H7路照明施工图设计说明

空港新城H7道路工程（公园西路至Z6-1路段）第-PAGE1页-共6页空港新城H7道路工程（公园西路至Z6-1路段）照明施工图设计说明1、设计依据设计合同及委托书《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012（2016年版）《城市道路照明设计标准》CJJ45-2015《低压配电设计规范》GB50054-2011《20kV及以下变电所设计规范》GB50053-2013《供配电系统设计规范》GB50052-2009《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-2012《城市电力规划规范》GB/T50293-2014《电力工程电缆设计标准》GB50217-2018《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2016《LED城市道路照明应用技术要求》GB/T31832-2015《并联电容器装置设计规范》GB50227-2017《重庆空港新城开发建设有限公司市政设施标准化实施导则（试行）》2018.8道路专业提供的道路相关平面图和横断面图初步设计审查意见及执行情况后期补充初步设计专家意见及回复。2、工程概况空港新城H7道路工程（公园西路至Z6-1路段）道路等级为城市支路，设计起点为K0+526.575，设计终点为K0+812.960，道路全长约286.385m，路幅标准宽度为4m（人行道）+8m（车行道）+4m（人行道）=16m，双向2车道，设计时速为30km/h。沥青混凝土路面。3、设计范围和内容主要设计内容有： (1)照明供电系统(2)道路照明系统(3)安全接地系统4、照明供电系统设计4.1、本工程负荷等级为三级用电负荷，照明设备总容量为1.4kW。4.2、本工程道路照明设备采用户外箱变供电，电源就近取自城市10kV高压公共电网，低压出线采用220/380V电压。4.3、考虑低压供电半径的影响、供配电系统的经济性以及预留用电负荷，本段道路顺接入Z13路照明供电回路，电源引自已设箱变—H6路1#箱变。该箱变位于H6路K0+730处，箱变容量100KVA，为本次设计H7路K0+560～K0+800段道路供电。具体布置详见供电区位图。4.4、无功补偿方式及要求、照明控制方式、计量方式与H6路1#箱变保持一致，且由H6路1#箱变计量。4.5、支路下半夜调光后道路平均照度不低于8Lx。道路照明开灯和关灯时的天然光照度水平，快速路和主干路宜为30lx，次干路和支路宜为20lx。5、道路照明系统设计5.1、本工程道路照明按城市支路标准设计，部分参数计算如下：表一：序号位置平均亮度

