交通专题研究报告

专题XX专题PAGE58PAGE专题交通专题研究目录一、 交通现状概述 58一）. 区域交通现状 581. 概况 582. 公路交通 583. 铁路交通 584. 航空情况 58二）. 市区交通现状 591. 城市道路概况 592. 城市广场 593. 城市车辆情况 594. 城市停车现状 60二、 现状交通问题及其原因分析 60一）. 现状交通问题 601. 区域高速公路网络不完善 602. 道路系统不畅，拥堵现象严重 603. 跨线交通问题 614. 交叉口通行能力问题 615. 城市停车问题 61二）. 交通问题成因分析 611. 城市干道网络不合理 612. 城市支路分布不均，通行能力低下 623. 停车场地缺乏 624. 交通组织不够合理 625. 城市交通结构问题 62三、 交通发展战略 62一）. 指导思想 62二）. 战略目标 62三）. 基本战略 631. 加强交通设施建设 632. 优先发展公共交通 633. 重视交通需求管理 63四、 区域交通改善策略 631. 加快市域快速交通系统的建设 632. 铁路系统的建设 633. 统筹密集带快速交通网络 634. 注重重大交通基础设施的建设 64五、 市区交通改善策略 641. 整合建设城市道路系统，尤其是对旧城区干道系统的拓宽改造 642. 完善城市交通设施的布局和建设 643. 大力发展城市公共交通，合理引导城市交通结构的改善 664. 火车站地区道路系统改造设想 66六、 交通战略规划的实施途径 661. 制定交通政策 662. 整合交通设施 663. 协调交通运行 674. 交通综合管理 675. 组织综合实施 67专题交通专题研究交通现状概述区域交通现状概况XX市濒XX河，地处XX省西南部，是XX省经济实力仅次于太原的重要城市，从交通区位上来说，XX市交通便利，南同蒲铁路贯穿南北，侯西线、侯月线横穿东西，成为我国东西方向的第二条大动脉和欧亚大陆桥的重要区间；洪洞至运城高速公路（大运高速公路）、霍（州）侯（马）一级公路（108国道）、大（同）运（城）二级公路、国道209线、309线以及晋（城）韩（城）公路纵横全境。公路交通“十五”末全市公路通车里程达到9562公里，公路密度达到46.5公里/百平方公里。大运高速公路南北向穿越XX市汾河西岸，北通太原大同，南至运城，为XX市提供了快捷的公路交通联系，另外108国道和309国道分别从南北向和东西向穿过尧都区；另有209国道从XX西部南北向穿过，经过隰县、大宁、吉县和乡宁；市域南部则有晋韩公路由侯马经翼城通向晋城市，形成以高速公路为主干，国道为支撑的公路体系，各级县道则将XX市域内各个市县联系起来。到2005年底，全市共有机动车293020辆，并且机动车仍以平均每日超过100辆的速度在增加，未来一段时间内机动车总量将会持续快速增长。XX市域内现有公路客运汽车场站共25个，其中XX市尧都区城北汽车站已经准备取消并迁往位于尧都区屯里镇108国道南的新建汽车站。公路运输量方面，近三年来，随着高速公路和高等级公路的逐步增加，客货运量和周转量都有了比较明显的上升，2005年客运总量为5257.3万人次，同比上年增长24.8%，客运周转量则增长了55.6%；货运量为7968.1万吨，同比上年增长5.6%，货运周转量则增长了53.6%（见下表）。2003-2005年XX市全行业公路运输量完成情况一览表年份客运量(万人)旅客周转量(万人公里)货运量(万吨)货物周转量(万吨公里)其中：营业其中：营业其中：营业其中：营业2003年4199.43954.78130035.8126224.87335.37002.1261938.9241367.92004年4211.74123.60140879.0138484.07542.07203.1276910.0269156.02005年5257.35110.30219191.6217227.67968.17809.4425343.5421517.5铁路交通XX市目前的主要铁路线为南同蒲铁路和候西、候月铁路，还有部分转用支线。