冷再生基层施工【完整版】

【完整版】(二)冷再生基层施工冷再生施工前应对旧路面进行清理,要清除路面垃圾及浮土等出老路面冷再生的拌和边线.根据设计强度要求，以中心试验室所出的试验配合比，确定本破坏程度不一，施工时采用不同的最大干密度，最佳含水量。在进行施工时,根据不同路段的不同量大干密度计算出该路段每袋水泥应摊铺的平方数。现场采取打方格计量卸水泥，由测量人员根据计分蒸发较快，应保证拌后含水量高于最佳含水量。拌和时应遵循先外后(二)冷再生基层施工冷再生施工前应对旧路面进行清理,要清除路面垃圾及浮土等出老路面冷再生的拌和边线.根据设计强度要求，以中心试验室所出的试验配合比，确定本行施工时,根据不同路段的不同量大干密度计算出该路段每袋水泥应摊铺的平方数。现场采取打方格计量卸水泥，由测量人员根据计分蒸发较快，应保证拌后含水量高于最佳含水量。拌和时应遵循先专人跟机检查含水量及混合料的破碎程度,并随时向冷再生操作手通告，以便及时高速拌和速度及含水量.拌和结束后，先用装载机或推土机排压，然后采用水准仪配合压应按照先轻后重、由外到、由低到高的顺序进行.碾压完毕后,试验人员检查压实度，如压实度达不到设计要求时应进行补压，直到面积的弹簧现象，施工中采取晾晒加拌水泥处理，对于表面积松散工工艺的竞争行列之中，使公路养护改建工作发生了重大变革，摒弃了传统工艺，采用先进的就地冷再生技术，为公路改扩建及日常我国公路建设事业迅速发展，道路通车里程逐年增加，在大自然和行车的作用下，特别是近年来超载愈演愈烈，加改造任务也越来越重。以往传统的养护方法在旧路面破损、基层强度不足，需补强改善时，是将旧沥青路面和旧结构层全部挖除，然后再重新做基层和面层，这样不仅工程造价较高、施工工期较长、内外同行经过多年的研究实践，使公路养护改建工作发生了重大变冷再生技术是采用一次性粉碎法，将路面混合料生剂、水泥、水(或加入乳化沥青)和骨料，按设定的厚度，用冷是公路建设和养护可持续发展的重要组成部分,在我国同样具有重后来经设计变更，改为采用水泥现场冷再生技术，结构层也作了改变.沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层(石灰土)经破碎加入水泥均匀拌和,在最佳含水量条件测40~50个点,详细了解旧路承载能力.⑵对旧路结构材料进行现场掌握结构强度;在实验室做级配和配合比试验,并确定不同配合比的工程开工前，应保证设备机具完好并满足施工需动压路机、胶轮压路机、三轮压路机、推土机等.⑴经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层获得的⑵水泥采用强度等级为32.5级的路用普通硅酸盐水.⑴对取好的混合料由实验人员编号后筛分，确认⑵抗压强度：根据级配对每一编号试块在实验室按含水泥量(质量比)5%,6％，7％试配获取三种水泥含量的最大干按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行无侧限抗压强度试验获取7d标准抗压强度,根据试验结果最终确定设计添加水泥量.4施工方案与施工工艺就我国北方地区道路结构来讲，以水泥作为添加料对沥青混凝土路面进行就地冷冷再生为新工艺，施工经验相对较少，为确保工旧路面再生采用Wirtgen2500冷拌再生机,该机最很高的生产率，能精确控制铺筑厚度.工作深度一旦确定,则转子的度8m~0m/min，有专人随时跟机检测拌和深度，确保拌合料含水量拌和后的旧料分析包括旧料的筛分结果，最佳含整幅路段拌和完成后，用平地机初步整平，再用冷再生机对原路面进行旧路材料和水泥充分加水拌和，有关试验人员应立即现场检测含水量，使冷再生的含水量比车在冷再生机前面用水带与之相连并同步进行，为冷再生机加水。。