Lav，cd/m²亮度总

均匀度U0平均照度

Eav,Lx照度

均匀度UELav

规范Lav

计算U0

规范U0

计算Eav

规范Eav

计算UE

规范UE

计算1车行道侧0.751.30.40.691017.10.30.442人行道侧10103交会区（支路与支路）表二：序号位置功率密度

LPD,W/m²眩光

TI（%）LPD

规范LPD

计算节能

比例TI

规范TI

计算1车行道侧0.50.4118%15%5%5.2、道路照明采用常规低杆照明方式，选用90W+60WLED灯，8+h1米双臂灯沿道路两侧交错布置，灯杆间距为30米左右；道路侧灯具仰角为10°，臂长b2米，人行道侧灯具仰角为5°，臂长b1米。路灯位置由道路中心线桩号定位。部分道路路幅加宽段灯具布置适当加密，以加强照明；道路照明灯杆布置在人行道靠机动车道侧的路缘石边上，距离道路路缘石0.95米。具体位置详道路照明平面图。b1、b2、h1尺寸及灯具具体造型外观以建设方及厂家意见为准，且符合《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2015)中5.1.3条规定。5.3、道路照明选用非截光型灯具。道路照明采用分体式LED灯具，防护等级不低于IP65，LED光源显色指数Ra≥70，光效大于110lm/W，功率因数大于0.92，色温为4000K，灯具效率要求不低于90%。LED路灯在燃点至3000h时的光通量维持率应大于96%，燃点至6000h时的光通量维持率应大于92%。LED灯具额定最大温度不应大于58度，正常工作时外表温升不大于30度。5.4、道路照明灯杆采用喷塑热浸锌钢管，灯杆和杆座外表色彩为中国建筑色卡国家标准（GB/T18922）中的灰色（1374号），壁厚不小于3mm。灯杆下部设接线孔。5.5、依据导则相关规定，灯杆编号朝人行道设置，保持一致，编号标志标识下离地面高度为2000mm。尺寸规格为150mm×100mm，黑色字体，底板颜色为中国建筑色卡国家标准（GB/T18922）中的黄色（1106号）。汉字用宋字体、数字用阿拉伯字；道路名称用48号字，编号用72号字，服务电话及号码用一号字。材料采用不干胶反光膜。5.6、灯具、灯杆的外观、颜色在能性前提下尽量与环境相协调，可采用具有一定装饰性灯具。6、管线敷设6.1、道路照明供电干线采用YJV-1kV单芯电缆，各灯杆处采用防水绝缘穿刺线夹分线，由供电干线引上至灯杆顶部灯具的分支线采用BVV-3×2.5的防水绝缘护套导线。为平衡三相负荷，灯具接线采用L1、L2、L3、L1、L2、L3三相跳跃式接线。6.2、道路照明供电干线穿PVC110在人行道下埋地敷设，每回路各穿一根管，每个手孔井预留0.5m余缆。电力管中预留8#铁丝，便于穿线。管道过街处采用BWFRP100/3（电力管）混凝土包封敷设。照明管线在人行道下埋深不小于0.5m，在绿化带和车行道下埋深均不小于0.7m。在埋地管道中，预留1根管道以备交通控制和其它照明穿线用。箱变出线预埋管道至9孔。6.3、在电缆保护管过街处，其两端均设置600×600（6孔及以下）防盗检查井或800×800（6孔以上）防盗检查井；其余位置在每处灯杆旁均设置一个400×400防盗检查井；检查井雨水采用自然渗漏方式，其平面位置以大样图为准，“照明平面图”中不再标注。箱变出线处设800×800检查井，排水用UPVC50的塑料管接入附近排水系统。所有的电缆接头采用热缩式且必须在检查井内完成，保护管内不得有电缆接头。6.4、灯杆基础置于原状土上，地基承载力大于150kPa，如遇不良地质土层应进行地基处理。灯杆基础周围回填土应按道路人行道压实度要求处理，回填土密实度同道路要求。7、节能措施7.1、照明箱变采用满足二级能效的SCB13节能型干式变压器，并应符合现行国家标准《电力变压器能效限定值及能效等级》GB20052中能效表。7.2、箱变处进行集中无功自动补偿，提高系统功率因数。7.3、照明光源采用光效高、寿命长、功耗低、环保的LED照明光源。7.4、LED灯具功率因数高，不需设置补偿电容器，无功损耗小。7.5、LED灯具显色性高，视觉效果好，启动快。7.6、道路照明灯具采用智能照明控制方式，所有灯具均可根据时钟和照度自动调节亮度，实现节能运行。7.7、本工程照明功率密度值：LPD=0.41W/m2，满足规范要求。8、防雷、过电压保护以及安全接地系统8.1、防雷及过电压保护措施与要求（1）利用金属灯杆作为接闪器和引下线，与基础钢筋接地作可靠连接。低压进线总开关处设置电涌保护器，对间接雷电和直接雷电影响或其他瞬时过压的电涌进行保护。（2）变压器开关柜内高压侧装设避雷器。8.2、安全接地系统（1）低压配电系统选用TN-S接地制式，整个系统的中性线（N）与保护线（PE）分开，PE线选用与相线、N线同截面的单芯电缆，并与相线、N线同管敷设。（2）为防止10kV侧发生相线接地故障或在箱变附近遭遇雷电高电压时，在综合接地处产生的故障电压沿PE线串接，导致金属灯杆有触电危险，沿照明管线通长埋地敷设一根40×4热镀锌扁钢作灯杆灯具保护接地、防雷接地的水平接地体，扁钢埋深不小于0.6m。灯杆基础接地螺栓采用φ10热镀锌圆钢与接地极可靠焊接，在线路分支、末端及中间适当位置处设垂直接地极，垂直接地极采用L50×50×5热镀锌角钢，2.5m长，埋深0.8m。接地电阻要求不大于4欧。做法详国标图集《接地装置安装》14D504—P17。