南同蒲铁路为国铁一级干线，北起榆次站，南止陇海线华山站，全长498.6km，XX境内南至风陵渡。候西、侯月铁路横穿东西，分别由侯马市连接了西安和月山，是我国第二条欧亚大陆桥的组成部分。侯(马)—月(山)铁路，西起XX省侯马市，经曲沃、翼城、沁水、阳城、晋城至河南省的月山。侯月线为国铁一级双线电气化铁路干线，在XX省境内194.7km。侯月线于1999年开始临管运营，正在逐步达到其设计能力5000万吨，2004年货运量已达3200万吨。现状能力尚有较大富余。侯(马)—西(安)线，西起陕西省的西安新丰镇，东至XX省的侯马市，正线长度289km。在XX省境内经河津、稷山、新绛到达侯马，正线长度76.2km，为国铁一级干线铁路。设计能力1600万吨，2003年实际运量1100万吨。为配合侯月线增流，侯西线运量将不断增加，设计2015年为4000万吨，单线能力将不能适应。市域交通现状图目前市域内主要铁路场站有XX站、XX北站和侯马站。其他铁路站规模较小，如霍州站、襄汾站等。市域交通现状图航空情况在尧都区南部边缘现有Ⅰ级军用飞机场，面积3.4km2，南机场主要承担培训、训练飞行员、勘测XX矿产、人工增雨、运送重伤病员任务。机场内飞机跑道南北长3700m，东西宽870m，可以升降波音747型以下各类飞机。乔李飞机场位于市区东北约10km的乔李镇，1960年停飞，1978年退还农田，所有权属国家民航局。XX周边城市机场分布：太原武宿机场：距离XX约150公里，飞行区等级4D，为国内干线机场，首都国际机场的备降机场；长治王村机场：距离XX约120公里，飞行区等级4C；运城关公机场：距离XX约100公里；为国内旅游支线机场。十一五期间太原机场将改造成为4E级国际机场，运城、大同、长治机场则作为太原机场的补充，共同完善航线网络结构。市区交通现状城市道路概况XX市尧都区道路系统已形成一定的规模，其路网格局根据上版城市总体规划形成，滨河东路作为快速路；东西向以解放路、信合路（原五一路）、向阳路、鼓楼东西大街、贡院街为城市主干道，另外还有车站路、临钢路、环城中路、环城南路、乡贤街、煤化巷等辅路；南北向以鼓楼南北大街、平阳路、迎春街为主干道，另外还有商会巷、扁担巷、体育街、财神楼、青狮子口、建设路、广宣街、洪家楼、小十字街、兵站路等辅路。现状8m以上道路总长度超过70km，总面积约220万m2，市区路网平均密度为1.87km/km2，人均道路面积5.13m2；其中市区主干道密度为1.08km/km2，次干道密度为0.5km/km2。尧都区现状主要道路一览表序号道路等级道路名称道路起讫点道路宽度(M)道路长度(M)1快速路滨河路河汾路—大运公路8047612主干道环城北路鼓楼北大街—平阳北街2017213主干道环城南路鼓楼南大街—信合东路3039824主干道环城东路解放东路—信合东路3044585主干道河汾路滨河路—鼓楼北大街3518206主干道向阳西路滨河路—鼓楼北大街4017197主干道向阳路鼓楼北大街—平阳北街3013698主干道解放路鼓楼北大街—平阳街3512459主干道解放东路平阳街—环城东路35550310主干道鼓楼西大街滨河路—鼓楼南大街30158911主干道鼓楼东大街鼓楼南大街—平阳南街20120312主干道东关路平阳南街—20241613主干道信合西路滨河路—鼓楼南大街40146514主干道信合路鼓楼南大街—平阳南街24110915主干道信合东路平阳南街—环城南路24271616主干道鼓楼北大街鼓楼西大街—30-351641/132417主干道鼓楼南大街鼓楼西大街—大运公路35296318主干道平阳北街汾东路—解放路20247019主干道平阳街解放路—鼓楼东大街2