机构框图项目经理1人项目经理1人工程管理部27人项目副经理3人总工程师1人技术室15人试验室4人物资设备室4人计划合同室4人计划财务部7人财务室3人综合办公室3人龙盛片区与渝万渝利铁路交叉道路工程项目经理部安质室4人第一项目队80人第四项目队30人第二项目队140人第三项目队50人说明：1、施工高峰期计划上场人数342人，下设两部一室（七个职能部门）、四个项目队。各项目队配备人员将根据工程进展情况和业主、监理的要求及时进行调整。2、第一项目队负责本项目路基土石方工程及路面工程施工；第二项目队负责本项目桥梁工程施工；第三项目队负责涵洞、排水、挡墙、护坡及道路附属工程施工；第四项目队负责管段内机械保养、维修、物资供应及临时道路的维护、交通疏导等。装设备等运送进场。设备运到施工现场的方法：主要采用火车及汽车结合运输。走行机械直接从开进现场，不方便上路行驶的机械设备和器材，采用平板车运到施工现场。为本项目配备的机械及试验设备详见本标书附表一及附表二。1.5施工规划及进度计划安排1.5.1施工总体规划及各分项工程施工顺序本项目工程本着“抢重点，抓难点，顾一般与多点平行推进”的原则，合理安排施工；对影响重点工程施工的先行突击施工，同时加强对质量的管理与控制；各分项工程的施工进度要满足后续工程作业的要求。根据现场实际情况及本项目工程分布特点，计划总体施工顺序如下：桥梁施工顺序桥梁施工安排总体思路：本项目包括大桥2座，中桥1座，人行天桥1座（其中5-1号路龙井沟大桥1座，龙井沟中桥1座，人行天桥1座；唐复路东西线龙井沟大桥1座）。桥梁分布在5-1路及唐复路东西线，施工组织较为方便。上部设计为支架现浇连续箱梁。根据本项目具体施工内容、工程结构组成及现场实际情况，并充分考虑合同总工期及节段性工期要求，本合同段桥梁施工拟分为两个作业小组同时进行施工。5-1号路的桥梁为一小组，唐复路东西线龙井沟大桥为一小组。进场后及时加快各项施工准备工作，待条件成熟后抓住有利时机，加大人员、机械设备的投入，尽快施做所有桥梁。施工过程中随实际完成情况对人员机械等资源力量进行动态调整，以满足总工期的实现。⑴下部施工顺序：根据图纸要求和桥位地质情况，本项目除5-1号路龙井沟大桥桩基采用钻孔桩成孔工艺，其余桥梁全部采用挖孔桩成孔工艺。按上述小组配备情况两个区段同时进行。桥梁墩台身施工本着条件成熟一个施工一个的原则，尽早安排施工，其顺序按桩基成桩顺序施做。⑵上部施工顺序：本项目均采用采用满堂支架法现浇箱梁施工。⑶桥梁附属工程将在基础施工完成，经过一段时间的沉降观测，在满足规范要求后及时进行。桥面系施工将在桥梁上部施工完成后依次进行。路基施工顺序⑴路基施工本着“填挖互补”的施工原则，分段进行施工。路基优先施工特殊路基。路基工程组织专业化、机械化施工，同时以工后沉降控制为重点，精心安排，组织机械化平行施工。对影响后续工程的地段集中力量优先开工。⑵在施工安排上，结合现场的实际情况，在保证涵洞工程施工正常进行的前提下，结合土方调配方案，抓紧路基及涵洞工程的施工进度。防护排水与路基施工穿插进行，使路基形成成型一段，防护一段，防止雨水等因素给路基造成破坏。附属工程将结合主体工程的施工进度，紧凑安排。1.5.2施工进度计划本项目招标文件要求5-1号路节点、唐复路东西线（东段）节点于2013年3月30日前完成，刘鱼路节点及十二联络线节点工期为360日历天。本项目暂定计划开工日期为2012年10月15日，交工日期为2013年10月10日。我公司将精心组织、科学施工，严格按业主要求总工期及节点工期完成本项目施工并尽量提前。附：各分项工程工期计划表各分项工程工期计划表总工期2012年10月1施工准备2012年10月1桥梁工程基础工程2012年10月下部工程2012年11月上部工程2012年桥面系2013年道路及附属工程原地貌处理2012年10月路基工程2012年11月排水工程2012年12月路面工程2013年道路附属工程2013年交工验收2013年详见附表四《施工进度网络图》

2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1施工测量方案及方法2.1.1施工测量的组织项目部设专职测量组，其成员由测量工程师和测量员、测量工构成，负责全过程的施工测量放线与内部测量复核工作。2.1.2测量设备的配备与管理为满足施工测量需要，确保测量控制及测量放线的质量，配备足够的测量设备。以上测量设备及工具只有在通过有资格的计量检查部门检验合格后方可使用。2.1.3控制测量平面控制系统的建立⑴开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始座标点采用全站仪接多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核，此项工作与专业监理工程师联合测量。⑵起始平面控制座标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。①布设采用导线测量，加密桩尽量设置于施工区间沿线路两侧的现有高度适宜的永久建筑物的接顶，布点原则以能履盖全标段的有测量放线之需要。②平面控制点加密导线测量采用全站仪，按规范规定的技术要求和精度指标进行。③平面控制加密导线点外业测量完成，经内业计算满足技术要求后填写报验单，连同加密导线计算表一同报送工程监理部签证。④在工程施工过程中，应定期对所布设的加密导线网进行复测，复测结果应形成文字资料，报送工程监理部。高程控制系统的建立⑴对业主或设计部门提供水准基点进行水准联测复核，复核测量结果报送监理部签认（在外业作业时，请专业监理工程师到场进行监督）。⑵水准点加密测量①在施工区间范围内，沿线路两侧较稳定位置埋设水准点标志桩并与业主或设计部门提供的水准基点形成符合或闭合水准路线。②测设方法：采用精密水准仪，按规范的要求和精度进行观测。③测量完成后及时进行内业平差计算，满足要求时，形成文字成果报送监理部签认。④定期复核：对已测设完成的加密高程控制网进行定期复核测量，复核测量成果应报送监理部确认。