创新经营网络化发展

创新经营网络化发展北京首汽租赁有限责任公司经理范永耀随着近年来我国汽车租赁业的进展，人们对那个行业的关注越来越多了，就行业存在的咨询题从不同角度进行了多方面的分析研讨，今天我不预备谈什么咨询题，只就汽车租赁行业进展趋势、创新经营、网络化进展，结合本公司实际谈一点体会和认识。中国汽车租赁业概述及进展趋势我国的汽车租赁从上个世纪八十年代开始，先是从国外以融资租赁的形式由租赁公司租给汽车服务公司,这是八十年代初。尔后在八十年代末九十年代初以经营性租赁进展的专业汽车租赁公司，在北京、上海等地产生。通过了十几年的进展，其市场规模到目前为止全国汽车租赁企业超过了一千家，租赁汽车保有量已超过五万辆；仅上海、北京、江浙的营业收入已超过20亿元人民币，市场分布从原先的北京、上海等大都市向边远地区、中小都市进展。我国汽车租赁通过十几年的进展，通过了成长期、调整期，立即到来快速进展期，但就目前国内汽车租赁业差不多处在小、散、乱的状态，企业规模小、网络化程度低、进展不平稳、治理不规范。作为一个产业，在欧美等国家，汽车租赁的规模是相当庞大的，甚至超过了出租汽车业，据统计2001年全球汽车租赁的营业额为368.25亿美元，其市场分布要紧在欧美、日本等发达国家，其车型以中档车为主，小轿车占汽车租赁比例在85%以上；货车租赁也占有相当的比例，其行业特点通过多年进展已形成了规模化、网络化。例如、美国的赫兹汽车租赁公司在全球拥有60万辆各类汽车，5600个公司或营业网点。安飞士的营业网点超过1700个，欧洲汽车在110个国家的站点达到2600个。赫兹的信息网络由预定中心、结算中心构成，每年可处理4000万个客户咨询电话和3000万个客户预定车辆业务。随着汽车销售市场竞争的日趋猛烈，使得汽车厂商与汽车租赁的关系更加紧密，当今汽车租赁已成为汽车生产商扩大汽车销售的重要渠道。综上，我们能够估量以后3-5年内中国汽车租赁业将步入进展的快行道，汽车租赁的保有量到2018年有望突破10万辆。对此我们至少有四个理由、一是道路网络的形成，二是国民经济的连续进展；三是经营环境改善，如法律法规的完善，信用体系的建立；四是庞大的潜在市场。我国汽车租赁以后进展的方向之一是与汽车制造等相关行业的融合，由汽车生产厂家提供回购、担保，在车辆终止租赁营运后，厂家收回车辆整修后转入旧车市场，成为推出新车型、销售汽车的重要渠道，这是国际汽车租赁行业进展的普遍模式。美国汽车产量的三分之一，德国60％由汽车租赁业消化，国内汽车租赁业现在期的进程差不多开始，上汽差不多进入，据称一汽、二汽都已开始涉足汽车租赁市场，汽车租赁行业与汽车制造、汽车销售包括二手车销售融为一体的进程在加快。汽车租赁的另一方向是规模化经营、网络化进展，它必将成为交通运输网络的重要组成部分，使用户能够像利用飞机、火车等交通工具一样具有专门方便的客观选择性，自主地旅行。随着信用体系的建立、销售网络的形成，汽车租赁将逐步渗透到机场、车站、港口等交通枢纽，补偿其它运输方式的不足，使交通系统成为更加完善的运输网络，满足不同客户的需求，适应社会进展的需要。总之，从以后进展趋势看，不管是作为汽车销售的重要渠道，依旧作为完善交通服务的网络，满足人们日益增长的个性化需求，它都有着光明的前途，汽车租赁必将步入进展的快行道，成为一个新兴的不可忽视的行业。首汽租赁公司的创建及进展汽车租赁在国际上通过近百年的进展进程，差不多成为一个相当成熟的行业。而中国汽车租赁业只是十几年的历史，我们的成功体会确实是借鉴国外先进的经营理念，结合中国国情，走创新、进展之路。在取得成功的诸多因素和有利条件中，最要紧的因素：第一依靠首旅集团和首汽股份的集团优势，有首汽这块金色品牌及其五十多年凝聚的爱岗敬业、守纪奉献、开拓创新的优秀企业文化，二是有一个“想事、干事、干成事”的领导集体；三是拥有一支爱岗敬业、熟知业务的高素养职员队伍；四是具有规范化的服务和与之相适应的治理体系；五是拥有一大批忠诚的顾客。十几年来，公司高度重视企业文化在企业进展与竞争中的支撑作用，采取宣传灌输、教育培训、树立榜样等多种形式，建立了能够表达本行业特点并具有首汽租赁特色的企业文化。如“真心为来宾”的服务宗旨，租首汽车省心、放心、舒心的服务理念，“以人为本、团队为上、绩效为先、创新为源”的经营理念。2002年首汽租赁被中国汽车租赁协会评为全国汽车租赁企业先进单位，2003年“3.15”北京市消费者协会授予首汽“消费者中意单位”称号，2004年被北京市工商局公示为守信企业；2004年被北京市商务局评为优秀特许品牌。通过多年汽车租赁实践，我们体会到要干好这一行最少需要六个字，即、品牌、服务、实力。从标准化到信息化首汽租赁公司的进展经历了从标准化到信息化，从信息化到网络化如此一个进展过程。1998年着手开发运算机治理系统，1999年在业务系统实施运算机治理，2001年引入了ISO9000国际质量认证标准，秉承“真心为来宾”的宗旨，以顾客为关注焦点，以“安全、优质、诚信、高效”为质量方针，关注服务的每一个细节。不管在人员治理、车辆治理、服务标准上都积存了一套行之有效且不断完善的治理规范和准则。自实施国际质量认证后，实现了对业务治理、车辆治理、服务质量治理的有序循环监控，首汽租赁公司在科学治理上不断探究新的途径，依靠现代治理思想，使公司的治理体系在科学化、标准化、规范化上不断提升和加强，满足顾客的需求和期望，为企业的有效治理和连续改进提供了有力保证。汽车租赁企业的特点是：多网点、跨地域经营、网点分散，汽车作为要紧生产工具具有可随意移动性，造成了治理上的难度加大。日常治理中车辆、门店、业务过程的监控及数据采集难度专门大，更不要讲时时监控。以单纯的行政手段和人工治理，不但要投入大量的人力物力，而且成效也不是专门理想。信息技术的进展为解决上述咨询题提供了有力的技术手段。汽车租赁企业信息系统要紧是完成客户治理、车辆治理、业务治理、门店的治理、决策支持五个系统方面的功能，首汽租赁公司的信息治理系统差不多成功运行５年。５年来通过３次大的升级换代，全面实现了起初设想的功能，通过信息技术的应用，使首汽租赁公司的经营治理在以下八个方面得到了提升：一是公司的治理能力得到了专门大的提高，公司的人车比由１:7提高到了１:20，车辆由300台增加到了1900台，门店进展到17个，同时在43个都市建立了加盟店、合作店。二是实现车辆资源的共享，公司治理部门通过治理系统能够时时把握各个部门的车辆情形，部门之间也能够通过车辆的共享调剂余缺。三是客户资源实现了共享，公司对客户进行统一治理，实行了会员制，细分了客户层次，对客户实现了个性化的差异服务。四是业务流程的标准化，治理经营的网络化，规范了出车、续租、替换、结算等业务流程。得到了北京市汽车租赁行业及主管部门的认同，在行业内已得到广泛推广。五是价格体系得到了完善和规范，建立了完善、科学、合理的价格体系，系统通过价格权限的治理，规范了价格秩序。六是实现了车辆预定，能够为会员提供通过网络、电话等多种形式的预定服务。七是开通了全国客户认证中心，只要会员所在公司将会员担保信息上传到认证中心，客户就能够到异地租车，省略了已往以传真、电话、担保函承保的烦琐。八是目前我们３个版本的系统在全国百余家汽车租赁公司推广使用，北京市通过资质认证的企业９０％使用我们的系统。首汽租赁信息系统也因此获得了北京市经济技术创新奖以及全国企业信息化先进单位等荣誉。随着公司全国加盟连锁合作经营的开展，公司的业务结构发生了变化；加盟店提出了期望提供治理支持的要求；异地租赁业务的开展要求对客户统一爱护治理，通过反复论证我们提出了全国汽车租赁预定治理中心的建设思路，其要紧功能有以下几点：1、修改系统架构以适应全国加盟连锁经营的业务方式，以财务为核心，加强对人员、业务、车辆的治理。2、CRM系统软件的编写、调试、运行,实现对全国客户的统一爱护治理。3、800专用交换机的安装调试、实现800咨询服务的自动化和半自动化。4、高性能服务器的购买安装、用于租赁治理系统，认证中心的运行。