047820主干道平阳南街鼓楼东大街—环城南路20251221次干道贡院路鼓楼南大街—平阳南街25116822次干道贡院东路平阳南街—迎春南路2553523次干道中大街河汾路—向阳西路2093724次干道建设街环城北路—向阳路20122625次干道广宣街向阳路—解放路1593126次干道洪家楼北街解放路—鼓楼东大街1547527次干道洪家楼南街鼓楼东大街—贡院路1540328次干道财神楼北街向阳路—解放路1599329次干道财神楼街解放路—鼓楼东大街1545630次干道财神楼南街鼓楼东大街—贡院路1540431次干道体育北街解放路—鼓楼东大街1544632次干道体育南街鼓楼东大街—信合路1597333次干道车站路平阳北街——火车站2066834次干道迎春北街车站路—解放东路2080435次干道迎春街解放东路—东关路2045436次干道迎春南街东关路—信合东路20122537次干道福利路鼓楼南大街—平阳南街20104738次干道尧都路平阳南街—环城南路15158039次干道临钢路解放东路—环城东路20388840支路坂下路鼓楼北大街—建设街1096041支路兵站路车站路—解放东路1565042支路花果街解放路—鼓楼东大街843743支路青狮子楼北路解放路—鼓楼东大街846644支路青狮子口南路鼓楼东大街—贡院路840545支路小十字南东关路—贡院东路1440946支路乌鸦巷贡院东路—煤化巷1439247支路煤化巷平阳南街—迎春南路1555048支路益民东路鼓楼南大街—平阳南街1598049支路九中路迎春南路—8773合计31355城市广场尧都区现有平阳广场、鼓楼广场和尧庙广场。平阳广场位于市中心，被平阳街分为东西两个部分，总面积为1.8万m2；鼓楼广场位于市中心鼓楼交叉口环岛东北角，总面积约1.8万m2，尧庙广场位于城南，总面积为3.9万m2。城市车辆情况截至2006年6月，XX市域共有机动车293020辆，其中小汽车82587辆，人均机动车数量为0.07辆（1辆/14人）。尧都区机动车数量为95187辆，其中小型汽车45180辆，市区人均机动车数量为0.12辆（1辆/8人）。市区道路交通系统现状图2005~2006年全市机动车情况表市区道路交通系统现状图车型2005年2006年同比增长大型载客汽车19061839-3.52%小型载客汽车650318258727.00%大型载货汽车22467242427.90%小型载货汽车2502319301-22.87%三轮汽车及低速货车1596015481-3.00%摩托车147722146563-0.78%挂车2613300715.08%合计2807222930204.38%2005~2006年尧都区机动车情况表车型2005年2006年同比增长大型汽车1011823252129.81%小型汽车1402445180222.16%合计2414268432183.46%从以上两表可以看出，近年来小型机动车数量增长迅速，且主要增长位于尧都区，这将会对市区交通状况产生明显的影响。目前XX市日均新增机动车约一百多辆，其中有1/3位于尧都区。城市停车现状目前尧都区共有社会公共停车场15处，总面积4.92公顷，主要集中在解放东路附近，城市中心城区公共停车场比较缺乏，服务半径大，规模普遍偏小，因此有相当多的城市道路，包括一些城市干道占路停车现象严重，其中有相当比例属于违章停车。违章占路停车会造成道路通行能力降低，环境和景观恶化，交通和生活秩序混乱；在许多重要路段，占路停车形成道路瓶颈，极大的阻碍了道路交通的通畅。另外违章停车也是造成车辆丢失的重要原因，尤其是在夜间，许多机动车随意停放路边街头、居民楼下，而无人管理，使违法犯罪分子盗车屡屡得手，形成新的社会治安问题。现状交通问题及其原因分析现状交通问题目前XX市的道路交通问题可以总结为：“高速少、道路堵、行车难、停车难、交通环境恶劣”，具体可以分为以下几个部分。