⑴碾压组合：碾压遵循先轻后重，先慢后快的原⑵施工时间控制：试验段施工过程中冷再生机平⑶养生：碾压成形四小时后(视气温情况),可以用潮湿的帆布和其他合适的潮湿材料覆盖。在整个养生期间，都应保持覆盖材料处于潮湿状态。也可用水车在冷再生层上直接淋水养护。在七天内禁止放行交通，全天候养生,始终保持表面湿润。5质量控制与检层属于新的结构形式，在《质过程中在收集和分析大量试验数据的基础上，提出了主要检测项目与通过计算机按照设计深度进行铣刨，根据不同路况人工随时量取铣5.2横坡、纵断高程:初压后，利用水准仪按松—10mm；5。5七天无侧限抗压强度：水泥及水的计量通原设计方案是将旧沥青混凝土路面和基层全部挖除,然后再重新做基层和面层.这种技术方案不仅造价高，工期长，上面层。该技术不仅可以很好地解决原路段的病害，使其在功能上m原设计方案细目名称费用：挖除、弃运旧沥青路元实施方案细目名称费元由以上方案费用对比表可清晰反映,实施方案由于直接利用旧路基层、底基层，既减少了挖除和运输旧路废料的费用，也无需花费重新铺基层、底基层的费用，冷再生作中下面层，7环境保护:公路事业的迅猛发展,也使各种天然筑路材料已遭到了严重的破坏。对于城市道路维修，其清除的旧路材料也同样综上所述，冷再生作为一种新兴的施工技术，在、特点、牢固立足于公路施工工艺的竞争行列之中。与传统筑路方法相比,大大节省施工成本，对交通的干扰最小。老郑龙路冷再生新技术为旧路更新改造探索了新途径，积累了新经验。应有的粗糙度；或者由于沥青混凝土混合料中含油较多，出现了并不十分严重的车辙;或者由于低温收缩,路面出现许多裂缝，但面层材料并未老化，而下层还仍然坚实完好，没有必要将路面面层进行现了就地修复沥青混凝土路面的施工方法，它可以使原沥青路面材工艺。根据目前国外的再生工艺看，沥青混合料的再生工艺有热再生和冷再生两种方法。就地冷再生是指对旧路面进行冷破碎、翻松，添加乳化沥青及其它外加剂，拌和、摊铺、压实而成路面的施工方这就是沥青就地热再生.就地冷再生技术适用于所有路面标高不受限制的道路，由于高等级公路和大部分城市道路的路面标高在新路完成后已经基本确定,其可增加的幅度很小，所以在作为基层的再生层上摊铺新面层受到限制。因此，就地冷再生主要适用于一般公路、等外公路、部分城市道路及其它场地的维修改造。对于低等级公路特别是乡村公路，就地热再生是以沥青路面面层为施工对象，当路面损坏到基层以下如果道路维护过程中产生的旧沥青混合料没有再生利用，则产生一个复杂的经济问题。一方面必须将这些混合物运到专门处理有害垃圾的倾斜场地进行处理，否则将造成环境污染；另一方面中国旧的沥青混合料通过一定的再生技术处理后重新摊铺在路上，将带个路面工程所占的比例越来越大,对旧沥青混合料再生技术的研究利用就显得尤为迫切.过去再生材料主要用于低等级公路的路面和达国家在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中已开始逐步国外对旧沥青混合料再生技术的研究一直颇为重视,而且技术沥青再生混合料技术准则”、“路面沥青废料再生指南”等一系列德国维特根公司是世界上公路再生设备的专业生产厂家，其冷m在80年代之前，沥青路面的再生基本采用厂拌再生工艺。80路面就地再生技术开始受到各国的重视。这种工艺是将旧路面的加我国作为高速公路世界第三大国，尽快地发展此项技术有着深远地机械。沥青就地冷再生设备主要由沥青路面铣刨装置、乳化沥青喷洒装置、螺旋分料装置、熨平装置及行走系统和控制系统等组成。其工作过程为随着设备的行走，铣刨装置将旧路面铣刨并破碎，喷洒均匀，经过分料螺旋在摊铺宽度范围内均匀分料，再经过熨平装置道路就地冷再生所需要的机械主要有冷再生主机、专用配套机械和通用配套机械三大类。