路桥工程项目可行性研究报告

###路桥工程项目可行性研究报告PAGE1一、总论1、项目名称及建设地点：项目名称：########路桥工程项目建设地点：##北侧，##上2、项目建设单位：##县城市建设投资有限公司3、项目可行性研究报告依据：（1）《##市国民经济和社会发展第十二个五年计划刚要》（2）《##市公路、桥梁规划》（3）《安徽省公路发展三十年路网规划》（4）国家现行的有关道路、桥梁的规范、标准（5）项目建设单位提供的有关基础资料（6）《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-1996）（7）《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）（8）国家发改委印发《投资项目可行性研究指南》（9）《供配电系统设计规范》（GB50092-95）4、项目区概况##县为安徽省##市市辖县，承东启西，区位优越，地处苏、鲁、豫、皖四省交界处，是淮海经济区和徐州经济圈重要组成部分。地处东经116°23′-116°53′，北纬23°17′－34°01′，年平均气温14.5℃，降雨量852.4mm，日照充足，四季分明，属暖温带半湿润气候。符夹、青阜铁路交叉于此，北接“欧亚大陆桥”的陇海线，东连津浦线，西临京广线，南通大京九，合徐高速公路穿境而过。北接陇海线，东连京沪线，西入大京九。公路交通国道、省道四通八达，连霍高速、合徐高速呈“十”字型在此交叉，驱车南下省会合肥、东进海滨城市连云港只需2小时左右。距徐州观音机场仅有60公里。内河航运入淮河、通长江，直达上海港。##环境优越，交通便捷。市、县连为一体的城市建设格局，热、电、气一体化的能源供应，以及更加优惠的投资政策，为国内外客商提供了大展宏图的空间。举全县之力打造的省级开发区--##经济开发区，“七通一平”全面实现，服务配套设施已经完成。一个以开发区为主体，乡镇工业集中区和创业园区为两翼的投资载体和开放平台已经构建。“一条龙”服务制度、“一站式”审批制度、县级领导联系协调制度、投诉举报监督制度和投资优惠政策日臻完善。符夹、青阜、青芦三条铁路穿境而过，北接陇海线，东连京沪线，西入大京九。公路交通国道、省道四通八达，连霍高速、合徐高速呈“十”字型在此交叉，驱车南下省会合肥、东进海滨城市连云港只需2小时左右。距徐州观音机场仅有50公里。内河航运入淮河、通长江，直达上海港。规划筹建中的许昌－亳州－宿州－淮阴高速公路将横穿本县中部。规划筹建中的亳州－永城－青龙山－宿州铁路也将横穿本县北部。5、项目建设理由本项目是改变城郊落后的交通状况，改变人们生活的迫切需要。由于当地交通闭塞，及基础设施落后的影响，区域经济处于比较贫困的边缘。所以研究桥梁的建设是区域经济发展所依赖的基础条件，是改变区域落后面貌的加速器。本项目的建设是完善公路路网的需要，随着通向公路的改造和升级，建设该桥，联通公路干线和支线，使其得与高速公路为主干道的路网相连接的通乡公路得到发展和改善。为发挥高速公路的最佳潜力创造条件。交通量是指在单位时间内通过道路某一点的车行量和人行量，通过对该路段进行观察，经过计算，该地段交通量参数为：2010年平均日交通量机动车人力车行人8101414762随着##县经济迅速发展，其与##市区等区域的关系将更加密切，该地区的人流量和车流量也随之提高，原来的交通已远达不到其要求，故########路桥工程的建设十分必要。6、资金筹措所需建设资金为银行贷款。7、工期安排本工程建设期限为300天。二、桥梁事业发展历史桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。桥梁的分类方法很多，可分别按其用途、建造材料、使用性质、行车道部分位置、桥梁跨越障碍物的不同等条件分类。但最基本的方法是按其受力体系分类，一般分为梁式桥、刚架桥、拱桥、吊桥、斜拉桥等。梁式桥梁式桥系是古老的结构体系，梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。其主要承重构件的梁内产生的弯矩很大，所以在受拉区须配置钢筋以承受拉应力。梁桥常见的类型有简支板桥、简支梁桥、悬臂梁桥、&形悬臂梁桥和连续梁桥，目前常用的有简支梁、简支板和连续梁桥。简支板桥在小跨径的桥涵中经常使用，简支梁桥在公路桥梁中仍被广泛采用，而在新兴的城市桥梁中，空间的限制和桥梁美学的重视，使得连续梁桥被广泛采用。刚架桥刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构，刚架桥跨中的建筑高度就可以做得较小。在城市中当遇到线路立体交叉或需要跨越通航江河中，采用这种桥型能尽量降低线路标高以改善纵坡并能减少路堤土方量。当桥面标高已确定时，能增加桥下净空。刚架桥的缺点是施工比较困难。拱桥拱桥是在竖向力作用下具有水平推力的结构物，主要承重结构是拱圈或拱肋，且以承受压力为主。传统的拱桥以砖、石、混凝土为主修建，也称圬工桥梁。现代的拱桥如钢管混凝土拱桥则以其优美的造型已为许多市政桥梁的首选桥型，这是传统拱桥和现代梁桥的完美结合。吊桥传统的吊桥均用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两岸桥台的后方修筑非常巨大的锚碇结构。吊桥也是具有水平反力（拉力）的结构。现代的吊桥，广泛采用高强度钢丝编制的钢缆，以充分发挥其优异的抗拉性能，因此结构自重较轻，能以较小的建筑高度跨越其他任何桥型无与伦比的特大跨度。其经济跨径在500m以上。吊桥的另一特点是：成卷的钢缆易于运输，结构的组成构件较轻，便于无支架悬吊拼装。组合体系桥根据结构的受力特点，由几个不同受力体系的结构组合而成的桥梁称为组合体系桥。（一）T形刚架、连续刚构是梁和刚架相结合的体系。是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发展起来的一种体系，该种体系采用悬臂施工法施工时的受力状态与使用状态下的受力状态基本一致。所以省料、省工、省时，使这种结构的应用范围得到迅猛发展。（二）梁拱组合体系梁、拱组合体系中有系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等。它们利用梁的受弯与拱的承压特点组成联合结构。在预应力混凝土结构中，因梁体内可储备巨大的压力来承受拱的水平推力，使这类结构既具有拱的特点，而又非推力结构，对地基要求不高。这种桥梁结构造型优美，跨度很大，已成为目前许多城市修建跨河桥梁的首选桥型。该类组合体系也是现代拱桥的一种桥型。（三）斜拉桥斜拉桥是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。主要承重的主梁，由于斜拉索将主梁吊住，使主梁变成多点弹性支承的连续梁。在外荷载和自重作用下，梁除本身受弯外，还有斜拉索施加给主梁的轴向力，主梁为压弯构件，能充分发挥其结构的力学性能，可减少主梁截面或增加桥跨跨径。从经济上看，可以做吊桥也可做斜拉桥时，斜拉桥总是经济的。因斜拉桥与吊桥比：它是一种自锚体系，不需昂贵的地锚基础；防腐技术要求比吊桥低，从而降低钢索防腐费用；刚度比吊桥好，抗风能力也比吊桥好；可用悬臂施工工艺，施工不妨碍通航；钢束用量比吊桥少。1、技术方面在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80～90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故明显大为减少。二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。2、材料方面在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。