供外省市加盟店租赁使用，以每店每日二十次业务运算，能够支持100家门店使用。5、图象传输系统的建设,加强对门店的监控。6、通过对GPS监控系统的改造，实现GPS监控系统和现有业务系统的有效结合，实现辆监控治理的时时化，自动化，提高公司对运营车辆的监控治理水平，包括车辆越界的自动提示，车辆出租后轨迹和行驶里程的记录。依照汽车租赁的进展趋势，借鉴国际汽车租赁企业成功的体会，2004年开始搭建以网络治理为核心的治理平台，从单一的业务治理向CRM客户呼叫中心过渡，集MIS（治理信息系统）、GPS（全球卫星定位系统）、CRM（客户关系治理）、CALLCENTER（呼叫中心）多种功能于一体。预定治理中心不但能够通过现代化的技术治理手段在公司的业务治理、车辆治理、风险治理、门店治理、客户治理方面大大降低治理成本，提高治理效率；还能够为加盟店提供后续的支持和服务，加强对加盟店的治理，为巩固和完善全国加盟连锁，方便客户异地租赁提供有力支持。在搭建网络治理平台的同时，我们在加强对现有加盟店的规范化治理的基础上以控股、参股、加盟合作等形式，加快全国经营网络的建设，使之尽快形成品牌化、规范化、网络化。四、风险的治理与操纵1．推广会员制租车业务，构建网络内的信用体系。利用首汽品牌优势和高品质的服务，弘扬“租首汽车省心、放心、舒心”的服务理念，拓展散租业务。2．运用现代化科技手段治理车辆。汽车租赁公司车辆被骗被盗的现象时有发生，给公司造成专门大的苦恼，专门是被骗后，保险公司不予赔偿。因此给租赁公司造成经济缺失，为有效监控车辆、操纵风险我们将GPS技术在公司信息化中加以运用,GPS配合GIS系统的车辆定位、远程断油、断电、报警等功能，为租赁公司有效地规避以上风险提供了技术手段，从而有效地操纵了风险：1．为欠费追缴提供了关心，及时收回车辆，幸免欠费的扩大。2．加强公司对车辆的监控治理，实现对车辆２４小时全天侯的监控，为车辆治理提供了技术支持。3．建立快速反应的风险防控机制。公司在多年的经营实践中，总结出了应付骗租、骗车的许多宝贵体会，并制定了完整的应对预案。同时，公司拥有一支具有丰富体会的、忠诚的治理人员队伍，使公司的经营风险操纵在最低水平。4．在进展中降低经营风险。针对车价波动的阻碍因素，公司一方面以客户需求实行定向购车。另一方面建立租赁车辆退出机制，加快车辆更新周期，在租车价格逐年递减和成本费用逐年上升的契合点，实现单车边际效益的最大化。5．严格操纵成本，发挥规模效应。通过程序化治理严格操纵成本，通过团体采购降低成本，应对价格的恶性竞争。中国汽车租赁市场的潜力庞大，为迎接2018年奥运会的召开，我们将练好内功，进一步提高公司的服务质量和治理水平，用我们诚信的服务满足客户对汽车租赁服务的需求，用我们首汽人不懈的努力，携手同行共同打造中国汽车租赁业的民族品牌。中国汽车流通汽车租赁进展研究中国汽车流通协会主任陈东生汽车租赁是汽车流通环节中最重要的一环，处于上游汽车生产、销售及汽车金融、保险和下游售后服务、二手车拍卖、车辆置换的中间环节，起着承上启下的重要作用。而目前我国汽车租赁行业与国外成熟的汽车租赁市场相比仍处于起步进展时期，与国内汽车产业近几年14%增长速度相比专门不相称。据推测，到2019年国内汽车租赁市场的经营规模将达到180亿元，为现在的市场的接轨，必将使国内汽车租赁市场显现一个高速进展的时期。如何使汽车租赁的进展与国内汽车产业迅速增长相适应，迎头赶上国外汽车租赁公司的进展，如何打碎桎梏汽车租赁产业进展的枷锁，疏通流通领域内与之关联的各个流通环节，如何更新观念，创新机制，采取高效务实的营销手段，趋利避害，降低成本，发挥优势，促进汽车租赁的健康进展成为摆在我们面前最紧迫的咨询题。由于我国的汽车租赁行业起步较晚，加之汽车产业专门国情的缘故，现在形成了在流通领域的各个环节脱节，资源白费、资本缺乏、信息堵塞、各自为阵的现状，没有形成一个良性循环的局面，汽车流通链条上的资源优势互补作用并没有发挥出来。高风险、高成本的粗放型的汽车租赁模式有必要让我们重新透析汽车租赁在汽车流通各个环节的优劣势，整合汽车流通链条上的资源，充分利用各方面的优势，使国内汽车租赁逐步走上规范化、节约化良性循环的大好局面。在上游与租赁企业紧密相关联的是汽车金融、保险行业。然而我国的汽车金融业同汽车租赁行业的情形一样也处于起步进展时期，金融机制的欠缺成为制约汽车租赁行业快速进展的全然缘故。汽车租赁，在发达国家本属汽车流通领域里的一项再一般只是的大众化业务，却在汽车产业飞速进展的我国依旧举步维艰——先天的政策限制将汽车制造商、销售商和汽车租赁商置于了一个难堪的位置，使得他们都能看见融资性租赁这块诱人的笼中肉，却无力下口。目前，我国承诺经营融资租赁业务的要紧是非银行金融机构的租赁公司、信托公司、财务公司、生产治理公司。而关于汽车融资租赁业务来讲，能够经营汽车租赁的只有大中型财务公司和金融租赁公司两种形式的企业。

依照中国人民银行2000年6月30日公布的《金融租赁公司治理方法》规定，经中国人民银行批准，金融租赁公司可经营直截了当租赁、回租赁、转租赁、托付租赁等融资性租赁业务。而依照2003年银监会颁布的《汽车金融公司治理方法》规定，开设汽车金融公司的注册资本最低限额为5亿元人民币或等值的自由兑换货币。面对如此高的门槛，不要讲一样的汽车销售公司，即使是汽车制造商，若要组建一个新的汽车金融公司也非轻易之事。就严格意义上的汽车金融看，此前我国的“汽车金融”业务还不能称为汽车金融。第一是开展此项业务的机构不是真正意义上的汽车金融服务公司，而是一些商业银行和汽车制造集团建立的财务公司。而成熟的汽车金融市场是汽车信贷市场实现专业分工，专业汽车信贷服务企业已成为整个市场进展的主导者和各方面资源的整合者及风险操纵的要紧力量。其次是汽车金融服务及产品差不多处于较低级时期，品种单一。三是商业银行缺乏对汽车业的连续支持，汽车金融服务市场的价格机制没有起到调剂作用。尽管拥有雄厚的资金实力、广泛的客户群体和信用资料以及完善的分支机构和结算网络的国有商业银行介入了汽车金融，但由于其业务的综合性，其目的是获得存贷款利差，而不在于保证对-个特定产业领域提供稳固连续的金融服务，明显缺乏保证汽车销售稳固增长的直截了当利益关联，同时商业银行由于在违约车辆回收、拍卖、变现等方面缺乏体会和专家，阻碍了业务的良性进展。而利率浮动空间太小，信用治理体系没有建立，资金的来源单一也成为汽车金融进展的最大瓶颈。早已进入汽车时代的发达国家里，汽车租赁业不但有着专门长的历史，同时也是汽车销售的重要途径，而其中以融资性租赁占要紧份额。

在美国，要紧汽车生产企业的总产量中就有15%左右的订单来自租赁市场；在日本，汽车租赁规模以每年20%的速度递增着；在德国，奔腾公司平均每4辆车中就有1辆是用来租赁的。世界各大汽车制作商均有各自的租赁公司，欧洲最大的汽车租赁公司欧洲汽车（Europcar）拥有汽车超过52万辆，而欧洲汽车又恰恰是大众汽车的子公司。

低廉的汽车价格、完善的信用体系和较高的生活水准，都无疑对汽车租赁业起到积极的辅助作用。上个世纪90年代，在经济连续增长的推动下，美国的汽车租赁业进入空前繁荣期，当时的租赁购车占全部新车交易的25%，汽车租赁成为了汽车制造商们促销的利器。2005年5月，通用汽车公司开始用三款小汽车试验一种“自由租赁”方法。按照这种方法，在一些市场，包括波士顿、亚特兰大和整个加利福尼亚，消费者在最初的1.2万英里之内，能够无任何理由归还他们购买的小汽车，或者中止租赁，对消费者而言，最多缺失1500美元的“最低首付费用”。这种方法看起来也像是一种试驾，只是试驾期却要长得多。

在2005年4月美国市场出售的全部新车中，租赁大约占14个百分点。相比之下，2004年4月份租赁占13个百分点，而在2003年7月份租赁仅占12个百分点。市场调查机构认为，今年是汽车制造商在用于刺激租赁增长方面的投入近四年来首次超过用于刺激传统融资购车交易的投入。事实讲明，租赁方法的改进提高了对顾客的吸引力，租赁在汽车制造商业务中的份额因此有所上升。福特汽车公司称，它目前的租赁客户占有12个百分点，比一年前上升了两个百分点。宝马汽车公司也报告，在过去的两个月中，它在美国市场的租赁比例有了较大的增长。丰田汽车公司的相关负责人讲：“我们的租赁业务也在好转。”