冷再生主机主要有带熨平板的小型再生机、压路机、乳化沥青运输罐车、压路机、新骨料运输卡车、水罐若干个硬质合金刀具的切削转子，转子旋转时向上切削现有旧路铺的水罐车中的水，通过软管输送给再生机，并由机载系统喷洒进拌和罩壳内.喷水量由再生机的微机控制系统进行精确地计量,在拌和罩壳内与被切削下的材料进行充分均匀地混合以便达到压实所需的它种类的再生添加剂。始数据加入再生添加剂，必要时加入水和新骨料制成新材料试件并进行承载力检测；将检测结果与现行的施工规范进行比较，即可确定出合适的添加剂、新骨料种类及添加量。就地冷再生添加剂主要有水泥、水泥稀浆、乳化沥青、泡沫沥青、石灰、粉煤灰等。目前常使用的添加剂以水泥和乳化沥青为主，可单独或二者结合使用。二者结合使用能在获得所需承载力的同时提高基层弹性，以防止产(2)德国维特根(WIRTGEN)公司生产的系列就地冷再生机械图3为KMA150型移动式冷混合料搅拌设备结构简图。构成发电机的柴油机动力装置，其微机控制系统允许该设备间歇试生产 因材料可以储存很长时被普遍用于以泡沫沥青为粘结济的成品料拌和.骨料和粘结料均经过精确计量以确保成品料的质量.本设备的易面层覆盖的基层道路上。在车流量不大的道路上，这种再生料覆盖冷铣刨：精确的斜度控制、斜坡控制，向下铣刨事材料有两个卸料联机(击打式)定尺破碎器：避免超大尺寸的再生粒料重新用于道路中.前后材料输送机:将合格的材料输送到双轴搅拌系统中.带有称重装置的输送器:对进入输送器的材料进行称重,同时对青称重.双轴搅拌系统:收集输送机上的混合料及泵送、喷淋的泡沫沥后由具有拾起功能的料堆提升机收集起来。料堆提升机将再生沥青混凝土输送到摊铺机上，经摊铺后，由压路机进行压实.意大利玛连尼(MARINI)公司生产的ART220型自行式就地热再生设式滚筒拌和设备两大部分组成。由冷铣刨机铣刨出的冷旧沥青混合称重后进入滚筒内加热的冷旧沥青混合料一起拌和，拌制出再生混为确保滚筒拌和装置的稳定性，该设备装有滚筒倾斜角度自动自动调节装置将自动变化滚筒的倾角，使滚筒初始安装倾角始终保Ld00mm＊2200mmLB＊H):32.6m*6.2m＊4.3m定需要新添加的集料与沥青的数量；将需加人的集料通过一撒布车均匀而精确地撒布在待再生的旧路面上；用冷铣刨机铣削旧路面，同时将新集料与铣削出的旧沥青混合料拌和均匀，并形成一个长条与需加入的热沥青一起，拌制成热再生混合料；喷洒乳化沥青粘层油;将热再生混合料卸入紧跟在再生设备后面的沥青混合料摊铺机再生施工可分幅实施，交通干扰少。根据旧沥青路面的不同路况，：a，清洁环保；d.全封闭式机载搅拌锅(双卧轴强制式)—拌和均匀、再生质f.耙松装置后面配备刮平铲—保证耙松下来的材料均进入拌合i.可配备再生加铺层系统—在现有旧路面得到再生的同时,在其上摊铺出全新的优质磨耗层.两层之间热对热连接,连接可靠，因k.再生机和加热机均为全轮转向并可蟹行-机动性高，调车容l.配备精确的自动找平系统—使面层获得符合设计要求的纵横压实后便可以通车.大型路面就地热再生机组的作业宽度可达到m高速公路的一个车道。旋摊铺器、振动压实平整器等组成。其施工工艺为：向受料斗内填贫油等病害的旧沥青路面表层→用翻松滚筒耙松已软化的旧沥青混合料→用整平刀片将翻松后的旧沥青混合料整平→视旧路面病害情就地冷再生工艺是80年代后期发展起来的一种较新的路面翻修包括破碎和翻松旧路；其次是加入乳化沥青以及还原剂、水泥以及面上加铺磨耗层.为了增强补强作用还可以加铺粘结层和结构层.就地冷再生工艺主要用于结构层的翻修。就地冷再生的施工工艺流程(1)采用水泥进行就地冷再生如下:a。撒布水泥。为了撒布均匀,水泥应由专门撒布机撒布。水泥5%~4。5％。料将与水泥和水均匀地拌和在一起，然后从再生机上破碎铲的缺口c.铣刨材料的摊铺。