【汽车发动机机械结构和工作原理探究9100字（论文）】

II汽车发动机机械结构和工作原理探究目录TOC\o"1-3"\h\u21733一、引言 117052二、发动机简介 3231372.1满负荷特性由线图 3323232.2发动机技术特点 4264292.3发动机识别号 511228三、发动机机械结构 799883.1发动机壳体 7172603.2曲轴传动机构 9188873.3平衡轴 11216193.4凸轮轴传动装置 1225383.5气门机构 137424四、机油供给系统 15280294.1液压回路图 15128604.2用于供给机油的部件 1518054.3机油泵和压力调节 1636764.4发动机油冷却系统 1623128机油压力监控 1614111机油喷嘴 1627464五、冷却系统 1723705.1系统概览 17292175.2冷却液循环回路 17226745.3热量管理系统 1717863六、进气和排气系统 20208636.1系统概览 20218926.2进气系统 20123836.3排气系统 225563七、燃油供给系统 23173547.1部件安装位置 2380387.2系统概览 2368247.3燃油箱 24827.4系统电路图 2510087.5加油 25272567.6燃油箱泄漏诊断 2629993参考文献 27一、引言汽车发展的100年，也是人类文明和经济飞速发展的100年，汽车给人类带来了不可估量的直接和间接经济利益。如今，到2015年底，全球汽车保有量已接近8亿辆，汽车已成为人们日常生活和生产中密不可分的一部分。然而，由于燃油车多排放导致空气质量恶化，石油资源逐渐稀缺，开发低排放、省油的新型汽车成为当今汽车行业的当务之急。为了解决或延缓汽车工业发展带来的能源和环境问题，现代汽车工业必须以绿色人机工程学为指导，向节能、小型化、轻量化方向发展。能源效率和减少污染排放的废物量。绿色人机工程学是在生态哲学的指导下，运用生态思维，将事物的设计整合为“人-机-环境”系统。不仅考虑满足人类需求，更注重环境保护和可持续发展。生态环境原则上符合可持续发展战略的要求。其特点主要包括减缓地球资源和财富的消耗，并从源头减少废物的产生。目前汽车技术采取的节能措施主要包括采用新能源和使用新能源降低排放和油耗率，其中两项主要是：就现有内燃机汽车而言，主要采用：稀燃直喷（GDI）、全可变气门（FVVT）、最大电动气门技术（EMVT）、可变气门等新技术来提高燃油效率。涡轮高截面增压和可变压缩比技术（VCR）等先进的电子喷射系统发动机的使用、三元催化系统的安装和废气再循环技术的使用都可以在一定程度上减少燃料的排放利用率。宝马i3，也被称为megacity车型，计划在2014年推出的第一年销售30,000辆。i3的量产版将于2013年与i8混合动力超级跑车一起推出。这两款车型都将在莱比锡工厂生产，均基于“LifeDrive结构”，配备铝制底盘和碳纤维增强塑料(CFRP)驾驶舱。带eDrive的宝马I03主要是为城市交通而开发的。纯电驱动被称为确保零排放移动，这是现代城市和通勤出行的一种模式。不过，由于一些客户还是希望获得更大的运动范围，因此BMWI03可以通过可选的REX（RangeExtender）来增加其可达里程。两缸发动机是一种紧凑型汽油发动机，运行非常平稳且非常安静，为发电机提供动力以提供继续行驶所需的能量。这称为保持电池电量恒定并保持车辆通过电机运行。如果电池的充电状态在一天内达到临界水平，则增程器负责提供当天到达该位置所需的能量。因此，山地车辆电子系统仅在需要时激活增程器。为实现尽可能低的油耗以减少二氧化碳排放，汽油发动机还具有节能启停功能，并采用其他智能运行策略。二、发动机简介发动机数据如表2.1所示。