昆明市新机场综合交通配套工程高架区间监理实施细则资料

昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则编制依据、标准及说明1.1 编制依据1.1.1经批准的昆明市新机场综合交通配套土建工程监理部（上海斯美科汇建设工程咨询有限公司）编制的监理规划。1.1.2 引用标准：1.1.2.1《铁路桥涵工程施工质量验收标准》。1.1.2.2《地下铁道工程施工及验收规范》。1.1.2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》。1.1.2.4《建筑地基基础工程施工质量验收规范》1.1.2.5《建筑基坑支护技术规程》。1.1.2.6《建筑基坑工程技术规范》。1.1.2.7《混凝土结构工程施工质量验收规范》。1.1.2.8《地下防水工程质量验收规范》。1.1.2.9《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》 。1.1.2.10《市政桥梁工程质量验收评定标准》。1.1.2.13《城市轨道交通工程质量验收标准》。1.1.2.14《铁路建设工程监理规范》。1.1.2.15 桥涵施工图等有效的标准、设计文件和技术资料。1.1.2.16 相关的实施性施工组织设计。1.2 编制说明本次编制的监理实施细则属于本监理范围内的高架桥专业的普适性细则。涉及常规的高架桥施工，如区域内钻（挖）桩继之承台与墩身等下部结构施工，在各个单位工程开工前或施工过程中根据工地实际情况补充完善；对于技术含量较高或安全要求较严的梁体结构、桥面工程等上部结构施工，随相关的施工组织设计的批准再进行针对性补充。若业主有要求，按业主的要求办理。概述2.1 工程概况2.1.1 自然地理概况昆明市轨道交通6号线一期工程起点于东部客运站，并设东部客运站与3号线换乘，之后沿机场高速公路路侧前行，经空港经济区，设大板桥站，最后到达航空港新机场，线路在新机场内沿 A1线中心敷设，于新机场规划的综合交通枢纽地块附近设综合交通枢纽站，至T1主航站楼平行于航站楼设航空港南站，全线含东部客运站站、大板桥站、综合交通枢纽站、航空港南站共4站3区间。昆明市新机场综合交通配套工程属昆明市轨道交通6号线一期工程一部分，位于新机场建设用地范围内。线路起点为DK21+187.810终点为DK24+944.000，全长3756.17m，高架段范围为DK21+187.810～DK21+600.020，全长412.21m。本桥主要控制点为：机场道路C1线，里程范围DK21+230.23～DK21+266.20斜交角度为82度。机动车道净宽为9m，限界按5.5m控制，路面标高2023.552m。采用（30+45+30）m连续梁跨越该路，桥墩设于C1线上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~1~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则红线外。2.1.2 气象特征昆明市地处云贵高原，四季如春，气候温和，雨量充沛，阳光充足。根据昆明市气象站统计资料，昆明市区多年平均气温14.7℃，极端最高31.2℃，极端最低-7.8℃，最热7月份平均气温19.8℃.最冷的1月份平均气温7.7℃，无霜期227d，平均风速2.2m/s，常年风向西南风偏多，最大风速19m/s。据流域内各水文站资料统计分析，滇池流域多年平均降雨量1003.5mm，降雨年内分配不均，干季（11月～次年4月）占全年雨量的15%左右，其中最小月雨量多出现在1、2月，其量仅占年降雨量的1%～2%；湿季（5月～10月）占85%左右，其中7、8月又集中了全年降雨量的40%，左右连续最大4个月（6月～9月）降雨量占全年降雨量的60%左右。2.1.3 地层、地质构造及地震沿线场地岩土层主要有人工填土层（mle1+d1Q）、第四系坡残积层（Q）及二迭系下统基44岩等。ml）为近期人工堆填而成，层厚0.5～31.00m；第四系坡残积层（Qe1+d144层厚0.5～31.00m，顶面埋深厚度0～31.00m；二迭系下统基岩本段广泛分布按风化程度及强度的差异可分为强风化带、中风化带。昆明抗震设防烈度为 8度，设计地震分组第二组，场地类别为Ⅲ类。