道路建设可行性研究报告

PAGE1PAGE8目录TOC\o"1-2"\h\z\u1概述 51.1工程项目的背景，建设的必要性以及项目研究过程 51.2编制依据 91.3研究的范围及内容 91.4主要研究结论 102现状评价及建设条件 112.1区域概况 112.2道路现状及评价 122.3沿线建筑物、文物古迹及附属物现状情况 122.4沿线水文地质等自然条件 123道路规划及道路交通量预测 173.1预测时期 173.2交通流量增长率预测 173.3交通量预测结果 183.4通行能力分析 184采用的规范和标准 234.1规范 234.2工程设计标准 245工程建设必要性论证 265.1是未来城市土地开发建设的需要 265.2是改善城市交通环境，支撑城市经济持续发展的需要 265.3是满足城市交通顺畅，改善XX市日益增加的交通压力的需要 275.4是促进城市工农业生产和改善居民生活水平的需要，并为五矿、六矿与新老城区交通联系增加一条重要通道 275.5是美化城市环境的需要 286工程方案内容 296.1方案设计原则 296.2总体方案 296.3道路工程 306.4桥涵工程 356.5排水工程 416.6附属工程 457环境评价 507.1环境现状 507.2环境保护措施和建议 508节能工程 548.1节能分析 548.2节能措施与建议 549工程建设阶段划分和进度计划安排设想 5610工程项目招标初步方案 5710.1招标范围及招标内容 5710.2招标初步安排 5710.3招标形式 5710.4招标方式 5810.5评标专家来源 5810.6招标程序和招标基本情况表 5811征地拆迁及主要工程数量 6011.1道路、桥涵工程 6011.2排水工程 6011.3附属工程 6112资金筹措 6313工程投资估算 6313.1工程概况及工程投资 6313.2编制依据 6313.3其它费用说明 6313.4工程建设资金来源： 6413.5投资估算书：（详见附表） 6514国民经济评价 6614.1评价依据 6614.2基础数据 6614.3国民经济费用 6714.4国民经济效益计算 6814.5国民经济盈利能力分析 7014.6国民经济不确定性分析 7114.7评价结论 7115结论和存在问题 7215.1结论意见 7215.2存在的问题和建议 7216附件 7217附图 721概述1.1工程项目的背景，建设的必要性以及项目研究过程1.1.1项目背景XX位于XX省中部，1957年建市，现辖汝州、舞钢两个市，宝丰、郏县、鲁山、叶县四个县，新华、卫东、湛河、石龙四个区，总面积7882平方公里，总人口490万。市区面积70多平方公里，人口91.2万。全境东西长150公里，南北宽140公里，地理坐标：北纬33°08′～34°20′，东经112°14′～113°45′之间，总面积7882平方公里。中心市区位于北纬33°40′～33°49′，东经113°04′～113°26′，东西长40公里，南北宽17公里，面积453平方公里，以建在"山顶平坦如削"的XX下而得名。市区距省会郑州铁路里程218公里，公路里程135公里。市党政机关驻中心市区。XX以其得天独厚的地理位置、丰富的自然资源、雄厚的工业基础以及源远流长的灿烂文化，备受中外瞩目。XX自然环境优越，属暖温带大陆性季风气候，四季分明，气候温和，雨量充沛，有沙河、汝河、澧河、甘江河等31条河流，大中型水库175座，库容28亿立方米。境内丛林叠嶂，山峦起伏，国家4A级石人山风景旅游区、石漫滩国家森林公园、白龟山风景旅游区、昭平湖风景旅游区，山明水秀，交相辉映。XX矿产资源丰富。已探明各类矿藏57种，其中原煤储量103亿吨，是华东和中南地区最大的煤田，素有“中原煤仓”之称；盐储量2300亿吨，居XX省第一位，是我国第二大井盐产地；铁矿石储量6.6亿吨，占XX省储量的76.3%，是全国十大铁矿之一。XX工业基础雄厚。经过四十多年的发展，已形成以能源和原材料工业为主体，以煤炭、电力、钢铁、纺织、化工、机电、建材、食品等八大工业基地为支撑的新兴工业体系。平煤集团是国家确定的发展为超亿吨大型煤炭生产基地，神马集团是世界三大帘子布生产企业之一，舞钢公司是国家特宽特厚钢板和特种钢材生产科研基地，姚电公司是华中电网骨干电厂之一，平高集团是全国三大高压开关制造企业之一，还有中盐皓龙公司、宝酒集团等一大批在全国、全省都有较高知名度的企业。2003年XX市被XX省确定为中原城市群9个中心城市之一。XX文化底蕴深厚。春秋时为应国，应国以鹰为图腾，古典汉语“应”“鹰”通假，XX因此又称鹰城。长城之祖楚长城遗址、北宋汝官窑遗址、千年古刹风穴寺、香山寺、三苏园、叶县明代县衙等人文景观，闻名遐迩。一年一度的宝丰马街书会，绵延700余年不衰，是我国文化史上的一大奇观，由此宝丰被中国曲协命名为“曲艺之乡”，XX被命名为“中国曲艺城”。XX人杰地灵。是春秋战国思想家墨子、唐代著名诗人元结、宋代名将牛皋、清代小说家李绿园等名家的故里，诺贝尔物理学奖获得者崔琦先生的家乡，世界刘姓和叶姓华人的祖地。XX市处于我国经济和科学技术由东向西"梯度推移"的中间地带。它位于晋豫能源区的南缘，担负着湖南、湖北、广东、广西、上海等省、市生产、生活用煤的供应任务。是中南地区最大的煤炭基地，又是XX省中部的经济重镇。随着国家中部崛起战略的实施，肩挑南北、承接东西的中原地区已成为发达地区经济向内地纵深发展的战略要地。XX承东启西，交通便捷，是沿海地區产业由东向西梯次转移的重要连接带，具有无可比拟的区位优势。2003年，XX市被XX省确定为中原城市群九个中心城市之一。城市的聚集效益和辐射功能逐渐增强。鹰击长空，志存高远——作为国家重要的新兴能源和工业基地，在中原城市群经济隆起带中，XX就像一只振翅翱翔的雄鹰，在经济发展的天空中展现自己的英姿。1.1.2项目建设的必要性随着改革开放的不断深入，城区的发展，工业产值的增长，城市人民生活水平的日益提高，及城市化进程的加快，都对城市基础设施之一的道路工程有更高的要求。城市道路是城市的命脉，它是城市的生产、生活的必要条件，它是制约城市发展的决定性因素之一，甚至也构成了关系社会安定的重要因素。城市道路是城市基础设施建设的重要组成部分，在国家产业政策中已明确为国家重点支持的产业。随着改革开放不断深入，城区的发展，工业产值的增长，人民生活水平的日益提高，都对城市基础设施之一的道路工程有更高的要求。合理地建设道路工程是国民经济建设发展的前提，也是保障人民日常生活的基础设施，同时也是对外开放和吸引内外资金的必要条件。（1）首先，本工程的修建改善了XX市路网结构，对进一步发展完善XX市路网系统，起到了应有的保障作用，改善了五矿、六矿和XX市新老城区的交通出行条件和交通环境，增加了该地区的交通出行能力。（2）随着路网的完善和车辆行驶外部环境的改善，将会缩短相关运输线路的距离，避免不必要的绕行，极大地增加了车辆行驶的经济效益，且在燃油等消耗上也将大大减少。（3）随着本工程的建设，将会较快地带动本地段区域资源的开发，提高地域经济价值，使其资源得以充分开发利用，并对沿线的开发建设具有一定的指导作用。