区域高速公路网络不完善目前XX市高速公路网络仅有大运高速公路一条，南北向穿过XX市域。侯马—阳城与侯马—禹门口高速公路正在建设中，尚未形成高速公路网络。从XX省城镇体系由封闭的叶脉结构向开放的梳状结构转变的角度来看，高速公路网络尚未形成基础，未来需要完善的高速公路网络来支撑城镇体系结构的形成。道路系统不畅，拥堵现象严重现状尧都区道路系统网络不畅，丁字路口数量多，道路等级及断面宽度不合理，造成道路通行能力差，无法适应变化的交通流量。道路上人车混杂，占道现象屡禁不止，致使行人侵占非机动车道，非机动车则侵占机动车道，导致最终道路通行能力大幅下降，无法交通交通需求。市区交通状况示意图目前尧都区主要道路拥堵现象比较普遍，部分已达到严重的程度，如在上下班高峰期间的鼓楼东大街、解放路、平阳大街、鼓楼周边等路段，经常出现车辆拥堵，通行能力显著下降的情况，部分情况下会出现车辆滞留现象，交通隐患严重。市区交通状况示意图跨线交通问题由于汾河及南同蒲铁路线的分隔，尧都区存在跨河跨铁路的交通需求。现状汾河以西尚未大规模开发，跨河交通量有限，但是随着城市向西发展的逐步加速，跨河交通联系的问题将会逐渐显现出来，只有加强了汾河两岸的交通联系，才能更好的促进河西地区的发展。目前铁路以东主要是临钢工业用地、仓储用地和部分居住用地，跨铁路的道路只有汾东路、解放东路和东关路三条，且这些道路在跨越铁路时均形成道路瓶颈，严重影响了道路的通行能力，随着铁路以东地区的不断开发建设，跨铁路道路有限的问题也会越发明显，交通瓶颈处的拥堵现象会逐渐增加，将会带来巨大的社会成本浪费。XX火车站地区也存在着交通混乱现象，这与火车站周边地区道路网系统的不畅通有着密切关系，另外附近还有XX汽车站，大量的长途汽车、出租汽车和社会车辆给该地区道路带来了巨大压力，结果造成道路通行不畅，人流混杂，安全隐患等交通问题。交叉口通行能力问题现在尧都区道路交叉口普遍通行能力较差，交叉口内部交通组织混乱，机非混杂，行人胡乱穿越，机动车经常需要在交叉口长时间排队等候通过，致使道路路段上违章变道情况增加，喇叭噪音此起彼伏，严重阻碍了道路通行能力的发挥。虽然大多数路口已有信号灯控制，并且许多交叉口做过渠化设计，但是仍然无法解决交叉口的堵车问题，混乱现象依然严重。城市停车问题尧都区现有公共停车场数量有限，并且规模不大，机动车辆出行难以找到方便合适的公共停车场，城市里到处可见乱停乱放的机动车辆，占用机动车道、非机动车道、人行道停车的现象非常普遍，尤其在老城区商业办公集中的地段，乱停车现象严重影响了道路交通和人民的日常生活。交通问题成因分析造成以上交通问题的原因有很多，归纳起来有以下几个方面：城市干道网络不合理城市干道网不合理体现在两个方面：一是路网密度不合理，二是路网等级结构不合理。首先，在城市中心区道路网密度比较密集，但是其中城市支路占了很大比例，这些支路分散且不成系统，因此干道网的密度较低，实际上城市旧城区仅有几条城市主要干道，如南北向的滨河路、鼓楼南北大街、平阳街和东西向的解放路、鼓楼东西大街、信合路、向阳路等。南北向干道数量少，东西向干道则多不通畅，造成路网实际效率低下，尤其是南北向干道交通压力巨大，造成道路的拥堵。其次，城市干道网等级结构不清晰，按照国家道路交通设计规范，城市主干道间距在800~1000米左右，城市次干道间距在500-600米左右。现状旧城区南北向干道间距约1200米，东西向干道间距则在300~600米左右，结合道路系统的布局，可以看出南北向的城市主干道间距略偏大，并且其中缺少城市次干道来疏解南北向的交通压力；东西向的城市干道密度不均，且结合道路网布局难以区分主次干道，造成路网等级结构的不合理和不完整。干道网络的不合理带来的直接后果是城市主要交通流向几条主干道集聚，城市次干道和支路难以发挥效果，交通拥堵现象随之产生。