瑞可达研究报告汽车连接器头部企业高压高速驱动高成长

瑞可达研究报告：汽车连接器头部企业，高压高速驱动高成长1.国内车载高压连接器领导厂商1.1.布局通信与新能源汽车领域国内领先的连接器供应商。公司成立于2006年，2021年登陆科创板。自设立伊始，公司以连接器产品为核心，持续开发迭代，现已具备包含连接器、组件和模块的完整产品链供应能力。经过十余年发展，公司已同时具备光、电、微波连接器产品研发和生产能力，2020年入选国家专精特新小巨人企业。深耕行业十余年，2015年起迈入快速发展阶段。公司其发展历程分为：1）初创阶段

（2006-2008年）：以射频、低频连接器产品进入通信领域，并推出光器件及组件产品并开拓其他领域；2）成长阶段（2009-2014年）：开发新能源汽车连接器及组件，射频、低频连接器进入防务领域；3）快速发展阶段（2015年-至今）：在通信领域针对5G进行技术革新，新能源车业务产业化，成为主要车企一级连接器供应商。聚焦通信与新能源汽车两大领域。公司主要提供移动通信（包括民用和防务）、新能源车、工业和轨交等综合连接系统解决方案，2021年三大领域营收占比分别为77.3%、15.1%和7.7%。新能源车主要客户包括美国T公司、蔚来、上汽、长车、奇瑞、宁德时代、鹏辉能源等；移动通信方面，公司已成功获得中兴通讯、爱立信、诺基亚、三星等全球主要通信设备商的一级供应商资质。公司实控人为董事长吴世均，股权结构较为稳定。董事长兼实控人吴世均直接、间接共持股30.73%；董事、副总经理黄博直接、间接共持股6.86%，联瑞投资作为员工持股平台，高管持股利于充分调动管理团队积极性。此外，国科瑞华作为战略性新兴产业投资基金直接持股7.53%，瑞可达员工参与战略配售持股2.5%。旗下子公司业务分工明确。公司拥有四大子公司，其中四川瑞可达主要从事光电连接系统生产制造业务，是募投项目“高性能精密连接器产业化项目”的实施主体，2021年8月母公司以募资2.5亿向其增资；江苏艾立可主要从事特种电缆、电子产品、电器元器件等器件的技术研发、制造，为母公司提供高压线等中间产品；亿纬康负责周边重点客户的销售网络建设和客户关系维护。1.2.募资扩产支撑业绩持续增长公司业绩步入增长快车道。2018-2021年公司营收、归母净利润复合增速分别达26.1%，44.2%；2021年实现营收、归母净利润分别为9.01、1.14亿元，同比增长47.73%、54.65%，其中新能源市场销售收入增加贡献主要增长。22年Q1受益于下游新能源车销量持续高增，公司高压连接器放量带动业绩超预期，单季度实现营收3.62亿元，同比增长144.34%，创单季历史新高；实现归母净利润0.56亿元，同比增长241.11%。从下游领域看，2021

新能源车占比新高，有望成为未来收入主要增长引擎。2021年新能源汽车市场实现营收6.91亿元，同比增长131.75%，占比77.30%创新高，较上年比重上升28.14pct；通信市场实现营收1.35亿元，同比下滑49.38%，结构占比15.05%，下滑28.77pct，主要由于国内5G建设平稳，海外受疫情影响需求短期承压。受益于国内新能源汽车行业高景气度及公司竞争力持续凸显，有望成为未来增长引擎。公司盈利能力企稳。毛利率方面，2021年整体由于缺芯、海运紧张及铜材等金属、塑胶价格上升，以及通信业务承压等原因，公司毛利率同比降3.22pct至24.49%。其中通信业务毛利率14.81%，同比降17.57pct，主要由于需求短期承压、设备开工率不足导致。受益于汽车连接器收入放量规模效应摊薄前期成本，叠加通过工艺技术降本等方式，新能源业务毛利率实现同比提升2.46pct至24.67%。