地震动峰值加速度为0.25g，地震动反应谱特征周期为 0.45s。2.1.4 水文地质特征因本区间地势较高，主要为地下水的补给区，地下水水位埋深较深，深部岩溶地下水水位年变幅区间值为 1.45～6.88m。因勘察期间钻孔揭露范围内均不存在地下水水位。 根据搜集其他区间的资料，地下水类型主要为 HCO3-CaMg，普遍不具侵蚀性。2.1.5 工程结构及技术标准2.1.5.1 工程结构上结构为简支箱梁、连续箱梁，简支梁有 21m、23m、25m、28m、30m、32m和40m七种类型，分单线单箱单室箱梁、双线单箱单室箱梁两种截面类型；连续箱梁为（ 30+45+30）m、双线单箱单室箱梁截面类型。下结构为矩形墩和门式墩，扩大基础和桩基础。2.1.5.2 技术标准设计时速：100km/h。线路情况：正线标准线间距 4.2m。使用年限：100年。监理适用范围、重点及目标3.1 监理适用范围 由上海斯美科汇建设工程咨询有限公司公司负责监理的昆明市新机场综合交通配套土建工程高架区间 （里程为DK21+187.810～DK21+600.020）所含高架桥工程。3.2 该区段重点 钻孔桩基础及扩大基础、桥墩、帽梁、站台层轨道梁等结构的施工。3.3 目标：达到优良工程的要求。监理组织原则上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~2~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则4.1 投入满足工程需要的高素质监理人员为更好地做好本项目工程的监理工作，我监理部所有进场监理人员（包括：总监理工程师、各专业监理工程师、监理员）参培率达100％，持证率达100％，专业监理工程师均有类似工程监理经历。4.2 健全的质量管理体系成立以总监理工程师为组长的质量管理体系，坚持现场监理初检、试验人员判定、专业监理工程师确认、驻地监理工程师审批的质量检验认可监理程序。4.3 坚持监理原则加大现场监理力度，以“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则实施监理工作，坚持推行“监、帮、促”为主题的优质服务活动，坚持独立试验和平行试验。5．基本规定5.1监理工作时效及监理验收程序5.1.1．监理工作时效：在监理工作中监理工程师按合同中规定的时效要求完成现场隐蔽工程、检验批的质量验收。合同中对监理工作时效无限定的按下列要求执行：5.1.1.1隐蔽工程检查验收：监理工程师自收到承包单位检查申请之后起算24h内到现场，如24h不到现场，施工单位可通知监理工程师后自行隐蔽。5.1.1.2施工资料的报审：承包单位报送的方案、计划、监理工程师自收到之日起于7日内予以批准或签认，需报送建设单位的，在14日内报送建设单位；需退回承包修改或检查不通过的，时间从再次报送的时间起算。5.1.1.3 质量检查验收的签认：质量检查验收在检查完成的当日或第二日办理完相关签认。5.1.2 隐蔽工程的质量检查验收：5.1.2.1 承包单位自检合格后填写工程报验申请表，在规定的时限内向监理工程师报验。5.1.2.2在合同约定的时限内，专业监理工程师到现场进行检查、核实，承包单位的质检人员应同时在现场进行配合。5.1.2.3对检查合格的工程专业监理工程师予以现场签认，并准许承包单位进行下一道工序施工。5.1.2.4对检查不合格的工程，专业监理工程师在工程报验申请表上签署检查不合格及整改意见或签发工程质量/安全问题通知单，指令承包单位进行整改，自检合格后重新报验。5.1.3 工序（工艺）质量检查验收：5.1.3.1 工序划分应与设计图纸或工程量清单的分项相一致；5.1.3.2 与技术规范及所采用的施工方法和工艺流程相协调；5.1.3.3 与验收标准、检验频率和检验方法相配合；5.1.3.4 应与相应的检查记录、报表等相配套。5.2开工报告审批5.2.1 参加交桩及复测成果复核：5.2.1.1 监理工程师参加由建设单位主持的，由勘察设计单位向承包单位的现场交桩，并要求承包单位进行复测。5.2.2.2 监理工程师审核承包单位提交的导线网和水准控制网复测结果和保护措施。