3、设计方面在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。4、施工方面在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。5、维修方面在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。三、建设内容与技术标准建设内容本项目主要建设内容为西起榕树路、东至相阳路，全长283米，宽40米，其中跨##桥位3（跨）×20米，桥梁长60.08米，跨相阳河桥1（跨）×20米，桥梁长20.08米，桥型为预应力砼简支空心板梁，沥青砼路面。桥梁技术标准桥梁技术规范《公路桥涵设计通用规范》《公路工程技术标准》《桥梁工程技术》主要技术控制指标桥的功能：公路桥梁路线技术等级：四级公路桥梁设计荷载：汽——10级设计行速度：40km/h地震设防：根据地震评价分析，本项目按地震烈度8度计算，结构强度按8.3度验算结构延性。设计风速：按《公路桥涵设计通用规范》，全国基本风压分布图标准推算，平坦空旷地带距地20m高，频率1/100的10分钟平均最大风速为43.8m/s，推算至主桥面约63m/s。桥与公路连接：该桥西起榕树路、东至相阳路。四、工程施工方案1、工程概况本项目主要建设内容为西起榕树路、东至相阳路，全长283米，宽40米，其中跨##桥位3（跨）×20米，桥梁长60.08米，跨相阳河桥1（跨）×20米，桥梁长20.08米，桥型为预应力砼简支空心板梁，沥青砼路面。工作部署及安排（1）工期安排根据投标书的计划工期，结合本项目的特点及架梁总体安排，进而对整体工作作出科学的安排。（2）劳动力安排由于施工量大，需要投入较大的人力、物力，由本公司优秀的桥梁施工队承担本桥的施工任务，这是一支施工能力强、技术过硬的队伍。投入的人力分墩台多点进行平行交叉作业，所有人员分为模板钢筋班、混凝土班和架子班三组。投入劳动力最大值200人。（3）施工场地平面布置根据现场场地的大小，考虑方便施工，只设生产用临时房屋及施工必须的场地，生活用房采用租用当地民房方式。钢筋棚看守棚水泥棚空压机房3号施工便道道地（4）水电供应施工用水直接取用濉河中水源，水质符合施工生产需要。施工用电从##发电厂处接线输送至工地。（5）临时施工便道新建3号便道至施工段，路面宽4.5m，泥结碎石路面，至公山大桥1km，用于运输本桥施工用机具、材料。（6）主要材料、设备供应钢材：采用攀钢或其他大型钢铁厂生产的合格钢材。水泥：采用攀枝花生产的金沙水泥，32.5R、42.5R.地材：采用当地经检验合格的河砂、碎石。施工方法及工艺流程（1）挖孔桩施工1）平整场地，测量定位施工前先平整场地，清除坡面危石浮土，铲除松软土层并夯实，施测墩台十字线，定立桩孔位置，孔口四周挖排水沟，作好排水系统，搭好孔口雨棚，安装提升设备，布置好出碴道路，自下向上开挖桩基，采取分段跳挖。2）设置孔口防护当挖孔桩下挖0.9m时，在孔口施作护壁，护壁高出地面30cm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。3）挖掘按三班制连续组织作业，绞车提升，三人一组，一人井下，二人在井口利用滑轮提升，滑轮、吊钩使用环式保险装置，碴桶加盖，经常检查吊索的牢固和完整性以策安全。采用跳槽开挖，渗水量大的孔超前开挖、集中抽水，以降低其他孔水位。挖孔时由于有水渗入，及时支护孔壁。渗水及时抽排。孔深超过10米后，经常检查孔内的二氧化碳浓度，如超过0.3%，增设通风设备。检测二氧化碳浓度可采用生物活物先做实验，当被放入桩内的动物（如鸡）在5分钟内没有不良反映，施工人员可进入进行作业施工，当感觉呼吸困难时，应停止作业立即撤出，当孔内通风满足施工人员正常工作时，方可进行施工作业。4）护壁护壁采用20号素砼，厚度为15cm，根据实际情况酌情加钢筋，就地浇筑。5）排水施工前，在地表护壁周围挖截水沟。当孔内有水时，对孔内采取排水措施。孔内渗水量不大时，用铁皮桶盛水，人工提升排走，渗水量大时，用潜水泵抽出。6）孔内爆破当孔内需爆破时，为确保施工安全，应注意：导火线起爆需有工人迅速离孔设备；导火线作燃烧速度试验，确定导火线所需长度。孔深超过5米时必须采用电雷管进行起爆。炮眼数目、位置和斜插方向，按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周斜插挖边。严格控制药量，以松动为主。有水眼孔要用防水炸药，避免瞎炮。炮眼附近的支撑加固，以免支撑炸坏引起坍方。孔内放炮后迅速排烟，用电动鼓风机放入孔底吹风。7）终孔检查处理挖孔达到设计标高后，进行孔底处理。凿平、无松碴、污泥及沉碴等软层，满足挖孔桩孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，挖孔截面满足设计要求，孔口平面位置与设计桩位不得大于5cm.8）钢筋骨架的制作与安装根据施工条件，钢筋骨架可在孔外预扎后吊入孔内，分2～3节，在孔口吊装搭接焊接，直径＜φ25mm主筋采用搭接电弧焊，单面焊缝，搭接长度大于10d为钢筋直径），直径≥φ25mm主筋采用冷挤压套管接长，同一截面处钢筋接头不超过主筋根数的二分之一，严格控制钢筋接长质量。9）预埋检测钢管在钢筋骨架安装同时，在钢筋笼内均匀布设φ57×3mm超声波检测钢管3根，钢管长度大于钢筋骨架长度10cm，钢管接长采用对接电弧焊，焊接质量满足检测标准。10）砼灌注及检测在2号拌和站集中拌制砼，搅拌运输车运至现场，采用串筒结合吊斗入孔，分层浇筑。若孔内渗水＞6mm/min采用导管法灌注水下砼，连续灌注一次成桩。水下砼灌注桩长大于设计0.5m，在下道工序施工前按要求进行凿除，保证混凝土质量。浇筑过程中设专人随时检查钢筋笼的垂直性、稳固性，发现问题及时处理。（2）桩基检测采用超声波法无破损检测和钻芯取样进行检测，由业主委托有资质的检测机构承担，我公司将主动配合检测单位，做好检测评定的各种准备和辅助工作。（3）系梁施工系梁钢筋在加工场集中制作，运至现场人工安装。模板采用组合钢模，钢支架支撑。强制式搅拌机拌和砼，搅拌运输车运输，输送泵入模，插入式振捣器捣固。地面系梁砼浇注完毕，并达到拆模条件后，及时拆模进行回填，人工用立式打夯机夯实。（4）墩台、盖梁施工1）施工测量放样：墩台施工前，精确放出墩台轴线及平面。2）支撑及模板配制模板及支撑采用汽车吊配合安装。支撑用碗扣式多功能钢管架沿墩柱搭设井架式支撑。桥台采用定制大块组合钢模，台帽等采用木模，内贴胶合板。桩柱式桥墩采用厂制大块钢模板施工。墩台身施工因考虑到模板的成本因素，本桥墩身直径有200cm、180cm和150cm三种规格，采用二套内径为200cm的厂制拼装式组合钢模板，一套内径为150cm、180cm的厂制拼装式组合钢模板，一套异型（200/180）、（180/150）钢模板，循环倒换使用。大块钢模板用钢板卷制，外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固，大钢模之间以螺栓联结。盖梁采用墩柱担式抱箍法施工。等墩身砼达到一定强度后，把抱箍（0.5米高、墩身直径的两半圆形定型钢板）对扣，在侧向接缝处左右各有一侧向突起，在抱箍顶采用两根横向、长度比盖梁长出2米的工字钢或32#槽钢形成托架平台，在其上进行盖梁的底模板铺设，即可相继进行盖梁施工。具体步骤如下：①砼达到一定强度后，拆除柱身模板，在墩身上端安装0.5高的抱箍，使两个侧向突起的连线水平于线路前进方向。②分别在两个墩柱的抱箍侧向突起上搭设工字钢或32#槽钢作横向托架。③在工字钢上放置纵向小型槽钢，形成加设底模的平台。④在平台上立底模、斜模。⑤整体吊装就位或现场安装钢筋笼。⑥立梁侧模、校正模板并加固。⑦灌注盖梁混凝土。3）钢筋及预埋件钢筋在加工厂集中加工，现场绑扎安装。