国内一些融资租赁公司开展汽车融资租赁业务始于上个世纪80年代初，但当时许多公司开展的所谓租赁业务，实际上是变相倒卖进口车许可批文。为整顿市场，财政部1985年明确发文，不承诺融资租赁轿车，并切断了租赁公司进口轿车的权益。

上世纪90年代中期，汽车经营租赁逐步活跃起来，往常租赁公司为扩大销售额开始用融资租赁方式来变相销售汽车，也确实是先将汽车租给承租人，两年以后再将汽车的产权转移给承租人，实际上是“以租代售”形式的融资性租赁。1997年，财政部再次公布通知，仍旧不承诺以融资租赁方式销售轿车。这一情形直到中国人民银行的《金融租赁公司治理方法》出台后才得以改变。因此从时刻上讲，我国轿车的融资租赁比国际上晚了半个世纪。而且随着《汽车金融公司治理方法》与《汽车金融公司治理方法实施细则》相继出台，包括通用、大众、丰田、福特在内的多家国外汽车公司先后获得中国银行业监督治理委员会的批准，在中国开始以外商独资或合资形式筹建汽车金融公司，抢滩登陆，开展汽车融资服务，其雄厚的资金和成熟的体会必将对市场构成威逼。

令人可喜的是目前国内一些汽车销售公司及租赁企业也在开始这方面的实践探究，开展了“以租代售购车方式”——以租用的方式使用汽车一段时刻甚至专门长的一段时刻后，可获得汽车的产权。也确实是所谓“长期租用，产权奉送”，这种模式的专业的术语叫融资性租赁，其最大的特点确实是承租方在汽车所有权上占有了主动权，选择的机会更大了，这也是汽车销售的一种延伸，不但能够令汽车制造商和销售商提高销售量，而且也能够给租赁公司和承租人带来诸多好处。

第一，租赁公司将售车形式中的一次性回款变为一到两年间收回，同时承租方可享受到作为租赁客户应得到的车务手续办理、保险理赔、救援抢修等服务，省却养车的苦恼；其次，以租代售还可解决中小企业由于资金瓶颈和外资在华企业的用车障碍，同时租赁的特性可为企业在税务筹划方面助一臂之力；再者，以租代售方式适合国家部委机关大型企事业单位的公车改革，直截了当将对个人车补转变为租车费用，既有利于个人又有利于企业。

然而，目前在中国，汽车融资性租赁还处在起步时期，面临重重约束，这使得这项业务一直都未能全面开展起来。第一是汽车价格的不稳固使得租赁公司的租金相对较高。国内许多车型价格一再跳水，有的车型刚上市降价幅度就达10％以上，这明显直截了当阻碍到了租赁公司的经营。由于新车价格下降导致了旧车的贬值，而汽车租赁费用是依照汽车在租用过程中的折旧率来定的，折旧率越高，租金越高，旧车的价格直截了当阻碍到折旧率的运算上，假如旧车价格下降，折旧率和租金就要相应调高，不然就会使租赁费用低于实际损耗，从而导致亏损。而且，车市价格的不稳固也使得租车人无心长期租用，更不用讲“以租代买”了。其次，社会信用体制的缺失，也加大了市场成本交易和风险。金融服务产品单一、保险种类欠缺制约了国内的汽车租赁企业的进展，即便有实力的大型租赁企业一味的贷款导致的结果只能是债台高筑、风险增大，2005年4月份商务部公布了首批能够开展融资租赁业务的内资试点企业。这９家幸运企业分不是：万象租赁有限公司、上海金海岸企业进展股份有限公司、西北租赁有限公司、长江国际租赁有限公司、中国航空技术租赁有限总公司、联通租赁集团有限公司、长行汽车租赁有限公司、青海昆仑租赁有限责任公司、天津市经济建设投资集团总公司。其中联通租赁集团有限公司和长行汽车租赁有限公司是中国首批汽车融资租赁专业公司，两家公司的显现补偿了汽车金融公司不能开展融资租赁业务的空缺。然而由于缺乏多元化的融资渠道其业务开展并不见效，因为从多方面的情形来看汽车租赁是跨地区、跨国经营的大交通，汽车租赁行业的前期需要投入大量资金购置车辆，而资金回笼又慢，无疑给经营者造成专门大负担，在经营过程中，还要不断更新车辆，以满足不同层次消费者的需求，这都需要大量后续资金的支持。目前，各租赁公司差不多差不多上自筹资金，缺少金融机构的支持，导致租赁车辆使用时刻过长，磨损现象严峻，更新速度慢。即便是一些有实力的公司，也因为一味靠贷款进展，加大了财务费用，负债率过高，在一定程度上也制约了进展的步伐。在国外多数汽车租赁企业都有汽车厂商的背景，有的是合作伙伴，有的是租赁公司的股东，而中国的汽车厂商直截了当参与汽车租赁的专门少。目前国内汽车流通领域租赁汽车企业车辆购销仍处于卖方市场是不争的事实，中国的汽车销售商与租赁公司之间不存在“汽车销售商求着汽车租赁公司”的现象，这使得租赁公司的购车成本大大增加，由于租赁公司大多以分期付款的形式购车，汽车销售商出于对风险操纵的考虑，甚至不情愿将车批量卖给租赁公司；目前国内个人信用体制也不完善，由此造成的庞大租赁风险，更是汽车租赁公司们最为头疼的。而在下游二手车流通环节，由于此前我国二手车流通体制是由1998年出台的《旧机动车交易治理方法》规定的，新旧车是分开经营的，二手车买卖必须到国家指定的旧车交易市场集中进行交易，凭市场交易凭证办理过户手续。当时旧车经营只是一个专门行业，要紧涉及社会治安咨询题，比如讲销赃和拼装报废车等，因此1998年制定的治理方法从全然上讲是以宏观治理和操纵为动身点，不是一个以服务流通为目的的法规。在二手车交易迅速进展的今天，市场交易主体中一般消费者占了主导地位，原有的治理方法早已不能适应当前的市场形势。就在今年商务部、国家工商总局先后出台了《汽车贸易政策》和《二手车流通治理方法》，我们协会（中国汽车流通协会）直截了当参与了《二手车流通治理方法》的制定工作。新的政策和方法最大的特点确实是适应市场的进展的需要，放开了市场——经营主体的多元化和交易方式的多元化。国家鼓舞通过建立竞争机制，拓展流通渠道，逐步放开二手车经营，鼓舞有条件的汽车品牌经销商等经营主体经营二手车，以及在异地设立分支机构，开展连锁经营，并为外资进入二手车市场扫清了道路，也为汽车租赁市场开展与汽车厂家、经销企业以及二手车交易市场的联合开了个好头。然而目前我国的二手车流通体制不规范现实依旧存在，较长时刻内还不能得到全然性的改善，高质量、高效率的汽车二手车交易市场平台还未形成，繁琐的过户手续体制仍旧存在。与国外汽车租赁和汽车制造商互惠互利、双赢的局面还有专门大的差距。在美国二手车交易规模专门大也专门方便。美国的汽车经销商能够同时经营新车和二手车，并为二手车客户重新登记牌照，而不是办理繁琐的过户手续。在猛烈竞争的美国市场，新车销售利润要紧来自租赁融资规模效益，全球每年汽车采取融资方式（贷款或租赁）销售约占全部销售额的７０％，而租赁方式占其中的６０％以上。美国租赁项目的８０％是由设备供应商提供的，租赁促销的功能十分明显。从国际体会来看，汽车租赁行业、银行、汽车厂家差不多建立了一个风险共担、利益共享双赢的平台，租赁公司依靠厂家背景的专业公司，厂商借助租赁公司销售产品，银行操纵债权风险，专业的租赁公司操纵余值风险。种种的障碍和制约使得国内一部分租赁企业望而却步，仅仅立足于租赁市场利润，不敢开展广泛的联合拓展市场；另一部分租赁企业主只以个体身份依附于某些汽车厂家以求自报，而往往是受制于人，并未从中得到实惠。观念的落后、眼界的狭窄也是制约国内汽车租赁市场快速进展的一道屏障。第二：抚强助弱，整合资源。关心大型的汽车租赁公司开展全国租赁网络的建设工作，扶助中型汽车租赁企业专门是不发达地区汽车租赁行业提高租赁服务质量，解决实际咨询题。打击不法租赁企业，杜绝盲目上马，重复建设，无序竞争的局面。逐步解决租赁企业上牌定额限制难、购车和车辆置换时免税或优待等扶持政策等的突出咨询题。中国汽车租赁业进展的咨询题与建议安飞士汽车租赁有限公司网络进展部经理潘又佳我国汽车租赁业进展现状和特点1.1我国汽车租赁业进展现状1.1.1进展背景和过程1.1.2企业状况企业数量据不完全统计，截止2002年底，全国汽车租赁企业2000多家。（由于归口治理不统一，临时没有准确统计数据）。