港口企业无车承运人运营体系改进问题探究 承运人 探究 港口 改进 运营

港口企业无车承运人运营体系改良问题探究承运人探究港口改良运营港口企业无车承运人运营体系改良问题探究本文关键词：承运人，探究，港口，改良，运营

港口企业无车承运人运营体系改良问题探究本文简介：摘要随着科技的飞速开展，智慧物流和"互联网+";在物流业得到广泛应用。公路货运行业从传统形式转型向互联网形式开展，无车承运人的出如今行业引起广泛关注。特别是国家政策的支持，为本行业开展提供了良好的条件。作为大宗散货的集散地，港口货物集疏运业务中公路运输占据较大比例。传统

港口企业无车承运人运营体系改良问题探究本文内容：

摘要

随着科技的飞速开展，智慧物流和"互联网+";在物流业得到广泛应用。公路货运行业从传统形式转型向互联网形式开展，无车承运人的出如今行业引起广泛关注。特别是国家政策的支持，为本行业开展提供了良好的条件。作为大宗散货的集散地，港口货物集疏运业务中公路运输占据较大比例。传统的港口集疏运采用货主自行委托物流公司发货运输，物流公司组织运力。无车承运人形式相对于传统形式更具有优势。

本文以A公司为例，系统研究了无车承运人运营体系优化问题。A公司是一家国有港口企业，主要从事港口货物装卸业务。目前其上线的无车承运人业务开始运行。本文通过梳理该无车承运人的运营体系，走访相关职能部门，理解业务现状以及通过对终端客户的调查问卷梳理其运营体系中存在的问题，并分析问题原因。主要问题为在其无车承运业务领域涉及到信誉评价体系缺失和效劳质量体系有待优化两个方面。根据分析问题的原因制定相关的优化策略。主要优化策略有：第一、重新建立信誉评价体系。在交易前对车辆、驾驶员驾龄、车辆故障率、交易中运输的准时性、平安性、交易后的后续效劳中将各项指标进展量化，形成总得分。托运方可以根据分数组成甄选和平台智能匹配运输车辆。第二、对现行的平台效劳质量进展优化提升。以及如何保证优化方案能得到顺利进展而采取保障措施。本文运用国内外相关信誉评价、效劳质量理论，提出了优化A公司运营体系优化的方案建议，希望能为进步A公司运营管理程度，促进公司稳定快速开展起积极作用。

本文的创新之处在于将信誉评价体系作为目前平台运营体系的缺失模块予以补充，并从客户关注点角度对流程进展分析，优化体系中增强了运营部门对相关职能部门进展的考核力度，从而增强运营部门对无车承运业务的管控力度。

本文的研究成果为港口无车承运业务管理工作提供了必要的指导，也为同行业其他公司物流公司提供了借鉴。

关键词：运营体系；无车承运人；信誉评价；效劳质量管理。

Abstract

Withtherapiddevelopmentoftechnology,smartlogisticsand"Internet+"havebeenwidelyusedinthelogisticsindustry.TheroadfreightindustryhasevolvedfromatraditionalmodeltoanInternetmodel,andtheemergenceofcar-freecarriershascausedwidespreadconcernintheindustry.Inparticular,thesupportofnationalpolicieshasprovidedgoodconditionsforthedevelopmentoftheindustry.Asadistributioncenterforbulkbulkcargoes,roadtransportaccountsforalargeproportionofportcargocollectionanddistributionoperations.Thetraditionalportcollectionanddistributionusesthecargoownertoentrustthelogisticspanytoshipandtransport,andthelogisticspanyorganizesthetransportationcapacity.Thecar-freecarriermodehasadvantagesoverthetraditionalmode.