2022年Q1公司综合毛利率进一步企稳，达24.97%，同比环比均有所提升。净利率方面，近年整体呈现稳中有升态势，2021年同比提升0.74pct至12.62%，除了汽车连接器收入放量带动毛利率提升，还得益于公司良好的费用率管控。2021年管理费用率、销售费用率分别同比降1.82pct、0.14pct。2022年Q1，净利率提升至15.41%，同比、环比分别提升4.42pct、1.38pct，期间费用率进一步下降。募集资金用于连接器产业化项目，旨在加大研发及扩充产能。2021年7月，公司科创板上市拟募资4.81亿元，其中3.31亿元投入高性能精密连接器产业化项目，加大在绵阳地区的产能建设。随后，公司2022年3月1日发布预案拟募资不超7亿元，其中3.95亿拟建设生产厂房及配套设施（目前与吴中招商局签署协议书计划购置43亩地），达产后实现年产1200万套新能源车连接器产能；9500万用于新建研发室、采购设备，加强研发设计能力。该项目计划18个月建设完成，达产后可实现年新增销售收入6亿，年新增净利润7125万，内部收益率为15.21%（税后），将进一步加快公司在新能源车领域产能建设，优化国内东西部间产能布局。公司产能相对紧张，产能利用率、产销率均较高，2018-2020年均保持在90%以上。若募投项目均顺利投产，公司将具备年产6000万套通信连接器、1360万新能源连接器产能，以满足下游快速增长需求。拟设立境外子公司拓展海外市场。2022年5月，公司发布公告拟设立境外子公司新加坡瑞可达国际、墨西哥瑞可达。其中新加坡首期投资400万美元，经营范围包括新能源

车、通信、储能等零部件、连接器、传感器等的研发、销售，系公司境外投资平台和国际总部。墨西哥首期投资300万美元，经营范围包括新能源车、储能等领域零部件的研发、生产、销售等，选址墨西哥蒙特雷市，主要服务北美市场。1.3.具备研发、生产、客户优势技术研发和工艺创新优势公司持续投入研发，目前具备五大核心技术，精准卡位5G建设与新能源车市场。截止2021年底公司研发人员180人，占比总员工数的20.6%。2021年公司研发投入合计4628.93万元，同比增长51.0%。公司深度挖掘客户需求并根据下游趋势，围绕提升通信、新能源汽车连接器产品的机械性能、电气性能和环境性能展开技术升级。在通信领域，公司5G板对板射频连接器产品达到了产品性能及价格的较好平衡，降低成本的同时，产品的插损、驻波比、阻抗、径向容差、轴向容差等技术指标与灏讯、罗森伯格、雷迪埃、四川华丰等国内外企业指标基本趋同。新能源车领域，公司高压大电流连接器核心技术基于专利的环簧、复合端子等技术，可有效降低接触电阻并增加插拔寿命，从而降低通电温升；应用于汽车内部影音通信以及智能驾驶路端通信的模块的高速连接器领域也在有序开展研发中。集柔性和高效于一体的生产制造能力与可靠的质量保证体系公司具备连接器产品的全流程制造能力，从源头的模具设计与制造，金属原材料的冲压、压铸、精密机械加工，塑胶材料的注塑，到连接器部件、组件至模块等系统产品的自动化组装。公司订单具备多型号、多批次的特点，可以实现高效的柔性化生产。良好的管理制造能力助力公司可靠的产品质量。据公司招股书，公司进货检验良率、工程内良率、成品检验良率均达到99.50%以上；客户产品退货率低于20PPM（每百万件）。公司客户要求沟通、供应商选择、过程质量控制、产成品检验检测等环节流程严格把控，在业界具有良好的口碑。优秀的快速响应能力造就客户资源优势公司一方面引进ERP、CRM、MES、PLM等系统推行信息化管理，实现生产组织、供应商管理和客户维护精细化运作，另一方面构建组织扁平化、管理平行化的企业架构体系及高度垂直的供应链体系，缩短了客户响应时间。