企业类型包含各种所有制。除类似于国内大型汽车租赁企业的北京首汽租赁有限责任公司（总部：北京）、安吉汽车租赁有限公司（总部：上海）、广州市广骏旅行汽车企业集团有限公司等由国有控股改制为股份或中外合资外，专门多都市中的企业多数为股份制，其间私有资本占有相当比例。企业规模目前，国内汽车租赁企业保有量在1000辆以上的不超过5～8家（如北京首汽租赁有限责任公司、北京今日新概念投资治理有限公司、北京银健汽车租赁有限公司、上海的安吉汽车租赁有限公司、浙江联通汽车租赁有限公司等），其中首汽租赁、今日新概念等领头羊也只是2000多辆车的规模；另有大约有5～10家在300～600辆规模左右，以河北、辽宁、陕西、山西、浙江、广东、海南等地企业为主。剩下绝大多数企业规模较小，运营车辆不足50辆，企业正式职员不足5人。租赁规模全国注册租赁车辆约60000辆。1.1.3租赁车辆、用户的结构和租赁价格租赁车辆从车型上看，与国际市场轿车所占比例达到90%的情形类似，国内汽车租赁的车型也要紧为轿车；微客和中轻型客，以及货车所占的比例专门小。从档次上看，与国际市场经济型车和小型车占主导地位的租赁车辆构成有所不同的是，以桑塔纳、捷达、富康为代表的中档车居租赁市场的主流车型，其次是以夏利为代表的小型低档车，这也与我国轿车生产和国内轿车保有量的结构差不多类似。从品牌上看，在对北京地区汽车租赁市场的调查中发觉，在运营车辆的保有量上，一般桑塔纳占27.3%，夏利占12.5%，捷达占11.6%；在租车客户的品牌选择中，桑塔纳占29%，捷达占27%，富康占13%；这也差不多反映了我国轿车生产企业的规模实力和轿车的品牌保有结构，但随着1998年以后，以本田雅阁、通用不克、大众帕萨特、风神蓝鸟等中高档车型的热销，运营车辆的保有结构和客户的品牌选择将发生一定的变化。在较大规范、大型汽车租赁企业的车况多以1～4年车龄的运营车为主。专门近2年来，由于车市的价格大幅度波动，各企业纷纷购置新车占据市场，再加之各企业间竞争的加剧，促使各企业加强对车况的整修，车况水平普遍提高。用户结构随着经济的进展和观念的更新，租车客户的结构已发生较大变化，依照对上海汽车租赁市场的调查能够看出，租赁客户的结构差不多从初期的个体经营和私营业主、集体企业为主（曾占单位公、商务用车市场份额的60%）转向国营大中型企业、跨国公司代表处、三资企业、金融证券业（占单位公、商务用车市场份额的70％～80%）。目前单位公、商务活动用车的市场份额为57%（要紧以三资企业和中小企业为代表）；家庭私人用车的市场份额为43%（要紧以在三资企业的职员等中高收入家庭为代表）。对北京地区的租赁市场调查讲明，租赁汽车的要紧用途依次为：国营企事业单位和三资企业公、商务用车；节假日私人用车；接站及陪同用车；买车前的试开及教练用车，三资企业职员占消费群体的50%。租赁形式汽车租赁按租赁时刻长短可分为：小时租赁、日租、月租、季租和年租，通常1个月以内为短期租赁，1个月以上为长期租赁。月租按30天计，日租按24小时计。现规定不提供驾驶服务，但有带司机租赁现象。有些租赁公司推出“长期租用、产权奉送”的租赁形式，它是指经营者按照客户指定的车型购进新车，在承租者租用一定期限后，将车辆的产权转让给承租者的一种租赁形式。它具有融资租赁的功能。租赁价格由于所处地区消费水平的差异，以及车辆新旧、租车期限长短的差异，各地及各品牌、各年限的车辆租赁价格出现较大的差异性。一样低档车的日租赁价格为120～180元左右，为新车销售价格的0.2%～0.3%；中档车的日租赁价格为280～330元左右，为新车销售价格的0.2%左右；高档车的日租赁价格为500元以上，进口中高档车一样为650元以上；其中，在节假日汽车租赁价格要上浮10～15%，广州等南方发达地区大都市的日租赁价格约为全国平均的20～30%左右。租赁车辆处理有3种方式：二手车销售，托付二手车公司销售，或自己开办二手车经营公司。长期租用、产权奉送。报废。1.1.4连锁经营情形目前，国内汽车租赁企业，遵循国际上的进展惯例，已在进行合作连锁经营的尝试。但多以客户共享的合作形式为主，涉及资金或资产实质性合作的还较少。具体为：与国际知名企业通过特许加盟形式：如：北京中汽安华汽车租赁有限公司，赫兹国际特许经营目前拥有租赁汽车100多辆，车辆档次较高，客户群体层次较高。在北京、上海和广州各建有5家门店，并预备开展异地还车业务。与国际知名汽车租赁公司合资：安吉汽车租赁有限公司2002年12月18日，国内首家中外合资汽车租赁公司——安吉汽车租赁有限公司成立，由上海汽车工业销售总公司与安飞士（AVIS）欧洲集团控股有限公司共同投资，总投资6600万元美元，注册资本2200万美元。合资公司的前身是安吉汽车租赁公司，是上海汽车工业销售总公司的全资子公司。合资公司目前规模差不多达到8个网点280多名职员1000多辆租赁营运车，是上海乃至华东地区规模最大、连锁网点最多、各类服务功能最全的闻名的专业性汽车租赁公司。并通过ISO9002质量认证，被国家经贸委批准为首批全国汽车租赁连锁经营试点单位，也是上海市唯独获得试点的汽车租赁公司。在2007之前，打算将营业网点开设到全国26个都市，数量达到70个，车队规模也将达到5000辆。与国外企业有共同投资：北京银建汽车租赁公司（与新加颇德高公司）、北京福斯特公司（与香港九龙巴士）。通过自营输出特许加盟权的有：北京首汽租赁有限责任公司（加盟单位为河北廊坊协力汽车租赁公司、河北唐山连邦公司、海南昌导汽车租赁公司、新疆首远汽车租赁公司）、北京今日新概念公司。通过客户资源共享签署合作协议的连锁的有：北京首汽租赁公司（全国约22家）、北京今日新概念公司（全国约40家）在连锁经营方面，目前还不承诺在异地设立汽车租赁分支机构，只承诺设立子公司或独资公司。1.1.5收入和盈利水平由于各地财务口径的不同（折旧、税金、各种治理费），再加之涉及商业隐秘，此数据实难获得。但据了解，该行业在国际上也应属微利行业，靠的是规模经营猎取更大利润，利润率在5%左右。国内大体在10%左右。1.1.6税费情形经营中要紧税费为：车辆购置税（为车价10%）、车船税（北京200元/年）、养路费（北京1320元/年）、营业税及附加（北京5.5%）、所得税（33%）。上海、海南等地与北京在养路费上和车辆牌照使用费上有较大不同，上海的养路费为1000元/月。1.1.7风险操尽情形由于国内尚未建立完善的个人信用体系，使得汽车租赁业的经营风险较高。专门多租赁公司实行的会员制对操纵风险有较大益处。近几年，由于车价的急剧下降及公安加强打击力度，再加之犯罪分子也考虑到“犯罪成本咨询题”。恶性骗租与往年相比有一定幅度下降，北京更明显。1.1.8与生产企业、二手车经营企业、保险公司等关系与生产企业汽车生产厂传统的汽车销售体制，导致汽车租赁企业与汽车生产厂商联系不紧密。造成汽车租赁车辆更新、牌照办理和车辆过户方面的困难。与二手车经营企业汽车租赁业务的利润，重点产生在售车利润上。因此，与二手车经营企业的联合专门紧密。现有公司除了托付二手车公司销售旧车，有专门多企业纷纷增项开办自己的二手车经营公司。保险公司与保险公司关系最为紧密。但目前，尚无专门的汽车租赁保险。租赁公司必须对本公司车辆加上国家规定的车辆保险，然而租赁公司的车辆出险率比相对私家车较高，如此就阻碍了保险公司的利润，因此保险公司对租赁车辆的理赔操纵是较严的。在按日或短期保险及停驶期间缺失方面，保险公司提供的服务与国外比较相差甚远，难以满足日益增加的车辆短租给租赁公司带来的压力。保险行业在提高自身服务的同时，需要与租赁行业的合作。如在一些大都市保险公司为出险客户提供代用车服务——出险客户出险后可得到保险公司提供的代用车辆。1.2现行的行业治理、政策法规、行规行约及相关协会情形1.2.1行业治理、政策法规1996年往常，由于缺乏具体的法律法规和行业规范，汽车租赁业面临着“行业治理滞后，政策法规不完善”的要紧咨询题，当时汽车租赁业经营与治理的法律依据仅为《经济合同法》和《民法通则》，行业治理的滞后严峻制约了国内汽车租赁业的健康进展。