（4）本工程的建设为改善优化五矿、六矿和XX市新老城区的投资环境，加快XX市的现代化建设进程，扩大城镇规模创造了有利条件。对XX市经济的发展起到了良好的推动和促进作用。（5）随着本工程的实施，沿线区域的路网结构更加合理，沿线居民的出行条件大为改善，路网的整体性功能得到发挥。（6）工程设计遵循既保障效果，又尽可能保护环境的原则，使之建成后一方面对沿线各类环境的破坏得到及时的预防并及时进行综合处理，另一方面加强道路沿线环境开发，使之与周围的环境体系溶为一体。（7）道路是城市各种市政管线的载体，新新路道路以及各种市政管线的敷设，将极大的提升区域内居民的生活环境和生活质量。总之，新新路的建设，促进了XX市五矿、六矿南北向道路畅通，完善了城市道路网系统和对外交通系统，对改善周边的人们生活和生产都将产生积极影响，对区域内的开发建设提供了必要的基础设施保证，对贯彻落实XX市城市总体规划，建立高效便捷的快速交通体系，优化投资环境，带动全市经济发展，加快现代化建设步伐，都具有特别重要的意义，并获得极大的社会、经济、环境效益。1.1.3项目研究过程我院与XX市城市规划局于2009年1月8日就XX市新新路道路可行性研究报告的编制达成协议，随后进行资料收集工作，并四次到到现场踏勘，在掌握了大量资料并征求了相关部门意见后展开本工程可行性研究报告的编制，于2009年2月28日完成初稿，可研报告于3月5日通过专家评审，并根据专家组意见，于3月12日完成本次修订成果。1.2编制依据（1）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004）（2）《投资项目可行性研究指南》（2002）（3）《市政公用设施建设项目经济评价方法与参数》（2008）（4）项目委托书（5）规划意见书（6）《XX市城市近期建设规划》（2006--2010）（7）《XX市湛河治理工程设计说明书》（光明路桥—新华路桥橡胶坝）（8）新新路地形图（9）新新路线路工程地质报告（10）甲方提供的相关资料（11）实地踏勘考察所得资料1.3研究的范围及内容本工程可行性研究报告的编制范围，充分结合工程所属城市区域总体规划和现状地形，满足道路规划宽度和今后的城市规模扩展要求，同时符合项目委托书所规定的内容和范围，并听取了相关部门的意见。确定研究的范围为：新新路南起建设路，北至新新街，全长2716m，道路红线宽度45m。道路等级为Ⅰ级城市主干路，横断面采用三幅路形式。编制内容包括：道路、桥涵、雨水、污水、附属工程等。详细研究XX市城市近期建设规划，分析论证项目建设的必要性；根据交通量分析预测，结合项目的地位和功能，选用合理的建设标准及规模；利用已有资料和现场情况，提出工程建设方案；进行投资估算和经济分析，提出研究结论。1.4主要研究结论本报告在充分调查研究的基础上,经过论证、综合预测后，认为XX市新新路的建设是十分必要的，其工程方案技术可行、经济合理，建议实施。

2现状评价及建设条件2.1区域概况XX地处中原，早在8000多年以前，XX一带就有人类的活动，境内发现有新石器时代的里岗文化，仰韶文化和龙山文化的遗址。但在历史的发展过程中一直未有独立的建制，XX市是新中国成立以后始建的一座工业新城，现已成为我国著名的煤矿城市之一。1957年经国务院批准设立市建制。1964年为进行“平煤基地试点”（即煤炭大会战）而将XX市设为XX特区。1968年恢复XX市。1983年实行市管县体制，XX市辖临汝、鲁山、郏县、宝丰、叶县、襄城6个县，新华、卫东、郊区、石龙区和舞钢5个区。1988年8月和1990年9月，国务院批准临汝县和舞钢区分别改为汝州市和舞钢市，由XX市代管。其中舞钢市实行计划单列。1993年9月，省政府批准将XX原郊区改为城区（后称湛河区）并对三个城区的行政区划做了调整，实行区带乡体制。1997年，襄城县划归许昌市代管。目前，XX市辖4个县（叶县、郏县、宝丰县、鲁山县）、4个区（新华区、卫东区、湛河区、石龙区）、2个县级市（舞钢市、汝州市），25个街道办事处，99个乡（镇）。新华区位于XX市中西部，是全市政治、经济、文化、商贸中心，素有“鹰城明珠”之美誉。管辖2个镇、9个街道，面积157平方公里，总人口34万余人。新华区区位优越，交通便捷。城市建设日新月异，基础设施完善。辖区内铁路、公路纵横交错。东接京广、装甲兵仓库专用线，716仓库专用线均在辖区内。平宝公路、平郏公路、平洛公路为主干道的公路四通八达，平临高速公路正在修建。辖区商业繁荣，服务设施齐全，为辖区居民提供了良好的生活环境，同时辐射周边区县。2.2道路现状及评价随着近几年经济的迅速增长，人们的物质生活不断提高，私家车越来越多，加上五矿、六矿两个国有大型煤矿企业的向外扩展，棚户区的改造，使之大量的车辆和流动人口涌入新新街地区经商、生活。现状新新路（五矿路）道路狭窄，由于长年失修及超载车辆的碾压，路面大部分断裂，路面高低不平，损坏严重。严重影响新新街地区的对外形象，阻碍了新新街地区的经济发展，给广大人民群众出行带来了许多不便。2.3沿线建筑物、文物古迹及附属物现状情况道路沿线从南到北依次为乌江河、野王村、两处排水渠、程平路、五矿机械修配厂、架空的热力管道、铁路专用线、六矿生活区。道路两侧有部分1~2层的砖瓦房。2.4沿线水文地质等自然条件（1）气候气象XX市地处暖温带，为大陆性季风气候区。雨水充沛，日照充足，热量资源丰富。由于受季风影响，冬季盛偏北风，夏季盛行偏南风，随着冬夏季环境转换，四季明显。XX市累年平均太阳辐射总量在112.12到121.49千卡/平方厘米之间变化。总辐射量有明显年变化，冬季最小，夏季最大。月辐射量最大值出现在6月，最小值出现在12—1月。XX市累年平均气温在14.2—16.3℃之间，最低气温在1月，月平均温度0.5—1.3℃之间，最高气温在7月，月平均温度27.0—29.5℃之间。XX市全市降水量分布不均，山地多于平原，南部多于北部，西南部最多。年平均降雨量最多的是舞钢市，达984.3毫米，最少是汝州市，为649.3毫米。800毫米的降雨量线大致沿鲁山县北界——沙河一线，通过市区中部。由于受季风气候和地形条件的影响，舞钢市南部和鲁山县西南部，形成了XX省中南部的两个暴雨中心。XX市初霜日在10月26日—11月17日之间，终霜日在3月16日—3月31日之间。全市霜期为134—152天，有霜日为43—68天，无霜期为214—231天。XX市属季风气候。西北部以西北风为主，频率在12%—17%之间，东南部舞钢市盛行西南风，频率为8%，其它县区盛行东北风。冬、春季风速较大，秋季风速较小，8、9月达极小值。年平均风速郏县、宝丰县及中部的叶县较大，为2.9米/秒；南部的舞钢市和西部的鲁山县最小，分别为2.2米/秒、2.4米/秒。中心市区、汝州市为2.6米/秒、2.7米/秒。（2）水文在勘察深度范围内未见地下水，地下水位埋藏较深，以为岩溶裂隙和构造水为主；个别钻孔见水，多为上部滞水，根据区域水文地质资料，该区内的水质类型为HCO3（Ca、Mg）型水，PH值为7.1左右，为可饮用淡水。