2.1.4施工图审核工程开工施工放线之前，对整个工程施工图中所给的测量放线原始数据进行认真的复核计算，复核无误后才可作为测量放线的依据。2.1.5竣工测量竣工测量的方法及技术要求所采用的坐标、高程系统等与原施工测量相同，其测量的基本方法和精度要求与施工测量相同。竣工测量成果整理⑴每一分部分项工程测量完成后，应及时编制成果表，编绘竣工图和单项工程竣工测量报告。⑵整个区段工程（承建部分）各分项工程施工完成并进行竣工测量后，依据分项工程竣工图、编绘工程竣工测量总图。2.1.6施工测量的质量保证措施为使本标段施工各项技术指标符合设计及相关规范要求，确保施工测量质量和精度要求，制定本标段施工测量质量措施：施工测量严格按设计图纸及相关技术规范、标准规定的技术要求进行施测，满足规定的精度要求。健全我公司与本项目部的施工测量质量保证体系，加强管理，明确职责。施工测量人员在施工测量放线前，须熟悉与施工测量放线有关的施工图纸及说明，并对施工设计图纸给出的放样定位数据认真复核，无误后用于施工测量放线。加强双检、复核制：做到放样数据要反复核实，放样点位应进行换人复测，确保放样出的平面及高程点位的准确性。各项测量严格健全测量记录，现场测量按统一格式和表式进行记录和计算，做到清晰、签署齐全，原始记录不得涂擦更改。工程所有测量设备与器具必须定期进行检校。测量设备送检及现场测量设备的保管及维护遵照我公司质量体系程序文件《计量设备管理程序》之相关规定，执行保证测量设备长期处于良好状态。2.2路基土石方施工方案、方法与技术措施2.2.1总体施工方案本标段路基挖土石方（含挖除表土）总量约为1032867m3、填筑量（含沟槽回填）约为355944m3。路基施工采用机械化施工，拟定在调配段内运距在100m以内的采用推土机施工，运距大于100m的地段采用挖掘机配合自卸汽车施工。路基土石方开挖路基开挖采用“纵向水平分区、横向台阶法”相结合的方法施工。能用机械直接开挖的软石、次坚石等采用机械开挖；不能直接开挖的石方，采用爆破法施工。石方路堑采用机械开挖人工辅助修整边坡，石方浅眼爆破组织施工，从上至下分台阶开挖，并严格控制坡面和坡率。与铁路交叉段50m范围路堑土石方采用机械开挖，严禁爆破；与铁路交叉段50～200m范围路堑土石方采用控制爆破开挖。防护排水施工与土石方施工紧密配合，路基施工一段，防护工程紧跟进行一段，以保证路基边坡稳定，采用人工搭架、机械拌合砂浆、人工砌筑的方案。防护工程和排水工程根据路基施工进度，交叉施工，协调安排。路基土石方填筑(1)路基土方填筑路基土方填筑将针对现场实际情况，按照“四区段（即填筑区、平整区、碾压区、检查区）、八流程（即施工准备、基底准备、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修）”的施工工艺进行施工。采用15t自卸汽车运土，TY220推土机摊铺，平地机整平，18t振动压路机压实。(2)填石路堤当填料中石料含量大于70%时，按填石路堤施工，石料强度不小于15Mpa，填筑石料石块最大粒径应小于层厚的2/3，但每层填筑厚度不应大于50cm。路床面以下50cm厚度内采用有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm，超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。填筑时尺寸较大的石块要均匀摆放避免集中。采用人工配合翻摆片石，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，小石块和石屑嵌缝，震动压路机碾压，碾压至重轮下不出现石块转动、表面平整均匀为止。施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定，并报监理工程师检验批准实施。2.2.2路基填筑施工施工方法及技术要求路基填筑施工按“三阶段”、“四区段”、“八流程”方法进行。为了保证机械有足够的安全作业长度，每个区段最短不得小于40m。路基填筑施工要求⑴选取沿线有代表性的土样,按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量、干密度、液限和塑限等试验，采用重型击实法测定填料的最大干容重和最佳含水量，并将上述试验结果报监理工程师审批。根据不同的填筑路段和填筑部位，选择合适的填筑材料。复查与试验：对取自挖方的路堤填料进行复查和取样试验，按《土工试验规程》标准试验方法，进行规范规定项目的试验。⑵路基填筑前排除路基范围之内的积水，以及做好路基施工过程中的排水工作，首先开挖排水沟并与自然沟渠贯通，以保证路基排水畅通。⑶在路基施工前主要做好施工放样(包括放出线路中线、坡角线、地界线)、清基(包括基底范围内覆盖有植被、草皮、腐殖土及树根等)。采用人工配合推土机清理场地，清除原地面的草皮和表土，对于树根坑穴，选用同类土填平至原地面并压实。当路堤在斜坡上填筑，若原坡缓于1：10,则直接在坡面上进行填筑；若原坡面在1：10～1：5时，则按要求将原地表土翻松，再进行填筑；若原坡陡于1：5时，原地面按图纸所示或工程师批示完成向内倾斜4%的台阶，台阶的宽度以适应填筑和压实机具操作为宜，且不小于2m⑷基底处理：对于清理过的场地，按设计要求进行压实处理，压实度应大于85%，处理工作经监理工程师检验合格后才能进行路堤填筑。⑸路基填筑每层必须洒白灰线、插有高度标志的小旗杆，以严格控制填料的松铺厚度和路基宽度。标志旗杆采用钢筋制作，并用红白油漆标明刻度。基底处理及填前碾压⑴机械配合清除地表土。进行密实度和含水量测定，必要时用轻型触探仪做标准贯入试验，以判定地基承载力，确保满足设计规范要求。⑵路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质。⑶道路经过需要填埋的河道、水塘等的时候，路基施工须挖尽淤泥后，在底部铺30cm厚的砂砾石，然后分层回填至路基顶面。⑷填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。