城市支路分布不均，通行能力低下虽然旧城中心区支路网相对比较密集，但是支路通行能力依然低下，车速缓慢，无法分担城市干道上的交通压力。这是由以下两个原因造成的：首先，支路网不成系统，多与干道形成丁字交叉口，无法有效分担干道交通流；其次，支路宽度比较窄（多在8~12米左右），并且在支路上随意停车，加上行人、自行车往来频繁，使机动车有效通行宽度变窄，造成机动车车速缓慢，通行能力相当有限，机动车车速通常保持在5~10公里左右，难以分担城市交通流量。停车场地缺乏停车场地的缺乏造成乱停车现象的泛滥，城市中随处可见乱停乱放的机动车，道路绿化带、人行道、甚至机动车道都被用来停车。占路停车，尤其是在主干道上的占路停车对道路的机动车通行能力有很大的影响，这些车辆不仅占据了一条行车道，而且使旁边的行车道通行能力大为折损，因此，改变占路停车现象对增加道路通行能力有着巨大的意义。交通组织不够合理城市交通组织的不合理主要体现在道路运行组织和交叉口通行组织两个方面。在道路运行组织方面，没有充分发挥城市支路的作用，沿城市主干道支路开口过多，影响主干道的交通效率，同时在支路上又未能有效的分担城市交通流量，造成主干道的拥堵现象。另外应合理组织单行道路，在道路宽度有限的情况下最大限度的发挥道路通行能力。在交叉口组织问题方面，交叉口渠化组织和信号灯组织是两个主要的内容。目前XX市旧城中心区内大多数主要路口均已实行交叉口信号灯控制，并且许多路段已经在交叉口进行车道展宽的渠化设置，但是交叉口通行能力仍然低下，排队堵车的现象十分常见，有时需要等候好几次红绿灯周期才能通过路口，这是由于信号灯以及道路展宽设置不科学造成的。交叉口的信号灯控制和渠化设计应当根据相交道路的机动车流量、流向来安排，使得渠化通道以及主要信号灯周期能够与路口的主要交通流向相适应。目前XX市区的许多交叉口没有充分符合这一规则，比如在左转车辆很少的路口设置专用的左转车道并赋予长时间的左转专用绿灯，人为造成其他方向的交通拥堵。城市交通结构问题目前XX市机动车发展速度很快，私人小汽车出行在城市交通出行结构中所占的比例越来越大。过去市区交通结构是以步行和自行车为主，公共交通作为补充，随着经济的发展和城市的扩大，越来越多的人开始选择私人机动交通，这也是城市停车难问题产生的原因之一；而公共交通由于服务水平低下、车辆环境差、车速慢等原因难以受到市民青睐，因此公交出行的比例仍然不高。现状旧城区道路面积有限，机动车出行的比例越大，越容易造成道路上的拥堵现象。在这种情况下，结合未来城市发展的趋势，只有大力发展公共交通才能保证城市交通的可持续发展。交通发展战略指导思想以高质量、高效率满足城市现代化发展和客货运输需求为宗旨，在较长时期内坚持将城市交通基础设施建设作为城市建设的重点，构筑与现代化大城市相适应的XX城市综合交通体系；坚持以人为本，优先发展公共交通；坚持建设与管理并重，更加突出城市交通综合管理；坚持可持续发展，在保证城市交通供求平衡和良好秩序的同时，保护XX的城市特色和人居环境。战略目标以规划发展战略为基础，结合未来XX省开放的梳状城镇体系结构，以区域高速公路的建设为依托，根据现代化大城市人和物的流动要求，XX自身的历史文化背景、城市结构特征及其演化趋势，确定XX市城市交通发展总目标是：构筑一个与XX现代化城市发展进程相适应的、高效率、低耗费、一体化、人性化的城市综合交通体系。市域对外交通规划图基本战略市域对外交通规划图加强交通设施建设必须在相当长的时期内坚持将城市交通基础设施建设作为城市建设的重点。目前XX市域快速交通网络还比较单一，市区道路系统结构不合理，主次支路比例不合理，道路通行能力有限。因此，从长远看，XX城市交通基础设施建设的重点是市域快速交通网络的完善以及城市道路系统的改造和建设；另一方面，对小汽车发展一味采取严格限制也不现实，因此，还要对城市功能结构进行合理布局，并且要高度重视停车场的建设，在控制和引导机动车的出行的基础上，满足人们一定的机动化需求。