按地下水侵蚀性标准判定，该区域地下水对混凝土不具腐蚀性，对混凝土中钢筋不具腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。该项目区域属淮河水系，乌江河为区内主要河流，均呈西北至东南流向。（3）地质线路勘察深度范围内揭露土层，上部分为第四系全新统冲积层和山前冲洪积层，下部为上更新统冲洪积层，其上部以粉质粘土为主。下部以卵石层为主，岩性为灰岩和石英砂岩，沉积韵律明显，地层层位变化不大，各土层层位稳定。根据钻探结果，线路区在钻探揭露范围内，共分4工程地质单元层（不包括亚层）。现自上而下分述如下：第①工程地质单元层：杂填土（Q4ml）该地层为分布不均，以北部地表较多，该层稍湿，松散状，为路基不良土层，应清除。第①-1工程地质单元层：卵石（Q24al—pl）该地层为山前冲洪积而成，灰褐色，稍密--中密状，母岩成份以石英砂岩为主，φ=5—10cm，少量达30cm左右，多为粉质粘土充填，本层层厚2m左右，基本承载力容许值［fa0］=30第②工程地质单元层：粉质粘土（Q24al—pl）该地层为第四系全新统地层，该地层为山前冲洪积而成，地层坡角平缓，地层较稳定，物理状态以可塑状为主，局部硬塑，本层层厚0.4—4.6m，含水量18.8—25.9％，平均值为22.3％，孔隙比为0.616—0.795，平均值为0.698，液性指数IL为-0.176—0.752，平均值为0.369，压缩模量ES0.1-0.2为3.8—7.70MPa，平均值为5.05MPa左右，快剪粘聚力c为8.2—17.5kPa，平均值为12.9kPa，内摩擦角φ为6.0—13.8°，平均值为9.9°，基本承载力容许值［fa0］=210第②-1工程地质单元层：粉质粘土（Q24al—pl）该地层为第四系全新统地层，该地层山前冲洪积而成，地层坡角平缓，地层较稳定，物理状态以硬塑状为主，局部坚硬，该层物理力学性质为：含水量21.1—26.1％，平均值为24.0％，孔隙比为0.704—0.874，平均值为0.771％，液性指数IL为-0.007—0.265，平均值为0.129，压缩模量ES0.1-0.2为4.48—7.22MPa，平均值为5.85MPa左右，快剪粘聚力c为18.1—31.0kPa，平均值为24.5kPa，内摩擦角φ为15.2—18.4°，平均值为16.8°，基本承载力容许值［fa0］=260kPa。第③工程地质单元层：粉质粘土（Q3al—pl）褐黄—棕黄色，硬塑，局部坚硬，该层含较多钙核，φ=0.5—2.0cm,含量30左右，其物理力学性质指标为：含水量15.9—28.9％，平均值为23.0％，孔隙比为0.621—0.882，平均值为0.741，液性指数IL为-0.551—0.477，平均值为-0.036，压缩模量ES0.1-0.2为3.04—15.57MPa，平均值为8.87MPa，快剪粘聚力c为18.7—38.6kPa，平均值为32.4kPa，内摩擦角φ为12.8—26.2°，平均值为20.6°，基本承载力容许值［fa0］=320kPa。第④工程地质单元层：卵石（Q3al—pl）黄褐色，稍湿，中密—密实，母岩成份有石英砂岩、灰岩，φ=5-15cm，最大达５０ｃｍ，含量70％左右，磨圆度一般，级配一般，粉质粘土充填，基本承载力容许值［fa0］=650kPa。线路勘察中未发现特殊性岩土（湿陷性黄土、膨胀土、污染土、动土等）存在，在线路k0+920k1+200区段为煤矿采空区，地面已沉陷约2米，因此建议此路段在施工中和竣工后应加强沉降观测工作，发现问题及时采取措施。（4）地形地貌拟建项目位于XX市西部，地处熊耳山山前冲积平原和淮河路冲积平原的过度地带，地势较平坦，北高南低，海拔标高91--137m，自然坡降千分之十七。（5）地震烈度区划XX市位于华北地震区华北平原地震带的南端。根据中华人民共和国国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），项目区域抗震设防烈度为6度区第一组，设计基本地震加速度值为0.05g（6）区域稳定性评价根据历史重演原则和构造类比原则，以及潜在震源区内地震活动参数与地震危险性分析，考虑到地震烈度衰减等因素，并结合地下水埋藏条件，土层粒度组分，可确定该路区处于地震安全稳定区。

3道路规划及道路交通量预测道路规划以《XX城市近期建设规划2006-2010》和项目委托书、规划意见书等为依据。3.1预测时期预测年限为项目建成后20年。本项目建设工期为2009年4月至2009年12月，2010年1月道路开放交通。因此交通量预测年限为2010年～2030年。结合本项目分期实施的阶段划分，报告确定预测特征年为2010年、2015年、2020年、2030年。3.2交通流量增长率预测3.2.1机动车交通量增长率预测影响道路交通流量增长率的因素很多，通常情况下，车辆交通的增长率与国内生产总值相接近，由于我国正处于一个经济快速发展时期，目前增长率很高，从长远情况看会适当降低。综合XX市和周边城市的有关资料，确定项目路段各年段交通量增长率如下：2010年～2015年：10%2015年～2020年：8%2020年～2030年：6%3.2.2自行车交通量增长率预测新新路的修建，将提高该地区的投资力度，加大该区域的人口流动。但随着道路及其配套设施的完善，人们生活水平的提高，自行车的使用将会大大减少，更多的人将会采用私家车或公交车的出行方式，由于该区域人口的增多，自行车交通量还是会有一定量的增长，预测增长率结果如下：2010年～2015年：6%2015年～2020年：4%2020年～2030年：2%3.3交通量预测结果根据XX市客流量和货流量的情况，预测五矿、六矿、新老城区机动车保有量将在今后不断增长，机动车出行次数也将随之增长。随着道路交通流量的增加，高峰小时所占交通流量比例逐渐减少。根据客货流量预测交通量，2010年的新新路单向机动车高峰小时交通量为：412Pcu/h；自行车高峰小时交通量为：586veh/h*m。交通量预测年限为2010年～2030年。结合同类城市经验，预测结果见下表：机动车高峰小时交通量：年份2010201520202030高峰交通流量（Pcu/h）4126649761748自行车高峰小时交通量：年份2010201520202030高峰交通流量（veh/h*m）58678495411633.4通行能力分析机动车道路服务水平分为A至F六级。一般描述为：A级服务水平的交通状态为自由流；B级服务水平交通状态处于稳定车流，稍有延误；C级服务水平交通状态处于稳定车流，能接受的延误；D级服务水平交通状态处于稳定车流的临界状态，能忍受的延误；E级服务水平交通状态处于不稳定流动状态，拥挤，不能忍受的延误；F级服务水平交通状态处于强制流状态。自行车道路服务水平分为优、良、中、差四个等级，一般交通状况为：优为车速任意，自行车的横向空间不受限制，骑车自由；良为车速与自行车横向空间略受限制，行人能穿越；中为车速密，行人不易穿越，骑车时受到约束，不能自由骑，但能忍受；差为拥挤或阻塞，行人不能穿越。