每层填土厚度不应超过30cm（压实厚度约为20cm）。路堤填筑施工方法填筑路堤采用全宽度填筑和全宽度碾压(每侧超宽碾压30cm),不同土质的填料进行分层或分段填筑,每个碾压层或碾压段只使使用同一种土质,不得采用分幅或混合填筑在一个碾压层、段内。填筑路基的材料必须符合技术规范要求，且现场对填筑材料按设计和规范的要求进行现场试验，严禁使用不合格材料。路基填筑采用水平分层、纵向、全幅施工，使用T-220推土机平整，18t振动碾碾压。路基平整时，注意控制松铺厚度、平整度；碾压时，先静压1～2遍，找出潜在的不平整位置进行处理，然后使用振动碾从外侧路基边沿向路中碾压，弯道碾压要求由内侧向外侧碾压。碾压时，振动碾前后两次轮迹须重叠1/2，碾压遍数由现场试验确定。⑴填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，要优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2／3,当石料强度小于15Mpa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填料最大粒径要求项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（％）填料最大粒径（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下854310101515零填及路堑路床0～30810⑵基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于90％。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然纵坡大于12%或横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜大于4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。如果稻田，池塘，河沟地段的淤泥或潮湿土深度大于2.0m，可采用抛石挤淤的施工方法，以提高地基的强度，要求抛投片石最短边尺寸不小于30cm，抛投顺序以路堤的中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧展开，从高向低处扩展，宜采用重型压路机碾压，以便填石压密，然后在其上铺设碎石反滤层，厚度50cm，再进行填土分层碾压。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5％（干土质量的百分比）的生石灰后再辗压。⑶填筑路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。管道沟槽、检查井等周围的回填，应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，宜采用砂砾等适水性材料。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。部位填料最低压实度（％）重型击实标准胸腔填料距路床顶＜80cm砂、砂砾95＞80cm素土93管顶以上至路床顶管顶距路床顶＜80cm管顶上30cm以内砂、砂砾90管顶上30cm以上砂、砂砾95检查井及雨水口周围路床顶以下0～80cm砂9580cm以下砂93采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。碾压直到达到规定的压实度为止。路基施工过程中严格执行《城市道路工程施工质量验收规范》（DGJ50-078-2008）及各有关现行施工规程与验收规范。路基填筑压实工艺流程图（即：三阶段、四区段、八流程）如下:准备阶段准备阶段施工阶段整修验收阶段填筑区平整区碾压区检测区基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证面层修整施工准备2.2.3路基土石方开挖土方开挖土方开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，自上而下纵向分段分层开挖，预留边坡保护层，人工挂线刷坡。①施工方法在平缓横坡上，运距较近时采用推土机就近移挖作填；横坡较陡、运距较远地段采用横向台阶开挖方式，深路堑采用分层开挖方式。路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。路堑开挖前要先做好堑顶截水沟、天沟并与排水系统连通，正确标出边桩连接线，施工过程中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。②施工控制路堑边坡：根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.1～0.2m时改为人工修坡，施工时应紧随刷坡及时做好防排水工程。基床：当开挖接近路基面标高时,检验基床范围地基允许承载力是否满足设计要求，如满足，测设基床表层断面标高，人工开挖基床表面，并按规范要求进行整修；如不满足，需对基床底层进行改良或加固处理后，再分层填筑到设计标高。石方开挖①开挖工序施工放样→开挖截水沟→覆盖层清理→钻孔→装药爆破→危石处理→1.2m3反铲挖装石料→15t自卸车运输→1.2m3反铲修整边坡→边坡支护②开挖方法根据地形、地质情况和测量放样成果，首先进行施工便道修筑，利用反铲进行边坡削坡及覆盖层清理；在岩石出露后，结合开挖断面及施工机械等情况，采取自上而下梯段钻爆开挖，较短的路段采用横挖法全宽开挖，较长的路基采用纵挖法分层开挖，根据开挖路基的地形情况及高度分别确定开挖梯段高度，并根据岩层地质情况试验选定爆破参数，爆破开挖过程中根据爆破效果及地质情况对爆破参数进行调整。