1996年以后，国家连续颁布关于汽车租赁的法律、法规：《汽车租赁业治理暂行规定》（1998年2月26日交通部、国家计委）、《商业特许经营治理方法（试行）》（1997年11月14日内贸部）、《汽车租赁试点工作暂行治理方法》（1997年8月13日内贸部）、《机动车辆保险条款》、《机动车辆保险费率规章》（2000年7月1日保监会）、《道路交通事故治理方法》（1991年9月22日国务院）、《中华人民共和国营业性运输机动车准驾证治理规定》（1999年10月1日交通部）、《机动车交易治理方法》（1998年3月内贸部）、《企业财务公司治理方法》（2000年6月30日中国人民银行）、《企业集团财务公司治理方法》（2000年7月13日中国人民银行）、《机动车登记方法》（公安部）。由于机构改革，内贸部在颁布相关汽车租赁治理方法后专门快被取消，因此，当前全国各地使用的差不多是交通部和计委颁布的《汽车租赁业治理暂行规定》（1998年2月26日颁布）。2002年，北京出台了《北京市汽车租赁业治理方法》的地点性法规。长期以来，汽车租赁经营性质一直没被明确，各地多沿用以道路运输或客运运输为主管部门的治理模式，以运政治理处、客运治理处、出租车治理处等机构名称行使政府治理权。例北京的主管部门为“北京交通委员会运输治理局租赁处”。由于目前对国内汽车租赁业各项法规本身仍处于不断的完善时期，在行业的财务治理、税收、风险规避、控办治理、牌证治理等方面仍存在着众多难题，行业治理滞后、政策法规不完善的咨询题仍没有得到完全解决，是目前制约行业进展的要紧咨询题。1.2.2相关协会情形现有全国性汽车租赁行业协会：中国出租暨租赁协会（设立在北京，上级为建设部），2001年4月6日出台《汽车租赁行业行规行约》。中国旅行车船协会旅行汽车租赁网络中心（设立在北京，上级为国家旅行局）。现有地点性汽车租赁行业协会，如：北京出租暨租赁协会汽车租赁分会（设立在北京，上级北京运输局）上海市汽车租赁协会广州市出租汽车暨汽车租赁协会等。1.3国内汽车租赁业进展特点1.3.1国内汽车租赁业正处于起步时期国内汽车租赁服务网络体系没有建立，客户对汽车租赁的认知程度不高：由于目前国内汽车租赁业务仍旧是采取单点经营，或仅局限于某一较小区域，没有形成全国性，甚至是全省的区域性网络，加之汽车租赁企业自身治理和服务项目等方面的缺陷，使客户对汽车租赁的认知程度并不高。国内汽车租赁企业的治理技术和服务水平与国际先进企业有专门大的差距：由于企业的经营规模限制了国际上通用的一些卓有成效的高新技术，如GPS/GSM车辆监控系统和卫星导航系统，以及运算机的网络化技术和电子商务等多种技术，因耗资庞大而无法实施。而简单的粗放式经营也使国内汽车租赁企业仅满足对本地市场和已有客户群体的操纵，国际上成熟的如特许连锁经营等多种模式无法推广（因此这其中还有国家对特许连锁经营的法律、法规治理上的咨询题等多种缘故）。治理技术水平的落后直截了当导致了国内汽车租赁企业服务水平的低下。国际上通行的预订服务、针对不同客户需求的专门服务、“以人为本”的多方位服务体系等先进服务理念在国内租赁市场中无法全面推广，国内汽车租赁业的整体服务水平尚处于低级水平。1.3.2国内汽车租赁业有庞大的进展潜力随着中国经济的不断进展和人民生活水平的不断提高，汽车差不多逐步走进了人们的家庭。居民对汽车消费的越来越强烈愿望和汽车租赁业良好的外部进展环境，都差不多讲明了中国的汽车租赁市场有着庞大的进展潜力。目前，中国差不多具备开展汽车租赁业务的条件，汽车租赁面临着庞大的进展机遇。我国汽车租赁业进展存在的咨询题2.1行业治理滞后，政策法规不完善缺乏统一的行业治理和行规，相关政策法规不完善一直是制约国内汽车租赁业进展的最要紧咨询题，而且至今尚未能够得到专门好地解决。从1989年我国正式开展汽车租赁业务以来，先后有两个国家级的汽车租赁治理方法颁布：一个是1997年内贸部颁发的《汽车租赁试点工作暂行治理方法》，另一个是1998年交通部和计委联合颁发的《汽车租赁业治理暂行规定》，两个治理方法未能专门好地进行衔接。后由于内贸部不久被撤消，全国各地迄今沿用的差不多是交通部1998年颁布的《汽车租赁业治理暂行规定》。由于历史的局限性，1998年交通部的《汽车租赁业治理暂行规定》未能就汽车租赁业的性质进行专门科学的界定，各地会对汽车租赁作出不同的明白得，有的与出租车同类治理，有的与长途客运同类治理，还有的由货运部门治理。由于治理部门的纷乱，社会上就显现了黑车无证运营扰乱市场现象。由于缺乏统一的行业治理组织，各汽车租赁公司隶属的归口治理部门不一致，造成各汽车租赁公司在价格制定、汽车保险、风险承担合理性等方面缺乏统一的行业治理规范，直截了当导致行业治理滞后，市场不稳固。由于政策法规的不完善，使诸如车辆的异地运营、汽车租赁联网运营等模式难以实际操作，而且对与因交通、车辆报损或承租人肇事逃逸造成的缺失补偿处理等咨询题无明确规定，加上国家和各地点政府对汽车购买时和道路运输经营治理上采取的种种限制性措施，使汽车租赁企业即使在市场需求看好的条件下也无法真正实现规模化经营的目标。法制建设和其他配套政策滞后，也在相当程度上阻碍了中国汽车租赁业的进展。一旦承租双方发生纠纷，由于没有相应的法规可依，法院一样都从爱护消费者利益的角度动身进行调解，结果造成租赁公司的合法权益得不到保证。当承租人发生交通违章或事故时，公安部门交通部门处理只认车主，而租赁公司索赔相当困难，致使其经营风险和成本进一步加大。2.2缺乏国内健全的信用评估和咨询体系由于国内尚未建立个人信用等级评估和鉴不体系，用户信用状态的不明，造成汽车租赁企业在汽车租赁业务中为幸免风险，要求承租人需提供担保、巨额押金，并办理专门繁琐的手续，这与国外汽车租赁业形成鲜亮地对比。对租车对象的限制，人为阻碍了汽车租赁业务的进一步进展。当前，国内整个汽车租赁行业的骗租率仍在6％左右。2.3缺乏相关上、下游行业的配套支持由于国内汽车租赁业仍处于起步时期，规模较小，因而难以通过规模优势与汽车制造厂商建立紧密的合作关系（目前象上海安吉汽车租赁有限公司的汽车保有量仅为千辆，北京今日新概念的汽车保有量也只是有2千辆，仅依如此的保有量规模目前难以与汽车制造厂商形成紧密的互惠合作关系），国内汽车价格的逐年下降和价格折让的纷乱加大了汽车租赁企业的经营风险，加之没有相应的车辆回购制度，以及租赁车辆的批量更新中存在的上牌等咨询题阻碍了汽车租赁业的进展。另外，由于我国的汽车融资信贷业务也刚处于起步时期，造成租赁车辆购买和更新时企业的资金压力过于繁重，无法形成规模化经营，资金的缺乏也使租赁企业在租赁用车的型号选择、价格以及便利性等方面无法满足客户需要；而保险机制和险种的不健全，在诸如降低车辆盗骗等风险方面，也使汽车租赁业难以得到其有效的支持。国内亟待规范的二手车市场更难以满足汽车租赁企业对车辆更新的处置需求，由于国内关于旧车交易没有一套完整的体系和政策规范，旧车买卖的纷乱和“暗箱操作”给租赁车辆的批量更新带来专门大困难，制约了国内汽车租赁业的规模扩张。2.4缺乏全国性的网络建设和区域性的特许连锁经营模式目前，由于政策对租赁汽车异地运营的限制，致使汽车租赁的网络化进展受到严峻制约；现在网络化的进展还多局限在本地和区域性的网络化，以及外地的特许连锁经营上，真正的异地还车及当地运营还未开展。网络化能够专门大地促进规模化，而规模化及网络化关于降低采购成本，降低品牌的广告成本，以及形成治理共享，车辆资源共享，客户资源共享等都大有益处。由于缺乏全国性的连锁经营网络，使之关于租赁业务拓展，客户使用范畴等都造成了极大的限制，汽车租赁公司缺乏抗市场风险、降成本，与国际汽车租赁公司进行竞争的能力。我国汽车租赁行业存在严峻的地点爱护，即利用经营资质国家化和运营资质地点化之间的矛盾，设置各种壁垒，限制外地企业进入当地汽车租赁市场。当前比较突出的矛盾是作为总部的母公司猎取了经营资质，并被授权在全国开设分支机构连锁经营，而其地点自营分支机构却无法取得本地运营的资质。