目前，公司新品开发平均速度、交付速度均约2-4周，客户响应时间为24小时，响应速度优势开拓了众多客户资源，覆盖全球知名移动通信主设备商、大型整车制造企业、电子制造服务商和电力电气制造商等。2.国内供应商迎来更佳发展机遇连接器系电子系统设备之间电流或光信号等传输与交换的电子部件。连接器作为节点，通过独立或与线缆一起，为器件、组件、设备、子系统之间传输电流或光信号，并且保持各系统之间不发生信号失真和能量损失的变化，是构成整个完整系统连接所必须的基础元件。按照下游应用场景不同，连接器具备不同的特点。从下游领域看，全球连接器市场规模以通信、汽车、消费电子为主要场景。连接器作为复杂产品模块化设计成产的必需品，是电子信息制造重要电子元器，广泛应用于通信、汽车、消费电子、工业，占比依次为23%、23%、13%、12%，轨交及其他占比为29%。连接器成本主要集中在原材料。据瑞可达招股书，2020年直接材料占比公司营业成本的69.11%，其余为人工成本及制造费用。原材料中结构件（壳体、插针插孔等）占比最大（42.3%），其次是金属原料（铜材、合金等，占比17%）和塑胶材料（占比15%）。中游加工制造环节主要为精密注塑、精密冲压、压铸、机械加工等。近十年全球连接器市场规模CAGR为4.60%，中国为7.58%。连接器市场对下游应用领域变化反应敏锐，终端市场规模增长与技术更迭将驱动连接器市场规模持续增长。2011-2020年，全球连接器市场规模上升至767亿美元，CAGR为4.60%，据Bishop&Associates预测，2023年将超900亿美元。2011-2020年我国连接器市场规模由118亿美元上升至245亿美元，CAGR为7.58%，高于同期全球增速。供给端竞争较为充分，以欧美日企业为主。连接器行业具有市场全球化和分工专业化特征，竞争较为充分。自1980年以来全球前10大连接器供应商的市场份额从1980年的38%上升至2018年的60%，逐渐呈现集中化的趋势。其中美国三大巨头泰科、安费诺、莫仕占比超过30%，国内厂商份额仍较小。需求端我国占据近三分之一市场，国产替代空间广阔。全球连接器市场主要分为北美、欧洲、日本、中国、亚太1五大区域，占据全球市场90%以上的份额。北美、欧洲和日本连接器市场增长缓慢，而以中国及亚太地区为代表的新兴市场呈现强劲增长，2011年中国连接器市场规模占比为23.10%，2019年上升至30.35%，位列第一，成为全球连接器市场规模增长的主要驱动力之一。海外厂商整体发展较早，在高端产品上具备一定优势。规模庞大的跨国企业在多个应用领域占优，欧美、日本跨国公司由于研发资金充足及技术沉淀，在产品质量和产业规模具优势，在高性能专业型连接器产品方面领先，并通过推出高端产品引领行业，在技术壁垒、地域限制和附加值较高的工业、航天航空等领域方面占据较大优势。对于建立时间较短、资产规模较小的领先企业则以细分领域的优势产品作为切入点。国内厂商发展起点较低，但在制造成本、产品品质上已具较强竞争力。国内连接器厂商发展起点相对较低，但以通信领域技术迭代、国内新能源造车新势力崛起、电子制造服务产能转移等为契机，凭借集群效益、市场优势，通过标准化产品的规模化生产管控成本，已在5G通信、新能源车和消费电子等领域取得突破，开始占据一定的市场份额。国产汽车连接器厂商充分受益我国新能源车自主品牌崛起。国产车企品牌力和销量逐渐提升，据盖世汽车，2021年国内自主品牌市占率44.4%，同比增长6%。此外，一方面疫情、海运增大车企保供压力，另一方面，电动车迭代速度较快，对零部件厂商响应效率要求高，国产连接器凭借快速交付能力以及定制化优势有望凭新车型和车改款时机逐步导入国产车企供应链。3.