③钻孔：对于低开挖石方路段，采用YT28手风钻造孔，分台阶爆破，钻孔间距和排距根据现场地质条件试验确定；对于高深开挖石方路段，采用潜孔钻钻孔，钻孔梯度深6～10m，实际施工中，根据路段现场地质条件试验进行调整、修正爆破参数；手风钻钻孔时至少留2.5m④装药及起爆：炮孔装药前应清除孔内粉尘,按爆破设计装入药卷,爆破孔采用连续装药，预裂孔、光爆孔间隔装药。爆破采用微差起爆方式，起爆方法为非电起爆。各主爆孔的药包起爆雷管用塑料导爆管串、并联至起爆火雷管，起爆火雷管用导火索引爆，预裂孔和光爆孔用导爆索引爆。爆破在每天规定的时段内进行。爆破信号同时采用两种：其一，起爆前挂好清晰醒目红旗，其二，采用声音嘹亮的爆破警笛。按照规定的警笛声拉响警报，以便及时疏散危险区内的人员、车辆、设备，并在道口设置人员进行警戒。⑤出碴与边坡支护爆破完后及时对边坡险石进行处理，并进行出碴，在每梯段开挖结束后根据施工图纸及时进行边坡支护。路堑爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。在供电、通信线路附近开挖爆破明挖石方时，要在施工前，提出专门的爆破设计方案，方案主要考虑：注意石方爆破时的方向，避免飞石朝着供电、通信线路方向，确保供电、通信线路运行安全。在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。挖掘机、装载机挖装石渣，自卸汽车运输至填方区及设计指定弃土场；开挖时预留边坡保护层，最后采用光面爆破刷坡。路床顶面用密集小型排炮施工，保证路床顶面标高符合要求，高出部分辅以人工凿平。爆破施工工序为：测量定位→布孔→钻孔→炮孔检查→装药（填写检查表及装药量，并现场签认）→安装引爆管线→布设安全岗哨→炮孔填塞→炮孔覆盖砂袋→起爆→消除警戒。①先测量放出路堑中心线和开挖边桩线，爆破施工前先用推土机推出平台，便于潜孔钻上下移动。②炮孔平面布置与深度设计测量放出孔位以红油漆标定、编号，钻凿顺序由远及近，由内向外进行。钻机移位时，要注意保护成孔和孔位标记。主爆孔采用梅花形布置。为提高破碎效果，减少大块以适宜装运及用作填料，布置时采用宽孔距小抵抗线，拉槽情况和单边坡情况下炮孔布置见下图。炮孔布置布置立面示意图预裂孔装药结构示意图③为保证深部岩层被炸开，炮孔下部设1米的加强段，其装药量为正常药量的2-3倍。④预裂孔采用不耦合间隔装药法，不耦合系数为2-4，2号岩石炸药按确定装药密度均匀绑在导爆索上形成药串，并固定在竹片上。再送入炮孔，药卷间隔根据线装药密度及药量确定。预裂孔留1-1.5米，塞入塑料或硬纸等物，上面用炮泥或岩粉堵塞填实。⑤采用多段微差预裂爆破法，预裂孔起爆时间应较主爆孔超前50-150ms。⑥施工时应根据岩石性质、裂隙发育程度、构造特点、对爆堆要求和破碎程度等因素来确定爆孔孔距、排距及其他爆破参数和施工工艺。2.2.4路基施工总体质量标准土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。压实度要求（重型击实标准）项目分类深挖范围（cm）压实度（%）城市次干道II级填方路基路床上路堤下路堤0～8080～150150以下≥95≥94≥95零填及挖方路基0～80≥95说明：填方高度小于80cm及零填不挖路段，原地面以下0-30cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。路床平整度：15mm中线高程：+10mm、-15mm横坡：±0.3%路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0石质路基设计回弹模量不得小于50Mpa。分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥土质路基≥40MPa≤288≤245石质路基≥50MPa≤2252.2.5①结合永久排水设施搞好临时排水。每层填筑均做成2%～4%的横向排水坡，路基边坡作好临时排水沟，沟底铺设塑料薄膜，以保持路基面不积水，保证排水通畅和不造成水土流失。②施工中，根据现行土工试验规程，结合取土场填料来源，按规定的检测频率，进行各项土工指标测定，及时确定现场施工的各种参数。③严格按规范要求选择填料和控制填料粒径。腐植土、含有有机杂物、树根、草皮等填料不得使用；施工前对填料进行试验，合格后方可使用。路基填筑时，填料粒径不大于层厚的2/3，含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。含水量偏大时，摊铺晾晒，偏小时，洒水润湿。④合理配备开挖、装运、平整和碾压机械。配置重型振动压路机进行碾压，表层碾压与振动碾压配套。按试验段取得的参数进行碾压，确保填方路基的压实质量。⑤填筑时，路堤两侧按规定加宽进行填筑，每侧加宽30cm（或50cm），压路机一并碾压，确保路堤边缘和边坡的压实密度。填土路基两侧超填的宽度均予以切除，如遇边坡缺土时，则挖成台阶，分层填实夯实。路基修整完毕后，堆于路基范围内的废弃土料均及时清除。⑥不同性质的土分别填筑，不得混填。严格按设计要求控制路基宽度及纵横向坡。路堤每填筑2米对路基宽度和纵横坡进行一次检查，确保路基面宽度、纵横坡度等各项指标符合设计要求。⑦土质路基表面做到设计标高后，采用平地机机平整，铲下的土不足以填补凹陷时，则采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基采用人工配合推土机平整，表面采用石屑嵌缝紧密、整平，确保没有坑槽和松石。边沟的整修采用挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）采用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求。2.3排水及路基附属工程施工方法与技术措施2.3.1排水管网工程施工方法与技术措施2.3本标段工程排水管采用HDPE双壁波纹管排水管，双壁波纹管的使用规格及安装严格符合国家及省、市有关部门相关标准、规范的合格产品，优先采用具有国家通用标准的管材。⑴当土方用机械开挖时，保留基底设计标高以上0.2～0.3m的原状土，待铺管前用人工开挖至设计标高。