表2.1发动机参数名称单位W20K06U0结构形式R2排量mL647点火顺序1-2缸径/行程mm79/66功率kW25对应转速r/min4300扭矩N·m55对应转速r/min4300压缩比ε10.6每缸气门数4燃油系统设计参数RON95燃油RON87~98排放标准EURO6/SULEV IIREX行驶模式下的附加可达里程km120~150数字式发动机电子系统RDME最高车速km/h1502.1满负荷特性由线图宝马I03的W20发动机的满载特性如图2.1所示。长距离发动机的运行不影响车辆的行驶性能，仅与W20发动机通过发电机产生的电力输出有关。在照片中可以看到发动机的功率数据。根据宝马I03所采用的运行策略，它在4300转/分的转速下使用最大输出功率为25kW。W20发动机驱动发电机。在这里，效率约为94%，这对应于发电机在4300r/min转速下的最大输出功率达到23.5kW。图2.1满负荷特性由线图2.2发动机技术特点W20发动机的技术特点，如表2.2所示。系统备注发动机机械机构◆水平分体式压铸铝合金曲轴箱◆铝合金硬膜铸造、水冷式DOHC汽缸盖◆带2个平衡轴的一体式锻造曲轴◆带3个活塞环的铸铝活塞◆由2个顶置凸轮轴通过桶状挺杆操纵气门。由曲轴通过1个齿形链进行传动机油供给系统◆机械油泵，由1个平衡轴通过多级齿轮驱动◆机油滤清器滤芯冷却系统◆机械驱动冷却液泵◆带冷却液热交换器的节温器调节式短路回路◆还有机油冷却液热交换器进气和排气系统◆进气接管带喷射器固定架和喷射油轨、进气管喷射装置的螺栓连接件◆两件式进气装置带曲轴箱通风接口和燃油箱通风阀燃油混合气制备装置◆无回流燃油系统◆进气系统内的喷射阀发动机电气系统◆增程器数字式发动机电子系统RDME◆通过曲轴传感器轮探测转速2.3发动机识别号发动机名称在本文中使用名称缩写“W20发动机”，即发动机型号代码来准确识别发动机。图2.2W20发动机代码和发动机编号(2)发动机代号发动机曲轴箱上标有一个代号，以便清楚地识别和分配发动机，如图2.2所示。机构代码需经主管机关批准。发动机代码的前6位数字与发动机名称相同。发动机的发动机代码下方是发动机编号。序列号和发动机代码可用于明确识别每个发动机，如表2.3所示。表2.3W20发动机代码和编码说明索引说明W外购发动机22缸直列发动机0标准型电机K水平安装汽油发动机060.6L排量A型式认证事宜，标准40生产周12生产年份000500序列号三、发动机机械结构3.1发动机壳体发动机壳体由两件式曲轴箱、汽缸盖、汽缸盖罩、油底壳和密封垫组成，如图3.1所示。汽缸盖罩2.汽缸盖罩密封垫3.汽缸盖4.汽缸盖密封垫5.正时机构盖罩6.上部曲轴箱7.轴承框架8.下部曲轴箱9.油底壳密封垫10.油底壳11.发电机盖罩图3.1W20发动机壳体结构（1）曲轴箱上曲轴箱采用压铸铝合金一体式复合结构。缸套采用铸铁铸造方法。用液体密封剂连接下曲轴箱。下曲轴箱也由压铸铝合金制成。（2）气缸盖垫片气缸垫采用多层弹簧钢垫。与气缸盖和发动机缸体的接触面带有不粘涂层的局部氟橡胶涂层。（3）气缸盖和气缸盖罩气缸盖采用铝合金硬膜浇铸和水冷方式（见图3.2）。内部结构采用每缸四气门，气门由两个顶置凸轮轴通过桶形挺杆驱动。在上部区域，带有橡胶垫圈的气缸盖罩通过四个螺栓连接点密封气缸盖。喷油接头、曲轴箱通风接口和凸轮轴传感器也集成在此处。气缸盖罩通过接地带与气缸盖相连，以防止静电。排气凸轮轴2.清洁空气管路接口3.机油加注接头4.进气凸轮轴5.桶状挺杆6.接地带7.凸轮轴传感器轮8.凸轮轴传感器图3.2W20发动机带气门盖的汽缸盖（4）油底壳油底壳由铝合金制成，如图3.3所示。采用一体式结构。内部较深的位置是油泵吸入管。这确保了在所有驾驶情况下的供油。油泵用螺栓固定在下曲轴箱上。当发动机静止时，油盘中的油位由油尺确定。