各级服务水平控制指标见下表：机动车道路服务水平：服务水平ABCDEF范围值≤0.10.1~0.30.3~0.60.6~0.80.8~1.0阻塞本项目道路采用Ⅰ级城市主干路标准,并根据各道路性质和服务同地范围等,确定机动车道路服务水平等级为:一般水平C级，最低水平D级。自行车道路服务水平：服务水平优良中差行程车速（km/h）≥1511~146~10＜6饱和度路段＜0.50.5~0.690.7~0.9＞0.9交叉口＜0.40.4~0.50.6~0.8＞0.8分析交通情况时，自行车道路服务水平等级采用等级“良”作为规划依据。可能通行能力指通常情况下,单位时间通过道路某一断面的最大可能车辆数,我国《城市道路设计规范》中规定，路段可能通行能力即为较长路段的畅通无阻的连续行驶车流的通行能力。设计通行能力是指道路交通的运行状态保持在某一服务水平时,道路上某一路段的通行能力。根据相关资料，设计车速为50km/h的一条车道可能的通行能力为1690pcu/h，设计车速为30km/h的一条车道可能的通行能力为1550pcu/h。因交通运行过程中受诸多因素的影响，需对路段设计通行能力进行修正。一条机动车道的设计通行能力Nm:Nm=aa·ac·∑Km·Np式中:ac─机动车道的道路分类系数:快速路取0.75，主干道取0.80,次干道取0.85,支路取0.9。aa─交叉口折减系数:该系数取决于道路交叉口间距、行车速度、交叉口信号设置和车辆种类、车辆启动、制动时的平均加、减速等因素。以《城市道路设计规范》为参考，主干道取0.68,次干道取0.56,支路取0.5。∑Km─多车道折减系数:内侧笫一车道不折减,系数为1.0,第二车道折减系数为0.85,第三车道折减系数为0.79,第四车道折减系数为0.61，第五车道折减系数为0.52，所以单向两车道折减系数为1.85，单向三车道折减系数为2.64，单向四车道为3.25，单向五车道为3.77。根据以上资料，计算单向机动车道设计通行能力见下表：

单向机动车道设计通行能力道路分类单向车道数αcαα∑kmNp（Pcu/h）Nm（Pcu/h）主干路40.80.683.251690298830.80.682.641690242720.80.681.851690170110.80.681.01690919单向自行车道设计通行能力道路分类单向车道数αbNpb（veh/h*m）Nb（veh/h*m）主干路40.81200384030.81200288020.81200192010.81200960注：考虑平面交叉口影响3.4.1道路具体横断面（推荐横断面）布置见下图：新新路为Ⅰ级城市主干路，机动车设计车速50km/h，单向三车道设计通行能力为2427pcu/h，每侧自行车道也为三车道，设计通行能力为2880veh/h*m，根据交通量预测，到2030年，新新路（单向三车道）单向机动车高峰交通量将达到1748pcu/h，自行车高峰交通量将达到1163veh/h*m。从以上数据可以看出，新新路设计横断面能够承担机动车和自行车交通量日益增长的需求。所以新新路道路横断面设计上是合理的。

4采用的规范和标准4.1规范（1）市政公用工程设计文件编制深度规定（2）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》(3)《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)(4)《城市道路设计规范》(GJJ37-90)(5)《城市道路与桥梁设计规范》(6)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）(7)《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）(8)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）(9)《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF50-2004）(10)《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）(11)《城市桥梁设计准则》(CJJ-93)(12)《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ-77-98)(13)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)(14)《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）(15)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)(16)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）（17）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（18）《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)(19)《道路工程术语标准》（CBJ124-88）(20)《道路工程制图标准》（GB50162-92）(21)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）(22)《城市道路照明设计标准》（CJJ-45-2006）(23)《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）(24)《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）(25)《公路交通工程施工标准规划汇编》（26）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）（27）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）（28）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）（29）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（30）《工程建设强制性条文》（铁路工程部分）（31）《铁路技术管理规程》（2007）（32）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）（33）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（34）《埋地排水用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管管道工程技术规程》（CECS223：2007）（35）《埋地硬聚氯乙稀排水管道工程技术规程》（CECS122：2001）以及其它有关排水、环保、节能、消防等规范和标准。4.2工程设计标准道路标准：Ⅰ级城市主干路道路规划红线宽：45m，建筑控制线宽65m交通饱和设计年限：主干路为20年路面结构设计年限：15年设计车速：50km/h路面设计荷载标准轴载BZZ—100