如果局部超挖或发生扰动，应换填10～15mm天然级配砂石料或5～40mm⑵当沟槽内有地下水时，必须将地下水降至槽底以下不小于0.5m，做成干槽施工，当降水不利地基被扰动时，应进行地基处理达到要求的承载能力。浇筑管道混凝土基础时，必须将管下腋脚部分的混凝土浇筑密实。⑶对承插式接口的管道，插口插入的方向应与水流方向一致。回填材料从管底基础至管顶以上0.5m范围内的沟糟材料采用碎石屑，其余部分采用素土回填至路床底。⑷对于采用混凝土基础的雨水管道，沟糟回填土密度应按《给水排管道工程施工及验收规范》GB50268—2008的规定，见下图：I—回填土压实系数不小于0.90II——回填土压实系数为0.85III——回填土压实系数按道路路基要求密实度⑸沟槽应分层对称回填、夯实，高差不得大于0.3m，每层回填高度不宜大于0.2m，管顶0.5m以上沟槽采用机械回填时，应从管轴线两侧同时均匀进行。⑹管道施工时应注意采取有效措施，确保施工安全。沟槽开挖后，若遇特殊情况，通知设计人员，视具体情况，现场处理，施工时注意保护已建管线的安全。2.3⑴管道放线本项目排水管道放线按检查井坐标表严格放线，检查井坐标点为主线管道轴线投影与检查井横轴线交点。⑵现场复核雨、污水上下游管线必须接顺。在施工放线时首先复核上下游现状管渠、接纳水体等的位置、标高、断面尺寸等，若与设计有不符之处，及时通知设计单位研究处理。⑶沟槽开挖管道及构筑物沟槽开挖边坡要有一定的坡度以保证施工安全。沟槽开挖边坡最陡值根据不同土质进行控制，如果现场条件不允许，必须采取加支撑等措施。对于填方地段，可在填方进行至管顶标高1.0m之上后方可开挖管道沟槽，填方严格按道路路基要求进行。⑷地基处理管道及构筑物地基承载力不小于0.2Mpa。沟槽在填方地段或沟槽超挖的，管道基础以下必须分层夯实回填，密实度不小于90%。对于地质条件较差地段，如淤泥、杂填土等，必须进行换填。换填材料则根据具体情况分别采用原土、砂石、浆砌片石、素混凝土等，具体采用材料及换填深视具体的地质情况确定。⑸管道安装所有管道的安装严格执行《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）的规定。排水管的安装主要参考生产厂家提供的使用说明书技术要求。⑹测试与试验所有的材料、产品均应有出厂检验合格证书，进场应按相关程序进行进场检验。玻璃钢夹砂管双橡胶圈承插接口在安装完毕后，须进行接口的水密性试验，试验方法按照各自相关专业规范进行。所有的污水管道在回填前必须按照《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）的规定做管段闭水试验。⑺沟槽回填管道及构筑物沟槽回填必须在混凝土及砂浆达到80%以上设计强度后方可进行。回填要求分层压实、对称均匀回填,密实度不小于90%。回填材料及压实度应严格执行本设计相关设计图说要求，同时必须符合《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—2008）相关规定。管区（沟槽底至管顶以上1.0m范围内）禁止采用推土机等大型机械进行回填。并注意管顶严禁使用重锤夯实。2.3雨污水检查井设计间距约30m，检查井的施工为水泥砂浆砌筑砼砌块，混凝土。检查井的砖砌体必须保证灰浆饱满、灰缝平直，不得有通缝，壁面处理前必须清除表面污物、浮灰等。流槽与井壁同时砌筑，井内流槽应平顺，不得有建筑垃圾等杂物。井内壁在流槽上上采用砂浆抹面，遇地下水时，井外墙做防水砂浆抹面处理。复合井盖及座圈必须完整无损，安装平稳，位置正确。人行道的检查井井盖及盖座均采用铸铁防盗材料，且检查井井盖及盖座安装要求与路面平整。砂浆采用机械拌和,拌和时间不得少于3分钟,砂浆应随拌随用,一般在3个小时内用完,当气温超过30℃2.3.3雨水口施工技术

雨水口采用双侧布置，在停车港和道路交叉口的低点增设雨水口，雨水口低于路面3～5cm2.4路基附属工程施工方法与技术措施2.4.1锚杆框架梁防护施工技术本项目刘鱼路路堑边坡高度大于H≥10m的和十二联络线K1+540、K1+580与渝利铁路交叉路堑防护，坡面采用锚杆框架梁进行防护在进行框架梁锚杆边坡加固防护时，先按照设计位置对框架各节点进行放线，用白灰进行标示，并按照设计尺寸对框格梁轮廓进行挂线，开挖基槽，在各个节点位置钻孔安装锚杆。锚杆孔：采用探矿钻机钻孔。钻孔完成后，使用高压风清孔。钻孔穿过滑裂面，锚固段应设在较新鲜的岩层中，经检查孔深和地质情况合格，即进行锚杆施工。锚杆安装：锚杆采用φ32mm精轧螺纹钢筋，安装前用高压风将孔中岩粉及积水全部清除。锚孔注浆：注浆采用一次孔底返浆法，灌注M30水泥砂浆，使用PO42.5级普通硅酸盐水泥。当锚固砂浆凝固后，在挖设好的基槽内使用砂浆座底，安装、绑扎格梁钢筋，使用高标号的砂浆垫块以保证钢筋保护层。按照设计外形架设组合钢模板，人工倒运入模，插入式振捣密实，在进行混凝土振捣时，确保振动棒不接触已经安装就位的锚杆，格梁混凝土使用洒水覆盖养生，确保混凝土表面保持湿润。当框架梁强度和注浆强度达到设计强度80%后，安装锚头，张拉预应力锚杆。2.4.2浆砌片石⑴施工要求①石料石料表面应清洗干净，有水锈的石料严禁使用。②砂浆砂浆严格按照试验室给定的配合比采用机械拌制，现场必须有称量设备，并应有施工配合比。砂浆运至工地临时存放时先在地面铺设灰盘，然后将砂浆存放于铁皮上，严禁存放在土地上。砂浆要随拌随用，如在运输过程中发生离析、泌水现象，要重新拌合，已凝结的砂浆严禁使用。在施工时,严格遵守质量比,砂子等材料的称量必须以试验室验收过的量测工具为准。⑵砌体砌筑①用全站仪测设出每条骨架的轴线，并用钢尺丈量等方法进行复核，无误后挂线开挖基槽。砌体采用分层分段进行砌筑。分段位置设在沉降缝处，分层水平砌缝大致水平。各砌块的砌缝应互相错开，不能产生通缝，砌缝应饱满，完全充满砂浆，不能有空洞存在。②各砌层先砌外圈定位砌块，并与里层砌块交错连成一体。定位砌块用表面较平整尺寸较大的石料，定位砌缝满铺砂浆，不得镶嵌小石块。