油底壳2.机油尺3.机油泵抽吸管4.放油螺塞5.机油冷却器接口6.机油滤清器图3.3W20发动机铝合金油底壳3.2曲轴传动机构曲柄轴颈偏置90°的曲轴是2缸直列发动机的核心部件，如图3.4所示。由直接通过曲轴驱动的两个平衡轴确保发动机运行平稳。汽缸1B.汽缸21.曲轴，发电机输出端2.平衡轴驱动齿轮3.正时链驱动齿轮4.螺塞5.螺塞6.定位销孔7.增量轮图3.4W20发动机带连杆和活塞的曲轴传动机构（1）带轴承的曲轴（如图3.5所示）发电机侧没有凹槽的轴瓦2.上部轴瓦带有凹槽，下部轴瓦没有凹槽3.没有凹槽的轴瓦4.止推垫圈图3.5W20发动机曲轴轴承曲轴：曲轴由高强度钢锻造而成，行程66mm，三个轴颈采用无铅多材料滑动轴承定位。曲柄轴颈直径与主轴承直径相同，均为42mm。两个用于调整轴向游隙的止推垫圈位于中央主轴承上。轴承架：上曲轴箱和轴承架支撑曲轴衬套和平衡衬套。这两个部件在几个位置用螺栓连接在一起。扭力轴曲轴通过张紧的扭力轴与增程电机形成动力连接。（2）连杆和活塞（见图3.6）113mm长的连杆是用传统的加工方法用钢锻造而成。连杆在一个42mm的轴颈上分成两部分，铣削面比较平整。除了用连杆螺栓紧固外，还使用定位销进行定心。连杆轴承采用无铅多材料轴承设计。小连杆头有一个黄铜套筒来支撑18mm活塞销。轻合金密封活塞采用铸造设计，重量仅约200g。活塞销向进气口偏移0.8毫米。桶面矩形环2.鼻形锥面环3.带弹簧的三件式刮油环4.带较平铣削面连杆盖的连杆5.轻合金封闭式活塞图3.6W20发动机带连杆的活塞3.3平衡轴如图3.7所示。在此通过两个附加平衡轴对曲轴传动机构往复式运动产生的惯性力和惯性力矩进行补偿。为确保发动机平稳且低震动运行，曲轴在发电机侧通过圆柱齿轮驱动两个平衡轴。两个平衡轴带有两个以90°错开的平衡重块。平衡重块的转动速度与曲轴相同，但方向相反。这种质量平衡布置方式的摩擦损失极小，因此有利于提高驱动装置效率。 1.上部平衡轴2.带标记的圆柱齿轮3.带标记的驱动齿轮4.下部平衡轴图3.7W20发动机平衡轴曲轴箱通风装置燃烧冲程期间产生的泄漏气体通过活塞环和气缸壁进入曲轴箱。不允许排放到大气中。因此，来自曲轴箱的气体通过进气口再循环到燃烧室。泄漏气体中所含的油粒被预先分离并返回油区。净化后的泄漏气体进入进气单元。曲轴箱通风装置的结构和工作原理如图3.8所示。清洁空气B.泄漏气体（已清洁）C.发动机油D.泄漏气体1.单向阀2.调压阀3.软管（美规）4.抽吸管路5.机油分离器6.回流管路7.单向阀8.排气孔9.平衡轴10.径向轴密封环11.软管接头12抽吸管路13清洁空气管路图3.8W20发动机曲轴箱通风装置工作原理燃烧期间产生的泄漏气体通过活塞环和气缸壁进入曲轴箱。不允许排放到大气中。因此，来自曲轴箱的气体通过进气口再循环到燃烧室。泄漏气体中所含的油粒被预先分离并返回油区。净化后的泄漏气体进入进气单元。曲轴箱通风装置的结构和工作原理如图3.8所示。3.4凸轮轴传动装置改进的凸轮轴链轮由轴的小齿轮通过齿链驱动。链条通过导轨、张力导轨和由山弹簧压缩的免维护链条张紧器围绕链轮无间隙运行。链条张紧器的活塞被扭转弹簧压在张紧导轨上。当正时链条拉长时，压力块会通过螺纹自动拉出。这种设计可以防止压力块自动向后移动。3.5气门机构（1）结构(如图3.9所示)凸轮通过直径为28毫米的桶形挺杆直接驱动八个阀门。安装发动机时，气门间隙通过位于气门弹簧座筒形挺杆下方的调节板进行适当调节。该阀门继续使用5mm阀杆直径设计，入口和出口侧具有不同的阀门直径，连接到粉末金属阀导管。八个相同结构的气门弹簧作用是关闭气门。进气门的气门角为12，排气门的气门角为14，因此燃烧室结构紧凑，保证了空气交换过程的顺畅流动，实现了非常高效的燃烧过程。1.凸轮轴传感器轮2.