5工程建设必要性论证5.1是未来城市土地开发建设的需要XX市新新路现状道路和市政管线基础设施很不完善，无法满足城市日益增长的交通需求和人们生活的需要，严重制约了沿线的土地开发和居民的生活环境质量的提升。道路的修建和市政管线的敷设，是城市土地开发利用的最基本条件，也是当前土地批租、转让等土地经营管理的先决条件。道路系统完善后由于交通环境改善，土地增值，可以促进片区土地开发，必将有效带动道路两侧用地的开发和经济开发区整体经济的发展，并将极大改善XX的市容市貌，提高XX市整体品味。5.2是改善城市交通环境，支撑城市经济持续发展的需要随着道路网络的建设，解决了道路的交通问题，改善了居民的出行方式和出行环境，缩短了相关运输线路的距离，避免不必要的绕行，极大地增加了车辆行驶的经济效益。并且完善了城市的道路交通系统，提升了道路沿线居住用地的开发性能，较快地带动XX市，特别是五矿、六矿的资源开发，提高地域经济价值，使其资源得以充分开发利用，并对沿线的开发建设具有指导作用。道路交通是城市的命脉，城市经济的发展对城市道路交通有着很强的依赖性，它是城市经济发展的必要条件，它是制约城市经济发展的决定性因素之一，甚至也构成了关系社会安定的重要因素。道路交通是城市基础设施建设的重要组成部分，在国家产业政策中已明确为国家重点支持的产业。合理的完善道路交通系统是国民经济健康发展的前提，也是保障人民日常生活的基础设施，同时也是对外开放和吸引内外资金的重要条件。本次道路工程的建设为改善优化五矿、六矿地区及道路沿线的投资环境，加快该区的现代化建设进程，扩大城镇规模创造了有利条件。对XX市经济的发展起到了良好的推动和促进作用。5.3是满足城市交通顺畅，改善XX市日益增加的交通压力的需要根据区域内道路交通量分析和预测数据分析，本次工程按照道路规划宽度实施，项目建成20年内，道路可以满足交通流增长的需要，但是远期应不断完善该区域的道路网络，配合以行之有效的交通管理措施，或对本项目进行升级，以满足交通流量的不断增长，提高道路的服务水平。5.4是促进城市工农业生产和改善居民生活水平的需要，并为五矿、六矿与新老城区交通联系增加一条重要通道本次道路工程的实施，首先改善了五矿、六矿及沿线区域居民居住环境，缩短了五矿、六矿居民的出行时间，不仅增进了五矿、六矿与新老城区的联系，方便了该区居民通行，完善了XX市道路路网，也密切了与外界的联系，对XX市，特别是五矿、六矿的长远发展和该区域居民的生活环境带来极大地促进作用。其次，随着本次道路工程的实施，相关的配套管线等市政基础设施的实施及完善，将彻底改善道路沿线居民的生活环境，提高沿线居民的生活质量。本项目实施后，改善了五矿、六矿的区位条件，优化了该区的整体投资环境，有利于提高该区对新增投资项目的吸引力，有利于整个矿区向产业高度集中、分工更加专业、产业规模更加庞大的综合性方向发展，促进矿区发展战略的实现。另外，目前XX市正按照全面建设小康社会的精神，大力推进城镇化建设和新农村建设。本项目实施后，大力改善沿线区域经济发展条件带来工业发展并推动城镇化建设的同时，将把道路沿线居住区和外界更便捷地联系起来，极大程度方便道路沿线居民的出行，给他们的就业、经商、就学、就医等带来方便，改善群众的生活条件，为城市发展建设提供基础设施保证。5.5是美化城市环境的需要作为城市道路，其主要功能是交通，但其地上部分可成为美化城市环境、改善城市形象的载体，其地下则又为各种管线的敷设提供空间走廊。非机动车道、人行道、路灯、绿化带等辅助设施的完善也更大地保障了沿线居民的出行安全。通过道路绿化带的设计可以起到改善环境、净化空气的作用，设置在外侧的人行道和行道树对于居民来说，既可以是自由出入休息休闲林荫带，又是能有效防止和减少车辆废气、噪音空间隔离带。能够起到美化城市生活环境、提高生活质量，改善城市形象的作用。道路也为区域市政管线的埋设提供机会，有利于完善区域给排水、电力、燃气、热力等市政管线，改善区域环境卫生质量。

6工程方案内容6.1方案设计原则（1）按照《XX市城市近期建设规划2006-2010》、项目委托书等和现状地形等确定道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地上杆线与地下管线布置进行道路设计。（2）按交通量大小、交通特性、所处位置特点等进行路面结构设计，并符合环境保护要求。（3）努力处理好近期与远期、局部与整体的关系，在重视经济效益的同时，兼顾社会效益与环境效益。（4）综合考虑各分项工程的建设投资、运转效益与养护费用等关系，正确运用各专业项目的规范指标。（5）使道路的平面、纵断面、横断面相互协调，道路标高与地面排水、地下管线及桥梁等构筑物相互配合，妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则，避免反复开挖所造成的严重浪费。（6）按照交通工程的要求，正确处理人、车、路、环境之间的关系，努力实现道路绿地与环境美化的完美结合。（7）在道路设计中考虑残疾人的使用要求。6.2总体方案6.2.1总体布置根据《XX市城市近期建设规划2006-2010》、项目委托书及现状道路走向和沿线地形确定的道路线形，本工程南起建设路与纬一路交叉口，北至新新街，道路全长2716m，规划红线宽度45m，道路两侧建筑控制线宽65m。6.2.2交通节点设计根据《XX市城市近期建设规划2006-2010》及现状地形图，新新路除与平煤集团铁路专用线相交采用下穿外，其余路口交叉均为平交。6.2.3工程建设范围及规模根据项目委托书要求，新新路南起建设路与纬一路交叉口，北至新新街，道路全长2716m，规划红线宽度45m。横断面在红线范围内布置。本次建设包含道路、桥涵、雨水、污水、附属工程等。6.3道路工程6.3.1道路平纵横设计6.3.1.1平面设计本工程道路的平面线形、平面位置、道路走向均以《XX市城市近期建设规划2006-2010》、项目委托书要求及现状地形图为依据，结合道路红线宽度、沿线构筑物和建筑物，为了减少拆迁、降低工程投资的同时保证线形的平顺进行设计。新新路南起建设路与纬一路交叉口，北至新新街，道路全长2716m，规划红线宽度45m。6.3.1.2横断面设计（方案比选）方案宽度（m）组成方案一（推荐方案）方案二中央分隔带无5.0机动车道2×11.0＝22.02×11.0＝22.0机动车道与非机动车道分隔带2×3.0＝6.0无非机动车道2×4.5＝9.0无人行道2×4.0＝8.02×9.0＝18.0红线45.045.0新新路是一条南北向主干道，是五矿、六矿和新老城区的主要连接线。