在施工墩台身时，如需两次灌注砼的，交接面按规定埋设接茬筋，并处理好施工缝，预埋件按设计埋设，捣固时对预埋件加以保护。4）砼浇注在2号拌和站集中拌和墩台及盖梁砼，搅拌运输车运输，输送泵入模，插入式振捣器振捣。墩台浇注后，人工浇注支座垫石，收浆后用麻袋覆盖撒水进行养护。（5）后张法预应力T梁施工5.1后张法预应力T梁预制后张法预应力砼T梁预制施工，采用分片拼装式钢模板，砼浇筑后待其砼强度达到规定的张拉强度时，进行预应力钢绞线张拉，然后进行管道注浆及封端。1）组建预制场由于本标段桥梁多，梁板预制量大，受地形条件的限制，利用K200+450段路基并加宽基础上设1个预制场。预制场和存放场地采用延伸式。预制场设置两台65t跨径为18m，腿高8m的龙门吊，龙门吊采用贝雷桁片组拼，主要负责预制梁的施工和移梁存放等工作。设砼拌和站1套，负责砼拌和。预制场设20米T梁预制底座16个，配备模板16套，负责336片T梁及小型预制构件的施工。预制场设30米T梁预制底座20个，配20套模板，负责666片T梁的施工。每片梁的预制周期为10-15天，如条件成熟，力争提前预制。为了减少占地，考虑到桥梁上下部施工流水作业，计划预制场设置180片存梁位置，存梁部位在地面设置砼枕梁。2）预制施工模板的制作与安拆采用分片拼装式钢模板。侧模采用6mm厚钢板，背肋用10号角钢，侧模外侧安装附着式振捣器；底模采用钢板，厚度为10mm，并在钢板两侧加焊角钢补强；端模用5mm钢板。预制底座砼现浇成型，浇筑前先对地基进行夯实处理。预制底座按要求设置预拱度。模板的安装和拆除采用龙门吊，模板安装精度满足规范要求。在安装过程中，及时对各部分模板进行精度控制，安装完毕后进行全面检查，若超出容许偏差，及时纠正。（3）钢筋骨架的制作与安装钢筋骨架在钢筋加工棚制作，主筋采用100kVA对焊机对焊。骨架分段、分片焊接，在专用焊接台座上施焊，然后运至现场装配成型。主筋在对焊时适当配料，使之在成型焊接时其对焊接头能按要求错开设置。制作试块台座修建清洁底模、侧模安装钢筋、预埋件侧端模成孔波纹管定位板波纹管钢筋骨架及内外模备制预应力钢绞线制作浇筑混凝土选用混凝土配合比混凝土备制养护穿钢绞线束张拉锚固压试块移梁、存放、养护张拉机具、锚具校验拆模孔道压浆、封锚封锚混凝土的备制泵的调试水泥浆备制结束钢筋骨架龙门吊起吊安装，其装配程序是：安装梁底支座上垫板→在底模上准确标出各段钢筋网片的定位线→安装各个横隔板钢筋并用临时支架撑稳→分段安装马蹄部分及梁肋钢筋→绑扎上翼板钢筋。（4）波纹管安装预应力筋孔道采用波纹铁皮管成孔。波纹管按设计就位，为保证浇筑砼时，不致使波纹管移动，用间距0.4m的定位网固定，弯道处加密。孔道锚固端的预埋钢板垂直于孔道中心线。砼浇注时，从波纹管的一端向另一端注水，防止因波纹管破裂造成水泥浆进入孔道堵塞孔道。波纹管接头用大一号的波纹管连接，一个孔分三节拼联。接头用透明胶布绑扎，防止进浆。浇注砼前用棉纱封堵两端波纹管，防止砼或杂质进管形成堵塞。（5）混凝土浇筑拌和站拌制砼，输送泵泵送入模，附着式振动器配合插入式振动棒振捣成型。水平分层浇筑，每层厚度不大于30cm，从中间往两头进行，在隔尾端3米左右时，改成从尾端向中间推进与原砼合拢，以确保梁体跟部钢筋最密集处砼饱满密实。浇筑平整后用压条拉压顶板砼表面，使其形成齿缝，有助与桥面铺装粘结。（6）混凝土养护根据本合同段气侯条件，采用洒水覆盖（草袋）养护。（7）孔道清理砼初凝后，用通孔器清理孔道。如发现孔道不能顺利穿过钢束，则确认堵塞位置，采取侧面开孔清孔。侧面开孔在孔道通畅后用环氧树脂补上。确定孔道畅通后用强风将孔内小粒物和水吹出，使压入的水泥浆同波纹管更好的结合。（8）预应力张拉采用双控两端对称张拉方法，采用OVM系列锚具及其配套的YCW系列千斤顶。张拉工作在梁体砼强度达到85%或设计要求的强度后进行。钢绞线按孔位编号分束入孔，钢绞线束的运输和入孔用人工进行，平均约2m一人，用肩扛至梁位，入孔的钢绞线头用特制的套帽套住束头。在张拉过程中为避免梁产生裂纹，在四个角同时对称张拉，然后千斤顶反向补拉。①张拉程序0→初应力→10%张拉控制力（持荷2min锚固），即张拉至初应力（控制应力的10%），在预应力钢绞线束两端标画记号，继续张拉至控制应力的105%，并持荷2分钟，两分钟后，降至100%，测量伸长量。伸长值符合千斤顶张拉力的计算伸长值，进行锚固，放松千斤顶。张拉束位按设计进行，两端张拉人员协作指挥，保证两端千斤顶升降压、划线、测伸长、插垫等工作基本一致。千斤顶油泵，压力表按规范要求定时送有资质部门进行检校，一切工作程序有记录，并报监理工程师批准。②伸长值校核预应力筋张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值差应控制在6%以内。（9）孔道压浆和封锚用水泥浆泵进行孔道压浆。压浆前，切割锚环前端钢铰线，保证钢铰线头距离锚环夹片，不小于30mm，同时准备好符合要求的浆液及压浆设备。正式压浆前，先用压缩空气将孔道内残渣吹净，水泥砂浆由一端压入，另一端冒出浓浆后，关闭稳压阀，再继续加压持续2分钟或足够加压时间，拆除压浆管，压浆完毕。压浆完成后，及时采用高标号水泥砂浆或混凝土封锚。（10）移梁和存梁采用龙门吊移梁和存梁。在梁底预留吊装孔，接触处有防止割断钢丝绳的措施，吊起20～30cm后，检查各部位有无不正常变化，确认情况良好且无障碍物、挂拌物后，方可继续提升。存梁：按编号有规划地存放，方便架梁时取梁。梁的两头设置牢固的存放支座，使梁处在简支状态下保存。梁体运输和安装1）支座的安装支座按要求安装到垫石设计位置，先将梁板进行试放，如发现在梁板安装后，每片梁的支座受力不一致，用环氧树脂砂浆将橡胶支座底面和顶面抹一薄层，然后进行支座安装；如果缝隙过大，用钢板垫平，使用环氧树脂砂浆抹缝，保证每一块橡胶支座受力均匀。2）T型梁架设采用架桥机顺序进行架设。拼装架桥机：在桥头靠近预制场的一侧拼装，拼装场地长约80米。为使架桥机在空载状态下安全跨墩，架桥机拼装长度根据桥梁跨度适当调整，以加大尾部重量，利于架桥机空载向前移动使前后平衡。运梁：由龙门吊吊梁至平板拖车，从制梁场运送梁片至架桥机工作面。喂梁：平板拖车直接喂梁至架桥机内。梁片纵向就位：架桥机主桁梁上的起重小车将梁吊起后缓缓前移，直至到达待架孔间。起吊梁片时在底部拐角垫铁护垫，以免起吊绳将梁底拐角砼勒坏。梁片横向就位：纵向移动到位后架桥机带梁横移，横移到位停车，由主桁梁上横移小车作小范围移动以便精确对位。落梁：待梁纵横移动基本到位，起吊索落梁离支座面10cm左右，架梁机停稳后再通过准确对位后落梁。T形梁架设工艺流程图如下。3）上部现浇砼及桥面连续根据设计梁三至四跨为一联，须进行桥面连续。预制梁制造时要预留接口槽和桥面连续连接钢筋。湿接缝处预制T梁表面应凿毛并洗净，预埋钢筋与连接钢筋间均采用焊接，预留槽口内就注意预埋伸缩缝锚固钢筋或桥面连续钢筋。预制T梁内的预埋钢筋与连接钢筋间采用双面焊接，施工时应先焊好后再涂漆裹布，以免高温影响包裹质量。连接处先填沥青麻絮兜底，兜底边应做成2：1斜面。预留槽内浇筑砼之前应打毛并清洗干净。连接砼浇筑完后要加强养护，确保施工质量。6、桥面工程1）水泥砼桥面铺装现场绑扎钢筋、强制式搅拌机拌制砼、搅拌运输车运输、平板振动器捣固。桥面铺装前后进行高程检查，确保铺装砼厚度符合规定。浇注砼前桥面冲洗干净，按要求铺设桥面钢筋网，然后浇注。施工从跨中开始，向两侧支点推移，最后浇筑连续段。浇筑后，按要求设置防水层。2）防撞护栏桥梁的铺装完成后，对整桥进行一次高程贯通测量，按贯通测量平衡后的数据进行栏杆放样，保证线型准确。每次立模浇注长度为8m.模板由专业的金属结构厂加工，立模时模板纵向接缝间镶嵌防水橡胶条，与梁顶的接缝用海绵填塞，以保证模板不漏浆。施工时分层浇注，逐层振捣。护栏扶手钢板及钢管、法兰盘作除锈处理。