进气凸轮轴3.排气凸轮轴4.轴承桥架5.气门弹簧座6.气门弹簧7.气门座圈8.进气门9.气门导管10.调节板11.桶状挺杆图3.9W20发动机气门机构(2)凸轮轴在气门机构内使用空心钻孔式凸轮轴来操纵桶状挺杆。通过轴承桥架将两个凸轮轴固定在汽缸盖内的轴颈处。正时时间曲线图概览及技术数据表，如图3.10、表3.1所示。1.气门行程（mm）2.曲轴转角（°KW）3.排气门开启4.进气门开启5.排气门持续开启角度6.排气门关闭7.进气门关闭8.进气门持续开启角度（°KW）图3.10W20发动机，正时时间曲线图表3.1气门机构的技术数据项目单位进气凸轮轴排气凸轮轴气门间隙mm0.16～0.240.24～0.32气门直径mm31.527.1气门杆直径mm55气门行程mm8.88.8开启角度°KW9595持续开启角度°KW232232四、机油供给系统4.1液压回路图机油供给系统初步概览，如图4.1所示。油底壳B.下部曲轴箱C.机油滤清器壳体D.带轴承框架的上部曲轴箱E.汽缸盖1.机油泵2.溢流阀3.机油滤清器4.滤清器旁通阀5.发动机油冷却液热交换器6.永久旁通7.机油压力开关8.用于活塞顶冷却的机油喷嘴9.第一个平衡轴的润滑部位10.第二个平衡轴的润滑部位11.曲轴主轴承上方的连杆轴承润滑部位12.曲轴主轴承润滑部位13.进气凸轮轴润滑部位14.排气凸轮轴润滑部位图4.1W20发动机，液压回路图4.2用于供给机油的部件油泵通过吸油管从下油盘吸入机油，并通过机油滤清器和发动机机油冷却液热交换器到达发动机的轴颈和气缸盖。下平衡轴由曲轴驱动，通过齿轮与油泵传动装置相连。4.3机油泵和压力调节油泵采用转子泵设计。环形工作室具有内齿外转子和外齿内转子。转子可转动地设置在工作室内，内外齿相互啮合。传动轴与内转子连接牢固。通过旋转，外转子和内转子之间的空间不断减小和增大。这样，一方面可以通过机油泵滤网吸入机油，另一方面可以将机油压缩并输送到机油冷却液热交换器的输出通道。开启压力约为520kPa的调节阀安装在油泵壳体中。油泵由下平衡轴通过一对齿轮驱动。4.4发动机油冷却系统W20发动机通过在曲轴箱上部的排气侧安装机油冷却剂热交换器来冷却机油。油在到达发动机的润滑部件之前通过热交换器。这样有两个好处：在冷启动阶段，一方面可以快速提高冷却液温度，使油液更快达到工作温度，另一方面可以在冷却液温度较低时冷却油液比油温。油压监测除了机油冷却剂热交换器外，曲轴箱上部还有一个机油压力开关。该开关用于监测发动机机油压力，并在低于50kPa时向发动机控制单元发送信号。油嘴在W20发动机中，油嘴还用于润滑和冷却不能直接连接到油道的部件。活塞顶和活塞销由安装在曲轴箱上部的两个油嘴连续喷射和冷却。内部集成了一个单向阀，允许油压在打开前达到约230kPa。每个气缸都有自己的油嘴，油嘴的形状保证了正确的安装位置。五、冷却系统5.1系统概览如果宝马I03是没有增程器的纯电动车，高压部分有冷却液循环回路。如果车辆配备增程器，则发动机通过不同的冷却液循环回路进行冷却。图中显示了宝马I03的完整冷却系统。5.2冷却液循环回路传统的冷却液泵确保冷却液循环，蜡温控器保持冷却系统的调节。发动机采用冷却液横流方式。发动机机油冷却液热交换器与冷却液供应管路并联。它负责确保发动机转速较高时油温不会过高。加注罐只有最小和最大标记来检查液位。当达到140kPa时，加注罐端盖上的安全阀打开。从泄漏孔溢出的油或冷却液表明轴密封环泄漏。W20发动机的冷却液循环回路通过冷却液热交换器连接到高压部件的冷却液循环回路。恒温器在冷却剂温度为85℃时将热交换器连接到冷却剂循环回路，并在冷却剂温度为95℃时完全打开。当恒温器关闭时，冷却液通过冷却液软管流回冷却液泵。因此，如果冷却液温度低于85℃，冷却液热交换器将不会开启。