（3）箱式变电站接地装置采用-50×5热镀锌角钢，长度2.5m，上端部埋深不小于0.8m，水平间距不小于5m，接地极采用-40×4热镀锌扁钢可靠连接，实测接地电阻不大于4欧。（4）电气装置的下列金属部分，均应与PE线可靠电气连接。①变压器、配电柜（箱、盘）等的金属底座或外壳。②室内外配电装置的金属构架及靠近带电部位的金属遮栏和金属门。③电力电缆的金属护套、接线盒和保护管。④配电和路灯的金属杆塔。⑤其它因绝缘破坏可能使其带电的外露导体。8.3、接触电压的控制与保护（1）在每个照明出线回路设置断路器对回路故障予以隔离；在每个单灯回路相线设置单相熔断器对单灯故障予以隔离。（2）为提高末端单相接地故障电流，满足熔断器灵敏度校验，相线与零线等截面配置。8.4、末端短路电流的控制与保护在每个单灯回路相线设置单相熔断器对支线短路故障予以保护，60W、90W及120W灯具选用4A熔丝；在各照明出线回路设置合适的断路器以实现干线末端短路电流的保护。9、“危大工程”安全提示9.1、施工单位应按有关规定落实要求，并重点做好以下工作：施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案。专项施工方案应当由施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。实行施工总承包的，由施工总承包单位组织召开专家论证会。专家论证前专项施工方案应当通过施工单位审核和总监理工程师审查。其它未尽事宜按《住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知》等有关办法办理。针对危大工程的工程部位详见以下表格；对于超过一定规模的危大工程除应按所附意见和建议实施外，同时应结合专项施工方案论证结论严格执行；其余未尽事宜参见相关施工规范、施工注意事项等。危险性较大的分部分项工程清单序号类别危大工程范围超过一定规模的危大工程范围工程部位1基坑工程1.开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。2.开挖深度虽未超过3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。1.开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。高杆灯基础交通杆基础2起重吊装及起重机械安装拆卸工程1.采用非常规起重设备、方法，且单件起吊2.重量在10KN及以上的起重吊装工程。采用起重机械进行安装的工程。3.起重机械安装和拆卸工程。1.采用非常规起重设备、方法、且单件起吊重量在100KN及以上的起重吊装工程。2.起重量300KN及以上，或搭设总高度200m及以上，或搭设基础标高在200m及以上的起重机械安装和拆卸工程。3.采用非常规方式进行的起重机械安装和拆卸工程。吊装灯杆、交通杆件、箱变9.2、保障工程施工安全及工程周边环境安全的意见：（一）基坑（槽）工程=1\*GB3①根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案;对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。实行施工总承包的，由施工总承包单位组织召开专家论证会。专家论证前专项施工方案应当通过施工单位审核和总监理工程师审查。并完成相关审查程序后实施。=2\*GB3②施工单位应选择有丰富经验的具有相应资质的专业队伍进行支护体系的施工。基坑开挖应根据设计要求进行监测，实施动态设计和信息化施工。=3\*GB3③施工单位在施工前，应采用坑探或触探等各种勘探方法查明基坑内及基坑周边的各类建(构)筑物及各类地下设施，包括给排水管道、电力、电信及煤气等管涵的分布和现状，并对现有的各类管涵应进行保护。=4\*GB3④施工单位应按设计施工，由于某些原因导致施工确有困难应及时与有关部门联系，协商解决。由于某些不可预见的客观原因、不可抗力、地质条件的变异性或者由于施工导致工程出现险情，施工单位应及时抢险，消除险情。=5\*GB3⑤在沟槽开挖期间及管道施工过程中，对可能出现的险情应准备充分的应急措施，备足抢险设备和物资，如钢管、编织袋、反铲等。=6\*GB3⑥施工单位在施工前应仔细阅读并领会本工程的工程地质报告、地形地貌以及设计说明和意图。实施时若实际工程地质条件、地形地貌与本工程的工程地质报告、地形地貌有较大差异时，应及时通知监理、勘察、设计和甲方协商解决。=7\*GB3⑦踏勘现场，查明周边环境，主要包括铁路、公路、桥梁、水利设施（堤、涵、闸、坝）、市政道路、高压铁塔、电线杆、地铁、江、河、湖、海、渠、天然气、雨水管涵、污水管涵、供水管涵、军缆、电气管涵（电力、电信、监控等强弱电）、建筑物、构筑物、堆土、堆载、树木、树苗，等。并查清距离、埋深、高度等具体信息。=8\*GB3⑧每一工程，针对具体环境和条件采取必要的保护措施，必要时进行行业评审及专家论证。=9\*GB3⑨某些风险巨大或行业习惯，采取避让措施，如铁路。（二）起重吊装及起重机械安装拆卸工程=1\*GB3①起重设备必须经过起重荷载计算；使用前必须经过检查验收，合格后方可使用；=2\*GB3②起重作业前应试吊，确认安全后方可起吊；严禁超负荷使用；=3\*GB3③起重机下管时，起重机架设的位置不得影响沟槽边坡的稳定；起重机在架空高压输电线路附近作业时，与线路间的安全距离应符合电力部门的规定。=4\*GB3