汽车：电动化/智能化打开空间汽车连接器负责车内电源/信号的传输，能够降低汽车零部件升级维护成本，并增加汽车外延拓展能力，广泛应用于动力系统、车身系统、信息控制系统、安全系统、车载设备等，具有较高的技术和生产工艺壁垒，性能要求体现在机械性能、电气性能、环境性能。汽车常用连接器按传输介质可分为输送电流的电连接器（高压、低压）和传输信号的射频连接器（高速、低速）。公司主要为新能源车提供高压、高速连接器及线束、模块。3.1.电动化驱动高压连接器需求我国新能源车销量过去十年复合增速达87%，渗透率持续提升。2011-2021年我国新能源汽车销量由0.8万辆增至352.1万辆，CAGR87.19%，中汽协、乘联会分别预测22年国内新能源车分别为500、600万辆，渗透率为18%、22%。22年6月新能源乘用车批发销量57.1万辆，同比增长141.4%，环比增长35.3%，渗透率达26.1%，保持高增长态势。汽车电动化趋势下整车平台电压逐渐提升，目前主流车型高压系统以250-450V为主。新能源车以三电系统作为整车的动力来源，采用电力驱动电机实现整车的能源、动力供给。为保证续航里程和动力性能，需提供大功率的驱动能量以达到较大的扭矩和扭力，因此新能源车动力电池容量较大，整车电压较高。燃油车时代整车平台小于48V，而纯电动汽车中由于成百上千个电池串并联，整个电池包电压超百伏。未来中高端部分车型有望率先向800V以上发展。一方面，800V高压线束规格下降，用量减少助力降本减重。另一方面，针对电池容量较大的中高端车型，快充体验是其差异化竞争点之一，而800V平台是实现200KW以上快充的基础。2019年豪车品牌保时捷推出首款800V车型Taycan，2021年比亚迪、吉利、小鹏等相继发布技术规划，部分新车将于2022年后陆续量产。但目前来看，电池模组安全性、半导体器件新路线成熟以及桩端800V升级（需电网增容）仍存在难点。整车平台电压等级提升及配套高压电气设备数增加驱动高压连接器需求提升。一方面，单车高压连接器使用数量由于高压平台电气设备数增加明显提升。高压连接器分布于高压配电系统，作为桥梁将动力电池高压电分配给电控、电机、DC/DC等高压用电设备，同时将充电接口分配给电池充电，其需求数量受高压平台电气设备数增加明显提升。据产业调研，当前主流纯电乘用车上使用高压连接器15-20对。另一方面，由于高压系统对连接器的载流、温升、插拔寿命、防护等级要求较高，工艺结构复杂度提升，单价随之提升。1）控制温升：高压大电流在接触点产热造成热电效应、甚至烧蚀，需通过材料及结构设计控制；2）电磁屏蔽：有源电气系统都会发出电气噪声对信号干扰，需进行电磁屏蔽；3）二次锁止（CPA）：用于增加锁止装置强度的卡扣结构，防止意外松脱引起的带载插拔安全事故；4）高压互锁（HVIL）：当高压系统电路断开时启动安全断开保护措施。目前单对高压大电流连接器价值可在100-250元。因此，主流纯电乘用车整体高压连接器单车价值量近年将稳定在1500-2000元左右，其价值受供应商、电压等级、电驱数量、汽车配置等影响有所差异。未来随着电压从400V增至800V后，将在大功率快充接口重新选型工艺更复杂的高压连接器，并在400V到800V的转化接口（短期内由于桩端达不到800V）增加连接器使用量，单车价值仍有小幅提升空间。从补能端需求看，换电连接器有望成为高压连接器又一增长点。“换电模式”将与充电补能方式互补。换电模式具有快速补能（3分钟内完成换电）、降低购车成本、延长电池寿命、降低充电成本及电网负荷等优势，逐步获得消费者认可。21年10月工信部通知加快换电基建，启动换电应用试点纳入11个城市，预计将推广10万辆，换电站1000余座。在政策、主机厂、资本协同推进下，电池总成与接口的标准、通用化若陆续得到解决，未来或与充电补能方式形成互补。