某项目交通影响评价报告

***********项目交通影响评价报告（报批稿）XXXXXXXXXXXXX2023年12月************项目交通影响评价报告（报批稿）XXXXXXXXXXXXX2023年12月 目录1概述 11.1研究背景 11.2评价目的、内容、范围及年限 21.2.1评价目的 21.2.2评价内容 21.2.3评价范围 31.2.4评价年限 41.3评价依据 41.3.1有关法律、法规 41.3.2相关技术、规范文献 41.3.3评价依据 41.4项目技术路线 42拟建项目简介 62.1项目用地现状 62.2规划设计条件告知书 62.3项目规划设计方案 72.4项目出入口方案 112.5项目内部道路设立方案介绍 123区域道路交通系统现状及规划分析 133.1区域道路交通现状与规划 133.2现状交通管理状况 163.3现状交通流特性分析 173.3.1现状路段交通流特性分析 173.3.2重要平面交叉口服务水平分析 193.4区域现状公交分析 233.5区域停车系统分析 243.6区域道路交通现状总体评价 244区域土地运用现状规划分析 264.1区域土地运用现状 264.2区域土地运用规划 284.3地铁规划简介 285交通需求预测 305.1目的年拟定 305.2背景交通预测 305.3拟建项目交通需求预测 345.3.1高峰时段分析 345.3.2项目交通需求预测 355.4其它在建项目交通需求预测 386区域及项目内部交通组织 396.1区域交通组织方案 396.1.1区域交通组织前提与原则 396.1.2区域交通组织方案 396.2交叉口交通组织方案 416.3项目交通组织方案 426.3.1项目地面交通组织方案 426.3.2项目地下交通组织方案 447交通分派及影响评价 457.1交通影响评价指标 457.2交通分派及服务水平分析 457.2.1交通流量分派方法 457.2.2交叉口流量分析 497.3交通影响限度分析 508交通系统及设施评价 518.1项目出入口方案分析评价 518.2停车系统评价 528.2.1停车位数量评价 528.2.2地下室机动车出入口评价 538.3公交系统评价 538.4慢行系统评价 548.5消防环路评价 549结论和建议 559.1结论 559.2建议 55附图：附图1项目位置及研究范围示意图附图2.1项目总平面方案图（A区）附图2.2项目总平面方案图（B区）附图3区域道路交通现状示意图附图4区域道路交通规划示意图附图5区域土地运用规划示意图附图6.1区域交通组织方案图（近期）附图6.2区域交通组织方案图（评价年）附图7.1项目地面交通组织方案图（A区）附图7.2项目地面交通组织方案图（B区）附图8.1项目地下室交通组织方案图（A区）附图8.2项目地下室交通组织方案图（B区）附件：附件1项目周边重要道路交通流量调查数据（2023.11.27，星期四）附件2项目规划设计条件告知书1概述1.1研究背景某市高新区筹建于1988年，现有规划面积130平方公里，1991年被国务院批准为全国首批国家高新技术产业开发区，2023年被科技部批准为全国首批“创建世界一流园区”试点单位。某市高新区现已成为我国中西部高端产业发展最集中、创新创业资源最富集、投资发展环境最优秀、对区域经济拉动最强劲的区域之一。某市高新区由南部园区和西部园区组成，其中南部园区规划面积87平方公里，按照“现代商务中心、高端产业新城”的某市中央商务区(CBD)的定位，重点发展金融、商务、会展、研发、软件及服务外包等高端服务业，建设宜业宜居的国际化现代新城。某某·某某建设项目位于某市高新南区，项目周边均临市政道路，其中东侧临某某路南延线；西面临规划支路，距某某大道约550m；南临某某大道；北面临规划支路，距老某某路约1000m。项目距某市高新技术产业开发区管理委员会约8Km，距双流国际机场约13公里，用地所处位置交通便捷，区位优势明显，景观资源丰富充足。项目用地沿某某路南延线规划成三个地块，总净用地270亩。其中A区地块建设用地面积63211.24m2，规划建筑面积360649.14m2（含住宅212557.14m2，公寓73613.85m2，商业12266.57m2）；B区地块建设用地面积88947.23m2，规划建筑面积580978.35m2（含住宅305855.98m2，公寓76448.21m2，商业18466.17m2，农贸市场1323.27m2，幼儿园3793.27m2）。项目区位如下图所示。图1-1项目位置示意图目前项目A、B区已基本完毕建设，并陆续交付使用，C、D区正处在逐步建设阶段，由于本项目规模较大，依据《建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T141-2023）》和某市规划管理局的有关规定，项目的开发建设（住宅二级）势必对周边交通产生一定影响，因此需进行交通影响评价。为了保证该项目投入使用后可以拥有一个良好的外部和内部交通环境，减少项目交通对城市道路交通的影响，项目业主某公司委托我单位对该项目进行交通影响评价，并根据分析结果，提出相应的交通改善措施和实行建议。1.2评价目的、内容、范围及年限1.2.1评价目的分析“某某·某某”建设项目建成并投入使用后，新增的交通需求对城市交通的影响限度，对其建设的可行性做出分析。同时针对项目实行后也许产生的交通问题，提出切实可行的交通组织调整方案和交通设施改善建议，缓解项目实行后产生的交通量对周边道路交通的压力。1.2.2评价内容1.现状分析通过对“某某·某某”建设项目周边区域道路交通现状进行调查和分析，并结合道路网络规划方案，对影响区域现状道路网的交通特性及问题进行分析。2.交通预测根据研究区域道路网规划结构，及用地、道路规划情况，以交通影响评价的技术流程和分析指标为基础，预测目的年项目建成之后的交通需求。3.交通影响评价将项目诱增交通量分派到目的年项目影响区域内道路网上，再叠加该区域道路网的目的年背景交通量，据此比较道路交通流饱和度、服务水平等级的变化，分析项目诱增交通量对影响区域内道路网交通运营状况的影响限度及范围，并进一步对区域内的静态交通系统、人行交通系统及公共交通系统进行分析和评价。4.拟定改善方案进一步深化评价和分析项目影响区域内道路网系统存在以及也许出现的问题，并运用现代交通工程设计和规划理念的相关技术手段提出对交通系统的改善建议和措施，以设法减少项目对影响区域内交通系统的影响。1.2.3评价范围根据建设部建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T141-2023）》规定：对于其他城市和镇，建设项目规模指标与启动阈值之比R≥3的建设项目，其交通影响评价范围应为建设项目邻近的第二条主干路或快速路围合的范围，但城市和镇边沿地区，宜根据交通网络实际情况，调整评价范围。