用螺栓连接在扶手钢板的迎车面。3）伸缩缝施工伸缩缝采用厂家的伸缩装置成套产品，安装伸缩缝的梁端，在预制时预留伸缩缝装置槽。伸缩缝梁肋部分与封锚砼同时浇注。在预留凹槽内划出伸缩装置定位中心线和标高，伸张装置整体吊装就位，将锚固钢筋与预埋钢筋焊连，使伸缩装置固定，然后浇注砼并养生。伸缩装置固定后松开夹具，使伸缩装置参与工作。7、附属工程1）桥头搭板桥头搭板在桥头填土沉降稳定后现浇。采用钢模，接缝用沥青棉纱填塞，防止漏浆。钢筋按要求施作。插入式振动器配合平板振动器捣实整平。2）台后填土台后填料使用片碎石，填筑宽度自台身起顶面宽度不小于桥台高度加2米，分层填筑，每层不超过15cm，使用人工夯实。3）锥体护坡砌筑时先砌筑片石底座，然后人工夯填一层砂砾接着浆砌一层片石，由下往上直至全部砌完。“踏步”由人工开挖夯实。踏步及踏步缘石预制块在预制场预制，汽车运至工点，人工挤浆法砌筑。五、钢筋混凝土桥梁裂缝控制措施及治理方法1钢筋混凝土裂缝分类(1)从结构受力的角度划分，可将裂缝分为结构型裂缝和非结构型裂缝。结构型裂缝主要是由受力引起，基本上不允许出现。非结构型裂缝是非受力因素引起的，如施工不当、气候影响等，对这类裂缝，则视承载力类型、结构型式、所处环境不同，根据规范对裂缝的宽度有所限制。一般当裂缝超过0.15ram时必须采取措施治理。(2)从裂缝的成因划分，可将裂缝分为荷载引起的裂缝、温度引起的裂缝、收缩引起的裂缝、钢筋锈蚀引起的裂缝、沉降引起的裂缝、冻胀引起的裂缝、施工材料引起的裂缝及施工工艺质量引起的裂缝等。2裂缝控制措施2．1科学设计，提高抗裂性(1)全面考虑结构的受力模式及施工中出现的可能性，选用可靠的安全系数。(2)采用合理的保护层厚度，不能太薄，太薄则容易造成钢筋锈蚀对周围混凝上产生膨胀应力，导致保护层昆凝上开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝；亦不能太厚，否则构件有效高度减小，受力时将加大裂缝宽度。(3)对构造配筋，优先选用小直径钢筋小间距布置，必要时适当增配构造钢筋。(4)尽量避免软土地基上采用超静定结构，对大型桥梁应加强钻探，防止出现软弱下卧层。2．2优选材质，改善混凝土的性能(1)选用合格的水泥及拌和用水，严格控制混凝土骨料的含泥量，配合比设计时最大限度地增加粗骨料用量，减小水泥用量。(2)应用微膨胀外加剂，改善混凝土的收缩性能；选用有效的缓凝高效碱水剂和粉煤灰，提高大体积混凝土的和易性，减少水化热。2．3提高施工质量，采用合理施工工艺(1)严格控制混凝土的搅拌、运输、浇注、振捣、养生等各个工序，保证混凝土施工质量。(2)混凝土桥面、宽体桥台要分段浇筑，并同时采取一些其他措施尽可能地减小混凝土的收缩量。(3)墩台、台基桩等水下结构，为防止反复冻融导致结构疏松引起微裂缝，施工时，混凝土应尽可能一次浇注，不设施工缝，同时应根据需要对构件进行冻融循环试验并做抗冻强度验算。(4)对于现浇构件，保证模板的刚度，绑扎定位，按时拆模；对于装配式构件，保证平稳运输，吊装时吊点位置正确。(5)进行预应力施工时，后张法采用抽拔管道成孔时，要严格控制抽拔时问，不宜太早；先张梁板施工时，要防止成孔胶囊上浮，引起板的表面裂缝。(6)冬季施工时，采用电气加热法、暖棚法、地下蓄热法、蒸汽加热法养护以及在混凝土拌和水中掺人防冻剂，可保证混凝土在低温或负温条件下硬化。3裂缝治理方法3．1表面封闭法(1)表面涂抹：在混凝土表面沿宽度较小的裂缝涂抹树脂保护膜，在裂缝宽度有可能变动时，可采用焦油环氧树脂等材料。在裂缝多而且密集或者混凝土老化、砂浆离析的结构物上也可大面积涂抹保护膜。(2)凿深槽嵌补：先沿裂缝凿一条深槽，槽形根据裂缝位置和填补材料而定，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如环氧砂浆、沥青等。(3)表面喷浆：在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且强度高的水泥砂浆保护层来封闭裂缝。(4)打箍加固封闭：当钢筋混凝土产生应力裂缝时，可采用在裂缝处加箍使裂缝封闭。3．2粘贴加固法(1)注入法粘贴钢板：在混凝土表面与钢板之间加垫块等使两者之间保持一定空隙，并用环氧树脂胶泥封闭四周，而后从注人口注入环氧树脂，同时排出空隙中的空气。此法虽然费时，但即使混凝土表面不平整也可进行施工。(2)压粘法粘贴钢板：在混凝土表面及钢板表面涂上环氧树脂，然后利用已固定在混凝土中的锚杆把钢板压紧在混凝土面上，随着环氧树脂被挤出，粘贴面之间的空气也被排出。用这种方法几乎不会残留气泡，粘结效果也好，此法适用于混凝土表面平整的场合。(3)粘贴碳纤维布：这是一种新型的技术，它利用树脂类粘结材料将碳纤维布粘贴于混凝土表面，利用其良好的抗拉性能达到修补加强的目的。这种修补方法，基本不增加原结构的自重及尺寸。碳纤维材料几乎无腐蚀性和磁性，并具有较好的耐热性，且其化学性质稳定，不会与酸、碱、盐等化学物质发生反应，具有良好的耐久性。碳纤维有良好的抗震性，它改善了原构件的裂缝形态，能延缓和减轻震动造成的破坏。六、质量保证措施成立全面质量管理领导小组，项目经理担任组长，总工程师、副经理任副组长，有关职能部门负责人、质检工程师为组员；施工队成立质量管理小组；各作业班组成立QC小组。全员树立质量意识，参与质量活动。建立健全质量保证体系，完善各项管理措施，成立以总工程师为主的质量保证体系，实行塔式管理，全面负责落实各项质量措施及执行各项质量标准，组织机构框图如下图。落实生产质量责任制：实行质量责任三级监督负责制，即：一级由经理部经理负责，二级由经理部质量检查室主任及质检工程师和各级专职质量监察人员负责，三级质量监督由施工队质量检查室负责，各级共青团成立质量安全监督岗。完善各项工程质量生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的生产管理制度，并由各级质量监察组织检查落实。建立生产质量责任制，落实到各级管理人员和操作人员的职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的工作及相互进行监督。严格执行逐级质量保证措施技术交底制度，施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术交底。工程队对作业班组及具体操作人员进行技术交底。各级专职质量监察人员对工程质量措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。工程队设质量检查室，专门检查和管理施工现场工程质量。质量检查室设主任，质检工程师和质检员。各作业班组配专职质量检查员。搞好职工质量培训工作，采取选优委外学习、集中学习、会议、宣传板报、导师带徒等不同的学习培训方式，通过学习质量标准、技术规范、工艺工法，全面提高施工作业人员工作质量。牢固树立五大观念；质量第一的观念、预控为主的观念、为用户服务的观念、用数据说话的观念以及社会效益、企业效益（质量、成本、工期相结合）综合效益观念。通过宣传和教育提高全体人员的质量意识，增强职工的责任心。为切实保障工程质量，我们将产品质量、工作质量、工序质量高低与职工个人、项目部有关人员利益直接挂钩、责任明确、严格执行质量奖惩、重奖重罚。项目经理部设立质量奖励基金，用于优质工程和先进管理集体和个人的奖励，凡质量得到监理和质量管理领导小组成员好评的集体和个人予以奖励。项目部经理、总工、质检工程师均可行使质量否决权，质检工程师是质量的监督检查者，根据施工质量情况，有权下达质量整改通知书，有权对造成施工质量事故责任者和队长、技术主管、现场管理代表处以罚款。凡工程质量低劣或发生重大事故者，对施工负责人和有关负责人进行重处重罚。