根据人口规模预测，预计到2020年XX市机动车拥有率将达到162辆/千人，则全市机动车总数将达到42万辆，其中城镇密集带机动车总数为37万辆，尧都区机动车总数将达到13万辆。优先发展公共交通必须坚定不移地坚持优先发展公共交通。近几年XX市面对机动车高速增长、居民出行质量要求日益提高的趋势，需要坚持公交优先的方向，坚持以公共交通引导人们合理的出行方式，逐步削弱小汽车对人们的吸引力，延缓汽车化的进程，尽快奠定公交的主导地位，形成城市交通主体格局。实施公交优先战略必须从政策、体制、资金、建设、经营、服务等各个环节给予优先保障。重视交通需求管理必须长期坚持必要的交通需求管理。合理的交通需求管理可以调节交通出行方式和需求，使城市道路系统的容量得到最大限度的发挥，有效减少道路拥堵现象的产生。香港、新加坡以及发达国家一些城市的先进经验表明，一手抓必要的交通设施建设、一手抓长期的交通需求管理，是解决大城市交通问题的根本性出路。XX只有将交通需求管理作为解决城市交通问题的一项长期战略，才能确保城市交通的长期可持续发展，也才能维持城市交通的供求平衡关系，保证城市交通系统必要的运输效率和服务水平。区域交通改善策略加快市域快速交通系统的建设快速交通网络是市域对外交通的基本骨架，尽快完善市域快速交通网络是提高XX市城市交通地位、促进城市经济发展的基本前提。十一五规划提出的市域对外交通规划目标是：“以‘一轴、两环、三纵、三横、六辐射’为主动脉的、腹地成网、周边循环、外延顺畅、四通八达的公路交通新格局”。为了符合未来XX省城镇体系向开放的梳状结构发展，规划对该目标进行调整，将高速公路作为区域对外交通发展的重点，具体调整内容包括：保留一轴（大运高速公路XX段）、三纵（209国道、108国道、霍州—翼城公路）、三横（青红高速公路XX段、晋侯禹高速公路、霍州—永和关高速公路）的基本高等级公路网格局，增加309国道作为中部东西向联系干道，并在此基础上结合中部城市密集带的发展战略进行快速交通系统的梳理。铁路系统的建设在现有铁路网架的基础上，对榆侯、侯月、侯西线进行新建和扩能改造，建设洪洞至隰县、洪洞至沁源地方铁路，以加强地方煤炭的外运能力。为积极配合国家筹建晋煤外运南通道和快速客运系统的建设，规划在张礼、甘亭建设大型铁路煤炭集运站。统筹密集带快速交通网络根据城市战略发展构想，在道路交通战略上应对城镇密集带的发展提供物质基础，为此，需要对十一五规划中提出的“两环、六辐射”结构进行修改，将洪洞、尧都区和襄汾共同纳入中心路网密集带进行多线路的交通联系。规划形成以高速公路为基础、区域快速联系干道为主体、区间交通性干道为拓展的复合“目”字型区域交通结构，以加强密集带内部的组团联系。在密集带东西两侧以高速公路和108、309国道改线段为边界，间隔设置快速连接线，将过境交通引向外围快速道路，根据城市发展格局设置若干快速路与高速公路的接口，完成快速交通间的相互衔接，方便密集带各个组团的对外交通联系。密集带道路系统规划图注重重大交通基础设施的建设密集带道路系统规划图加强公路运输场站，包括客运场站和货运场站的建设完善，使公路运输更加便捷，提高服务效率和质量，特别是物流中心的建设，是完善公路交通运输体系的重要部分。重点以建设XX和侯马两处物流中心为主，发挥尧都区和侯马的交通区位优势，利用高速公路网络提供便捷优质的物流集散和配送服务。为了充分发挥铁路运输的作用，应当增强铁路和公路的联运，在铁路场站周边设置公路运输枢纽，方便乘客的换乘和货物的转换。XX周边具有便捷的航空交通条件，包括太原武宿机场、长治王村机场和运城关公机场，随着高速公路网络的建成，到达周边机场的时间都可以控制在两个小时左右，同时，在十一五期间太原机场将改造成为4E级国际机场，进一步加强了XX周边空港的运输能力和级别。