从换电站投建数量看，根据EVCIPA数据显示，截至2022年5月，全国换电站保有量为1519座，其中三大运营商蔚来、奥动新能源及伯坦科技分别拥有971、440和108座，22年以来蔚来每月新增换电站数量均超过两位数，投建速度远远领先。企业相继规划投入建站，根据中国电动汽车百人会预计，到2035年中国换电站的数量将达到1万座。换电车型及销量看，乘用车及重卡贡献主力，将带动换电连接器需求高增。商用车：重卡、微面轻客、轻卡由于里程相对固定，将率先标准化、区域化的推广。据艾瑞咨询援引汽车工业协会等数据，2021年换电商用车销量1.1万辆，同比增长75%，渗透率达5%，截至2021年换电商用车保有量达2.6万辆。在2021年换电重卡畅销车型TOP10看，徐工、华菱之星各占3款，红岩占2款，解放、北奔各一款。乘用车中：1）网约车、出租车追求车辆营运效率有望成为换电重要应用领域。北汽

新能源已在全国19个城市建成换电站213座，运营换电车辆1.8万余台。吉利枫叶60S及80V，以及江淮IEVA50、北汽EU5、景逸S50等成为运营车辆主力换电车型。此外，捷途X70SEV、哪吒UPro等正在申报中。2）私家车仍以蔚来为主，2020年8月蔚来率先发布车电分离解决方案，搭载70kWh电池包，提供电池租赁、可充可换可升级的服务。目前根据蔚来最新销量数据，2022年5月新车交付量7024辆，同比增长38.4%，环比增长4.7%。其中，ES8销量746辆，ES6销量2936辆，EC6销量1635辆，ET7销量1707辆。换电模式推广增加换电连接器需求，乘用车单车需配一对换电连接器，商用车单车需配4对连接器以上。且由于1）换电连接器是电池包唯一的电接口，需要同时提供高压、低压、通信及接地的混装连接；2)乘用车整车更换电池频率一般在1-15次/周，商用车为7-70次/周，换电连接器寿命一般要求3000-10000次及较低维护成本3)因电池与整车端连接插合中会存在配合误差,需具备浮动补偿能力，因此单价较高，单套可达千元左右。通过对新能源汽车渗透率、单车价值等关键量的假设，我们框算，保守、中性、乐观情况下，2025年高压连接器（含换电）国内市场空间分别为137亿元、215亿元、310亿元，2021-2025年CAGR分别为24%、39%、52%。公司可提供较为齐全的高压连接器综合解决方案，产品性能接近头部厂商。主要产品包括高压连接器、线束总成、PDU/BDU、MSD（手动维护开关）、充电接口/充电枪座、铜排及叠层母排、信号类连接器产品等，并可据客户最终产品的参数、功能、产品应用环境等制定连接系统解决方案，目前公司代表性的高压大电流连接器与头部企业性能趋同。公司已成为高压连接器头部供应商，换电连接器的龙头。公司凭借研发、快速响应能力已实现国内外知名汽车整车企业和汽车电子系统集成商的供货资质并批量供货，跻身国内高压连接器第一梯队，并在换电领域占据绝对龙头，目前主要客户包括美国T公司、蔚来、上汽、长安、比亚迪、江淮、广汽、小鹏、戴姆勒、日产、小康股份等整车厂及宁德、华为、德尔福、安波福、新美亚等“三电”企业。在换电领域独创4拉簧+4压簧浮动结构换电连接器，成为蔚来换电主力供应商。该连接器X,Y向同时可满足最大正负10mm浮动，Z向最大15mm，远超行业5-10mm要求，并针对商用车创新设计可快拆更换端子方案，降低维护难度及成本。2015年公司针对蔚来进行换电连接器开发，17年底实现批量供货，系蔚来汽车三款主力车型的核心供应商，2018-2020年蔚来累计汽车出货75641辆，公司累计为其提供77658套换电连接器。公司凭借先发优势与现有头部客户形成了较强的市场和客户壁垒，合作不断加深。