对擅自违反作业指导书及技术交底的行为，按情节轻重处以的罚款，通报批评并调离本项目；揭发或制止擅自违反作业指导书及技术交底的行为的职工，给予通报表扬并奖励；对自购材料实行严格的质量检验。中心试验室负责对材料进行检验，机电物资部设专人把关并承担责任，对于不合格的材料一律不准购进。对自购材料加强采购各环节控制工作，定点、定量采购，严格要求过程检验和试验，消除和预防材料因素造成的工序质量缺陷。七、安全目标、安全保证体系及措施7.1安全目标杜绝重大伤亡事故。7.2安全监察专门机构设置项目经理部设安全质量监察部，下设安全监察室；施工队设安全室。各级安全监察机构配置专职安全员。7.3安全保证体系及说明建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。经理部总工程师为本项目安全生产的技术负责人。7.4安全管理制度严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目经理组织经理部有关部门及人员进行详细的技术安全交底，项目施工队据此对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。7.4.1管理制度项目经理部每周一的交班会，由项目经理主持，经理部全体人员参加，由专职安全员对本周安全情况进行总结，对出现的安全隐患进行分析，提出往后施工中应注意的事项。各施工队根据项目经理部的安全交班会精神召开本队交班会，在安全交班点班组长要对本班作业安全注意事项进行交代。参加施工的所有人员都必须进行安全教育，未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长应进行重点教育和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识，由队长进行安全讲话，安全员进行安全常识讲解。从事特种作业的起重工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员等特殊工种的安全培训和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。安全检查分定期检查和不定期检查进行。定期检查：项目经理部每7日检查一次，施工队安检部门每日检查一次，作业班组实行每班班前、班中、班后三检制。不定期检查：视具体情况而定，如：施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等时要进行检查。检查中发现的安全隐患，要进行书面登记、汇报，按照“三不放过”的原则制定整改措施，并跟踪验证。在安全隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。7.4.2安全事故申报制度一旦发生重大伤亡事故，须立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检察机关，并通知甲方代表。7.4.3奖惩与安全挂钩的办法为切实保障工程质量，我们将施工安全与职工个人、项目经理部有关人员利益直接挂钩、责任明确、严格执行安全奖惩、重奖重罚。经理部、施工队分别设立安全奖励基金，用于施工安全先进管理集体和个人的奖励，凡安全施工得到业主、监理、安全管理领导小组成员好评的集体和个人予以奖励。项目经理部经理、总工程师、安全质量监察部长均可行使安全否决权。项目经理部安全监察室负责人是经理部管段内施工安全的监督检查者，根据施工安全执行情况，有权下达施工安全整改通知书，有权对造成施工安全事故责任者和队长、技术主管、施工员（或者工点负责人）处以500元以下罚款，由财务直接从工资中扣除。凡工程施工安全低劣或发生重大事故者，对施工负责人和有关负责人进行重处重罚。对擅自违反施工安全作业指导书及施工安全技术交底的行为，按情节轻重处以500-2000元的罚款，通报批评并调离本项目；揭发或制止擅自违反施工安全作业指导书及施工安全技术交底的行为的职工，给予通报表扬并奖励；7.5安全管理措施7.5.1临时工程施工安全措施临时及辅助工程按相应的国家有关标准、规范要求施工。临时道路的弃碴应妥善处理，避免挤压河道、污染水源和危及行车安全。临时房屋防火、防洪和防暑应满足要求，并配备消防设施。临时供电及照明线路应满足要求，电线接头牢固，电力安全工具应定期检查。7.6桥梁施工过程安全措施桥梁施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合施工具体实际，编制安全技术措施计划，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底。对桥梁施工中的辅助结构、临时工程如脚手架等，应进行安全检算，考虑采取相应的安全措施。工地内应设有安全标志，夜间施工作业应有照明设施，并不得擅自拆除。开挖基坑时应根据规定的基坑边坡开挖，分层下挖到符合基底承载力要求的设计高程为止。严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。基坑顶面边坡以外的四周，应开挖排水沟，并经常保持畅通。机具、材料、弃土等应堆放在基坑边坡周边安全距离以外。采用挡板支撑护壁时，应根据土质情况，逐段支撑，并经检查确认安全后，方可继续开挖。拆除支护应根据土质情况，自下而上分段进行，边拆边回填夯实。灌筑砼基础时，应搭设灌筑平台及运料走道，并设置防护栏杆。当漏斗孔挪移时，漏斗外边空隙应封闭严密。基础的模板、钢筋安装以及砼灌筑按要求进行。墩身钢筋、模板安装前，必须搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯；人工搬运和绑扎钢筋时，应互相配合，同步操作。在已安装的钢筋上不得行走，必须架设交通跳板或搭脚手架。桥梁墩台模板就位后，应立即用撑木等固定位置，以防倾倒伤人。当借助吊机吊模板合缝时，模板底端应用撬棍等工具拔移。每节模板立好后，应上好连接器和上下两道箍筋，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。在竖立桥梁墩台模板过程中，上模板工作人员的安全带必须拴于牢固地点，穿拉杆时，内外呼应。使用砼振捣器时，必须检查下列内容：振捣器外壳接地装置及胶皮线情况；电线的端部与振捣器的连接情况；振捣器的搬移地点及在间断工作时电源开关关闭情况。经检查合格的方准使用。桥墩台拆除模板之前，必须设立禁区，并按规定程序进行拆模。桥梁墩台施工，应搭脚手架，铺脚手板、装栏杆、扶梯。在脚手架与墩身之间挂安全网，桥墩帽两侧应设吊蓝，墩帽顶上下游应设有张拉安全网用的预埋构件。起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的物件，不得用来运送人员。起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，发现破损，必须及时更新。各种施工机械必须制订相应的、详细的操作规程，并严格执行。夜间作业时，应有足够的照明设备。高处作业必须设置防护措施，并符合TBJ80《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。按照GB3608《高处作业分级标准》实行三级管理。各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。脚手架的搭设必须符合安全技术规程的规定。立杆间距、杆件联系、剪力撑安设要按规定执行，立杆底设垫块并设置安全网，拦杆挡板。并经有关技术人员检验合格后方可投入使用。八、施工环保、水土保持措施8.1工程研究阶段的环保措施在工程研究阶段从总体上控制环境影响，执行国家和安徽省、##市的各项环境保护法律法规，降低工程设计、施工及运营阶段造成的环境影响，减小环境污染事件发生的可能性。