主要负责XX各功能组团之间的交通联系，道路交通功能和其服务用地的性质决定了其机动车、非机动车和行人交通量都较大，机动车与非机动车分离、非机动车与行人分离，能够有效降低三者之间的互相干扰，对保障交通顺畅较为有利，非机动车和行人混行在车辆停放管理不到位时，车辆的乱停乱放现象较为突出，造成三者交通的混乱，且从在郑州市的实际使用效果来看，使用效果一般。根据交通流量预测结果，双向六车道能够满足交通需求，考虑到视觉效果、行车安全、管线铺设等因素后，推荐方案一。推荐方案机动车道为双向六车道。机动车道、绿化带、非机动车道以1.5%的横坡坡向道路两侧，人行道以1.5%的横坡坡向路中。平面设计中根据Ⅰ级城市主干路的设计要求，按照一次设计，分期实施的原则，设计交通信号灯管理交通。规划路与新新路交叉口预留，本次采用直线通过的方式，方便将来规划路施工衔接。根据相关规范和实际需要，公交港湾、站台设于机动车道外侧绿化隔离带上。人行道上设置盲道和残疾人坡道，方便残疾人出行。6.3.1.2竖向设计新新路沿线地势北高南低。本次竖向设计综合考虑现状地形，结合相交现状道路高程、两侧建筑物高程、满足下穿铁路净空要求和乌江河防洪要求，填挖方工程量、排水工程等因素，确定道路最大纵坡为4.125%，最小纵坡为0.31%。6.3.2道路交叉口设计根据《XX市城市近期建设规划2006-2010》及现状地形图，新新路除与平煤集团铁路专用线相交采用下穿外，其余路口交叉均为平交。6.3.3路基、路面设计6.3.3.1路基工程道路处于煤矿采空塌陷区内，沿线大都是旱地农田，结合新新路地质勘察报告，确定该路区处于地震安全稳定区。沿线路分布的地层比较简单，全部为第四系淮河冲积物，主要岩性为粉质粘土、杂填土。地基情况基本良好，一般在150～200KPa，地基承载力满足道路设计施工要求，在清除地表耕植土、杂填土后，根据设计高程平整压实后，可作为天然地基。线路内地下水赋存于第四系松散的孔隙之中，属潜水，由于乌江河长期流水渗入地下及大气降水渗入是主要补给源，蒸发和人工开采是主要排泄形式，水位埋深6.6—7.0m左右。对路区内沟塘、洼地处上部地基土较软弱，对沟塘，洼地等积水地段，施工中应做好横向排水和通水，排除地表积水，清除表层不良土壤，下层路基应采用渗水材料填筑，可用砂砾石换填，土工织物等措施进行处理，在线路k0+920k1+200区段为煤矿采空区，因此建议此路段在施工中和竣工后应做好沉降和稳定观测，发现问题及时采取措施。路基回填土的选择有两方案：（1）采用素土回填，直接采用素土回填，土源充足，施工简单，技术成熟，工程质量有保证，且费用不高。（2）采用煤矸石回填，用煤矸石作为回填土，XX煤矿较多，煤矸石产量大，便于就地取材，废物利用。用煤矸石作为回填材料，一般要采用一定剂量的石灰、水泥或粉煤灰综合稳定后才能保证路基整体稳定性，综合造价比素土高，推荐回填材料采用素土。6.3.3.2路面工程（方案比选）水泥混凝土路面具有使用年限长，维修费用低，排水快速等优点，但这种路面前期投资大，面层一旦破坏，维修也较困难，对城市市政管线的维修等易破损路面的行为也提出了较高的要求，行车舒适性差，噪声大，施工时也不如沥青路面方便，因此这种路面多用在公路上或者交通量不大、城市市政管线干管较少的一幅路形式的城市次干道或支路上。沥青路面有着施工方便，行车舒适，噪声低，维修养护便捷，可以分期施工等特点，和周边环境较为和谐，视觉效果较好，但它也有使用年限较短，维修养护费用较高，排水慢等特点，适用于各级城市道路的机动车道和非机动车道。根据新新路的实际情况，结合水泥混凝土路面和沥青路面的优缺点、交通量预测，经路面结构计算，综合考虑后确定选用沥青路面。（1）机动车道路面结构：结构层位结构层类型及厚度上面层4cmAC-13细粒式沥青混合料下面层6cmAC-16中粒式沥青混合料下封层0.6cm乳化沥青（厚度不计）基层18cm水泥粉煤灰稳定碎石18cm水泥粉煤灰稳定碎石底基层18cm石灰粉煤灰稳定土总厚度64cm（2）非机动车道路面结构：结构层位结构层类型及厚度面层5cm厚细粒式沥青混合料下封层0.6cm厚乳化沥青（厚度不计）基层18cm厚水泥稳定碎石底基层18cm厚石灰粉煤灰土总厚度41cm（3）人行道路面结构：结构层位结构层类型及厚度面层6cm厚环保砖垫层2cm厚水泥砂浆基层20cm厚石灰粉煤灰稳定土总厚度28cm侧、边石采用C30混凝土预制。道路两侧人行道铺设盲道，任何构筑物不得占压盲道，在盲道转向或断开处应设置提示盲道。道路交叉口、沿线单位进出口处均应设置残疾人坡道。

6.4桥涵工程新新路主线沿线跨越乌江河、穿越平煤铁路专用线。于K0+303.5处跨越乌江河，于K2+018处下穿铁路，于K0+898.152处跨越沟渠。6.4.1乌江河桥6.4.1.1技术标准（1）设计荷载汽车荷载：城-A级人群荷载：3.5KN/m2（2）设计车速：50（3）抗震设防烈度为7度（4）设计洪水频率：百年一遇（5）通航要求：无6.4.1.2乌江河桥梁工程设计（1）概况新新路于K0+303.5处跨越乌江河，河道中心线与道路前进方向右侧成105度夹角。根据测量资料及水利部门所提资料，桥位处乌江河河道已按照二十年一遇防洪等级进行过河道治理，底宽16m，边坡坡度1：2.5。南堤高程94m左右，北堤高程93m左右，河底高程87.5m左右。（2）桥梁防洪根据《工程建设强制性标准条文》，桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率。防洪标准较低的地区，若按百年一遇的洪水频率设计，导致桥面高程较高而引起困难时，可按实际情况考虑，但仍须确保桥梁结构在百年一遇洪水频率下的安全。由于没有乌江河百年一遇防洪资料，根据搜集到的资料，桥位处乌江河河道及两侧堤防已按照二十年一遇标准改造。为满足《工程建设强制性标准条文》相关要求，保证桥梁结构在百年一遇洪水频率下的安全。桥梁标高控制因素为空心板底标高须高于河堤高程0.5m，以满足百年一遇洪水频率下的桥梁结构安全。（3）方案一（推荐方案）设计桥型为3跨16m的简支预应力空心板结构，采用桩柱式墩台。桥梁横断面设计采用双幅对称布置，单幅横断面布置为：23m＝0.5m（人行道护栏）+4m（人行道）+4.5m（非机动车道）+3m（绿化带）+桥梁上部构造为16m先张法预应力空心板。下部构造为桩柱式桥墩台，单排钻孔灌注桩基础。空心板、盖梁、桩基均采用桥梁博士及Midas程序进行计算，并计入10cm混凝土桥面铺装共同受力。桥台两侧车行道设置桥头搭板。桥面设10cm厚混凝土铺装层，并加设钢筋网与空心板及铰缝伸出钢筋连接。车行道混凝土铺装层上铺设4cm厚密级配沥青混合料AC-13磨耗层。两侧桥台处各设置GQF-C系列伸缩装置1道。支座采用GYZF4四氟圆板式橡胶滑动支座及GYZ圆板式橡胶固定桥梁范围内及桥梁外5m范围内河道采用M7.5水泥砂浆砌筑Mu30片石护砌，以减少河道桥位处冲刷，保证桥梁安全。（4）方案二（比较方案）设计桥型为3跨16m的简支预应力空心板结构，采用桩柱式墩台。桥梁横断面设计采用三幅布置：9.5m+23m+9.5m。