ThispapertakespanyAasanexampletosystematicallystudytheoptimizationofthecarcarrier'soperatingsystem.panyAisastate-ownedportpanymainlyengagedinportcargohandlingbusiness.Thecar-freecarrierbusinessthatiscurrentlyonthelineisnowoperational.Thispapersortsouttheoperatingsystemofthecar-freecarrier,visitstherelevantfunctionaldepartments,understandsthecurrentsituationofthebusiness,andsortsouttheproblemsintheoperatingsystemthroughthequestionnairesoftheterminalcustomers,andanalyzesthecausesoftheproblems.Themainproblemisthatthelackofcreditevaluationsystemandtheservicequalitysystemneedtobeoptimizedinthefieldofcar-freecarrierbusiness.Developrelevantoptimizationstrategiesbasedontheanalysisoftheproblem.Themainoptimizationstrategiesare:First,re-establishacreditevaluationsystem.

Theindicatorsarequantifiedbeforethetransactionforthevehicle,thedriver'sdrivingexperience,thevehiclefailurerate,thepunctualityofthetransportationinthetransaction,thesafety,andthefollow-upserviceafterthetransactiontoformatotalscore.Theshippercanintelligentlymatchthetransportvehiclebasedonthescorepositionandplatform.Second,optimizeandimprovethecurrentplatformservicequality.Andhowtoensurethattheoptimizationprogramcanbecarriedoutsmoothlyandtakesafeguards.ThispaperproposestheproposalofoptimizingtheoperationsystemoptimizationofpanyAbyusingrelevantcreditevaluationandservicequalitytheoryathomeandabroad.IthopestoplayanactiveroleinimprovingtheoperationandmanagementlevelofpanyAandpromotingthestableandrapiddevelopmentofthepany.

Theinnovationofthispaperistosupplementthecreditevaluationsystemasthemissingmoduleofthecurrentplatformoperationsystem,andanalyzetheprocessfromtheperspectiveofcustomerfocus.Theoptimizationsystemenhancestheassessmentoftherelevantfunctionaldepartmentsbytheoperationdepartment,thusenhancingTheoperationdepartmentcontrolsandcontrolsthecar-freecarrierbusiness.

Theresearchresultsofthispaperprovidethenecessaryguidanceforthemanagementofthecar-freecarrierbusinessintheport,andalsoprovidereferenceforotherpaniesinthesameindustry.

Keywords:Operationsystem;Car-freecarrier;Creditevaluation;Servicequalitymanagement。

第1章绪论

1.1研究背景及意义。

1.1.1研究背景。

现代物流业是当今社会的重要新兴产业。伴随着经济供应侧构造改革,我国的物流产业开展迅速。一方面，从量上分析，在中国物流与采购结合会的数据显示：2022年中国社会物流总量为252万亿元。另一方面，物流业是国民经济的根底产业，特别是现代物流业是国家重点消费性效劳业。其集合了道路运输业、仓储产业和信息化,自动化等多个产业。涉及的领域广，吸纳就业人口较多。物流业规模与经济增长之间有较强关联。积极开展现代物流业可以推动产业构造调整和晋级，其开展程度是衡量综合国力的重要指标之一。近几年的物流行业开展迅速得益于国内经济的快速增长，但和兴隆国家物流程度相比，我国物流业还处在开展期向成熟期的过渡阶段。一方面，物流企业资源整合，受到资本的青睐。资产重组频率越来越快,创造了一批效劳精细的现代化物流企业；另一方面，在"互联网+";带动的物流业态中，人工智能、大数据开始走进物流行业；再一方面，伴随着产业晋级，社会物流总费用在国民消费总值的占比中逐步下降，物流行业效劳质量有所提升。

港口物流是特殊形势下综合物流体系。港口之间的竞争由初期的吞吐量、本钱等相关指标逐步转向以效劳质量为核心的竞争。客户需求多样化，高效的沟通需求随之到来。

如何满足这种新时代下客户需求，是各大港口企业面临的重要课题。与兴隆国家相比，当前国内港口企业现代化，智慧化程度较低,港口物流本钱居高不下。港口货物的运输本钱,货物在港滞留时间，港口管理费用，货物损失率还有很大压缩空间。港口物流作为一国物流总程度的重要标志，有必要对港口集疏运系统做进一步的优化。主要以物流资源的有效整合，物流信息化建立方面着手，从而进步效劳质量程度。