所以，依据本项目的建设规模以及周边路网现状及规划，并考虑拟建项目所处地理区位、周边区域项目开发业态、建设规模及周边道路交通情况等，结合并借鉴《某市建设项目交通影响评价规划管理暂行》和《建设部建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T141-2023）》规定，本项目交通影响分析研究范围拟定为：新某某路、某某大道、某某大道、某某四街、某某大道和某某大道围合而成的区域，面积约1896公顷，重点研究范围拟定为由某某大道、老某某路、某某路南延线和某某围合而成的区域，面积约287公顷，项目研究范围如图1-2所示。图1-2评价范围示意图1.2.4评价年限根据建设项目实际的建设进度，该项目A、B区现阶段已基本建成并陆续交付使用，按照《建设部建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T141-2023）》规定，并结合区域规划及研究区域内其余建设项目概况，综合拟定本项目以2023年（A、B区所有投入使用初年）和2023年（A、B区所有正常使用第五年）作为评价年。1.3评价依据1.3.1有关法律、法规1.《中华人民共和国城乡规划法》，2023.1.1施行；2.《中华人民共和国道路交通安全法》，2023.5.1施行；3.《中华人民共和国道路运送条例道路运送条例》，2023.7.1施行。1.3.2相关技术、规范文献1.《城市道路设计规范CJJ37-2023》；2.《城市道路交通规划设计规范GB50220-95》；3.《建设项目交通影响评价技术标准CJJT141-2023》，；4.《某市城市总体规划（2023-2023）》；5.《某省某市某某新区总体规划（2023-2030）》；6.《某市规划管理技术规定》（2023）；7.《某市城市综合交通体系规划》（2023-2023）；8.《某市城市交通发展白皮书》（2023-2023）；9.《某市快速轨道交通线网规划》(2023-2023)；10.《某市中心城区建设项目交通影响评价技术导则2023.10》1.3.3评价依据1.地区相关控制性具体规划；2.业主单位提供的建设项目具体规划方案等相关资料。1.4项目技术路线图1-3项目技术路线示意图

2拟建项目简介2.1项目用地现状本项目地块A、B区现阶段已基本建成，并陆续交付使用，C区地块正处在建设之中，项目地块及周边地势平坦，无高低起伏。项目地块及周边用地现状如图2-1所示：图2-1项目用地现状卫星图2.2规划设计条件告知书某某县规划管理局于2023年对项目地块出具了规划设计条件告知书，其中与交通影响评价有关的内容重要涉及：1.用地规划规定（1）规划建设净用地面积：270亩；（2）用地性质：居住用地；兼容性质：商业（不大于20%）；（3）用地使用强度：容积率≤5.0，建筑密度≤25%。2.交通规划规定（1）机动车出入口在规划道路开设且距道路交叉口红线切角≥60m，开口宽度单车道≥5m，双车道≥7m且最大应≤12m；（2）地下车库出入口坡道起点后退道路红线距离≥7.5m；（3）建设用地内按《某市规划管理技术规定》配建机动车、非机动车场（库），其中居住建筑配套设立机动车指标按下表执行：每户建筑面积A（平方米）机动车（辆/每户）A≥1802.0180>A≥901.090>A≥600.7A<600.5（4）室外停车场应采用树荫式停车场（位）设计。2.3项目规划设计方案1.规划布局设计（1）满足高容积效率的条件下，做最大的花园内景观。将建筑沿地块外沿布置，最大化的运用地块，节约用地，发明高价值住宅社区。（2）户型配置按景观与朝向优先的布置原则。2.道路交通分析设计注重区别了人车关系和行驻关系，以不同的交通类别形成了非常便捷而富有趣味的内部交通网络，让交通成为本住宅规划环境的亮点。（1）人行出口与车行出口分开设计，互不干扰，流线清楚；（2）社区内设立尺度、形式均自由的步行景观系统，宽2-4m，供人们晨运、休闲、交往、游玩等；（3）本规划在每块地分设三个地下车库出入口，B、C地块设立两层地下室，满足现代化停车规定；（4）社区内设立环形4m宽的消防车道，满足消防规定。项目总平面图图2-2项目规划设计方案总平图A区鸟瞰图B区鸟瞰图A区沿某某路南延线透视图B区沿街透视图幼儿园透视图图2-3项目效果图A、B区地块重要建设为住宅、公寓及少量临街商铺，其中B区所配建幼儿园位于中间地块西南方，建筑面积为3793.27m2，两侧临规划道路，设有主出入口、后勤出入口两处出入口（均临项目周边规划支路）。同时，B区西侧临规划道路建设有农贸市场，建筑面积为1323.3m2，并配设专用出入口。表2-1项目经济技术指标2.4项目出入口方案项目A、B区分别规划有3处地下车库机动车出入口，且出入口均接规划支路。A区设人行出入口3处，B区设人行出入口2处，出入口设立情况如图2-4所示。图2-4项目出入口方案表2-2项目各车行出入口宽度及功能出入口编号出入口名称出入口宽度（m）出入口功能开口设立情况备注X1行人出入口两侧各7.0行人进出临某某大道开设A区X2行人出入口6.0行人进出临某某路南延线开设A区X3行人出入口两侧各6.0行人进出临规划支路开设A区X4行人出入口两侧各5.0行人进出临规划支路开设B区X5行人出入口两侧各4.0行人进出临某某路南延线开设B区D1地下车库机动车出口8.0出入口，双车道临规划支路开设A区D2地下车库机动车出入口7.2出入口，双车道临规划支路开设A区D3地下车库机动车出入口8.0出入口，双车道临规划支路开设A区D4地下车库机动车出入口7.5出入口，双车道临规划支路开设B区D5地下车库机动车出入口7.5出入口，双车道临规划支路开设B区D6地下车库机动车出入口7.5出入口，双车道临规划支路开设B区2.5项目内部道路设立方案介绍项目重要采用人车分流的组织方式，沿项目外围分别设立重要为5.0m宽的车行道，除消防及搬家车辆外的其余车辆不考虑进入社区内部空间。项目内部道路重要为单向通行的5.0米机动车道和4.0米的消防车道。如图2-5及附图2所示。

3区域道路交通系统现状及规划分析3.1区域道路交通现状与规划本项目地块距高新技术产业开发区管理委员会约8Km，距双流国际机场约13公里，用地所处位置交通便捷。项目周边大部分道路未按规划形成（某某大道以东区域），研究区域范围内仅某某大道以西及某某大道周边道路建设基本按照路网规划形成。研究范围内路网布局大体为较为不规则的方格网状。重点研究范围内现状重要道路有等，研究范围内以西区域部分大部主干路和支路未按规划完全形成。区域道路交通现状见附图三。图3-1区域道路交通现状示意图根据相关规划建设规定，区域内道路建设将随着区域土地的改造建设完毕。区域道路交通规划见附图四。