冷却液泵纯机械驱动的冷却液泵与冷却液泵轮和轴身构成一个单元，如图20所示。它与机油泵轴形成动力连接。轴密封环泄漏时必须拆卸冷却液泵及轴身。为了到达卡环位置，必须拆卸发动机油底壳以及通过两个螺栓固定在下部曲轴箱内的金属板。节温器冷却液始终流过节温器内的膨胀元件。冷却液温度达到85℃时节温器开始开启，自95℃起开通经过冷却液热交换器的通道。5.3热量管理系统W20发动机的冷却系统由机械冷却液泵、冷却液热交换器和恒温器调节。只有曲轴转速决定了通过冷却液泵的传动力和流量，此处不进行电气调整。如果冷却液温度超过85℃，则额外的冷却液热交换器通过恒温器连接到冷却液循环回路。W20发动机冷却液循环回路最大流量为35L/min，高压系统冷却液循环回路最大流量为17L/min。发动机满负荷时，气缸盖输出区域的冷却液温度约为95℃。额外的热交换器可以将冷却液温度降低约10℃。冷却液的温度由气缸盖冷却通道中的温度传感器检测。如果温度升高并超过规定值，中央信息显示屏会提醒驾驶员注意。发动机管理系统EDME不会通过降低发动机功率来干预或关闭发动机。系统电路图（如图5.1所示） 1.用于风门控制装置的电机2.用于冷却液散热器的电风扇3.电风扇继电器4.配电盒5.保险丝配电盒6.发动机室内的电风扇7.电风扇上的温度传感器8.发动机室内的温度传感器9.电动冷却液泵80W10.发动机室电风扇继电器11.车身控制器BDC12.组合仪表13.数字式发动机电子系统EDME图5.1带有增程器时的驱动装置冷却系统电路图发动机室温度监控为了尽可能减少发动机运行时的噪音，发动机采用了密封设计。为了防止发动机舱部件过热，在靠近车辆驱动单元的后部安装了一个风扇。启动W20发动机后，EDME还控制风扇。在发动机关闭之前风扇正在运转。根据两个后部温度传感器检测到的发动机室温度，风扇可以在点火开关关闭后继续运行长达11分钟。这样可以保证车辆的行驶状况不受影响，防止发动机舱内温度过高损坏零件。如果两个温度传感器都检测到过热，则内燃机立即从运行模式中关闭。六、进气和排气系统6.1系统概览如图6.1所示。未过滤空气管2.带空气滤清器的进气消音器3.洁净空气管4.适配接头5.节气门6.搅流管路7.进气装置8.进气接管9.发动机10.排气歧管11.催化转换器12.催化转换器前氧传感器，控制传感器LSUADV13.催化转换器后氧传感器，监控传感器LSFXfour14.隔离元件15.后部消音器16.带单向阀的通风管路17.搅流管路18.空气温度和进气管压力传感器19.增程器数字式发动机电子系统EDME图6.1进气和排气系统6.2进气系统（1）进气消音器（如图6.2所示）两件式进气消音器中间有一个空气过滤器。它由喷在塑料框架上的聚酯网状织物组成。进气消音器的两部分外壳紧密相连，无法打开。不允许更换空气过滤器。进气通过未过滤空气通道和滤芯进入洁净空气通道。进气消声器采用分离式支撑方式，上部区域配备EDME控制单元夹具。1.未过滤空气导管2.洁净空气导管3.空气滤清器4.进气消音器图6.2进气消音器（2）带电动节气门调节器的进气装置（如图6.3所示）进气口通过节气门通过附加适配器连接到清洁空气管。在适配器中，带有单向阀的湍流管道和通风管道用快速接头紧固。搅拌器管路在混合气制备阶段通过进气阀前的气流产生螺旋进气效果。这使得燃烧过程更有效。该功能主要用于部分负荷范围，因为节气门开度小时，进气管内的真空压力最大，从而在搅拌器管路中可以获得更高的体积流量。带3个接口的适配接头2.电动节气门调节器3.带单向阀的通风管路4.空气温度和进气管压力传感器5.进气装置6.搅流管路7.进气接管8.带喷射阀的喷射管9.搅流管路图6.3进气装置6.3排气系统（1）在开发结构和功能的单一部件时，目标是尽可能降低产生的排气噪声。