定位砌块砌完后，先在圈内底部铺一层砂浆，其厚度应使石料在挤压安砌时能紧密连接，且砌缝砂浆密实饱满。砌筑腹石时，石料间的砌缝要互相交错、砂浆密实。石料要大小搭配，较大的石料以大面为底，较宽的砌缝可用小石块挤塞，石料不得无砂浆直接接触，也不得干填石料后铺灌砂浆。挤浆时可用小锤敲打石料，将砌缝挤紧，不得留有孔隙。③定位砌块表面砌缝的宽度不得大于4cm。砌体表面与三块相邻石料相切的内切圆直径不得大于7cm，两层间的错缝不得小于8cm。浆砌片石时，应利用片石的自然形状，相互交错的衔接在一起。④沉降缝和伸缩缝的砌筑为保证接缝的作用，两种接缝必须垂直，并且缝两侧砌体表面需要平整，不能搭接。同时，接缝中尚需填塞防水材料，防止砌体漏水。砌筑有接缝砌体时，最好根据设计规定的接缝位置，采用跳段砌筑方法，使相邻两段砌石高度错开。并在接缝处作为一个外露面，挂线砌筑，达到又直又平。⑤勾缝勾缝前用水冲洗干净，勾后再用同级别的水泥砂浆抹平划槽勾缝，并保证均匀一致。泄水管口与墙面齐平，管与砌石之间用砂浆填塞密实。勾缝以后需用钢刷配合干净水将浆砌片石表面清洗干净整洁，不得用砂浆抹面及修饰石料表面。⑶养生砌体砌筑完成后应及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不得小于7d，在养护期间应避免对砌体产生碰撞、振动，砌体的砂浆未达到设计强度前，不得承受全部设计荷载。2.4本项目唐复路东西线在K0+800～K0+825左线左侧、K0+960～K1+009左线左侧、K0+930～K0+943.5右线左侧设置衡重式路肩挡土墙；在K0+780～K0+800左线左侧、K1+009～K1+040左线左侧设置桩基托梁挡土墙。2.4.3.基础设计采用人工挖孔桩，人工挖孔桩桩径为1.5m×2.0m，强度为C35，桩钢筋保护层厚度不小于60mm。托梁混凝土强度为C35，顶面摩擦系数不小于0.5。挡土墙采用C25片石混凝土浇注，墙身沿线路方向每隔10m-20m设置一道伸缩缝（沉降缝），梅花形布置排水坡度4%的泄水孔，墙背连续设置⑴挖孔及护壁施工挖掘方法：施工时组织三班制连续作业，采用小卷扬机提升。护壁：采用混凝土护壁。在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置，截面尺寸须满足设计要求。在挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸流造成坍孔，渗水应予排除。桩孔挖掘及支掌护壁两个工序，必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。另外应经常检查孔内的二氧化碳浓度，并设通风设备，以保证孔内空气质量满足工作人员的需要。⑵排水在地表墩位四周挖截水沟，并应对从孔内排出的水妥善引流远离桩孔。孔内渗水量不大时用铁皮桶盛水，人工提升排水；渗水量大时用小水泵排水。⑶孔内爆破采用浅眼爆破法，炮眼数目、位置和斜插方向，按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周斜插挖边。严格控制用药量，以松动为主。炮眼附近的支撑应加固或设防护措施，以免支撑炸坏引起坍孔。孔内放炮后须迅速排烟，可采用高压风管或电动鼓风机放入孔底吹风等措施。⑷终孔检查处理挖孔达到设计高度后，应进行孔底处理。必须作到平整，无松渣、污泥及沉淀等软层。嵌入岩层深度符合设计要求。项目爆破方法及注意事项总体原则采用浅眼爆破法导火线应作燃烧速度试验，据以决定导火线所需长度孔深超过10米应采用电引起爆炮眼软岩炮眼深度不超过0.8米；硬岩炮眼深度不超过0.5米药量严格控制用药量，爆破以松动为主瞎炮清除有水眼孔要用防水炸药，尽量避免瞎炮防护炮眼附近的支撑应加固或设防护措施排烟用高压风管或电动鼓风机放入孔底吹风等措施⑸钢筋骨架的制作根据施工条件，钢筋骨架可在孔外预扎后吊入孔内，也可在孔内绑扎，为使钢筋骨架正确牢固定位，除主筋上安设钢筋“耳环”或混凝土垫块外，也可在孔壁上打入钢钎，用铁丝与主筋绑扎使其牢固定位。⑹灌筑混凝土从孔底及附近孔壁渗入的地下水的上升速度较小（每分钟小于6毫米）时，可认为是干桩，可采用在直接灌注混凝土桩的办法。除按一般混凝土灌注有关规定办理外，桩顶2米以下灌注的混凝土，可依靠自由坠落捣实，不再用人工捣实。在此线以上灌注的混凝土应用振捣器捣实。当孔底渗入的地下水上升速度较大时（每分钟上升速度6毫米），应作为有水桩，用导管法在水中灌注混凝土。灌注混凝土之前，孔内的水位应灌到与孔外自然地下水位同样高，使孔内外水压平衡。托梁施工⑴基坑开挖基坑开挖采用人工配合挖掘机进行。挖至接近基底标高时，应保留50cm一层，在基础施工前挖除，并整平夯实。无水基坑底面比设计平面尺寸每边放宽不小于50cm，有水基坑底面每边放宽不小于80cm⑵钢筋制作及安装在钢筋厂进行下料加工成半成品，用平板车运至现场进行绑扎焊接。钢筋的制作、绑扎过程中要注意墩台预埋钢筋的设置。绑扎完毕检查无误后，及时报请监理工程师检查。⑶模板安装模板采用大块钢模板，安装前应涂脱模剂，以便脱模。钢模板安装应固定牢固，接缝平顺严密不漏浆。⑷砼浇注砼采用砼输送车运输，插入式振捣器振捣。砼分层进行浇筑，每层厚度不大于30cm。分层间隔时间不超过试验所确定的砼初凝时间，以防止出现施工缝。⑸砼的拆模及养生拆模后及时用草袋覆盖洒水养生，直到砼达到设计规定的强度。当砼初凝后及时对承台与挡墙基础结合面进行凿毛处理。挡土墙施工⑴挡土墙设计及构造要求挡土墙采用C25片石砼浇筑,片石体积不大于所占片石砼体积的25%，片石料抗压强度不得小于30MPa。墙背填料为砂性土,填土的内摩擦角35°。挡土墙墙身应设置泄水孔并接入道路排水系统,其间距为5m,外斜3%,孔眼尺寸D100，泄水孔后应作厚度不小于500毫米的级配碎石反滤层。泄水孔口应高出墙趾300毫米,孔后底部应分层夯填大于200毫米厚的粘土隔水层。墙身应设置沉降缝,缝宽25毫米,按照挡墙立面布置图所示桩号并接合地基情况布置。缝中以浸透沥青的木板或沥青麻丝填塞,填塞深度200毫米。挡墙顶部做人行栏杆时，应预埋人行栏杆钢筋。