图3-2区域道路规划图表3-1项目周边重要道路现状及规划一览表道路名称道路等级现状规划现状断面形式备注红线宽度（m）双向车道数（条）红线宽度（m）双向车道数（条）某某四街主干路404406两块板/某某五街次干路304304一块板/某某大道主干路508508一块板/某某大道支路304304两块板/某某大道主干路408408两块板/某某街支路304306两块板/某某路支路204206两块板/某某大道主干路406404一块板/某某大道快速路808+2808+2三块板/某某大道主干路404406三块板/某某路支路254254一块板/某某1线支路254256两块板/新某某路主干路406406一块板/老某某路次干路304304一块板/某某路南延线主干路408408一块板/某某大道次干路304306一块板/某某主干路406406一块板/规划道路A支路//204一块板/规划道路B次干路256256一块板未形成规划道路C次干路//254一块板/规划道路D支路//204一块板未形成规划道路E支路//204一块板未形成规划道路F次干路//306一块板未形成规划道路G支路//164一块板未形成规划道路H支路//164一块板未形成规划道路I支路//254一块板未形成规划道路J次干路//256一块板未形成规划道路K次干路//306一块板未形成某某大道***路***道***路规划道路D**大道******大道图3-3现状重要道路照片3.2现状交通管理状况区域道路网未按规划形成（重要为某某大道以东区域）。部分主干路和支路将随着区域用地改造的进行而逐渐形成。区域道路交通管理现状见附图三。区域交通组织特点如下：1.各道路均为双向行驶。2.研究区域内某某大道以东区域，信号灯交叉口重要分布于某某大道、某某路南延线与周边道路相交的交叉口处，其余现状以按照规划形成道路信号灯布设较少。3.从现状调查来看，建设项目周边仅某某大道交通压力较大，研究范围内其余主、次干路及支路的交通压力相对较小，总体来说区域交通组织较为顺畅。4.区域内部分主干路和支路尚未按规划形成。3.3现状交通流特性分析3.3.1现状路段交通流特性分析项目组于2023年11月27日（星期四）对区域重要道路路段和交叉口的交通流量进行了调查，初步得到如下结论：区域重要道路流量早高峰出现在8:00-9:00，晚高峰出现在17:30-18:30，晚高峰时段流量高于早高峰时段流量。综合考虑项目交通需求特性和区域交通特性，本次交通影响评价将晚高峰时段作为重点评价时段。路段服务水平采用V/C（饱和度）来评价，其中城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正得到，计算公式如下：Na=No·γ·η·θ·α·C其中Na：单向设计通行能力No：一条车道理论通行能力γ：自行车修正系数η：车道宽度修正系数θ：车道数修正系数C：交叉口影响系数《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力No表3-2一条车道理论通行能力No设计速度（Km/h）7050403020也许通行能力（pcu/h）17301690164015501380车道宽度修正系数与车道宽度关系η表3-3车道宽度修正系数η宽度(m)2.533.544.555.56η0.500.7511.111.21.261.291.30道路分类修正系数α表3-4道路分类修正系数α道路分类快速路主干路次干路支路α0.750.80.850.90车道数修正系数θ表3-5车道数修正系数θ车道数1234θ11.872.603.2自行车修正系数γ表3-6自行车修正系数γ道路断面情况机非分隔两块板（非机动车影响不大）机非混行自行车修正系数γ10.80.7交叉口影响系数C(3-1)S——交叉口间距C0——交叉口有效通行时间比，视路段两端交叉口控制方式拟定，信号交叉口即为绿信比。假如由上式计算的C大于1，则取C=1。根据速度、舒适度、方便性、经济性和安全等综合评价得到路段服务水平。路段机动车服务水平影响因素中最重要的是饱和度。根据国内外的经验，路段上机动车交通服务水平按照饱和度采用如表3-7的划分标准。表3-7机动车路段服务水平评价指标表服务水平V/C交通状态A<0.35自由交通流（畅通）B0.35~0.64稳定车流（稍有延误）C0.64~0.77稳定车流（能接受的延误）D0.77~0.9接近不稳定车流（能忍受的延误）E0.9~1.0不稳定车流（拥挤、不能忍受的延误）F＞1.0强制性车流（阻塞）通过以上分析，得到现状路段评价结果，如表3-8所示：表3-8现状重要道路路段服务水平分析道路名称双向通行能力pcu/h现状流量pcu/h饱和度voc服务水平LOS某某大道960052400.55B老某某路280010880.39B某某大道520022400.43B某某大道760033840.45B某某大道28009200.33B某某大道380019880.52B某某路南延线760011280.15A从现状交通量调查来看，现状区域内仅某某大道、某某大道的交通流量相对较大，其余道路的交通流量都较小。总体来看区域交通较为顺畅，道路服务水平较高。3.3.2重要平面交叉口服务水平分析信号交叉口服务水平采用V/C（饱和度）指标来评价。交叉口设计通行能力为各进口道设计通行能力之和，计算模型如下：一条直行车道的设计通行能力：Cs=(3-2)式中：Cs：——一条直行车道设计通行能力（pcu/h）;T：——信号灯周期（s）；Tg：——信号每周期内的绿灯时间（s）；To：——绿灯亮后，第一辆车启动并通过停车线的时间（s），本次取值：2.3s；ti：——直行或右转车辆通过停车线的平均时间，一般取值：2.0s；φ：——折减系数，可取0.9。直右车道设计通行能力：（3-3）式中：——一条直右车道设计通行能力（pcu/h）；直左车道设计通行能力：（3-4）式中：——直左车道中左转车所占比例；直左右车道设计通行能力：（3-5）式中：——一条直左右车道设计通行能力（pcu/h）；进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时，进口道的设计通行能力：（3-6）式中：——设有专用左转而未设专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力；——本面直行车道的总设计通行能力（pcu/h）；——左转车占本面进口道车辆的比例；——本面直右车道设计通行能力（pcu/h）；进口道设有专用左转车道同时设有专用右转车道时，进口道设计通行能力:(3-7)式中：——设有专用左右转车道时，本面进口道的设计通行能力；——本面直行车道的总设计通行能力；——左转车占本面进口道车辆的比例；——右转车占本面进口道车辆的比例；专用左转车道设计通行能力:(3-8)式中：——专用左转车道的设计通行能力；专用右转车道设计通行能力(3-9)式中：——专用右转车道的设计通行能力；根据《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T141-2023）附录B—信号交叉口机动车服务水平评价标准，参见表3-9，对晚高峰关键节点的服务水平进行评价。