汽车领域下游客户对连接器具有严格的审核条件，从初步接触到成为客户的正式供应商体系，会经历接触、技术交流、商务体系、质量体系、技术体系等多方面的审核，进入供应商体系的时间比较长，但一旦进入客户供应链体系不会轻易变更采购渠道。以美国T公司、宁德时代为例，16年公司通过T公司审核成为其供应商，后续逐步为旗下主要电动轿车、SUV、卡车及充电设施产品提供百余款产品，其中近50款批量用于新量产车型，并有数十款产品在开发；三电企业中，公司为宁德16年起批量供货MSD，目前已拓展至电池总正负及PTC、BMS监控等高压连接器。通过长期稳定的合作，未来公司有望在客户内部实现品类拓宽提升单车价值量，充分受益下游车企新车型的放量。同时，公司凭借已有客户的标杆案例不断拓展新客户。以换电为例，蔚来汽车推出市场后公司换电产品及品牌度均获客户认可，随后开始为长城汽车、上汽集团、江淮汽车、宁德时代等展开换电产品的研发工作。已有的众多高压连接器头部客户标杆案例助力公司开发新客户，随着四川项目产能扩充，将进一步抢占市场份额，高压连接器业务具备业绩弹性。3.2.智能化驱动高速连接器需求汽车智能、网联化驱动高速连接器需求。智能驾驶、座舱、网联趋势下，整车电子电气架构融合摄像头、雷达等感知,并通过AI边缘+中央计算等决策，信息娱乐、先进驾驶辅助系统和车内高速网络系统不断升级，高速连接器需适应网络架构以满足传输速率从150Mbps上升至24Gbps；同时汽车向轻量化、域集中化发展，传统FAKRA向Mini-FAKRA升级，HSD及以太网连接器等新一代解决方案被相继推出。IHS数据显示，2025年全球L1、L2级自动驾驶渗透率将达到50%，L3级自动驾驶渗透率提升至15%，L4、L5级自动驾驶进入量产，渗透率可达5%。据亿欧智库数据，2021年国内汽车市场L2及以下级别辅助驾驶功能搭载率为49%，中国汽车市场L4及以上级别的辅助驾驶功能预计将于2025年初现。2020年我国L2级智能网联乘用车的市场渗透率达到15%，L3级自动驾驶车型在特定场景下开展测试验证。2025年《智能网联汽车技术路线图2.0》规划到2025年PA、CA级智能网联汽车渗透率持续增加，到2025年达50%，2030年超过70%，2025年CV2X终端的新车装配率达50%，2030年基本普及。通过对新能源汽车渗透率、单车价值等关键量的假设，我们框算，保守、中性、乐观情况下，2025年高速高频连接器国内市场空间分别为104亿元、146亿元、190亿元，2021-2025年CAGR分别为13%、23%、32%。瑞可达在通信高速高频连接器领域具有深厚的技术工艺积累，可将其复用至车载高速领域，2015年公司参与国家火炬计划涉及高速产品的国产化，就已具备高速产品的设计研发能力。目前，公司已完成FAKRA，MINI-FAKRA和车载以太网的产品全系列定型和测试，且在国内的部分车型有定点。未来公司重点关注ADAS领域，据21年年报，用于车载影音通信和智能驾驶路端通信模块的高速连接器均处于在研中。车载高速连接器目前大部分份额被罗森博格、泰科及安费诺等海外厂商占有，国内份额相对更为分散，头部企业中电连技术相对领先，意华股份、林积为（未上市）、中聚泰

（未上市）等初具规模。公司凭借在通信领域深厚的高速高频技术积累以及车载高压领域的客户资源，有望逐步开发高速领域客户，随着定点项目推进，将充分享受智能驾驶等应用下高速连接器需求爆发红利。4.通信：海外5G基站建设推进随着5G网络建设、云计算、物联网、数据中心、高级辅助驾驶、6G网络预研的发展，通信连接器技术面向高频段、模块化、小型化、高速传输、低成本等方向推进，长期带动公司通信连接器业务的发展。目前，公司5G板对板连接器成功实现中兴通讯、爱立信、诺基亚、三星等全球主要通信设备制造商的覆盖，产品性能领先。