⑵挡土墙材料要求及施工注意事项石料应坚固,不易风化,其最小厚度150毫米,强度大于30MPa。施工前应搞好地面排水,保持基坑干燥,基础施工完后应及时回填夯实,以免积水软化地基。基坑开挖后,如发现地基与设计情况有出入,应按实际情况调整设计。需待墙身强度达到70%时,方可回填墙背填料.墙背填料应满足设计要求,并做到分层填筑,分层夯实.密实度按路基要求办理。⑶材料要求①砂：采用中（粗）砂，砂的粒径不大于5mm，使用前用5mm孔径筛过筛。砂的含泥量不得大于5%。②水泥：每批水泥均应有生产厂家的出厂合格证，储存期超过三个月的水泥应重新试验确定标号。水泥储存在通风良好处，并做好防潮防水措施，结块的水泥严禁使用。③拌合水：使用经化验合格后的水或饮用水，不得使用田间地头的沟渠水。⑷基底处理挡墙基础两侧应保持良好的排水，基础外设置集水井，以利于排水。用空压机吹到表面浮渣。挡墙基底验收合格后，在最短的时间内放样、装模，用砂浆封底再进行基础的砌筑。⑸墙身砌筑砌筑基础第一层砌块前，应将基底表面清扫、湿润，再坐浆砌筑。严禁抛石灌浆砌筑。砌体应分段分层砌筑，分段长度一般不超过10m，分段位置宜尽量设在沉降缝处，各砌筑段水平缝应大致水平，相邻工作段的砌筑高差不宜超过1.2m。砌筑时应在横向、竖向双挂线，各砌层的石块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满、粘结牢固，不得直接贴铺或脱空，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌完的石块侧面铺放一些，然后在后一块石块放好后填满捣实。砌筑上层砌块时，应避免振动下层砌块，严禁由基坑上方往砌体上扔石块或砂浆，避免冲击砌体。砌筑工作中断后，恢复砌筑时，砌体表面应加以清扫并洒水湿润。挡土墙应根据地形及地质变化情况设置沉降缝，墙身沉降缝与基础沉降缝竖直贯通，用沥青麻筋填塞，各工作段的分段位置应在沉降缝处，各段水平缝要保持一致。勾缝完成后，加强养生。⑹墙背回填待墙身强度达85%以上时，方可回填墙背填料，墙背填料应满足设计要求，并做到分层填筑，分层夯实。墙背填料须符合相关规范要求，应采用碎石、卵石、砾石、粗砂等透水较好、抗剪强度较高的无粘性土。回填须逐层夯实，夯实时应注意勿使墙身受较大冲击影响，当墙后地面横坡陡于1：5时，应先挖台阶,然后再回填，填料压实度按照道路设计要求进行。2.4.4排水工程排水工程设施的类型主要有边沟、排水沟、截水沟等。路基排水采取人工配合小型机具施工。路基工程挖、填方施工前，首先做好临时疏排水工作，防止雨水冲刷路基。排水沟、截水沟应自成体系，就近排入河沟、涵渠内。⑴边沟的排水应引入涵洞或路基以外的沟谷，边沟和涵洞接合处应与涵洞洞口建筑配合，以使边沟水流顺畅引入涵洞。⑵排水沟施工时应根据设计要求开挖，然后在排水沟砌石范围内挂线砌筑浆砌片石。应尽量采用直线，如需弯转时，其半径不宜小于10m；排水沟长度不宜超过500⑶浆砌片石边沟、排水沟、急流槽边坡必须平整、稳定、严禁贴坡；沟底应平顺、整齐，不得有松散土和其他杂物，排水畅通，无阻水现象。⑷各种砌体工程砂浆配合比应科学、准确，砌体砌缝均匀，砂浆饱满，勾缝密实，勾缝深度不小于2cm⑸排水沟盖板在预制场集中预制，在运输时轻拿轻放，不得野蛮装卸，避免损坏。预制件安装完成后，顶面平整，线条直顺，曲线圆滑美观。⑹砌体施工完成后，及时进行养护，采用洒水保持湿润，一般为7天。在实际施工中如发现设计与实际不符或不合理之处，可及时通知设计单位和监理工程师，会审解决变更设计事宜。2.5路面施工方案、方法与技术措施2.5.1根据施工设计图纸得知，本项目路面结构由4%水泥稳定级配碎石底基层（厚20cm）、5.5%水泥稳定级配碎石基层（厚32cm）、乳化沥青稀浆封层（厚0.8cm）、中粒式沥青混凝土AC-20（厚6cm）、沥青玛蹄脂碎石SMA-13（厚4cm）等结构组成。级配碎石基层施工前，严格检查验收路基压实度、平整度并精心加工。恢复中线，直线段每20～25m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3～0.5m处设指示桩，指示桩上用红漆标出基层(或底基层)边缘设计标高及松铺厚度的位置，并报监理工程师批准后方可开工。基层开工前修筑一段400～800平方米的试验路段。其任务是:检验拌和、运输、摊铺、碾压、养生等设计投入使用设备的可靠性；检验混合料的组成设计是否符合质量要求及各道工序的质量控制措施；提出用于大面积施工的材料配合比及松铺系数；确定每一作业段的合适长度和一次铺筑的合理厚度，提出标准施工方法。标准施工方法主要内容包括:集料与结合料数量的控制，含水量的控制方法，整平和整型的合适机具与方法，压实机械的组合、压实的顺序、速度和遍数，压实度检查方法及每一作业段的最小检查次数。.1水泥稳定⑴质量标准路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4％，水泥级配碎石采用外购。其质量检测要求如下：压实度：97％；平整度：不大于12mm；中线高程：+5mm，-15mm；横坡度：±0.3%；厚度容许偏差：不大于10mm；宽度：不小于设计规定；7天无侧限浸水抗压强度：≥2.0Mpa；弯沉值：≤90（0.01mm）。⑵材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，32.5级普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在3h以上终凝时间在6h以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm。水泥稳定底基层中集料压碎值不大于30%。⑶施工方法①施工准备施工前先对路基按质量标准进行验收，并认真清理后恢复中线，直线地段每20m设一桩，平面曲线地段每10m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3～0.5m处设指示桩，用红漆标出底基层边缘设计标高及松铺厚度的位置。