（1）生态环境保护桥梁基础施工方案设计应采用围堰法，减少对生态的影响。（2）声环境保护设计内容包括声屏障、降噪绿化带、降噪窗等。（3）地表水环境保护进行系统的、合理的、有效的排水系统设计，避免废水随意排放。8.2施工期环保措施要求（1）施工前期招投标招标文件的编制，应将各项环保措施要求编入相应条款；投标文件中应包含环保措施落实及实施计划；对投标文件环保部分进行评估。（2）进场、退场的土地资源保护工程施工布置应控制在规划的范围内，严禁随意占用绿地。工程完工后，应立即清理工程弃碴，开挖等场地应及时恢复与绿化。土料场周围设置排水沟，表层弃土堆放地应设立挡土墙和排水沟，避免水土流失造成土地资源浪费。（3）噪声防治措施施工期间，机具噪声值较高，应合理选用施工机具，控制使用超标的高噪声施工机具进入工程施工区。产生高噪声的施工工序如爆破、钻孔等作业，应视环境敏感程度，调整工作时间，离人群密集区较近的施工段夜间不安排施工作业。在噪声敏感区域附近施工，如居民区、医院、学校，合理安排高噪声阶段施工时间，严格执行《建筑施工场界噪声限值》，车辆行经办公区、居民区时应适当减速，并禁止使用高音喇叭。施工点与住宅区距离小于250m时，强噪声施工机械夜间（22：00～6：00）应停止施工作业。（4）环境空气污染防治措施1）加强施工区的规划管理，选择风力较小的天气进行取土、取石，合理安排施工车辆的运输、卸货，加强对施工机械、车辆的维修保养。2）沥青拌和站等设备点应设置于周边居民密集区300m以外区域。沥青拌和站采用先进的沥青混凝土拌和装置，配备除尘设备、沥青烟净化和排放设施，不得使用敞开式简易方法熬制沥青。3）对施工场地进行经常性清扫，并采用洒水车进行定期洒水，设置汽车冲洗槽。（5）水土保持施工中应严格按设计进行施工。基础开挖选在枯水期，防止供水和地表水对施工现场的水力冲刷。基础开挖，在基坑周围避免堆土过高，挖掘机配合运输机械施工，堆土及时运走。基础混凝土亦相应进行，开挖一段，浇筑一段，减少裸露面侵蚀，从而把侵蚀量减低到最小程度。弃土区是本工程水土保持的重点，为防止水土流失和污染环境，应在弃土区低处设挡土堤，高处设截洪沟。若施工期较长时间不弃土时，采用塑料膜覆盖开挖斜面，弃土结束后，平整土地，并根据城市总体规划，合理安排取土区用地。此外，还应注意在工程建设过程中不得深挖、高切和不合理堆填，以避免诱发新的坍塌、滑坡；对崩塌带施工面，应采取减载和设临时护坡措施保护。施工结束后，对施工场地应及时采取平整土地、恢复植被与绿化。工矿企业、居民拆迁和重建，建筑垃圾应堆放在低洼处，根据需要采取土地平整和清运方式防止产生新的水土流失。项目在实施时应加强防范，尽量减少水土流失，在工程施工中，结合近远期发展，对开挖、填方区域进行及时的边坡治理，从根本上杜绝水土流失的发生。在大桥修建时，对基础开挖的土石方转运出施工场地，并进行妥善处理，其余河床河滩，均保持原有的地貌。从上述措施分析，整个项目虽存在着水土流失的可能性，但均可以采用工程措施加以解决，因而对水土保持的影响较小，项目的水土保持方案可行而且可靠。（6）水污染防治措施1）在施工过程中严格按施工组织方案进行，认真做好现场准备工作，在施工船施工前，施工单位应向当地港航监督部门申请发布施工船施工航行通告。2）清孔作业所清出的钻渣均不得倾入河中，钻渣经泥泵泵至岸上设置的沉淀池沉淀处理后，统一运往垃圾填埋场进行处理。3）为进一步减少大桥桩基钻孔过程中悬浮物对新濉河水质的影响，应在钻孔过程中钻机头位置防污帘进行围护，同时视泥沙飘移情况在挖掘周围的混水区投放沉降剂，使小颗粒泥沙絮凝沉降。4）加强对施工船舶的管理，禁止船舶随意在涡河中排放含油舱底水、生活污水以及扔弃固体废物。委托有资质的公司收集船舶含油废水统一处理。5）施工现场应设可移动厕所收集和处理产生的生活污水，同时施工现场建议设置沉淀蒸发池以收集生产污水。严禁向涡河中倾倒垃圾和废渣。施工垃圾应及时清运、施工场地适量洒水，以减少扬尘。（7）社会环境影响解缓措施电力、通讯设施改移工程力求快速、准确，保证影响区域不较长时间断电、断信；采取措施，防止泥土和石块阻塞水渠；运输应避开高峰时间，避免造成交通堵塞；维护航运安全。（8）生态环境保护措施1）大桥施工对水生生物影响的措施和建议水下构筑物采用围堰法施工，抽取的水和泥浆引到运输船舶，运至指定抛泥区抛弃；将施工过程中产生的固体废弃物送到垃圾填埋场处理。2）取弃土场不得在农田和耕地上设置取土场；弃土、渣不得随意占用农田、滩涂等生态敏感区。3）施工过程中建筑垃圾应有计划、有步骤的搬运或堆存，可用于回填。工程竣工后，应尽快将工地上剩余的不能用于回填的建筑垃圾、工程渣土等运往当地环卫部门指定地点堆放。4）施工船舶、机械设备发生作业操作性或事故性的残油、废机油和污水站污泥等危险废物，应由有资质的专业废物处理单位收集安全处置；生活垃圾等一般固废由环卫部门清运进行卫生填埋处理。5）施工前应做好弃土场地的临时沉淀设施、排水沟渠的准备工作，回填完后立即洒草种，及时洒水进行临时保护。九节能分析9.1概述9.1.1节能评估的背景为深入贯彻科学发展观，落实节约资源基本国策，调动社会各方面力量进一步加强节能工作，加快建设节约型社会，实现“十一五”规划纲要提出的节能目标，促进经济社会发展切实转入全面协调可持续发展的轨道，国务院作出了《国务院关于加强节能工作的决定》（国发（2006）28号），国家发改委发布了《关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》（发改投资【2006】2787号），要求做好固定资产投资项目（含规划、新、改、扩建工程）的节能评估和审查工作。9.1.2节能评估的意义（1）节能工作面临的形势和任务党的十六大提出，到2020年我国将实现全面建设小康社会的目标。随着人口增加、工业化和城镇化进程的加快，特别是重化工业和交通运输的快速发展，能源需求量将大幅度上升，经济发展面临的能源约束矛盾和能源使用带来的环境污染问题更加突出。一是能源约束矛盾突出。实现GDP到2020年比2000年翻两番的目标，我国钢铁、有色金属、石化、化工、水泥等高耗能重化工业将加速发展；随着生活水平的提高，消费结构升级，汽车和家用电器大量进入家庭；城镇化进程加快，建筑和生活用能大幅度上升。如按近几年能源消费增长趋势发展，到2020年能源需求量将高达40多亿吨标准煤。如此巨大的需求，在煤炭、石油和电力供应以及能源安全等方面都会带来严重的问题。按照能源中长期发展规划，在充分考虑节能因素的情况下，到2020年能源消费总量需要30亿吨标准煤。要满足这一需求，无论是增加国内能源供应还是利用国外资源，都面临着巨大的压力。能源基础设施建设投资大、周期长，还面临水资源和交通运输制约等一系列问题。能源需求的快速增长对能源资源的可供量、承载能力，以及国家能源安全提出严峻挑战。二是城市交通系统的资源消耗严重，由于对不可再生资源过度依赖，资源供给的非均衡利用的矛盾已日趋突出。交通运输中的能源消耗与总能耗的比例是非常高的。在加拿大，交通运输系统消耗总燃油的66%，其中，绝大部分为汽车运输所消耗。在美国，交通燃油能耗为总燃油能耗的60%，其中，73%为汽车交通所消耗，这些车用燃油是不可再生的能源。我国目前的交通能耗与总能耗的比例也已经很高，燃油消耗中交通所占比例一般在50%左右。尽管我国目前在交通系统中消耗的资源与发达国家相比还不算很高，但随着道路交通的逐步机动车化，交通系统的资源消耗比重会逐年增加，加上我国人多地少、能源后备不足等因素，资源供给的非均衡利用的矛盾已日趋突出，交通系统对土地、石油等不可再生资源的过度依赖，会严重影响城市经济的发展。三是环境问题加剧。我国是少数以煤为主要能源的国家，也是世界上最大的煤炭消费国，煤烟型污染已相当严重。随着机动车的快速增长，大城市大气污染已由煤烟型污染向煤烟、机动车尾气混合型污染发展。