此外，通过快速排放废气，可以从整个排气系统中产生尽可能少的热量。由于机舱的安装空间狭窄，排气系统也设计得非常紧凑，如图6.4所示。无间隙排气歧管可以快速加热发动机附近的催化转化器，热损失小。通过这种方式，可以在发动机冷启动后更快地达到催化转化器的工作温度。控制传感器直接安装在歧管输出端的后面。监控传感器位于陶瓷载体的后面。通过隔离元件连接的后消音器。排气歧管2.催化转换器前氧传感器，控制传感器LSUADV3.隔离元件4.后部消音器5.催化转换器后氧传感器，监控传感器LSFXfour6.催化转换器7.二次空气系统接口（仅限美规）图6.4排气装置七、燃油供给系统为了操作增程器，车辆配备了不锈钢压力油箱。这样可以保证纯电驱动模式下汽油蒸气留在压力燃烧室中。只有在增程器工作的情况下，新鲜空气才能通过活性炭罐吸入进行清洁，汽油蒸汽通过进气口进入燃烧室。油箱容量为9E（备用2E）。7.1部件安装位置如图7.1所示。美规型号燃油供给系统的结构与欧规型号的区别在于带有一个附加燃油箱关断阀和一个位于活性炭罐接日上的滤尘器。1.用于燃油箱盖板应急开锁的拉线2.带电动锁止装置的燃油箱盖板3.燃油箱关断阀（美规）4.滤尘器接口（美规）5.燃油箱隔离阀6.不锈钢压力燃油箱7.活性炭罐8.燃油箱功能电子系统TFE9.用于打开燃油箱盖板的燃油箱按钮10.清洁空气管路11.供给管路12.燃油箱通风阀13.增程器数字式发动机电子系统RDME7.2系统概览如图7.2所示。油箱的部件没有采用新技术。RDME控制单元通过继电器打开/关闭燃油泵。供油管路中的燃油压力约为500kPa，由燃油泵的溢流阀调节至该水平。两个单向阀用于维持供应管线中的压力，以防止管线被排空。图7.2燃油供给系统(美规)7.3燃油箱在采用新造型的不锈钢燃油箱内集成有带燃油油位杆状传感器的电动燃油泵，如图7.3所示。在内部除加注和运行通风阀外还带有压力和温度传感器。图7.3燃油供给系统部件(欧规)7.4系统电路图如图7.4所示。图7.4燃油供给系统电路图7.5加油加油时，必须对压力油箱进行排气。该功能是通过汽车上的按钮向电子系统发送燃油请求信号来实现的。油箱功能电子系统TFE通过油箱内的压力和温度传感器监控当前运行状态，并打开隔离阀（欧标）控制压降。净化后的汽油蒸气因此可以通过活性炭罐进入环境。通过控制锁定油箱盖的执行器，可以手动打开油箱盖和油箱盖。必须在对燃油供应系统进行任何维护工作之前启动燃油供应程序，以释放燃油箱中的压力。让燃油箱盖保持打开状态，以防止压力再次积聚。油箱就绪信息同时显示在组合仪表和CID上。如果在取下油箱盖后10分钟内没有打开油箱盖，油箱盖会自动重新锁紧。霍尔传感器用于识别油箱盖的位置。当加油过程完成且油箱盖关闭时，油箱盖重新锁紧，油箱截止阀通过油箱功能电子系统关闭。仪表板和CID显示被取消。不要同时充电和加油，充电线插上时请勿加油，并与易燃物质保持足够的安全距离，否则按规定插拔充电线时存在因燃料燃烧而造成人身伤害或财产损失的风险。7.6燃油箱泄漏诊断燃油箱泄漏诊断仅适用于美国车型，是一种手动诊断。以前，指定的超压是由压力泵施加到燃料箱上的。不再采用这种方法。压力泵已被弃用。车辆停止后（端子15闭合），燃油箱功能电子系统的TFE控制单元需要进行燃油箱泄漏诊断测试。测试进行大约6小时。在此期间，测量不锈钢油箱的温度和压力。由于压力随温度呈线性变化，油箱中的压力损失可以从存储在控制单元中的特性曲线确定。因此，一个先决条件是在测试时间内温度发生变化。否则，不会生成测试结果。在计算特性曲线时，环境压力也被考虑在内。RDME的内部传感器确定数据并通过PT-CAN将其提供给燃油箱功能的电子系统。如果车辆在测试阶段启动，则不会分析结果。每次停车时，都会通过TFE控制单元重新启动燃油箱泄漏诊断。将测得的压力值与存储在控制单元中