因此这些便利的航空运输条件使得在XX城区不必发展民用机场；位于尧都区的军用南机场则可以考虑在远景进行搬迁，以符合城市扩张带来的用地需求，避免机场净空给城市发展带来的各种限制；另外，在壶口筹建旅游机场，提升壶口旅游景区的可达性，为沿黄河旅游区提供发展基础。市区交通改善策略整合建设城市道路系统，尤其是对旧城区干道系统的拓宽改造结合城市的改造和开发建设，坚持路网先行的原则，建立完善的城市道路系统。其中在新城区应合理规划，避免先天交通缺陷，合理安排交通结构，使得城市交通向着可持续的方向健康发展；在旧城区，应当对现有道路系统进行梳理，结合旧城改造的过程及时对现有道路进行改造，包括对道路的拓宽、连通和断面改造等。通常旧城区内部的城市交通性主干道至少需要4~6个机动车道，道路红线宽度在24~40米之间；其他城市干道（包括生活性主干道和城市次干道）要求有3~4个机动车道，宽度在18~32米之间；对城市支路则应采取疏通、整治等措施，同时科学规划支路系统，大力新辟支路，杜绝违章停车，保证支路一定的通行能力，合理进行交通组织，使之与城市干道相衔接，成为城市干道系统的必要补充，分担城市交通流量。旧城区道路改造建议一览表序号道路名称性质道路红线宽度（m）规划措施1平阳街交通性主干道36拓宽2解放路生活性主干道32改造断面3鼓楼南北大街交通性主干道30交通整治4鼓楼东大街交通性主干道36拓宽5新开路生活性主干道32拓宽6信合路生活性主干道32拓宽7向阳路交通性主干道40交通整治8河汾路交通性主干道40拓宽9环城南路交通性主干道32拓宽10贡院路城市次干道34交通整治11其他城市支路12~15拓宽、整治、改造城市中心区的道路交通系统必须保证中心区本身具有良好的可达性水平，要优先为中心区的出行者提供便捷、舒适、高效的出行方式和良好的出行环境，使道路交通设施建设、运行管理与该地区社会、经济发展相互协调，促进中心区商贸繁荣与环境改善。为此A、在旧城中心区外围开辟通行条件较好的机动车专用道路，合理引导交通出行方向和方式，避免大量机动车交通穿越中心区；B、以快速大运量公共交通线路为骨架，集中大量客流于城市中心区，并形成若干换乘枢纽，提高中心区的交通可达性；C、增加中心区支路网密度，改善中心区内部自行车交通环境；D、快速环路外围增加机动车停车设施，在核心区提供方便、优质的公交服务和良好的步行环境。完善城市交通设施的布局和建设随着城市用地规模的不断扩大，交通设施的建设也应当符合城市发展的进程，特别是客货运场站和城市公共停车场的建设。客运场站：对现状客运场站进行梳理整合：客运场站分布应比较均匀，接近片区出行需求中心，合理安排长途客车进出城区的线路；对城市道路交通影响较大的客运场站要考虑搬迁或者改建，减小对城市道路交通的影响；在新建城区适当新建客运场站，以方便市民出行；对保留客运场站进行适当扩容更新，为乘客提供舒适整洁的环境和高质量高效率的客运服务。规划设置7处客运场站，在河西新建两处客运站，搬迁东王客运站，其余4处为保留并扩建现状汽车客运站。货运场站和物流中心：以XX物流中心的建设为重点，结合高速公路和区域快速交通网络的建设，完善城市货运场站的布局，合理安排对外货运线路，避免对城市交通产生较大影响。规划在XX市区设置两处物流中心，分别位于城区西南角高速公路出口西南和城区东部临钢工业区北侧，均位于城市交通性主干道附近且方便进出高速公路和区域快速联系通道；另外在城区内部结合城区出入口和铁路场站设置若干货运场站，加强公路与铁路的联运力度，为城市货物流通提供多种选择方式。改造铁路XX站，作为XX的铁路客货运输枢纽，改善周边道路交通条件和火车站服务水平。同时扩建铁路XX北站，提高XX北站的货运能力，将XX北站建成XX市的铁路物流中心。市区道路交通规划图停车设施的建设：市区道路交通规划图在机动化水平迅速提高，小汽车即将逐步进入家庭，城市土地资源短缺，管理体制不完善的背景之下，解决静态交通问题也成为一个重要的战略任务。