单幅9.5m横断面布置为：9.5m＝0.5m（人行道护栏）+4m（人行道）+4.5m（非机动车道）+0.5m（防撞护栏）。单幅23m横断面布置为：23m＝0.5m（防撞护栏）+桥梁上部构造为16m先张法预应力空心板。下部构造为桩柱式桥墩台，单排钻孔灌注桩基础。空心板、盖梁、桩基均采用桥梁博士及Midas程序进行计算，并计入10cm混凝土桥面铺装共同受力。桥台两侧车行道设置桥头搭板。桥面设10cm厚混凝土铺装层，并加设钢筋网与空心板及铰缝伸出钢筋连接。车行道混凝土铺装层上铺设4cm厚密级配沥青混合料AC-13磨耗层。两侧桥台处各设置GQF-C系列伸缩装置1道。支座采用GYZF4四氟圆板式橡胶滑动支座及GYZ圆板式橡胶固定桥梁范围内及桥梁外5m范围内河道采用M7.5水泥砂浆砌筑Mu30片石护砌，以减少河道桥位处冲刷，保证桥梁安全。（5）方案对比桥梁主体：为满足防洪要求，桥梁梁底需高于河堤0.5m。为降低桥面标高，减小两侧引道纵坡，需采用上部结构厚度较小的桥梁结构形式。同时为减小桥梁桥墩的阻水作用，保证过水断面，应尽量减少桥墩的数量。综合以上因素，对于桥梁主体结构，选择3跨16m简支桥梁作为推荐方案。横断面布置：双幅桥梁断面与道路断面一致，保证了新新路的总体景观协调性，并由于桥上绿化带的设置，可以给行人提供横穿道路的安全缓冲带，对总体景观协调及安全性有益。三幅桥断面除绿化带留空外，与道路断面一致，总体减少4m宽度的桥梁上部结构，增加了原绿化带位置的防撞护栏。作为城市桥梁，采用混凝土防撞护栏或波形梁防撞护栏，影响新新路的总体景观协调性。影响道路照明的线性协调性。不利于行车及行人安全。（6）景观方案乌江河桥位处河道顶宽46m，桥梁总宽度46m，河岸边坡1：2.5。桥梁不适宜通过桥梁主体结构进行景观设计。桥梁长度不大，不适宜增加悬索、斜拉结构的上部装饰。桥梁宽度较宽，在保证道路总体景观协调性的基础上，不适宜增加拱结构的上部装饰。基于防洪的需要，也不适宜增加下部装饰结构。推荐采用较高档次的不锈钢桥梁护栏，较为丰富鲜艳的人行道铺装，结合道路路灯照明及绿化带、人行道适当的亮化处理来提高桥位处的景观档次，此方案在不破坏道路总体景观协调性的基础上可以满足非城市重点景观区域的城市桥梁景观要求。6.4.26.4.2（1）立交净高：不小于4.8m（2）箱涵孔径：中箱涵2×11m边箱涵8.5m（3）铁路荷载：JQS标准活载（4）汽车荷载：城-A级6.4.2.2下穿铁路箱涵工程新新路与铁路斜交，夹角74.4°。铁路为单线、非电气化铁路、标准轨道，钢筋混凝土Ⅲ型枕，50轨。铁路南侧为铁路货栈，铁路北侧为农田。桥位处原有一座6m宽下穿箱涵。新建新新路下穿铁路箱涵分为三幅箱涵，中间箱涵用于通行机动车，边箱涵用于非机动车与行人通行。箱涵按斜交15.6°设计，机动车道净空高度≥4.8m，涵长8/cos15.6°=8.306m。中箱涵设计为双孔箱涵，每孔净宽11m，中墙厚0.8m，两侧边墙厚为1.0m，顺铁路桥长24.8/cos15.6°=25.749m；涵体结构高7.3m，净高5.45m，顶板厚0.85m，底板厚1.0m。边箱涵设计为单孔箱涵，净宽8.5m，两侧边墙厚为0.9m，顺铁路桥长10.3/cos15.6°=10.694m；涵体结构高7.3m，净高5.6m，顶板厚0.8m板，底板6.4.2.3箱涵采用一次顶入法施工。在铁路线一侧挖一个工作坑，按照穿越铁路线股道多少、净宽、净高要求，预制钢筋混凝土箱涵，借助预先修好的后背，利用千斤顶将箱涵一次性顶入铁路路线下。为保证顶进时铁路运输安全，需对铁路进行线路加固。一次顶入法的特点：对铁路运输干扰较小，顶进时间集中，慢行时间短。在既有铁路线下采用顶进法修建铁路立交桥，有如下优点：（1）占地少，拆迁小，对城市交通干扰小。（2）可以保证铁路不间断运行。（3）结构轻巧，适宜于配合城市建筑。（4）相对于上跨铁路线立交桥造价较低。6.4.3新新路于K0+898.152处跨越沟渠，沟渠中心线与道路前进方向成90度夹角。根据测量资料及现场踏勘情况，确定新新路在此处设置一净宽5m×净高2.1m箱涵。涵底高程92.1m。

6.5排水工程6.5.1排水概况6.5.1.1排水现状新新路南起建设路，北至新新街，全长2716m，道路红线宽度45m。在新新路北段，新新街以南的道路两边，有300m左右的排水盖板沟。盖板沟自北向南坡向，现状为雨、污合流，有部分淤积,排入新新路西侧的自然冲沟内。根据资料在建设路上没有排水系统。6.5.1.2排水规划根据XX市城市近期建设规划(2006-2010)，XX市新新路的雨、污水排放系统采用分流制。（1）雨水排放XX市新新路位于XX市中西部，根据规划以及道路竖向设计方案，按照分片收集、就近排放的原则，使区内雨水能以最短路径排出。新新路雨水通过管道汇集后，分别排入程平路和建设路之间的两条现状排水沟。（2）污水排放XX市新新路位于XX市中西部，根据规划以及道路竖向设计方案，新新路污水管道自北向南坡向，经规划中的乌江河北部截污管道进入XX市新城区污水处理厂。6.5.2雨水工程（1）采用标准及参数采用XX市暴雨强度公式：q＝t=t1+mt2其中t1=10min雨量公式Q=Ψ·F·q其中：Ψ--径流系数取0.55，P—重现期取1年F--汇流面积（公顷）q-暴雨强度，（L/S·公顷）（2）雨水管道布置新新路雨水管道主要收集路面雨水以及两边街坊的雨水，本工程考虑新新路两侧各有一个街坊的雨水汇入新新路雨水管道，根据以上确定的服务面积和各个计算参数，在管道末端需排出的雨水最大流量为11215m新新路雨水主要依据地形就近排入水体，雨水管道沿道路中心线布置。新新路雨水管道从北端新新街开始铺设，自北向南坡向，最终排入程平路南部排水沟。由于铁路箱涵较低，雨水管道在铁路箱涵北部向西绕过箱涵，采用顶管方式穿越铁路。管径DN600～DN1400。乌江河以北区域的路面雨水以及两边街坊的雨水，通过雨水管道收集后汇入乌江河北部排水沟。管径DN800。管道标高详见图纸所示。（3）雨水管道管材选择由于本工程地处塌陷区，地质结构较为复杂，并且新新路临近矿区，可能会有重型载重车辆驶过，所以本工程需要选用抗压和抗不均匀沉降性能好的管材。埋地排水用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管（钢带增强PE管）和高密度聚乙烯双壁波纹排水管（HDPE双壁波纹排水管）刚柔兼备，环刚度和柔韧性能优良，良好的环刚度可保证管道铺设路面的重载通行安全，不会因管道破裂导致路面塌陷。其柔韧性能又可克服地震，地面不均匀沉降造成的破坏力，可有效提高排水管道设施的可靠性，适合在复杂地质条件下使用。因此，本工程雨水支、干管均采用埋地排水用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管（钢带增强PE管）。雨水口连接管采用高密度聚乙烯双壁波纹排水管（HDPE双壁波纹排水管）。钢带增强PE管接口采用外部电容带连接，内部热熔挤出焊接的方式连接，简称“外包内焊”式管道连接；HDPE双壁波纹排水管采用承插头胶圈接口。