表3-9机动车信号交叉口服务水平指标表服务水平ABCDEFV/C≤0.250.25-0.500.50-0.700.70-0.850.85-0.95>0.95运营情况畅行车流，基本上无延误稳定车流，有少量的延误稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受强制车流，交通严重堵塞，车辆时停时开本次交通影响评价重要分析距离项目较近的2个交叉口，涉及了某某路南延线-某某大道和某某路南延线-规划道路B交叉口。图3-4本次交通评价交叉口示意图某某路叉口某某路B交叉口图3-5交叉口现状图表3-10某某路-交叉口晚高峰小时服务水平评价进口道方向车道数通行能力(pcu/h)实际流量(pcu/h)饱和度V/C服务水平东进口直左17501050.14A直右1西进口直左17502370.32B直右1南进口左118504870.26B直行2直右1北进口左118504660.25B直行2直右1总评12520012950.25B表3-11某某路南延线-规划道路B交叉口晚高峰小时服务水平评价进口道方向车道数通行能力(pcu/h)实际流量(pcu/h)饱和度V/C服务水平东进口直左112501880.15A直1直右1西进口直左112501490.12A直1直右1南进口左118504860.26B直行2直右1北进口左118504630.25B直行2直右1总21A总体来看，该两处交叉口服务水平为B级服务水平，车流处在稳定状态。3.4区域现状公交分析项目步行500米范围内的可运用的公交站点只有1对（2个），为社区巴士1099路，位于某某大道及某某路南延线上。如表3-12所示。表3-12区域现状重要公交线路站点名称及编号公交线路某某大道某某路口站B11099某某大道站B21099图3-6区域公交站点分布示意图1099路（社区巴士）1099路社区巴士，某某大道某某路口—某某大道某某路口，运营时间：07:00-21:00，票价2元。上行：某某大道某某路口站—某某大道站—某某大道某某大道口站—姐儿堰南站—姐儿堰站—某某路某某路口站—某某路口站—某某路南延线某某路口站—某某大道某某路口站（9站）。下行：某某大道某某路口站--某某路南延线某某路口站--某某路口站--某某路某某路口站--姐儿堰站--姐儿堰南站--某某大道某某大道口站--某某大道站--某某大道某某路口站（9站）。总体来看，建设项目周边500m范围内公交线路稀少，公交站点少且为社区巴士（只有1对分布于某某大道上），区域公交出行不便利。随着整个区域用地的开发和道路建设，应当同时开展该片区的地面公交规划，在区域主、次干路上增长公交站点和线路，以满足该区域居民的公交出行需要。3.5区域停车系统分析区域重要停车方式为建筑物配建停车场（库）。区域无大型的路外公共停车设施，区域重要公共停车方式为占道停车：某某路南延线辅道上有车辆占道停车；某某大道等道路占道停车严重。某某大道占道停车某某路南延线占道停车图3-7建设项目周边道路车辆占道停车图3.6区域道路交通现状总体评价区域道路干道网络尚未完全形成，研究范围内某某大道以东区域部分主干路和支路未按规划形成；区域道路交通高峰时段：早高峰为8：00-9：00、晚高峰为17：30-18：30，晚高峰流量大于早高峰；现状区域内某某大道交通流量相对较大，其余道路的交通流量都较小。但总体来看区域交通较为顺畅，道路服务水平较高。研究区域内某某大道以东区域，信号灯交叉口重要分布于某某大道、某某路南延线与周边道路相交的交叉口处，其余现状以按照规划形成道路信号灯布设较少；本次交通影响评价重要分析距离项目较近的2个交叉口，涉及了某某路南延线-某某大道交叉口和某某路南延线-规划道路B交叉口，该两处交叉口服务水平分别为B、A级服务水平，车流处在畅行状态；项目周边500米范围内仅有2个公交站点，1条社区巴士线路通过；区域无大型的路外公共停车设施，区域重要公共停车方式为占道停车。4区域土地运用现状规划分析4.1区域土地运用现状项目地处某市高新区，现状项目地块已开发大部，周边地块用地性质以居住、商业用地为主，兼有市政设施、交通设施、道路广场等用地。研究范围内本项目周边区域重要涉及：怡丰新城、某某社区、盛世名居、锐利领峰、新怡花园、领馆国际城、青年城等居住社区，现状均已建设完毕，处在陆续投入使用状态，但新建成楼盘入住率低。项目周边用地现状卫星图**新城某某社区（（（***（（（周边其他社区图4-1区域土地运用现状照片除本项目外，现状研究区域内同类建设项目重要有2处在建项目—中铁城-锦南汇和新川创新科技园。其中中铁城-锦南汇总占地141.8亩，整体定位为新川科技园首席城市生活体，项目总建筑面积达60万平米，其中包含20余万平米的高档住宅和20余万平米商业（包含商业街区、酒店、公寓及底商等），项目将打造约6万平米的第四代购物中心lifestyleshoppingcenter（生活方式中心），建成后将为国际城南带来全新的购物、娱乐及休闲体验。新川创新科技园项目由中新双方合资在某市高新区进行整体规划、开发。项目与2023年5月8日正式开工建设，规划面积约10余平方千米，规划居住人口12万人，就业人口12至15万人，通过高新技术转化和应用，集现代制造、现代服务业、现代生活于一体，建设一个工业化和城乡化相结合的园区。预计到2023年，新川创新科技园基础设施及公建配套投资建设全面建成。表4-1现状在建项目指标项目名称重要建筑功能建筑/规划面积中铁城-锦南汇商住一体60万m2新川创新科技园住、商、办公、工业等约10.34平方千米4.2区域土地运用规划根据某市高新区总体规划，区域的土地运用规划是以居住、工业、商业及文化教育等用地为主，配套少量的医疗、行政办公等用地，是一个配套设施完善的综合性的城市功能区。区域土地运用规划详见附图五。图4-2区域土地运用规划示意图4.3地铁规划简介根据《某市城市快速轨道交通线网规划修编》（2023）及《某市城市快速轨道交通建设规划》（2023—2023），拟建项目周边1000m范围内无规划地铁等相关站点。某市城市快速轨道交通建设规划图如下所示：图4-3某市城市快速轨道交通建设规划图由于项目处在距离规划地铁站点1000米的范围内，因此在本次研究年限内，交通需求预测时考虑地铁出行。