另一方面，道路货运业仍然处于的劳动密集型行业，局部市场信息不对称、低效、超载、层层转包,空车等待时间过长，放空回程现象仍然存在。约三千万职业司机和1500万辆左右卡车以此为谋生手段。道路货运量平均每天约8400万吨，中国近80％的货运量取决于其支持。由于中国物流业开展起步较晚，税收制度，法律法规仍然不健全，这是制约公路货运业务开展的困难。

在互联网时代背景下，"互联网+";为公路货运业的开展带来了新的动力，为公路货运一体化带来了新的活力。自2022年以来，大量无车承运已经出现。不仅如此，无车承运也得到了资本市场和政策的大力支持。在资本市场方面，2022年有12个无车承运人获得资金注入，包括那些刚刚在网上推出的和那些受资本市场青睐的平台。在政策方面，由于无车承运运营是轻型资产模型，没有自己的车辆。该营运形式在获得国家政策支持后，使得无车承运得到官方认可，并在税法上获得了支持。截至目前，已有283家无车承运试点企业。在政策、资金和技术等多种因素的影响下，作为货物集散地的港口集疏运系统采取无车承运形式具有得天独厚的优势。开展港口无车承运人业务，能对港口企业、货主、承运方带来共赢场面。但到目前为止还没有出现哪一家无车承运平台可以在市场上广泛推广。目前沿海港口各大集疏运体系仍处于传统的开展形式。假设港口无车承运平台在价格，资源，完好性，效率和效劳质量程度方面与传统运输方式相比没有优势，那么市场将缺乏竞争力。如何提升港口无车承运人的运营体系效率，如何改善港口无车承运人效劳质量，这都是我们需要考虑的问题。

1.1.2研究意义。

无车承运人作为改革试点，具有提升公路市场整体效率，降低物流本钱，对行业专业化程度，对运输个体的抗风险才能都有较大的进步。研究港口无车承运人交易形式对港口物流业开展，合理配置港口资源，改善客户体验，及时挖掘客户新的需求，承当了港口与客户的桥梁。有助于降低企业物流本钱,提升行业专业化程度。

无车承运人集合了货源、运力、金融、保险各种数据，把实物运输与虚拟网络进展组合，对货源资源及社会闲散运力进展集成。努力实现运输经营的规模化、可视化。这需要平台具有较强大的信息处理才能。对物流行业深度社会分工有较好的集成作用。相对于传统的"有车承运人";来说，无车承运人轻资产形式，其主营精力由重资产的实体运输商转为致力于开展主营信息业务，着力提升效劳质量。更多精力放置于开发客户的增值效劳。这将有助于进步运输市场的集中度，进步运输公司的抗风险才能。

在行业中较成功的案例如美国的罗宾逊公司，业务涵盖了货物代理，仓储，运输，金融，保险等各个环节，对运输市场集中度有较大进步。对我国无车承运行业的开展具有重要的借鉴意义。由于无车承运人具有较强大的信息掌控才能和数据积累分析才能，并借助大数据分析可对市场预警和业务有实时提供,帮助实际承运人进步整体的抗风险才能。进步港口竞争力，改善客户效劳体验，挖掘新客户需求。

港口无车承运人依托电子商务信息技术，实现了客户与实际承运人之间需求与供应的快速、平安交易。通过与港口其他信息平台对接，完善效劳链条，实现港口物流信息的可视化。港口的开展已从劳动密集型转变为技术信息型企业。无车承运人的开展对推动港口物流业信息化和智能化具有强大的指导意义。通过改善客户体验，为客户提供最低的综合物流本钱,完善港口与客户之间"最后一公里";问题解决方案。有助于赢得客户的依赖增加客户忠诚度，从而进步港口企业的竞争力，有利于促进港口运输效劳体系的变革。

对于港口无车承运人效劳交易环节的研究，特别是以非标准化为主的公路散货矿砂交易,通过信息化整合，能有效消除物流行业承托双方信息不对称的行业难点。在时机成熟时，港口无车承运效劳可以向港口水运，管道运输，铁路运输以及保税业务的商品配送。可开发预约物流，进出口货物报关和检验，保险，退税和物流银行等增值效劳对促进港口业转型具有一定的指导意义。