展望未来，我们看好疫情恢复后海外5G建设加速、国内高通道数基站占比提升、核心客户中兴通迅份额提升带来的增量，公司通信领域收入有望恢复增长。4.1.海外5G建设仍处于增长期连接器在通信领域主要应用于数据中心和通信基站侧，协助信号发射、转换、接收功能。通信连接器产品多为定制化，会同时使用电、射频、光连接器。数据中心侧高速连接器占比较高，产品迭代较快，传输速度提升是主要发展趋势；通信基站侧，射频连接器占比较高，主要系5GMASSIVEMIMO技术出现。公司通信连接器产品应用以基站天馈部分为主，其中5G产品占比高（2020年78.45%），此外也用于数据中心机房及终端设备。5G高传输速度、基站架构高集成度提升连接器价值量。5G传输速度比4G高100倍左右，对连接系统的传输速度和通道功能要求增加。为缩减基站体积和上塔设备重量，天线和射频单元由4G分布式变为5G一体化集成有源天线单元（AAU），由2-4通道改为32-64通道（MASSIVEMIMO）发送和接收信号，对连接器需求数量几何级增加。传统4G射频连接器系单个连接，可实现紧密同轴度传输；而5G基站采用板对板射频连接器，多个连接器需同步，且容差范围内要求传输的信号具备损耗、驻波比、微波泄漏小等射频性能，还需适应温度、频率范围。据前瞻研究院，连接器在一般通信设备中的价值占比约为3-5%，在大型设备中的价值占比超10%。2019、2020年公司射频连接器产品约覆盖20%的国内基站建设。根据当前5G通信基站的主流架构，每座宏基站需要板对板连接器192套（采用介质滤波器结构）或384套（采用金属滤波器结构）。公司2019和2020相关产品销量达2283.81和3160.25万套，因主要客户采用金属滤波器为主，按每座宏基站需384套微波射频连接器测算，公司相关产品能够覆盖约14.18万站5G宏基站的建设需求。据工信部统计，2019年国内建设5G宏基站数量超过13万站，2020年新建5G基站58万站，公司产品约能够覆盖19.97%的基站建设。2021年国内5G网络建设放缓，对公司通信业务产生一定影响。受中美贸易纠纷下芯片短缺、运营商资本投入计划等影响，2020年下半年以来我国5G网络建设有所放缓，以及2021年移动广电建设700M频段20万站（4通道基站天线对连接器需求量较小），2021年公司通信业务同比下降49.38%。预计未来两年国内5G网络建设将保持较大力度。截至2021年底我国累计建成并开通5G基站142.5万个，实现覆盖所有地级市城区、超过98%的县城城区和80%的乡镇镇区。其中2020、2021年分别新建超60万、65万站，根据《5G应用“扬帆”行动计划

（2021-2023年）》2023年每万人拥有5G基站数达18个，框算2023年底达到288万站，2022-2023年均新增70-80万站。海外5G网络建设仍处于增长期。全球各国将5G作为数字经济战略优先发展的领域，2020-2025年全球运营商移动通信资本支出共计约1.1万亿美元，其中80%用于5G网络

（GSMA）。根据Omdia最新数据，全球5G网络连接数量2021Q4增长至5.21亿，2021年全年同比增长3.03亿/139%。其预测2022年底，全球5G网络连接总量将翻倍达13亿，2023年、2026年将分别达20亿、48亿。通信市场作为2020年连接器占比最大下游领域，根据Bishop&associates数据，2019年全球、中国通信连接器市场规模分别为142.69亿美元和62.67亿美元，2025年分别增长至约215和95亿美元，年复合增长率均超7%。4.2.进入国内外头部客户供应链公司在通信领域建设了HTTA（Hybridtotheantenna光电混装连接到塔）等工程技术研究中心，开发了微波射频连接器、低频电连接器、光纤连接器、高速连接器等系列产品，并在通信领域拥有板对板射频及高速连接器两大核心技术。