其要紧缘故是由于各地点对一个行业不同的认识所造成的，这种地点差异是连锁企业在各地提供标准化连锁服务的最大的障碍。2.5企业税费负担繁重，缺乏必要的税收扶植政策由于我国对汽车购买采取高税费的限制政策，专门是针对轿车产品的10%车购税，使目前更新车辆周期在1～2年的国内汽车租赁企业难以承担；而在车辆使用过程中征收的养路费、营业税（目前北京地区的计税标准是5.5%，对应的出租车行业为3%，租赁营业税起征额6000元，外地营业税有的实行总额承包制）、机动车辆治理费、保险费等；在使用环节，还有年检、季检费、工商治理费等多种费用，都使本已微利的国内汽车租赁业难以承担。由于汽车在中国尚属于奢侈品，针对汽车征收的各种税费还专门高。这就造成了目前汽车租赁价格昂贵，差不多坚持在每月4000至5000元人民币之间。事实上在美国，与中国租赁市场通行规格的汽车——比如富康、桑塔纳的规格——其租赁一样价格是每周89至150美元。通过运算能够发觉在中国租车还略高于在美国，而享受的服务、使用的车型却是天壤之不。更令人惊奇的是这一价格还高于目前以分期付款方式购车的月付款（富康自由人月付仅3000元）。而世界其他国家（如美国、日本等国）为扶植汽车租赁业进展，纷纷出台了在车辆购买时减轻税收负担（减免范畴为4.2%～6%）、成本运算方法的变化（加速折旧，汽车产品采取3年折旧方法）、贷款优待（对项目贷款的40%～60%采取低息贷款）等各种措施，加速汽车租赁业务的进展。2.6企业自身的经营治理水平较低当前，绝大部分汽车租赁企业没有自己规范的治理制度，有的企业甚至全然没有规章制度，纯粹是一种随意的人治治理。2.7无序竞争、恶性竞争现象严峻大多数汽车租赁公司经营主体分散，这些中小企业为争夺市场份额，在市场竞争中求得生存，不惜以低价甚至低于成本的价格展开价格战，致使行业难以进展，形不成规模效应，有些企业的利润率甚至显现负数。2.8我国租赁车辆保险存在的咨询题1）保险份额小，情形多样，研究不充分。同我国租赁车辆进展一样，目前租赁车辆保险占整个机动车保险份额较小，汽车租赁只是在沿海及大型都市中开展，各地的进展极不平稳，并没有引起各家保险公司的充分重视。2）没有专门的条款，没有依照不同的租赁方式和目的细分。3）风险大、费率水平高。从实际经营结果上看，租赁车辆的索赔率较高。在保险费率上，租赁车辆的费率在营业性用车中的费率要高于出租单位、都市公交、公路客运等车辆的费率。4）对租赁公司没有开展保证保险业务97年保险公司曾经开办了对售车单位的《机动车辆分期付款售车保证保险》，被保险人为分期付款售车人，当购车人在一定时刻内为履行还款义务时，保险公司将进行赔付。后因此种保险风险过大而停办。2000年左右各家保险公司推出了《机动车辆消费贷款保证保险》，保险对象为提供消费贷款的金融机构。租赁公司在开展业务之时，采纳银行贷款购买车辆，此种方式购车的目的不是消费，严格讲不能采纳机动车辆消费贷款保证保险，因此目前还没有针对生产性用途的保证保险。5）保险与租赁缺乏行业层面的沟通与合作2.9我国汽车租赁业经营忙闲不均日常大量汽车闲置，而周末及长假期间，汽车被抢租一空，供不应求。另外，汽车租赁市场的季节性特点也较为明显，每年的“十一”长假之后至来年的3月，中间春节除外，差不多为淡季。冷热不均的时期性消费自然使汽车租赁公司不敢大量购置汽车。2.10提供驾驶服务是目前社会的普遍需求按照原先的规定，汽车租赁不承诺提供驾驶服务，但人们向租赁公司要求提供驾驶服务是目前的一种普遍社会现象，由此产生矛盾。租赁车辆提供驾驶服务与出租汽车还应有所区分，目前尚无明确区分。我国汽车租赁业以后进展方向、目标、模式3.1进展方向以后我国汽车租赁业的进展方向是：规模化、网络化、规范化。3.2进展目标汽车租赁概念明晰、治理体系健全，企业规模化、网络化进展，到2018年我国汽车租赁业营业额达到60～80亿元，保有车辆15～20万辆，初步形成5～8家大型网络化汽车租赁企业。3.3进展模式3.3.1走规模化经营的模式为摆脱汽车租赁业目前的现状，走规模经营之路势在必行。规模化可使企业降低运营成本、规避经营风险、增强抗击外来冲击的能力，同时，也是国外汽车租赁业进展的成功体会和趋势。3.3.2走网络化进展模式逐步完善汽车租赁连锁网络化进展模式，扩大行业的服务对象范畴及领域，建立与现代汽车社会相适应的专业化、网络化汽车租赁特许经营服务体系。走出区域性限制，建立全国性的汽车租赁网络，共享客户资源，从而降低风险，解决车源供应等咨询题。网络进展分自营连锁和特许连锁两种方式，网络进展须具备相应的资质，由商务部审批。3.3.3建立会员制经营模式建立完备的会员制度，进展信誉良好、庞大、稳固的客户群体，减少骗租事件的发生气率，同时也可逐步减化租车手续。3.3.4与生产厂家联合的进展模式汽车厂商直截了当介入，以自身的汽车资源为基础，将库存积压汽车或一些新车型的汽车来搞汽车租赁,如此不仅能够将积压的汽车进行置换、扩大汽车销售量,保持租赁车辆的车况，另外将新产品的车型以试乘试驾的方式,满足一些客户的需求，这也是一种营销的手段。3.3.5与其他行业展开更广泛合作的进展模式与其他行业展开更广泛的合作，使汽车租赁服务渗透到诸多行业之中，发挥其行业庞大的作用，提高行业价值。比如，现在国家鼓舞假日经济进展，能够与旅行业联手，扩大客源；与经营治理较好的大型租赁公司合作，学习其经营方式，利用其固定的用户群体优势，增加客户源；也能够考虑与加油站合作，增加租赁服务网点；以及尽快实现全国联网，异地经营。3.3.6金融解进展模式通过完善社会咨信体系，在汽车租赁服务中与银行、保险等金融服务行业紧密结合，通过银行的信用体系，融资信贷、信用保险等一系列金融手段，有效降低汽车租赁企业风险操纵的成本，提高其经营效率。当前加快国内汽车租赁业进展的政策和措施建议4.1明确汽车租赁概念、理顺治理部门、完善相关法规我国从1989年正式产生汽车租赁以来，先后有两个直截了当涉及汽车租赁业的全国性的治理方法，一个于1997年由内贸部颁发，另一个于1998年由交通部和计委联合颁发，后颁发的方法与先颁发的方法未进行较好的衔接；后来，由于内贸部不久被撤消，全国各地迄今沿用的差不多是交通部1998年颁布的《汽车租赁业治理暂行规定》，由于历史的局限性，该规定未能就汽车租赁业的性质进行专门科学的界定，各地会对汽车租赁作出了不同的明白得，有的与出租车同类治理，有的与长途客运同类治理，还有的由货运部门治理。由于治理部门的不一致和汽车租赁概念的模糊及重视程度的不足等，造成汽车租赁治理在资质、价格、税费、保险、风险承担、车辆年限等方面缺乏统一的规范，并显现黑车无证运营扰乱市场等现象。现行的法律法规对由于承租方造成的违章及出险车辆，公安部门交通部门在处理此类事故时，依旧针对车主单位，一旦承租双方发生纠纷，由于没有相应的法规可依，法院一样都从爱护消费者利益的角度动身进行调解，结果造成租赁公司的合法权益得不到保证，而租赁公司索赔起来又相当困难，从而加大了租赁公司的风险。建议治理部门能够依据承租方与租赁公司签订的租车合同，对有违章行为的承租方进行相应的交通处罚；另外租赁公司的汽车发生被骗或被盗，通过到公安部门报案，保险公司能够按照条款作出相应赔付。2003年1月1日起实行的《北京市汽车租赁治理方法》规定租赁车辆的报废年限为8年，期望废止年限制，改由国家统一规定的报废车辆标准执行，关于年限长的车辆，增加车检频次。当前，明确汽车租赁概念、理顺治理部门、完善相关法规极为重要。4.2全国统一规定汽车租赁合同必备内容，并明确经营者与承租者各自的权力与义务目前，多数地点没有统一的汽车租赁合同，多数租赁公司拥有自拟的合同范本，由因此单方文本合同，因此一些公司合同中显现不合理、不公平的条规。对没有租车体会的承租者来讲，一旦显现车辆故障或发生事故，合法权益得不到保证。而另一些规定不明确、条例不清晰的合同，假如当事人双方发生纠纷，就产生互相推诿、扯皮的现象。如能采取统一模式和相关条例，作为一种法则对外颁布，能够爱护经营者和承租者的合法权益，减少不必要的纠纷。