根据路段底基层的宽度、厚度及预定的干密度，计算路段所需要的干燥集料数量，按照混合料配合比、材料的含水量以及所用运输车辆的吨位，计算各种材料每车料的堆放间距。级配组成如下表要求：通过下列筛孔（mm）的重量百分率液限塑性指数37.5100小于28小于931.593~1001975~909.550~704.7529~502.3615~35小于28小于90.66~200.0750~5②混合料拌和采用带电子计量装置的稳定土拌和站拌和，各种集料分仓储存，防止混料、污染、受水浸害。拌和前检测集料含水量，作为拌和用水量的调整依据。检查各种材料的运送线路，开启拌和机，按规定的上料比例上料。水泥用量较试验室确定的剂量提高0.5%。在炎热夏季施工，考虑拌和、运输、摊铺过程的水分散失，提高含水量0.5%～1.0%，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。③混合料运输采用大吨位自卸汽车进行运输，运输车辆数量根据运距、道路状况、摊铺能力等因素综合确定，并保证在摊铺现场有1～2辆车等待摊铺。运输车准备好覆盖材料，以便需要时进行覆盖。装料时，自卸车要有规律的移动，使混合料在装车时不发生离析。自卸汽车将混合料倒车进行摊铺喂料时听从现场人员指挥，严禁撞击摊铺机。④混合料摊铺摊铺时采用两台摊铺机一前一后相隔5～10m同步向前摊铺混合料，并一并进行碾压。根据摊铺速度、厚度和宽度等因素调整摊铺机夯锤频率，保证碾压前的混合料有足够的压实度。开始摊铺前检查两侧分料器接头处有无离析的料，并清除处理。在摊铺时清除送料器送料时离析的大石子，在摊铺后如发现离析，人工进行处理，注意检查含水量大小是否合适，及时反馈拌和站并适当调整。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。开始摊铺时，当铺到10m左右时，检测摊铺面标高、横坡、厚度，如不符合设计时，适当调整使之满足要求后再进行摊铺。正常施工时，每10m做一次松铺厚度检查并记录，每50m检测一次横坡。摊铺时保持匀速摊铺，根据拌和能力确定摊铺速度。设专人指挥倒车卸料保证不撞击摊铺机。为保证平整度，当摊铺机正常行走时，传感器自动控制标高，尽量减少人工手动操作。⑤碾压压实机械组合采用重型振动压路机和轮胎压路机配合碾压。碾压用12～15t三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18～20t压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮迹为止。碾压时，由路面低的一侧向高的一侧碾压。开始碾压时，边部留下30cm左右不压，待内侧压实一遍后，再将其碾压，以免边部混合料向外推移。碾压时慢启动，空档停车，起动后起振，停车前停振，严禁急转弯和急刹车。严禁压路机在已完成的或正在碾压得路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定土层表面不受破坏。⑥接缝处理横缝：人工把末端混合料弄整齐，紧靠混合料放置方木，方木应与混合料压实厚度同高，与宽度等宽。方木的另一侧设支撑，保证碾压时不移动变形，混合料碾压密实，同时检查平整度和压实度，如不合格继续碾压至合格。在重新摊铺混合料时，应先清扫下承层。两层结构的横缝应避免设在同一断面上。纵缝：若有不可避免的情况下必须设置纵缝时，摊铺前一幅时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，使前幅施工成型后纵缝顺直，断面与下层垂直。其支撑高度与结构层厚度相同，并且支撑牢固稳定不变形。当养生结束，施工后一幅时，拆除支撑，清扫并洒水润湿后铺筑。⑦养生最低气温要求5℃水泥稳定⑴质量标准底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为水泥稳定级配碎石,水泥级配碎石采用外购。其质量检测要求如下：压实度：98%;平整度：不大于8mm;厚度容许偏差：不大于8mm;中线高程：+5，-10mm;横坡度：±0.3%;宽度：不小于设计规定;7天无侧限浸水抗压强度：3.5～4.5Mpa;弯沉值：≤45（0.01mm）。⑵材料要求水泥稳定级配碎石基层中，水泥掺量为5.5%。水泥材料用普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥和灰质硅酸盐水泥均可使用，但应选用终凝时间在6小时以上者。快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。宜采用的水泥标号为32.5号或42.5号。水泥稳定基层中集料压碎值不大于30%。，级配碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径应小于31.5mm。级配组成如下表要求：通过下列筛孔（mm）的重量百分率（%）31.51001968～869.538～584.7522～322.3616～280.68～150.0750～3⑶施工方法①测量准备工作：a在基层边缘以外30cm处，直线段每隔10m、平曲线段每隔5m钉基准铁桩，铁桩直径15～25mm,长600mm铁桩一端制成尖状。测量高程后用螺栓将横梁固定在铁桩上，横梁亦为铁制（直径12～15mm，长300mm），固定好的横梁呈水平状。b在基准桩横梁上架设直径为3mm钢丝绳基准线。基准线的顶面高程与要铺筑的水泥稳定碎石基层面的垂直距离为10～30cm。基准线钢丝绳两端用紧线器拉直绷紧、其拉力应不小于800N。②现场准备工作：做好底基层的验收工作。当底基层完成后量测宽度、厚度、高程、横坡、压实度等各项实测结果要达到质量标准的规定值和允许偏差符合技术规范要求。路面底基层应坚实、平整无坑洼、松散、起皮、弹软现象。项目部试验室人员对连续式拌和机所生产的混合料质量进行控制，使混合料配合比级配、水泥含量、含水量均能得到准确的实施。③水泥稳定级配碎石基