5交通需求预测本次交通需求预测涉及三个部分：背景交通需求预测、项目交通需求预测和项目周边的其它在建项目交通需求预测。5.1目的年拟定根据项目建设计划，拟建项目A、B区将于2023年所有投入使用。根据《建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T141-2023）》6.2.2中关于混合（T10）类建设项目交通影响评价年限的规定，结合项目建设规模，并考虑到项目所在片区路网规划建设的实际情况，综合选定2023年（项目投入使用初年）和2023年（项目投入使用后5年）为评价年限。5.2背景交通预测1.预测方法背景流量预测一般可采用年增长率法和通行能力反算法，两种方法有不同的合用范围：年增长率法合用于道路两侧用地开发比较稳定、交通流量增长基本无突变的情况；通行能力反算法合用于现状流量较少（或无现状流量）、而将来也许发生突变的情况。年增长率法预测模型如下：（5-1）式中：：目的年交通量；：基年交通量；：年增长率；：预测目的年相对于基年的年数通行能力反算法是根据道路的通行能力、道路的功能等级、在城市中的区位、道路两侧开发建设情况等综合拟定道路的背景饱和度。由于整个研究范围内道路建设（某某大道以东区域）正处在大规模的开发建设时期，使用增长率法不能反映评价目的年的交通特性，因此本次交通影响评价的背景交通需求预测采用增长率法和通行能力反算法。2.参数拟定背景交通一般由两部分组成：通过性交通和到达性交通，通过性交通重要取决于研究区域的区位特点，到达性交通则与研究区域的建设开发情况直接相关。通过调查分析可知，研究范围东侧区域正在进行大规模的规划建设。在将此部分作为在建待建项目考虑后，通过性交通的增长速度比较稳定。从历史交通调查数据来看，某市高新区的年均交通量年增长速度在2%~8%之间。某某大道作为某某新区南北向交通联系的一条快速路，现状服务水平为B级，随着某市中心城区与某某新区间联系的密切，这条道路的交通量将会逐年增长，在此综合拟定这条道路的交通量年均增长率为6.0%。某某四街、某某大道、某某路南延线作为研究区域内重要的交通干道，承担着过境与达成交通流的双向任务，在此综合拟定这3条道路的交通量年均增长率为6.0%。某某五街、某某大道和某某大道为研究区域范围内的主干、次路，现状服务水平均为B级，随着研究范围某某大道东侧区域的逐渐开发，这两条道路的交通量也将会逐步增长，在此综合拟定这两条道路的交通量年均增长率为5.0%。某某大道、某某街、某某路、某某路、老某某路、某某大道、某某大道作为研究范围内重要的交通主、次干路，现状服务水平分别为B、A、B级，随着研究范围的逐渐开发，这几条道路的交通量也将会逐步增长，在此综合拟定这两条道路的交通量年均增长率分别为4.0%、4.0%、3.0%、3.0%、4.0%、4.0%、4.0%。某某1线、某某和新某某路作为研究范围内规划未完毕的主干路，现状并未完全建成，采用增长率法不能反映道路交通量未来的增长情况，综合拟定这两条道路在评价年限2023和2023年的饱和度分别为0.35、0.40、0.45和0.50、0.65、0.70。规划道路B、规划道路F、规划道路J和规划道路K均为研究范围内重要的次干路，现状均未完全建成，采用增长率法同样不能反映道路交通量未来的增长情况，综合拟定这些道路在评价年限2023年的饱和度分别为0.50、0.45、0.50、0.50。规划道路A、规划道路C、规划道路D、规划道路E、规划道路G和规划道路H、规划道路I为研究范围内的支路，现状均未建成或未完全建成，采用增长率法同样不能反映道路交通量未来的增长情况，综合拟定这些道路在评价年限2023年的饱和度分别为0.45、0.45、0.45、0.45、0.40、0.40、0.40。研究范围内其余现状以按规划形成的道路，快速路、主干道和重要的次干道交通量年均增长率以5.0%进行计算，其余次干路的交通量年均增长率分别以4.0%进行计算，支路的交通量年均增长率以3.0%进行计算。则在研究范围内，2023年重要道路背景流量预测情况见表5-1所示，2023年重要道路背景流量预测情况见表5-2。表5-12023年道路背景流量预测道路名称现状流量（pcu/h）2023年流量V（pcu/h）通行能力C（pcu/h）饱和度V/C服务水平某某四街2102222852000.43B某某五街1088114228000.41B某某大道2782294976000.39B某某大道1332138528000.49B某某大道3384355376000.47B某某街78681728000.29A某某路65468018000.38B某某大道1988210738000.55B某某大道5240555496000.58B某某大道2240233052000.45B某某路56859118000.33A某某1线/84024000.35B新某某路/252056000.45B老某某路1088113228000.40B某某路南延线1128119676000.16A某某大道92094828000.34A某某/224056000.40B表5-22023年道路背景流量预测道路名称现状流量（pcu/h）2023年流量V（pcu/h）通行能力C（pcu/h）饱和度V/C服务水平某某四街2102298252000.57B某某五街1088145828000.52B某某大道2782394676000.52B某某大道1332168528000.60B某某大道3384453576000.60B某某街78699428000.36B某某路65482718000.46B某某大道1988256338000.67C某某大道5240743396000.77D某某大道2240297452000.57B某某路56871918000.40B某某1线\120024000.50B新某某路\392056000.70C老某某路1088137728000.49B某某路南延线1128160176000.21A某某大道920109928000.39B某某\364056000.65C规划道路A\126028000.45B规划道路B\190038000.5B规划道路C\126028000.45B规划道路D\126028000.45B规划道路E\126028000.45B规划道路F\171038000.45B规划道路G\81018000.45B规划道路H\81018000.45B规划道路I\126028000.45B规划道路J\190038000.5B规划道路K\190038000.5B从重要道路背景交通流量高峰时段流量表可以看出，在评价年限，研究范围内个道路交通量有一定幅度的增长，但交通压力不大。某某大道作为高新区南北向通行的重要通道，在2023年达成了D级服务水平；某某大道、某某与新某某路也达成了C级。区域其余道路的服务水平都在B级及以上。5.3拟建项目交通需求预测5.3.1高峰时段分析通过对研究区域周边道路交通流量调查数据进行分析可以得出：早高峰为8：00-9：00，晚高峰为17：30-18：30，晚高峰比早高峰略高。拟建项目业态功能重要为住宅，兼容部分商业等。由于重要道路高峰时段出现在晚高峰17：30-18：30，因此，将该时段作为项目分析的高峰时段。1.居住部分住宅居民出行的高峰时段为上下班通勤高峰时段，与城市道路的高峰时段大部重合，早高峰为7：40-8：40，晚高峰为17：30-18：30。高峰小时发生量约占全日的6%、吸引量约占全日的30%。表5-3项目居住部分高峰小时系数类型高峰小时发生系数高峰小时吸引系数高峰小时重合系数居住0.060.240.802.商业部分商业设施中，平常生活超市营业时间多为8：00（8：30）~22：00，员工15：30换班，两班倒，员工到达和离开高峰时段分别是上班前、下班后30分钟内，顾客平均购物时间为30~60分钟；百货商店营业时间为9：30（10：00）~21：30（22：00），员工15：30换班，两班倒，员工到达和离开高峰时段分别是上班前、下班后30分钟内，顾客平均购物时间为45~70分钟。