1）板对板射频连接器：产品市场竞争力强，性能媲美国际厂商。公司5GMASSIVEMIMO微波射频板对板盲插连接器使用精密冲压和注塑工艺替代传统的机加工，能满足64通道微波连接与传输，并率先采用多瓣绝缘体对阻抗补偿，保证了优秀的回波性能，技术指标与国内外先进企业并肩。目前，公司已实现产品批量供货。2）板对板高速连接器：10Gbp实现批量交付，并研发25Gbps、56Gbps产品。产品应用于5G基站的BBU（基带单元）PCB板间信号传输，将天线传回的数字信号通过光纤传至数据中心，传输速度介于10-25Gbps之间的高速连接器能满足通信基站需求。公司较强的模具设计、制造及结构仿真能力可满足板对板高速连接器对于信号完整性的高要求，目前已批量交付10Gbps，并开始针对25和56Gbps产品研发设计。针对海外市场，公司于2021年实现多家通信设备集成商批量供货，海外5G建设将贡献增量。公司系KMW集团、康普、波发特等通信系统制造商的配套厂商以及爱立信、诺基亚、三星、中兴通讯等全球主要通信设备集成商在该领域的一级供应商，并在2021年加深合作开始批量供货5G板对板射频连接器。海外5G网络建设有望带动公司通信连接器业务恢复增长。国内市场，公司将持续受益核心客户中兴通讯份额扩大。2016年公司即成为中兴通讯一级供应商；2019年5G板对板射频连接器开始批量供货；近年来中兴已成为公司第一大客户，2020年贡献收入1.99亿元，占比公司营收的32.64%。2021年以来，中兴通讯在三大运营商的市场份额在各领域已全面超过30%，部分市场超40%，较往年进一步提升，公司作为主要供应商将受益。5.盈利预测营收及毛利率预测：1）通信类产品：营收预测：

公司通信连接器产品应用以国内5G射频和基站电源连接器为主，其中5G产品占比高（2020年78.45%）。此前受中美贸易纠纷下芯片短缺、运营商资本投入计划等影响，2020年下半年以来我国5G网络建设有所放缓，且2021年700M（相对对连接器需求量较小）建设20万站占比提升，因此公司2021年该业务营收增速有下滑49%至1.3亿元。预测2022-2023年国内运营商资本开支及5G基站建设规模相对平稳，保持年均70-80万站；而海外5G网络建设仍处于增长期，根据GSMA数据，2020-2025年全球运营商移动通信资本支出共计约1.1万亿美元，其中80%用于5G网络。根据Omdia预测2022年底，全球5G网络连接总量将翻倍达13亿，2023年、2026年将分别达20亿、48亿。公司近年来积极拓展海外5G项目配套，加速新产品开发并推向市场、现有客户的产品扩类认证。2021年，公司已实现5G板对板射频连接器对中兴通讯、爱立信、诺基亚、三星等全球主要通信设备商一定批量的供货，预计未来两年海外5G网络建设持续推进将带动公司通信连接器收入恢复增长。预计2022-2024年通信业务营收增速分别50%、40%、30%。毛利率：2021年一方面由于铜等原材料价格大幅上涨，另一方面由于国内5G基站建设放缓，公司通信连接器产品开工率不足，产能利用率下降导致毛利率大幅下滑。22年公司及时调整产线，随着海外5G业务拓展收入恢复增长以及原材料价格下行，该业务整体毛利率有望逐步恢复至此前平稳水平，预计2022-2024年分别为22%、26%、28%。2）新能源汽车：营收预测：

该业务产品主要包括1）高压大电流连接器（含高压充换电）、高压线束组件及模块；

2）ADAS应用的车载高速和车载射频连接器。高压连接器受益汽车电动化趋势驱动需求增长。一方面，单车高压连接器使用数量由于高压平台配套电气设备数增加明显提升