1.2国内外文献综述。

随着港口无车承运人的日益开展，受到国内外港口企业和行业的重视。目前国内外对此项研究的细分领域将公路物流和电子交易平台结合起来研究。特别是非标转化货物平台线上效劳交易方面的专项研究还有很大的探究空间。

1.2.1国外研究综述。

在国外无车承运形式中主要分为以下几种:第一种重资产经营的无车承运企业。第二种轻资产无车承运企业。第三种资产与技术密集型无车承运企业。第四种综合型第三方物流效劳商。第五种为供应链生态和供应链外包效劳商【1】。其按照分类逐级提升其信息技术含量。其中比拟有代表性的像美国的罗宾逊公司。自2000年后,根据战略选择缩减其持有的固定资产,转向技术密集型企业。目前拥有14000位供应链专家,效劳于供应链优化和物流云效劳【2】。对于罗宾逊公司来讲其核心技术在于互联网平台建立和物流信息化的应用。该公司建立了两个相关信息渠道。其中，一个是〔TMS〕运输管理信息系统，它搜集社会闲散运力并整合和过滤实际的运营商。另一个为Navisphere信息管理平台，用于联络搜集实际托运人货源相关信息。Navisphere信息平台将货源信息提供应TMS信息平台。TMS信息平台根据托运人的运输需求〔如运费和车辆〕开发了许多匹配选项。这两个信息渠道对接，货物通常在运输市场中找到。"车找货";问题得到理解决方案。罗宾逊集团通过两条物流信息把控,它实现了物流供应链中所有相关企业业务环节的简化和标准化，使货主可以清楚地理解货物在运输过程中的阶段【3】。

欧洲各国虽然在法律上没有确认无车承运人独立的法律地位，但通过对货运代理人的身份成认，为无车承运人形式在欧洲的实际开展提供政策支持。使其在欧洲得到较快开展【4】。

在欧洲比拟典型的无车承运人企业有Chronottruck和DBSchenker。作为轻资产公司通过挪动设备为专业的托运人和承运人提供无车承运效劳。致力于通过信息技术在车主和货主之间建立直接联络，为车主提供实时货源以进步车主的利润并降低货主的运输本钱，同时减少空载问题。主要有两种企业类型组成：第一，由传统货运代理转变成如今以无车承运身份参与到运输活动中的货运代理。第二，由于挪动互联网技术的开展，促使电子空车匹配平台诞生，通过平台可以找到更加透明的信息【5】。

1.2.2国内研究综述。

相比于国外无车承运人的开展，国内无车承运人处于起步阶段。从无到有从概念到试点,一些概念先进、技术有优势的物流企业开始参加到无车承运试点。因开展时间较短,还没有形成规模，仍需继续扶持培育。在学术研究方面，针对无车承运，信誉评价、效劳质量，以下方面的研究和观点比拟具有代表性。

针对国内无车承运人雏形物流信息平台的研究国内研究主要有以下三个方面：

(1)针对已建成各种类型的物流信息平台进展研究，目前对物流信息平台的研究主要针对这方面。例如，亚雅，王希福根据天津港现代物流开展的现状和需求分析，平台的整体系统架构，对天津港现代港口物流信息平台系统做个建立。主要包含数据，应用系统台，系统管理，网络平台等几个板块构成【6】。

〔2〕物流信息平台开发方法的研究。焦洪志(2022)结合面向效劳架构的方法及其主要施行技术效劳，开发了一种新的物流信息平台开发方法【7】。张伟〔2022〕在德邻陆港无车承运人建立中解决了系统方案研究[8]。

〔3〕物流信息平台架构方面的研究。董磊提出了多种区域物流信息平台，陆霞对公共物流信息平台架构做出了研究。针对物流效劳质量研究方面以下学者作出了突出奉献。

郑冰等采用德尔菲法从客户角度讨论影响中国物流效劳质量的因素。并选择国内服装行业作为实证研究对象，根据研究结果更正评价指标，最后得到时间，人员沟通，订单完成，错误处理，货运，七个方面，作为物流效劳质量因素评估的指标体系[9]。