借鉴国内外先进经验，未来XX静态交通的发展要按照“停车有位、停车有法、停车有序”的目标要求，采取如下战略性对策：A．建立规划、建设、管理一体化的管理体制B．制定完善停车政策、法规、标准与准则以及公共停车设施规划C．推行停车设施民营化、产业化，启动停车场建设市场D．严格执行“拥车者自备车位”，鼓励配建“公共化”市区交通设施规划图E．节约土地资源，开发形式灵活多样的立体停车库市区交通设施规划图F．合理安排道路停车资源，充分利用城市道路空间规划结合城市用地布局，按照结构性停车需求设置36处较大规模的社会公共停车场，其它公共停车场可结合城市开发建设的过程进行布局建设，至2020年，尧都区公共停车泊位总数应达到2.6万个。大力发展城市公共交通，合理引导城市交通结构的改善火车站地区道路系统现状火车站地区交通改善方案火车站地区道路系统现状火车站地区交通改善方案未来XX市应当确立公共交通占据城市客运交通的主体地位（公交出行比例不小于30%，进入中心区的公交出行比例应在50%以上）；适度发展私人小汽车，必须长期坚持推行交通需求管理，根据道路设施容量对小汽车发展和使用进行合理调控；控制自行车出行的结构比例在20%左右；同时加强步行空间的改造和管理，努力塑造一个安全、舒适的友好的步行环境，理引导城市交通结构向可持续的方向发展。根据XX城市公共交通系统发展目标和客流分布构成特征，不同区域可采用不同的公交优先组合策略：中心区：优质公交+常规公交；主要走廊：快速公交+优质公交或常规公交；次要走廊：快速公交+常规公交；市区非中心区部分：常规公交+中巴、出租车；近郊交通枢纽和重点新区：快速公交或优质公交等。XX远期客运交通体系构想是：逐步建立以公共交通为主体、快速大容量公交线路为骨干、融个体交通(步行、自行车、小汽车等)为一体的、多元化协调发展的综合客运交通体系，并具有良好的换乘系统。结合城市用地布局，规划设置三处公交保养场，分别位于城南、城西南和城北；结合城市公共中心和公交服务范围，设置公交枢纽站9处。火车站地区道路系统改造设想火车站地区是城市重要的交通节点，由于道路网不畅，长期成为交通死角，出入不便，规划将火车站地区路网进行改造，以形成较为畅通的道路交通系统，同时能够带动火车站周边地区的改造和建设，使火车站地区重新成为城市的活力聚集点之一。具体措施包括：扩大站前广场的面积，结合公交换乘枢纽、公共停车场和出租汽车候车区共同设置，形成约2公顷的站前广场区。将向阳路向东延伸并向南与迎春北路相接，拓宽道路，成为火车站地区的主要交通性疏散道路。改造并适当拓宽车站路，沿路设置绿化景观带，并适当放大节点形成小型街头绿化休闲广场，使车站路成为火车站地区活力重现的新轴线。结合车站路的改造，将沿街两侧地块进行商业开发，包括保留铁路文化宫的文化娱乐用地性质、结合站前广场建设酒店、大型商场、休闲服务设施等商业服务功能等。改造并适当扩建XX汽车站、拓宽兵站路、在汽车站与火车站之间的地块开发时预留步行通道，方便铁路与公路交通的换乘。对车站路施行绿色交通控制，禁止过境车辆进入车站路，进入火车站的车辆必须从迎春北路和向阳路通行，以创造安全、和谐、绿色的车站路商业休闲环境。交通战略规划的实施途径制定交通政策交通战略规划的实施是一个庞大的社会系统工程，只有将战略目标细化为与之相统一的政策，才能真正付诸行动。XX市的交通战略目标，需通过制定并实施两大政策来实现。首先是优先发展公共交通，通过积极的引导，不断提高公交方式出行比重，同时，发挥慢行交通短距离出行和接驳的功能，逐步形成以公共交通为主，个体交通为辅的交通模式。其次是道路交通协调发展，在加快城市道路网建设的同时，调控机动车流量，保持路车协调发展，将道路网的运行状况维持在合理的水平。整合交通设施交通基础设施是城市交通的硬件（HARDWARE）和物质基础，将决定城市交通的供需规模、运行模式和服务水准。道路是城市交通最基本的设施，道路系统是组织城市各种功能用地的骨架，又是城