粗放型使用能源，对环境造成了严重破坏。目前，我国年排放二氧化硫2000多万吨，酸雨面积已占国土面积的30%．大大超过环境容量。虽然到2020年我国能源结构将继续改善，煤炭消费比重将有所下降，但煤炭消费总量仍将大幅度增加，经济发展面临巨大的环境压力。能源是战略资源，是全面建设小康社会的重要物质基础。解决能源约束问题，一方面要开源，加大国内勘探开发力度，加快工程建设，充分利用国外资源。另一方面，必须坚持节约优先，走一条跨越式节能的道路。节能是缓解能源约束矛盾的现实选择，是解决能源环境问题的根本措旄，是提高经济增长质量和效益的重要途径，是增强企业竞争力的必然要求。不下大力节约能源，难以支持国民经济持续快速协调健康发展；不走跨越式节能的道路，新型工业化难以实现。必须从战略高度充分认识节能的重要性，树立忧患意识，增强危机感和责任感，大力节能降耗，提高能源利用效率，加快建设节能型社会，为保障到2020年实现全面建设小康社会目标作贡献。（2）节能评估的意义节约运输系统燃油对于国民经济的发展有着重要的意义。运输产业是国民经济发展的重要组成部分。发展中国家，其它经济产业对运输系统有极大的依赖作用，在我国的一些落后地区，交通运输业的落后、低效己严重制约了当地经济的发展，而降低城市环境污染是城市交通发展战略必须首先解决的问题。汽车运行过程中产生的尾气是城市的主要污染源，我国不能走发达国家先发展后治理的老路，降低燃油消耗是减少城市空气污染最主要、最直接的途径，提高汽车运行速度、降低汽车出行时间是减少汽车排放最有效的手段。因此，加强节能工作是深入贯彻科学发展观、落实节约资源基本国策、建设节约型和谐社会的一项重要措施，也是国民经济和社会发展一项长远战略方针和紧迫任务。固定资产投资项目节能评估和审查工作是加强节能工作的重要组成部分，对合理利用能源、提高能源利用效率，从源头上杜绝能源的浪费，以及促进产业结构调整和产业升级具有重要意义。9.1.3节能评估依据（1）相关法律法规、规划和产业政策1）相关法律法规和规划1、中华人民共和国节约能源法2、中华人民共和国可再生能源法3、中华人民共和国电力法4、申华人民共和国建筑法5、中华人民共和国清洁生产促进法6、清洁生产审核暂行办法（国家发展改革委、国家环保总局令第16号）7、重点用能单位节能管理办珐（原国家经贸委第7号）8、民用建筑节能管理规定（建设部部长令第76号）9、公路工程节能管理规定（试行）（交体法发【1997】840号）10、交通行业实施《节约能源法》细则（交通部2000年6月16日发布）11、节能中长期专项规划（发改环资【2004】2505号）2）产业政策和准入条件等1、国务院关于发布促进产业结构调整暂行规定的通知（国发【2005】40号）2、产业结构调整指导目录（2005年本）（国家发改委令第40号）3、中国节能技术政策大纲（计交能【1996】905号）4、国家鼓励发展的资源节约综合利用和环境保护技术（国家发改委2005第65号）（2）交通类相关标准和规范1、交通部关于交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性研究报告增列“节能篇（章）”暂行规定（交体法发【1995】607号）2、交通部《关于交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性研究报告增列“节能篇（章）”暂行规定》实施细则（交体法发【1996】354号）3、交通部关于贯彻落实国办通知认真做好交通行业能源节约工作的通知（交体法发【2000】306号）4、水运工程设计节能技术规定JTJ228-20005、水运工程设计节能规范JTJ228-2000（3）建筑类相关标准和规范1、公共建筑节能设计标准GB50189-20052、绿色建筑评价标准GB/T50378-20063、绿色建筑技术导则（建科【2005】199号）4、民用建筑节能设计标准（采暖居住建筑部分）JCJ26-955、采暖通风与空气调节设计规范GB50019-20036、通风与空调工程施工质量验收规范GB50243-20027、外墙外保温工程技术规程JGJ144-20048、建筑照明设计标准GB50034-20049、建筑采光设计标准GB/T50033-200110、城市道路照明设计标准GJJ45-9111、民用建筑电气设计规范JGJ/T16-9212、空调通风系统运行管理规范GB50365-2005（4）合理用能方面的标准1、评价企业合理用电技术导则GB/T3485-19982、节电措施经济效益计算与评价GB/T1347卜19923、三相配电变压器能效限定值及节能评价值GB20052-20064、通风机能效限定值及节能评价值GB19761-2005（5）相关终端用能产品能效标准1、高压钠灯能效限定值及能效等级GB19573-20042、高压钠灯用镇流器能效限定值及节能评价值GB19574-20043、金属卤化物灯用镇流器能效限定值及能效等级GB200053-20064、金属卤化物灯能效限定值及能效等级GB200054-20065、乘用车燃料消耗量限值GB19578-20049.1.4评估年限项目评估期包括项目的建设期和竣工后运营期。本项目建设期为2011～2013年，运营期为2013—2033年。9.1.5节能评估内容与分析的思路道路工程建设项目是一个低能耗、社会效益大的基础设施工程，节约能源主要通过建设期间的能耗（工程机械燃油消耗、电力消耗）节约、运营管理期间能源（电力消耗）节约和汽车远输燃油消耗的节约来实现。本报告结合项目工程概况、道路交通运输现状及规划、路网交通流量的预测结果和城市交通组织方案设计，调查分析交通运输行业节能情况，提出工程建设期间的节能管理措施、进行道路运营设施节能设计，再重点进行汽车运输燃油消耗的节约分析：参照世行提供的道路设计与养护软件HDMⅢ中《道路设计养护标准系列一发展中国家汽车运输成本》建立的的油耗模型，采用“有无比较法”——通过“有项目情况”与“无项目情况”下燃油消耗的比较，计算燃油节约量。9.2项目建设期间的节能管理9.2.1建设管理机构的节能管理1、按照上级节能管理部门的规定和要求，制定并实施节能管理工作规章制度，编制节能规划、计划，组织开展节能宣传及培训工作。2、对施工机械的能源消耗实行定额管理。应根据交通部《公路工程机械台班费用定额》及《安徽省建设工程计价办法附录<安徽省施工机械台班费用组成>》中的燃料消耗规定，结合本地区的特点，按先进合理的原则，制定出设备能源消耗定额。严格按定额实行逐级考核，定期向上一级节能主管部门报送能源消耗报表。9.2.2施工单位的节能管理1、旌工时通过合理施工组织，提高机械使用效率，可以适当减少能源消耗。2、确定合适的取弃土场，减少取弃土运距等，均能显著减少取弃土和油耗。3、建立健全能源消耗原始记录和设备能耗台账，向上级报送能源消耗报表，同时应报送统计分析报告。4、建立设备用能技术档案，节能技术措施、设备运行能源消耗指标等有关节能方面的技术文件、资料要与其它技术文件同等归档。5、加强能源计量管理，配备必要的能源计量器具。6、施工单位酌技术、机务等管理部门，应实行节能管理责任制，并接受上级部门的监督检查。7、加强机械施工组织及设备管理，提高能源效率。8、大力推广应用节能“新技术、新工艺、新产品、新材料”。9、开展节能培训和群众性的宣传活动。9.2.3重点耗能设备用能管理重点耗能设备是指装机容量在120KW（含）以上的施工机械、设备。1、依据国家、住房和城乡建设部的有关规定，对申请购置或新造、设计的机型提出节能要求，同时对机械设备的技术先进性、能耗水平和经济效益等进行评估、审查。凡超过规定能源限制指标的机械设备，要限制购进、制造，杜绝使用高耗能设备。2、购置或新造重点耗能设备时，应本着选用能耗低、效益高、技术先进的原则，在取得购置单位节能管理部门对机型的有关技术规格、能源消耗等技术指标的认同意见后，按有关规定程序报批。