用平地机还是用再生机的整干板摊铺混合以铺筑出合乎要求的路面。最后碾压应采用适当重量级的轮胎或钢(2)使用乳化沥青的就地冷再生使用乳化沥青进行就地冷再生，一定要检查现场材料的稳定性。下列材料特性应通过试验室试验进行测试:在缺少沥青拌和厂或离拌和厂过远的地区，采用乳化沥青再生路面(3)使用水泥和乳化沥青进行就地冷再生使用水泥加上乳化沥青可以减少乳化沥青的用量，在当前乳化沥青输费用.(2)在翻修路面的补强问题上有着很大的灵活性,可以在再生耗层,也可以将再生路面作为底面层在其上加铺中面层和上面层,构成三层结构的路面,还可以将再生路面作为第一层结构层而在其上(4)由于已经有了再生路面作为底面层在其上加铺其他面层的(6)连续拌合，保证了旧路材料与新骨料和稳定材料的充分拌合。水和其他液态稳定材料通过微机控制经一系列喷嘴在整个转子宽度范围内均匀的撒布.(7)降低了对天气条件的依赖程度,就地冷再生技术具有在不确定的天气条件下保证连续施工的优点,下雨时,可以暂停施工，一旦(8)改善交通中断状况及施工安全，可以半幅施工，半幅开放交通.这些优点显示了冷再生工艺的良好发展前景,许多国家著名的筑路由于高等级公路和大部分城市道路的路面标高在新路完成后已经基本确定，其可增加的幅度很小，所以在作为基层的再生层上摊铺新面层受到限制。这使就地冷再生技术的应用受到了很大的限制.根据路面破损情况的不同和对修复后路面质量等级的不同要求，就整形再生法是由加热机对旧沥青路面加热至一定温度后,用复拌机将路面翻松并在复拌机上的搅拌器中把翻松的材料拌和均匀(可同时加入适量的添加剂恢复沥青性能)，然后摊铺到路面上，用改善路面性能.重铺再生法是用复拌机在整形再生法施工的基础上,把旧路面材料翻松、搅拌均匀并整平后作为路面下面层，同时在其上面再铺设一层新的沥青混合料作为磨耗层，形成全新材料的路面，最后用压路机碾压成型。这种方法适用于破损较严重的路面的维修翻新和旧路升级改造施工，修复后形成与新建道路性能完全相同的全新路复拌再生法是由加热机将旧路面加热至一定温度后，用复拌机将旧路面翻松，并把翻松后的材料与新沥青混合料在复拌机的搅拌器中拌和均匀，形成新品质的沥青混合料，然后摊铺到路面上，用难，且两铺层同时进行压实，较薄的上层很快被磨损露出下层。所以在实际就地热再生施工中，复拌再生法用得比较多。其流程图如破损的路面进行取样检测分析,在选择相应的施工方法,制定具体的施工方案，并确定添加材料的性质和比例，这样才能保证道路修复后的质量。我国公路种类繁多，破坏形式各不相同，要根据实际情况来决定采用那种再生方法.以复拌再生法为例，其施工工艺流程如下：路面就地热再生机上升到140℃~160℃，同时翻松旧路面。新沥青混合料由自卸卡车卸入复拌机中部的料斗中,再经刮板输送机送至复拌机中部的搅拌器(1)施工前，应先对路面上的任何杂物进行清理.在人工清扫不能满足要求的情况下，应辅以清扫车等其他必要的工具，以保证(2)路面应该在规定的宽度及深度内被均匀的加热、耙松、复(4)再生机应能在全宽度上对再生材料进行熨平并产生符合要求的横坡度和平整度.(5)再生材料在摊铺后应立即进行压实,应在其温度下降到110℃以前开始.一般由两台压路机完成。双钢轮振动压路机用于初(6)如果再生层上还要加铺面层，应在48h后进行.(7)承包商应采取必要措施保护临近环境免收加热的影响。(8)承包商应负责满足施工时的环保要求，并承担为满足环保(1)就地100％再生利用现有路面材料,可以节省新混合料的用(2)最小限度的使用新材料，从而保护资源和环境。(3)以液化石油气为加热燃料,清洁环保。及(5)改善了旧混合料的级配及特性。(6)可根据需要只进行单车道再生，显著降低维修费用。(7)纵向接缝及层间连接均为热连接，质量好。(8)由于为一次性机组作业，因此，不必封路或中断