高峰小时发生量约占全日的8%、吸引量约占全日的15%。表5-4项目商业部分高峰小时系数类型高峰小时发生系数高峰小时吸引系数高峰小时重合系数商业0.080.150.803.类似业态交通特性调查（1）居住业态调查——某市高新西区中海国际项目组对中海国际进行了实地调查，中海国际位于某市高新西区，临地铁二号线终点站—某某路站、某某站。项目地块为二类居住用地住宅，出行高峰小时时段为7:40-8:40和18：00-19：00，每百用地面积人流量吸引率约为0.039人/日·m2。（2）商业——某市某某某市某某位于某某镇，临地铁二号线终点站—某某站，是某某第一个集大型商业百货、精品城市酒店和品质住宅于一体的城市综合体项目。项目自带4万㎡区域级商业中心、停车场，投入使用第一年内商业部分吸发率指标天天在在0.09至0.25人次/日·m2之间，高峰小时时段为17：30-19：30。（3）高峰时段分析住宅：住宅区高峰时段重要为上下班（学）通勤交通流，与城市道路高峰时段基本一致，重要集中在7:40-8:40；商业：通过对某市某某的类比分析，其高峰时段重要集中在17:30-18:30；综上所述，结合区域重要道路高峰时段为17:30-18:30，因此，将该时段作为区域其他项目高峰小时时段进行分析。5.3.2项目交通需求预测1.全日吸发人流量预测（1）居住部分本项目A、B区的住宅建筑面积668475.18平方米，其中大部分都为小于90平米的中小户型。根据《某市中心城区建设项目交通影响技术评价导则》2023中推荐的居住区居民出行率推荐指标（0.035-0.055人次/日·m2，二环至四环间），结合研究范围内实际情况，将本项目住宅部分出行率生成指标定位0.040人次/日·m2。假设在2023年项目的入住率为8成，2023年所有入住使用，据此预测该项目2023年及2023年的居住居民全日出行总量乘以折减系数（0.92）后分别为19680次、24600次。则本项目在评价年高峰时段发生/吸引出行量如表5-5所示：。表5-5项目居住部分高峰时段发生/吸引出行量预测（单位：出行次数/日）类型人员年份发生/吸引量居住部分居民2023年1181/47232023年1476/5904（2）商业部分本项目商业部分建筑面积32056.01平方米。根据《某市中心城区建设项目交通影响技术评价导则》2023中推荐的商场出行率推荐指标（百货0.35-0.55人次/日·m2，，超市0.7-1.0人次/日·m2，二环至四环间），并结协议类项目实地调研，考虑拟建项目所处区位，并结合研究范围内实际情况，将本项目商业部分出行率生成指标定位：2023年百货0.12人次/日·m2，超市0.21人次/日·m2；2023年百货0.16人次/日·m2，超市0.30人次/日·m2。以超市占据商业部分的20%，其余为百货，2023年使用率为8成，2023年所有投入使用进行计算，据此预测该项目2023年及2023年的商业部分全日出行总量乘以折减系数后（0.92）分别为3256次、5545次。则本项目商业部分在评价年高峰时段发生/吸引出行量如表5-5所示：表5-6项目商业部分高峰时段发生/吸引出行量预测（单位：出行次数/日）类型人员年份发生/吸引量商业部分顾客等2023年260/4882023年444/8322.交通出行结构预测根据近年某市相关交通规划，并结合本项目特点，拟定项目不同功能的从业人员（居民）、顾客在2023年及2023年的交通出行结构。从城市及交通发展的角度看，应大力发展公共交通。表5-72023年项目客流出行结构（%）类型人员交通方式公共交通私人交通合计公交（含地铁）出租车小汽车非机动车步行住宅等居民等30.5%5.5%14.5%31.5%18.0%100%表5-82023年项目客流出行结构（%）类型人员交通方式公共交通私人交通合计公交（含地铁）出租车小汽车非机动车步行住宅等居民等33.5%6.5%16.5%26.0%17.5%100%3.高峰小时项目分方式出行量预测根据以上分析，可计算项目高峰时段项目分交通方式的交通出行量，预测结果见下表：表5-92023年项目高峰小时分交通方式吸发量（人次）类型人员交通方式公共交通私人交通合计公交（含地铁）出租车小汽车非机动车步行住宅等发生440792094542591441吸引158928775616419385211合计2029366965209511976652表5-102023年项目高峰小时分交通方式吸发量（人次）类型人员交通方式公共交通私人交通合计公交（含地铁）出租车小汽车非机动车步行住宅等发生6431253174993361920吸引22574381111175111796736合计29005631428225115158656小汽车载客系数按2.1人/车计，出租车载客系数按1.6人/车计，则2023年与2023年项目高峰小时机动车发生、吸引量如下表所示：表5-112023年项目高峰小时机动车发生吸引量预测（pcu/h）建筑类别发生量吸引量出租车小汽车出租车小汽车住宅等49100179360合计149539表5-122023年项目高峰小时机动车发生吸引量预测（pcu/h）建筑类别发生量吸引量出租车小汽车出租车小汽车住宅等78151274529合计2298035.4其它在建项目交通需求预测区域现状在建项目参见4.1。在此假定4.1所列的所有在建项目在评价目的年所有建成。参照相关调查、交通影响评价指标，预测区域周边在建和待建项目的交通需求。表5-13机动车平均吸发率指标用地类型晚高峰吸引率（pcu/h•万平方米）晚高峰发生率（pcu/h•万平方米）2023年2023年吸引发生吸引发生商业18.918.913962348155住宅14.614.6334143835358

6区域及项目内部交通组织6.1区域交通组织方案本项目周边区域的机动车交通组织原则是：项目区交通组织必须严格服从周边道路的交通管制，尽也许减少对周边路网的交通干扰（目的年路网建设完毕）。6.1.1区域交通组织前提与原则考虑项目建设和区域规划等规定，区域道路建设应在近期逐渐完善研究范围内的规划道路。主干路-支路交叉口大都采用右进右出的交通组织方式。主干路-主、次干路路交叉口采用采用信号灯的交通管理方式。根据区域交通特点和建设项目规划方案的实际情况，拟定如下交通组织原则：以区域路网容量为约束条件，结合路网结构特点，合理组织区域和项目生成交通，保证区域交通安全畅通。交通组织力求交通流向多方向发展，均衡路网负荷。尽量避免对主干道的干扰，保证主干道上车流快速通行。“以人为本”使区域形成连续的步行空间，提供便捷的公共交通体系及交通转换设施。合理组织建设项目车流，将其尽快引入项目地块市政道路或停车场，减小建设项目交通对市政道路的影响。6.1.2区域交通组织方案在目的年，项目近期（2023年）的区域交通组织方案依靠既有道路进行（不考虑现状未按规划建设完毕的道路），进出项目重要通过某某大道、某某路南延线及项目邻接规划支路进行，本项目北向、南向交通则以某某路南延线、某某大道为主干，结合既有邻接道路进行组织。