戴军等人认为，第三方物流资源的整合可以显着进步企业的竞争力，但目前的文献缺乏用机制和影响途径的研究，多数研究认为企业关系良好信任和承诺。在此根底上，构建了物流效劳质量，第三方整合，物流伙伴关系，企业经营绩效关系的概念模型，通过实证，知识共享和战略合作团队对物流效劳质量产生积极影响[10]

1.3研究内容和方法。

1.3.1研究的内容。

本文首先参考了大量文献，从物流业的运营体系以及对效劳质量的影响因素的研究文献里参照经历，并对A公司无车承运人的运营体系进展了深化研究，对港口无车承运人平台的运营方，涉及到该类业务的各职能部门访谈。其次，对无车承运人平台的终端用户即货主和车主进展了调查问卷访问。主要内容为其中业务办理过程中的效劳质量调查，并根据调查结果评价，从而推断总结出在影响效劳质量的各因素之间其重要性的大小。最后根据调查结果和走访梳理出的问题，分析问题存在的原因，并制定相应的优化方案，对优化方案的顺利进展提出了保障措施。

本文的研究内容主要由以下六个局部构成：

第一局部为文章的绪论局部。首先讨论研究背景，研究的意义，国内外的文献综述局部所要研究的内容和技术道路图，介绍层次分析法和判断评分模型，其次介绍了国内外学者对于效劳质量的研究，最后介绍了与电子效劳平台效劳质量相关的研究以及本文可能的创新点和缺乏之处。第二局部为是本文的相关理论研究综述局部。关于无车承运人概念，电子商务效劳质量概念，信誉评价体系的概念及层次分析法的应用，电子平台效劳质量理论，为本文所运用到的研究方法提供相应的理论支撑。第三局部以A无车承运人为研究对象，介绍该平台的运营体系现状分析，并通过调查问卷的方式，梳理无车承运人运营体系中存在的问题，并对问题展开分析。包括线上业务流程和线下业务流程，为下文的优化提供根据。第四局部为本文的核心局部。介绍港口无车承运人运营体系的优化措施。主要分为信誉评价体系优化和平台效劳质量体系优化内容。第五局部是运营体系优化的保障措施。包括梳理管理理念和组织构造调整。完善大客服中心对客户投诉和职能部门的考核。以及信息技术支持和人力资源支持，来保障优化的顺利进展。第六局部是研究总结。包括本研究的结论，研究意义和缺乏之处。期望能对无车承运人行业开展具有借鉴意义。

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1.3.2研究技术道路图

1.3.3研究方法

1.4研究的创新点和研究的缺乏之处

1.4.1研究的创新点

1.4.2研究的缺乏之处

第2章相关概念与理论根底

2.1无车承运人相关概念

2.1.1公路货运形式的开展历程

2.1.2无车承运人的概念

2.2运营体系的相关概念和理论

2.2.1运营体系概念

2.2.2运营体系相关理论

2.3效劳质量体系的相关概念和理论

2.3.1效劳质量概念

2.3.2效劳质量评价相关理论

2.4信誉评价体系概述

2.4.1信誉评价体系的根底理论

2.4.2信誉评价指标的构建原那么

2.4.3层次分析法在指标构建中的应用

第3章港口无车承运人运营体系现状分析

3.1A公司及其运营体系概况

3.1.1A公司根本状况

3.1.2A无车承运人运营体系现状分析

3.2无车承运人运营体系调查

3.2.1调查问卷设计的目的和思路

3.2.2调查方案确实定及施行

3.2.3调查问卷的统计和分析

3.3.运营体系中存在问题

3.3.1运营体系中线上局部存在问题

3.3.2运营体系中线下局部的问题

3.4港口无车承运人运营体系存在的问题分析

3.4.1运营体系中线上业务流程存在问题分析

3.4.2港口无车承运人线下