4.3促进租赁企业的规模化与网络化进展当前，世界汽车租赁市场出现寡头垄断局面，网络化是其重要特点。优秀的汽车租赁企业要求有高质量的软硬件设施，只有达到一定的规模，才有可能提供优质产品，规模化是品质的保证。企业规模化以后，便于加强与整车厂、修理企业、保险、旅行等相关行业间的联系。鼓舞企业间的联合、购并与重组活动，以增强规模。连锁经营分自营连锁和特许连锁。关于连锁经营，目前的政策依旧严格限制异地还车后的车辆在异地开展经营。这是连锁经营的最大“瓶颈”，政策上要进行突破。现行的不承诺异地设立汽车租赁分支机构只承诺设立子公司或独资公司等法规明显制肘汽车租赁的网络化经营。4.4商务部负责审批汽车租赁连锁经营资质初期，可将资质定义在：自有车辆500辆以上或注册资金5000万元以上。3年以上汽车租赁体会。3年连续盈利。一定时期内无重大违法违规活动。4.5各地对租赁汽车的规模操纵，额度应保证租赁汽车保有量的增长率不低于同期整个民用汽车保有量增长率，额度发放向优秀企业倾斜目前，有的地点在鼓舞私人买车的同时，还在对租赁汽车进展实行限制。进展汽车租赁大有裨益，各地进展政策和规划要报商务部备案。4.6给予汽车租赁业优待的财政税收政策、并进一步拓宽汽车租赁企业的融资渠道由于当前我国汽车租赁业正处于起步时期，需要国家给予大力扶植，加速其快速成长。能够借鉴世界其他国家对汽车租赁业的扶植措施，鼓舞其快速进展。这其中包括：降低汽车租赁企业的车辆购置附加税的税率或依照使用年限摊销；适当减免汽车租赁企业的营业税（比如税基中扣减部分成本等）；承诺汽车租赁企业在成本的会计处理时，采纳加速折旧，降低支出费用。关于汽车租赁企业在业务拓展过程中经常面临的资金短缺咨询题，应通过拓宽企业融资渠道等方式加以解决，鼓舞部分有实力、信誉好、效益佳的汽车租赁企业直截了当从资本市场融资。4.7完善汽车租赁保险1）做好租赁车辆的数据收集从国外的汽车租赁进展状况来看，汽车租赁在近几年得到迅速进展。车辆的保险费用将会转化为租金，合理的车辆保险费对租赁行业的租金以及租赁公司的营运将会产生阻碍。保险行业假如要降低费率，必须有数据支持，在目前保险公司与汽车租赁行业合作共同建立租赁车辆数据库，将会有利于保险行业对租赁车辆合理厘定费率。2）开发适于租赁行业的保险产品进一步加深对租赁行业的了解，针对不同的承租方，开发不同的保险产品。保险产品包括保险条款和费率。同是租赁车辆，因承租人不同，其风险差异将会极大。进行客户分析，开发适于租赁行业需要的保险对口产品。3）加强保险行业与租赁行业的合作保险行业与租赁行业同为服务性行业，有着共同的客户，并在各自的业务上有专门强的互补性。一是保险行业通过对租赁行业提供的保险服务，可划解租赁行业在经营过程中风险，提高的抗风险能力。二是保险行业在提高自身服务的同时，需要与租赁行业的合作，也将进一步促进租赁行业的进展。如在一些大都市保险公司为出险客户提供代用车服务---出险客户出险后可得到保险公司提供的代用车辆。2002年中国公安部统计的事故在77万起，因此所产生代用车的需求，也将是一个可观的市场需求。三是保险公司所积存的风险体会值得租赁行业借鉴。保险公司是长期从事经营风险的，在多年的经营过程中积存了丰富风险体会，这些体会也是租赁行业所会遇到的咨询题。4.8加强信用体系建设信用体制的缺乏是我国汽车租赁业进展的一个重大障碍。一方面，经营者不敢放心地将车租出去，导致租车手续繁多，即使如此，尚不能有效化解风险，据统计，整个行业骗租率仍旧专门高。另一方面，老百姓租车时，关于租赁价格的合理性、售后服务的保证度等也是心存疑虑。而在国外，租车人只要拿上驾驶执照和信用卡，什么咨询题都解决了。对开展异地租车业务，就更需要信用体系的支持。建立全国联网的黑名单，以防止租赁车被盗、被诈骗、被典当的情形发生。建立完备的会员制度，进展信誉良好、庞大、稳固的客户群体，减少骗租事件的发生气率，同时也可逐步减化租车手续。4.9支持汽车生产企业参与汽车租赁行业汽车企业加入租赁行业，能促进生产企业的产销流通，盘活企业库存，减少资金占用；汽车生产企业能够充分利用已有的资源，直截了当利用其网络优势与规模优势，减少对这些资源的白费；汽车生产企业还能及时更新租赁车型，加强租赁业的竞争力；汽车生产企业的加入，专门明显将会促进汽车租赁业的规模化、规范化和网络化。汽车生产企业可通过参股或直截了当创办汽车租赁公司。建议在汽车生产企业回购自己供应的租赁汽车时，在过户上牌上给予优待。4.10尽快建立和健全汽车租赁相关各行业的配套支持完善国内二手车交易市场。加强与交通运输公司、旅行公司（包括旅行社、饭店等）、修理、银行、保险、等行业合作，最大限度地为消费者提供服务。4.11积极发挥各级各地汽车租赁协会及中介组织的作用充分发挥各级各地汽车租赁行业协会在组织搜集分析行业信息、制定行业服务规范、提出汽车租赁企业经营资质条件建议和汽车租赁行业进展规划建议，以及开展行业培训、调解汽车租赁纠纷等方面的积极作用。商务部将授权相关机构进行有关汽车租赁的统计及信息公布工作。经营者须按双月向国家授权的相关机构报送租赁汽车统计信息，相关机构须及时向报表企业反馈统计汇总资料，并定期对外公布。4.12鼓舞汽车租赁企业开展融资租赁业务鼓舞汽车租赁企业通过商业银行和其它汽车金融机构开展融资租赁业务。造车业租赁业联手加速产业优化升级在首届中国汽车租赁进展论坛上的讲话中大工业集团公司总裁徐连宽汽车生产属于先进制造业范畴，汽车租赁属于现代服务业范畴。汽车制造业和汽车租赁业，差不多上党的十六届五中全会关于“十一五”规划建议中“推进产业结构优化升级”的相关产业。作为以制造汽车和汽车后市场产品为主业的中大工业集团公司，我们在了解分析汽车租赁业的现状和走势以后认为，汽车制造业与汽车租赁业联手合作、同进双赢，有利于推进和加速产业结构优化升级。什么缘故如此讲呢？汽车制造业和汽车租赁业联手合作，有利于提升“朝阳产业”。汽车制造和汽车租赁都属于世界公认的“朝阳产业”，其进展前景宽敞、潜力庞大。就汽车制造业的进展而言，有利条件多多：一是城乡建设的运输需求增量。事业进展了，对运输工具，专门是各种运输车辆需求量增加。二是城乡交通的设施网络增强。城乡高速公路网络的形成和不断完善、县乡公路的通畅和“村村通”的要求，各级公路网络对各种车辆的承载力增强。三是人民生活的水平质量提高。人民有条件逐步使用更便利的交通工具，都市公交汽车和农村客运汽车，不仅要求增量，而且要求提质。四是国内旅行的群体人次日增。随着生活质量的提高和生活观念的变更，国内旅行日益升温，选择乘车的游客居多。五是政策制度的出台执行促进。许多地点政府把汽车制造作为支柱产业，国家关于带薪休假制度的执行、长假黄金周的设立等，都相对扩大了人们对车的需求量。以上这些条件，不仅需要制造出更多的车，而且需要造出更好的车。就汽车租赁业的进展而言，有利条件同样多多：一是常住人口中潜在租车用户扩大。随着越来越多的人消费观念的转变，汽车租费的走低，租车手续更加简便，服务质量进一步提高，本地人个人租车市场会越来越大。现有机动车辆还远远满足不了持有机动车驾驶证人的需求，大量有本无车的人，差不多上潜在的个人租车用户。二是流淌人口租车市场潜力无限。流淌人口的租车潜力，要紧来源于国际国内的旅行人口。2004年，中国接待入境游客达到1.09亿人次，国内旅行人数达到11.02亿人次。2005年,我国旅行业连续保持快速健康的进展势头。那个地点面就隐藏着中国汽车租赁业的无限商机。三是潜在的企业租车用户在快速增长。这些用户包括为了少占资金、灵活方便而租车；一些私营企业主比较喜爱租车；一大批持币观望的企业改买车为租车；外省市一些企、事业单位为了进出北京方便而在北京租车；外企租车。四是大专院校、科研机构、医院等事业单位差不多上潜在的租车用户。五是国家机关公务用车制度的改革，将派生出大量的租车用户。以上情形讲明，汽车租赁的现实需求量和以后潜在力都专门大。