在2023年，现状区域主次支路交通已按规划形成，区域内城市支路将建设完毕，区域路网将形成完善通畅的局面。本项目区域交通组织方案在此基础上按以下方式进行交通组织。交通组织方案如图6-1所示。研究区域近期交通组织图（2023年）2023年交通组织方案图图6-1区域交通组织方案示意图6.2交叉口交通组织方案通过对项目周边平面交叉口进行渠化设计，优化节点交通流组织，提高节点通行效能与安全性能。交叉口渠化设计基于以下原则：提高安全性能：基于机动车、非机动车、行人三者的行驶特性和三者之间在时空上的路权冲突，通过物理隔离、导流岛设计、行人信号灯等，减少交通流间冲突与干扰，提高路口通行安全性能。充足运用道路资源：适当前移停车线、减少机动车通过路口时间，优化信号配时、规范车流行驶轨迹等措施，提高路口通过能力，减少路口延误、排队长度，充足发挥路口交通资源。规范车辆行驶轨迹：适度压缩路口空间、配设相应导流设施，调整信号系统位置，配套协调信号配时，规范机动车通行轨迹。方便行人、非机动车通行：设立方向岛、人行横道位置调整、相应交通标志标线配置(如机动车停车让行标志、机非隔离栏设立等)，减少行人非机动车过街时间、提高通行条件。6.3项目交通组织方案6.3.1项目地面交通组织方案进出项目的车流重要通过某某路南延线、某某大道和项目邻接的规划支路来实现。项目出入口及地下车库出入口进出功能如图2-4所示。项目内部5m宽道路不能使机动车双向顺畅行驶，建议调整至6m，满足机动车双向行驶规定，4米道路作为人行和消防通道，平时设立隔离墩，严禁车辆驶入；项目A、B区地下车库出入口结合所临道路交通组织，建议多采用右进右出方式进行，并在出口处设立停车让行和向右转弯的交通标志牌；建议项目机动车出入口与行人出入口分别进行交通组织，减少人车之间的干扰，并在人、车通行冲突处出口处设立停车让行和向右转弯的交通标志牌；项目所临主干路与主、次干路及交叉口次干路与次干路交叉口建议都采用信号灯控制；项目地面交通组织方案如下图所示(详见附图七)：项目A区地面交通组织方案图项目B区地面交通组织方案图图6-2项目内部交通组织方案图(详见附图七)6.3.2项目地下交通组织方案本项目A区设有一层地下车库，B区地下车库设有两层。A、B区地下车库均设有3处机动车出入口，且出入口宽度均大于7m，可供机动车双向行驶。项目地下车库交通组织详见附图八所示。

7交通分派及影响评价7.1交通影响评价指标以下为一般情况下路段和交叉口评价相关指标。表7-1机动车路段服务水平评价指标表服务水平V/C交通状态A<0.35自由交通流（畅通）B0.35~0.64稳定车流（稍有延误）C0.64~0.77稳定车流（能接受的延误）D0.77~0.9接近不稳定车流（能忍受的延误）E0.9~1.0不稳定车流（拥挤、不能忍受的延误）F＞1.0强制性车流（阻塞）表7-2信号交叉口服务水平指标表V/C<=0.250.25-0.500.50-0.700.70-0.850.85-0.95>0.95服务水平ABCDEF每车延误（s）<=1011-2021-3536-5556-80>807.2交通分派及服务水平分析7.2.1交通流量分派方法交通流量分派使用圈层外推法进行分析。对于单个的、发生量较小的规划项目，在靠近规划项目的地区，可以认为进入规划项目的交通量几乎均匀分布于所有进入规划项目的各条路段上。并且国内城市建设高密度、小汽车出行低比例的特点也决定了规划项目交通影响的范围一般相对国外较小的特点。在距离规划项目越远的道路上，所分布的以规划项目为终点的交通量会越少、越不均匀；越靠近规划项目，这些交通量也就越集中，在方向上越均匀。由此，可以近似认为，在影响范围内、靠近规划项目附近的路段上，均匀分摊了进出规划项目的交通量。显然这种均摊应考虑开发前道路段和交叉口的拥挤状况。那么不妨依据道路上拥挤状况，拟定路段均摊交通量的权重，然后再进行均摊。根据道路的V/C状况来拟定规划项目交通量在路段上均匀分布，盼望进入规划项目的交通量在各路段进行了分派之后，各路段V/C趋同。这在路网通达条件较好的城市中心地区是可以实现的，也具有较大的合理性。具体方法如下：根据各方案的出入口设立情况，把最后进入该规划项目所必经路段作为第一圈层，把进入第一圈层所必经路段作为第二圈层，以次类推，最后分派得到各道路具体流量。同一圈层各路段流量的权重如下所述：Wi＝（7-1）其中，Ci：同一圈间第i条路段的通行能力；Vi：同一圈间第i条路段的背景交通量；Ci－Vi：第i条路段的剩余通行能力；Wi：路段i均摊路段交通量的权重；i：同一圈间的路段数。根据前述章节的流量预测，运用圈层外推法进行交通量分派，将拟建项目交通逐层分派到周边道路上，并对路段进行评价，得到2023年与2023年周边重要道路饱和度情况如表7-3、7-4所示。表7-32023年项目周边重要道路交通流量分派（pcu/h）道路名称背景流量本项目分派流量其他项目分派流量目的年流量通行能力饱和度服务水平某某四街22288044235252000.45B某某五街11424525121228000.43B某某大道294912569314376000.41B某某大道13853821144428000.52B某某大道355310960372276000.49B某某街817542990028000.32A某某路680301772718000.40B某某大道21074625217838000.57B某某大道555439260600696000.63B某某大道233027843265152000.51B某某路5911171872618000.40B某某1线840422390524000.38B新某某路25208346264956000.47B老某某路11324525120228000.43B某某路南延线119661195190276000.25A某某大道94817728115328000.41B某某22409144237556000.42B表7-42023年项目周边重要道路交通流量分派（pcu/h）道路名称背景流量项目分派流量其他项目分派流量目的年流量通行能力饱和度服务水平某某四街298214672320052000.62B某某五街14588843158928000.57B某某大道3946240118430476000.57B某某大道16857336179428000.64C某某大道453520199483576000.64C某某街99411959117228000.42B某某路827643292318000.51B某某大道25634740265038000.70C某某大道74338270758596000.79D某某大道29748472313052000.60B某某路719413579518000.44B某某1线12004539128424000.54B新某某路39206354403756000.72C老某某路13775