6.5.3污水工程（1）采用标准及参数按照排水规范要求，城市污水量按城市用水量的80-90％计，即排放折减系数为0.8-0.9，本工程取0.8，以此计算各路段沿线收集的污水量。起始管段埋深以满足所服务的街坊污水排入为原则，并考虑与其它地下管线的交叉。（2）污水管道布置新新路污水管道主要收集道路两边街坊的污水，尤其考虑新新路以东两个街坊的污水，自东向西汇入新新路污水管道，根据以上确定的服务面积和各个计算参数，在管道末端需排出的污水最大流量为350m3/h,经核算DN600的污水管道在此流量下流速1.68m/s，充满度0.26，可满足新新路污水管道布置在道路中心线以西16米处，污水管道主要依据地形自北向南坡向，管道规格为DN400～DN600。管道采用直埋方式从铁路箱涵下穿过，近期污水先排入乌江河，远期接入规划中的乌江河北岸截污管，向西进入XX管道标高详见图纸所示。（3）管材选择由于本工程地处塌陷区，地质结构较为复杂，并且新新路临近矿区，可能会有重型载重车辆驶过，所以本工程需要选用抗压和抗不均匀沉降性能好的管材。埋地排水用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管（钢带增强PE管）和高密度聚乙烯双壁波纹排水管（HDPE双壁波纹排水管）刚柔兼备，环刚度和柔韧性能优良，良好的环刚度可保证管道铺设路面的重载通行安全，不会因管道破裂导致路面塌陷。其柔韧性能又可克服地震，地面不均匀沉降造成的破坏力，可有效提高排水管道设施的可靠性，适合在复杂地质条件下使用。因此，本工程污水管道管径≥500mm的采用埋地排水用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管（钢带增强PE管），污水管道管径＜500mm的采用高密度聚乙烯双壁波纹排水管（HDPE双壁波纹排水管）。钢带增强PE管接口采用外部电容带连接，内部热熔挤出焊接的方式连接，简称“外包内焊”式管道连接；HDPE双壁波纹排水管采用承插头胶圈接口。

6.6附属工程6.6.1交通安全及管理设施6.6.1(1)警告标志:黄底(反光),黑色字体与边框(不反光)。(2)禁令标志:白底(反光),黑色字体(不反光),红色边框。(3)指示标志:蓝底,白色符号(反光)。(4)导向标志:白色字体(反光),篮底色(不反光)。(5)标志板采用铝合金材料,标志杆采用钢管,涂以银灰色。（6）指路标志：蓝底,白色文字(反光)6.6.1.2标线主要有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停车线等。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆或热熔反光漆。车道分界线用白色虚线。导流线为倾斜平行实线。人行横道线为白色实线，未设信号灯的路口或路段为条线式，设信号灯路口为行式。导向箭头为白色。6.6.1.3新新路与现状建设路、程平路、新新街平交。因现状道路车流量、人流量较大，故在这三个交叉口均采用交通信号灯管理，保证人车安全。相交道路道路等级交通管理方式信号灯数量新新路与建设路主干路与主干路展宽式信号灯管理1套（8个）新新路与程平路主干路与主干路展宽式信号灯管理1套（8个）新新路与新新街主干路与支路信号灯管理1套（6个）6.6.26.6.2.（1）《城市道路设计规范》CJJ37-90（2）《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006（3）《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-2001（4）《低压配电设计规范》GB50054-95（5）本院同步所作本工程道路设计图6.6.2.2工程概况新新路南起建设路与纬一路交叉口，北至新新街，道路全长2716m，规划红线宽度45m，横断面布置为三幅路形式：45m=4m（人行道）+4.5m（非机动车道）+3m（绿化带）+22m（机动车道）+3m（绿化带）+4.5m（非机动车道）+4m（人行道），机动车道为双向六车道。新新路为XX市城市主干路。6.6.2.（1）道路照明系统（2）灯具的安全接地系统（3）照明的供电系统6.6.2.考虑低压供电半径的影响及供配电系统的经济性，新新路分别在K0+530、K1+410和K2+270处设一台100KVA箱变，箱变的容量除满足路灯的需要外，并预留了景观及广告照明负荷。箱变电源由程平路10KV线路直埋引来。6.6.2.（1）新新路为城市主干道，根据《城市道路照明设计标准》，此次设计选定的照明标准如下：机动车道照明：平均照度E≥30lx，照度均匀度u≥0.4；交会区照明：平均照度E≥50lx，照度均匀度u≥0.4；非机动车道照明：平均照度E≥15lx;人行道照明：平均照度E≥7.5lx。（2）为倡导国家“绿色照明、节约能源”的方针政策，此次设计中选定照明功率密度（LPD）≤1.05(W/m2)。6.6.2.（1）新新路照明计算负荷为126kW。（2）新新路照明灯具的布置采用双侧对称布置，灯具间距约35m。照明光源采用高压钠灯。（3）道路照明灯具为双臂截光型金属柱灯，机动车道侧灯具功率（1X400W），（4）在道路交会区平均照度较弱处选用14m投光灯，灯具功率为(3X400W)。（5）路灯灯具防护等级必须达到IP65以上，灯具效率要大于70%，单灯功率因数补偿至0.85以上。随灯配整流器、单灯功率补偿，熔断器等相应的附件。光源的质量要符合国家标准。6.6.2.（1）双臂路灯为两个回路，机动车道侧和非机动车道侧路灯各为一个回路，机动车道侧照明电缆型号为VV-1KV-5X35mm2，非机动车道侧照明电缆型号为VV-1KV-5X25mm2，道路照明每回路均埋φ100PVC管，当穿越道路时改穿SC100管保护。（2）路灯在绿化带中心埋设，照明线路在绿化带内沿机动车道道牙0.5m埋设。（3）照明线路穿管在人行道内埋深0.5m，在车行道下埋深0.7m。6.6.2.（1）灯具接地系统采用TN-S系统，每盏路灯设一根L50x5L=2500热镀锌角钢接地极，用40x4热镀锌扁钢通过焊接将接地极与路灯的金属底座连接。接地电阻不大于10欧姆。（2）电气装置的下列金属部分，均应与接地装置可靠连接：a.电力电缆的金属接线盒和保护管；b.路灯的金属灯杆；c.其他因绝缘破坏可能使其带电的外露导体。（3）箱式变电站应可靠接地，实测接地电阻应小于4欧。6.6.2.（1）照明电缆与其他管线交叉时应满足规范要求.（2）所有电气设备应选用国家现行的技术先进的产品，不得采用国家明令淘汰的产品。6.6.3绿化工程本工程道路绿化主要是指两侧分车绿带和中央分隔带的绿化。6.6（1）根据因地制宜的原则，统一规划、合理安排市政公用设施与绿化树木的空间位置，保证植物所需要的立地生长的条件、空间。（2）根据适地适树的原则，按绿化植物的生态、习性、适应能力、养护条件等因素，恰当选择适用的种类和品种