3、施工单位要加强重点耗能设备的用能管理，建立设备能耗档案；配备能源计量器具。对设备用能实行定额考核和经济核算，同时要合理组织施工，减少设备的非生产运转，按施工生产任务和耗能定额分配指标用能。4、施工单位要贯彻执行设备的技术管理制度，对在用的重点耗能设备要实行经常性的维护、保养，定期检查、修理，保持良好的技术状况。5、对技术状况差、耗能高的重点耗能设备，要有停止使用、限期技术改造和更新的具体条件和措施。6、重点耗能设备的节能技术改造必须通过有关节能技术部门的节能技术检测、鉴定，并提出报告，能耗指标达到规定要求的，方可用于施工。9.3项目营运期间的节能管理项目运营期间本工程项目采用的节能措施主要有：1、本项目为一级公路，采用高等级路面，以减少车辆行驶阻力。2、推进国产汽车经济技术性能的提高。3、加强对运输车辆的组织和现代化管理，制定运行油耗标准和载荷限量，提高车辆实载率和能源利用率。4、选用高效、长寿、节能型的光源和灯具，杜绝长明灯等浪费现象。5、注重路线平、纵线型和路线方案的优化，尽量缩短线路长度，节省能源。6、加强道路科学管理，减少车辆阻塞。7、选择能耗低、耐久性、强度高的建筑材料，减少维护消耗，在施工中采用先进的节能机械设备，以节约能耗。9.4道路燃油消耗的影响因素9.4.1影响因素分析影响道路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类：（1）第一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已是定值；（2）第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。可概括为如下几方面：1）道路条件，包括几何特征（纵坡、曲率和路面宽度等）和路面特性（平整度等）；2）车辆特性，包括物理特性和行驶特性（发动机功率、转速和车辆重量等）：3）交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；4）地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。车辆运行的燃油消耗量是与道路交通条件密切相关的。车辆的运行过程通常由起步、换档、加速、等速、滑行、制动等基本单元组成。当道路条件、交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件（路面平整度、路面宽度、平纵线形等）和良好的交通状况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；而当道路、交通状况恶劣时，车辆行驶中加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于稳走行驶时增加很多，当停车次数增加时尤其突出，因为起动加速所耗燃油将是稳定状态行驶时的几倍。9.4.2道路条件对燃油消耗的影响道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况和道路横坡所决定，此外燃油消耗也通过车速而受道路几何条件的间接影响（车辆因几何条件变化而加速或减速）。当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，这主要是由以下三个因素造成的：（1）进入曲线前因换档减速而损失动能；（2）当车辆受到离心力作用时滚动阻力增加（离心力与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比）；（3）在曲线段车辆以较低排挡行驶，车辆内摩阻增大。许多试验性研究表明当路线纵坡较小时（－3%～+3%），行车速度主要随平曲线曲率的增加而降低，并当平曲线半径R≤400m时车辆行驶速度才明显降低。道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。从美国的研究可看出，当道路纵坡从6%降至3%时，小客车可节油20%，货车可节油70%。路面状况对车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，如货车在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节油30～40%，因为非高级路面要克服较大的滚动阻力。9.4.3交通状况对燃油消耗的影响交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度、行人及横向干扰程度、行车速度以及交通设施的完善程度等，这一方面高速道路的耗油节约明显优于其他等级道路，经验研究表明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶车速在道路条件良好的情况下便是交通量、交通组成和驾驶技术等因素的集中体现。在高速道路上行驶的车辆，由于有良好的交通状况，其车辆油耗主要取决于道路行驶质星和驾驶技术等因素；在二级及以下等级道路上行驶，由于交通状况极其复杂，非机动车和行人及横向干扰很大，致使车辆频繁地加速、减速和停车，使其燃油消耗比高速道路大很多，据研究表明汽车每次停车起动的燃油消耗相当于汽车多跑120m左右。日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油30～40%，主要是由于汽车以低速行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济工况下工作。9.5节能评价的原则与方法本项目节能评价目的是为建设方案的决策提供依据，其评价的主要原则与方法是：（1）全面性——在评价过程中，不仅应考虑拟建项目的燃油节约，而且应考虑拟建项目所在路网中相关道路的燃耗变化；（2）采用“有无比较法”——通过“有项目情况”与“无项目情况”下燃油消耗的比较，计算燃油节约量；（3）采用实物燃油量分析法——分析过程中直接计算燃油节约的实物量：（4）车辆的单位燃耗按动态计算——单位燃耗是计算道路运输燃耗节能的关键参数，并考虑其在道路营运期间随交通流等条件变化而变化；（5）评价指标简单明了——考虑目前的实际情况，只考虑一个主要指标：燃油节约总量。9.6油耗模型的建立参照世行提供的道路设计与养护软件HDMIII中《道路设计养护标准系列—发展中国家汽车运输成本》（TheHighwayDesignandMaintenanceStandardsSeries—VehicleOperatingCostsEvidencefromDevelopingCountries）一书，建立了油耗模型。该模型是建立在发展中国家现有汽车状况、道路条件与交通情况的基础上，考虑了影响油耗的道路条件及交通情况各种因素，燃油消耗成本的各车种计算模型。各种车型的油耗公式及燃油与车速的F-V简化曲线见图12-1至图12-3。变量说明：F：燃油消耗量（l/103km）V：行驶车速（km/hr）RS：上坡（m/km）FL：下坡（m/km）R：路面平整度（IRI，单位：mm/km）根据以上计算公式，计算出各车种在各车速下的燃耗。图9-1小客车油耗F-V简化曲线图9-2大客车油耗F-V简化曲线图9-3货车油耗F-V简化曲线9.7燃油总节约量项目建成后的油耗节约效益的计算将采用“有无比较法”，无此项目时的汽车燃油消耗与建设此项目后新老路汽油燃油消耗之差额即为油耗节约量。本项目的燃油节约主要包括：（1）由于提高道路等级，使汽车提高行车速度，道路上的车辆油耗减少：Bl=（“无本项目情况下”道路油耗－“有本项目情况下”道路油耗）×道路年平均日汽车交通量×道路里程×0.73×365。（2）由于增加通道，使相关道路减少拥挤，汽车行驶速度提