446147728000.53B某某路南延线1601670194246576000.32A某某大道109919055134428000.48B某某36407464377856000.67C规划道路A12605850136828000.49B规划道路B19007262203438000.54B规划道路C126017250148228000.53B规划道路D126010150141128000.50B规划道路E12605850136828000.49B规划道路F17107968185738000.49B规划道路G810373287918000.49B规划道路H810373287918000.49B规划道路I12605850136828000.49B规划道路J19007262203438000.54B规划道路K19007262203438000.54B表7-5项目分派流量占道路通行能力比例（pcu/h）道路名称本项目分派流量通行能力（pcu/h）项目分派流量占通行能力的比例2023202320232023某某四街8014652000.020.03某某五街458828000.020.03某某大道12524076000.020.03某某大道387328000.010.03某某大道10920176000.010.03某某街5411928000.020.04某某路306418000.020.04某某大道464738000.010.01某某大道3928296000.040.01某某大道2788452000.050.02某某路1174118000.070.02某某1线424524000.020.02新某某路836356000.010.01老某某路455428000.020.02某某路南延线61167076000.080.09某某大060.07某某917456000.020.01规划道路A/582800/0.02规划道路B/723800/0.02规划道路C/1722800/0.06规划道路D/1012800/0.04规划道路E/582800/0.02规划道路F/793800/0.02规划道路G/371800/0.02规划道路H/371800/0.02规划道路I/582800/0.02规划道路J/723800/0.02规划道路K/723800/0.02项目建成后，周边重要道路的饱和度所增长。从项目新增交通量占周边重要道路通行能力的比例来看，在2023年，研究范围内道路服务水平均在B级及以上，通行条件较好，且项目对周边除某某路南延线及某某大道外其他道路影响均在5%以内，属于可接受范围。在2023年，某某大道服务水平为D级，某某大道、某某大道、新某某路和某某服务水平均为C级，研究范围内其余道路服务水平均在B级及以上，且项目对周边除某某路南延线、某某大道及规划道路C外其他道路影响均在5%以内。项目对它的影响属于可接受范围。7.2.2交叉口流量分析本次评价选取受本项目影响较大的2个交叉口进行研究：某某路南延线-某某大道交叉口、某某路南延线-规划道路B交叉口。本次交叉口流量分析基于规划年所有道路都按照规划形成。区域重要交叉口流量分析见下表。表7-6区域重要交叉口服务水平分析道路名称交叉口形式通行能力pcu/h2023年2023年流量pcu/h饱和度voc服务水平LOS流量pcu/h饱和度voc服务水平LOS某某路南延线-某某大道交叉口十字型520016120.31B36400.70D某某路南延线-规划道路B交叉口十字型620017360.28B42780.69C7.3交通影响限度分析根据2023年9月实行的国家行业规范《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T141-2023），应根据建设项目新生成交通加入前后道路上机动车服务水平的变化拟定机动车交通显著影响鉴定标准，具体鉴定标准见表7-7。表7-7信号交叉口机动车交通显著影响鉴定标准背景交通服务水平项目新生成交通加入后的服务水平AD、E、FBCDE、FEFFF在加入项目新生成交通量后，各交叉口相应服务水平如下表7-8所示。表7-8评价年信号交叉口评价服务水平计算结果道路名称2023年2023年背景交通量项目加入后背景交通量项目加入后饱和度服务水平饱和度服务水平饱和度服务水平饱和度服务水平某某路南延线-某某大道交叉口0.25B0.31B0.64C0.70D某某路南延线-规划道路B交叉口0.21A0.28B0.62C0.69C由商标可以看到，在2023年，项目仅使某某路南延线-某某大道交叉口服务水平发生改变，等级由C到D，符合表7-7中标准，因此项目对周边交通的影响不显著。

8交通系统及设施评价8.1项目出入口方案分析评价1.项目出入口设立方案应满足以下规定：某某县规划管理局于2023年对该地块核发的规划设计条件告知书中有关出入口的规定。出入口开口位置满足《某市规划管理技术规定》（2023）及补充规划的相关规定。满足《城市道路交通规划设计规范》等相关规范的规定。进出项目及项目内部交通应保证人行安全，做到机非分离、人车分离。2.项目机动车出入口数量测算及分析根据对项目地块高峰小时小汽车进出的预测，测算机动车出入口车道数需求。在2023年，项目地块高峰小时小汽车发生量为229pcu/h，吸引量为803pcu/h：表8-1项目机动车出入口车道数预测发生吸引高峰小时小汽车交通量（pcu/h）229803服务方式车均服务时间不收费服务时10s收费服务时20s车道数需求（个）发生：0.67吸引：1.28发生：2.25吸引：4.60车道数取整（个）3个8个注：①表中高峰小时交通量中，采用晚高峰数据。出租车不进入项目地块内部；②车均服务时间采用一般经验值；根据实际调查，居住部分一般临时收费车辆较少，而商业部分的临时收费车辆较多。在项目方案中，A、B区地下车库分设3处机动车出入口，且每处出入口宽度为7.5m，均可双向进出，可以提供12个车道，可以满足项目车辆11个机动车车道数的需求。项目机动车出入口临规划支路的距离均大于50m，满足《城市道路交通规划设计规范》中关于建设项目出入口距离交叉口最小距离应为50米的规定。项目其余出入口均满足远离路口的规定。项目供机动车双向进出的地面出入口宽度均大于或等于7m，满足机动车双向顺畅通行的规定（B区南侧地面车辆出入口结合消防入口设立，宽度为4m，车辆单向进出）。项目地下车库机动车进出出入口宽度为7.5米，满足机动车行驶的相关规定。综上分析，项目出入口方案设立合理。8.2停车系统评价8.2.1停车位数量评价根据《某市规划管理技术规定》（2023）和项目规划设计条件告知书对本项目建筑类别规定的配建指标见下图所示。表8-2项目规划条件告知书规定配建机动车控制指标每户建筑面积A（平方米）机动车（辆/每户）A≥1802.0180>A≥901.090>A≥600.7A<600.5表8-3项目A、B、C区住宅配建机动车控制指标综上，按某市规划管理技术规定（2023版）和项目规划设计条件告知书的规定，项目配