同为“朝阳产业”的汽车制造业和汽车租赁业联手合作，能够把以上两方面的有利条件运用得更加充分：汽车制造业，能够把汽车租赁的需求量和需求质作为自己的一大订单列入生产打算，制造更多更好的汽车；汽车租赁业，能够依照汽车制造业提供的量多质优的车，周密安排和及时更换租赁车辆。如此两强联合，有利于两个“朝阳产业”携手共进，不断提升进展水平和质量。第二，汽车制造业和汽车租赁业联手合作，有利于缓解制约因素。汽车制造业和汽车租赁业的进展在具备各种各样有利条件的同时，也面临着许多制约因素。制约汽车制造业进展的因素要紧有：一是核心技术和自主知识产权的缺乏。全国汽车制造领域，真正的国产汽车仅占10%，由于缺乏核心技术，缺乏自主知识产权，我国的汽车制造业在国际产业分工中仍处于低端位置，真正意义上的“中国制造”的车数量偏少、名牌奇缺，这在专门大程度上制约了中国汽车制造业的快速进展。二是地点爱护主义导致的无序竞争。由于急功近利思想的存在和蔓延，许多省市都把汽车制造作为进展地点经济的支持产业，甚至一省区内有多个市县生产系列车型品牌相同相近的汽车，既白费资源，又形成了竞相降低车价、竞相出让好处，以求得与外企合作，从而制约了汽车制造业的进展。三是原材料和汽车用油的价格上扬。由于多种缘故，近期钢材、塑料等原材料、零部件以及汽油价格大幅度上扬，增加了汽车制造的成本，生产厂家资金链紧，产量增幅小；降低了需求汽车群体的购买欲望，持币观望人多，造成汽车生产厂家库存压力增大。从而制约了汽车制造业的进展。制约汽车租赁业进展的因素要紧有：一是法律法规太少。到目前为止，除北京市曾于2002年出台汽车租赁治理方法之外，全国还没有正式出台符合汽车租赁的国家法律、法规，致使汽车租赁企业在正常经营中的合法权益得不到有效爱护。现行一些车辆治理、交通治理等相关法规，常使汽车租赁企业成为弱势一方，从而制约了汽车租赁业的进展。二是融资渠道单一。许多汽车租赁企业，专门是一些民营企业，由于贷款困难，车辆更新、进展规模受到负面阻碍大。即使是少数较有实力的汽车租赁公司，一味靠贷款进展，也易加大财务费用，企业负债率过高。国外多数汽车租赁企业都有汽车厂商背景，有的是合作伙伴，有的是租赁公司股东；我国汽车厂商直截了当参与汽车租赁的极少。这些都在一定程度上制约了汽车租赁企业的进展步伐。三是信用体系缺失。去过发达国家的人都明白，在那儿租车是相当方便的，只要有信用卡、驾照就能够专门容易地租到车，还能够异地还车。我们国内的租车手续繁琐，即使是按照这些繁琐手续租赁车辆，也仍旧难免上当受骗，要紧缘故是因为信用体系缺失。这在专门大程度上制约了汽车租赁业的进展速度。汽车制造业和汽车租赁业联手合作，或互为股东，就能够以简便可行的有效法规、相互支持的资金融通、切合实际的信用体系，在一定范畴内、一定程度上缓解对汽车制造业和汽车租赁业的制约因素，有效改进汽车制造业和汽车租赁业的进展环境。第三、汽车制造业和汽车租赁业联手合作，有利于实现科学进展。党的十六大以来，中国特色社会主义建设的总布局更加全面、更加科学，构建社会主义和谐社会的战略提出以后，我国社会主义建设总布局由经济建设、政治建设、文化建设三位一体，变为经济建设、政治建设、文化建设、社会建设四位一体。党的十六届五中全会则进一步明确提出了总体要求：立足科学进展、着力自主创新、促进社会和谐，中国特色社会主义现代化建设一定要综合实现资源节约、环境友好、经济高效、社会和谐。我们倡导汽车制造业和汽车租赁业进一步加强联手合作，既符合并表达了经济建设、政治建设、文化建设、社会建设四位一体的建设总布局，又立足并坚持了以人为本、全面、和谐、可连续的科学进展观，也有利于综合实现资源节约、环境友好、经济高效、社会和谐的进展战略。汽车制造业和汽车租赁业紧密相联，相互依存，相互促进，两业之间没有全然利益冲突，完全能够联手合作，同进双赢：汽车制造业的蓬勃进展，能够为汽车租赁业的腾飞提供多量适用、更新换代的车源；汽车租赁业的快速进展崛起，能够为汽车制造业的进展提供适销对路、满足需求的宽敞空间。在结合汽车制造业和汽车租赁业实际，学习贯彻党的十六届五中全会精神、努力把思想和行动统一到五中全会精神上来的今天，倡导汽车制造业和汽车租赁业更加紧密的联手合作、同进双赢，更具有重要的现实意义和深远的历史意义。汽车制造业和汽车租赁业的相互支持、资源互补，有利于实现资源节约；汽车制造业和汽车租赁业精诚团结、相助提升，有利于增进环境友好；汽车制造业和汽车租赁业相互支持、共同进展，有利于实现经济高效（高效率运作、高效益兴业）；汽车制造业和汽车租赁业公平互信、守法和谐，有利于构建和谐社会。总而言之一句话，汽车制造业和汽车租赁业的联手合作，同进双赢，有利于加速推进产业结构优化升级。以制造汽车和汽车后市场产品为主业的中大工业集团公司，是一家在香港上市的公司。中大先后控股重组了江苏盐城中威客车公司，上海光辉客车公司、北京燕京汽车公司、南京金陵双层客车公司、四川峨嵋客车公司等汽车制造企业，拥有五项国家专利、中国驰名商标，在2005年中国500最具价值品牌榜上列第98位，品牌价值55亿多元，中大拥有国际先进整车设计、制造技术和年产15000台汽车能力，正在组建民营企业汽车产业集团。我们期望与汽车租赁业精诚合作，建立战略伙伴关系，在汽车制造和汽车租赁战线携手同进，互利双赢。感谢诸位。汽车租赁与汽车产业链中国艾普二手车经营网络总部北京世纪通汽车俱乐部执行总裁谢元一、中国汽车租赁业进展现状自上世纪80年代末至今，中国汽车租赁业已走过了十余年的进展历程。长期以来，其庞大的需求潜力已得到广泛认可，汽车保有量和拥有驾照者之间巨额且仍在不断拉大的差距、流淌人口和企业用户的增长、公务用车制度改革的深入、假日经济效应的显现、公路网络的建设等一系列数字和依据也被反复引用，那个地点不再赘述。正是看到了庞大的市场空间，众多资本纷纷进入，1993年之后的六、七年时刻里，全国汽车租赁公司从几十家进展到数千家，那时候就有人推测，中国的汽车租赁产业少则5年多则10年，将完成从稚嫩产业向成熟产业的过渡。然而，从2001年到现在，这一公认的朝阳产业却迟迟难现朝气。以租赁车数量占全国40%的北京为例，从2000年至今，保有量差不多坚持在20000辆左右，而北京机动车总量已由2000年底的150万增加到目前的近250万，也确实是讲，租赁车占机动车总数的比例不到1%。从全国范畴来讲，目前上千家汽车租赁企业仅有50000辆租赁车，这一现实讲明绝大部分单位的规模普遍较小，也不可能实现多网点经营。在租赁车总量差不多保持不变的同时，租赁公司数却在减少，专门是大量小型企业关停并转；此外，内陆地区专门是西部地区与沿海地区的差异依旧明显，HERTZ、AVIS等国际汽车租赁巨头在中国市场的进展也比预期要缓慢。以上种种现象讲明，中国的汽车租赁业已由最初飞速进展的爆发期进入了缓慢进展的调整期。二、“产业关联性差”是制约中国汽车租赁进展的关键因素政策法规不健全、个人信用体系缺失、产业关联性差、地点爱护主义造成市场条块分割、资源供给和融资渠道单一、传统的消费心理和适应难以改变等等，所有这些差不多上长期以来制约中国汽车租赁进展的重要因素。这其中，目前阻碍国内汽车租赁业的最关键咨询题确实是产业关联性差。大伙儿都明白，国外的大型汽车租赁企业都与汽车生产企业、汽车销售企业、金融企业、旅行企业等有着紧密的利益联系。他们之间或者互相控股参股，或者汽车租赁企业本身就具备前后关联企业的某些功能。而国内汽车租赁企业往往自身功能单一，又缺少与相关产业的紧密联系，无法形成规模效应和关联优势。需要讲明的是，关于一家成功的汽车租赁公司来讲，车辆经营和客户服务几乎是并重的，因此，其关联产业也会涉及到汽车生产、销售及旅行、航空、服务等众多行业。而作为一家有多年汽车营销实践和成功体会的企业，我们在那个地点想要讨论的要紧是汽车租赁与汽车产业链的关系。作为整个汽车产业链中的一环，汽车租赁的上游涉及的要紧是汽车厂家和经销商。关于目前国内绝大部分的汽车租赁公司来讲，由于自身规模的限制，像国外同行那样，与厂家联手，通过“大笔定单+回购合同”形成车辆在生产者、经营者、消费者之间的良性循环，在相当长的一段时刻内还只能是美好的愿望。同时，如此的合作需要打破双