上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~3~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则5.2.2.3 完成交桩复测，承包单位应向监理工程师提交施工控制网成果。5.2.4.4 监理工程师对承包单位提交的测量成果进行必要的内业和外业复核，符合规定时予以签认。5.2.3 参加设计交底：5.2.3.1 设计交底由建设单位主持， 设计单位、承包单位和项目监理机构有关人员参加。 设计交底应有记录，会后由承包单位负责整理，与会各方会签。5.2.3.2监理工程师通过设计交底应了解设计的主导思想，基本内容，使用的设计规范和设计的主要依据，设计中使用的新技术，新工艺，新材料，施工中应特别注意的事项和对施工的要求。设计单位应对承包单位，监理单位提出的问题进行答复。5.2.4 审查施工组织设计：5.2.4.1编制内容和内部审查手续是否齐全。5.2.4.2施工组织部署是否合理。5.2.4.3工期、质量、投资控制目标是否满足合同要求。5.2.4.4施工方案、施工方法、施工工艺是否满足设计文件的要求以及施工方案的可行性和技术的先进性。5.2.4.5投入现场的施工机械设备、人员是否与工程进度计划相适应。5.2.4.6施工设备是否符合施工工艺要求。5.2.4.7施工安排是否连续、均衡、符合合同工期的要求。5.2.4.8技术管理体系和质量保证措施是否完整、可行。5.2.4.9施工现场布臵是否合理满足施工要求及文明施工的需要。5.2.4.10季节性施工的安排；安全、环保、水保、消防和文明施工的措施是否符合有关规定和标准；施工过渡方案是否符合运营要求。5.2.5 施工组织设计审批程序：5.2.5.1 工程开工前，承包单位应在规定时间内完成内部审核后，提交施工组织设计；5.2.5.2 总监理工程师组织专业监理工程师进行审查。5.2.5.3 若审核未通过，返回承包单位进行修改完善；5.2.5.4 经总监理工程师审核同意后，报建设单位备案。5.2.5.5 对技术复杂或采用新技术的分项、 分部工程。监理工程师应要求承包单位编制相应的施工方案。5.2.5.6审查承包单位质量管理体系：5.2.5.6.1核查承包单位技术管理、质量管理、安全管理相应组织机构的设臵，人员配备和岗位职责、人员资质等。5.2.5.6.2 检查技术管理、质量管理、安全管理的现场管理制度，人员岗位责任制度，工程质量责任制度，材料、设备管理制度。5.2.5.6.3 核查专职管理人员和特种作业人员的资格证书和上岗证。5.2.7 检查承包单位机械、人员、设备及材料进场情况 ：5.2.7.1 进场机械设备的数量、型号、规格、生产能力和完好率。5.2.7.2 进场的施工机械设备能否满足工程进度计划的要求。上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~4~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则5.2.7.3 数量不足或不配套的施工机械，应限期要求承包单位补足进场。不合格的施工机械设备，应限期退场。5.2.7.4 审查合格的进场机械未经监理工程师同意，承包单位不得运出工地。5.2.7.5 对进场材料、半成品、成品审查质量证明文件和相关资料， 按规定进行检验、测试，严禁不合格的材料在工程中使用。5.2.8 工地试验室验收：5.2.8.1试验室的资质等级及试验范围。5.2.8.2法定计量部门对试验设备出具的鉴定证明。5.2.8.3试验室管理制度。5.2.8.4试验人员资格证书。5.2.8.5本工程的试验项目及要求。5.3 工程质量控制：5.3.1工程质量直接关系到人民生命财产的安全。所以，监理工程师应自始至终地把“质量第一”作为对工程项目质量控制的基本原则。5.3.2坚持以人为核心：作业者的素质，质量意识是施工质量的根本，因此，不但要看到物，更要看到人，以人的工作质量保工序质量、保工程质量。5.3.3坚持预防为主：坚持以预防为主，重点做好质量的事前控制，不合格材料不准使用，不具备条件不批准施工，上道工序不合格，下道工序不准施工，防患于未然，把质量问题消灭在萌芽状态之中。5.3.4以过程控制为重点：施工质量是在施工过程中形成的，因此，过程控制是施工质量控制的重点。5.3.5坚持质量标准；质量标准是评价产品质量的尺度，数据是质量控制的基础。监理工程师要严格按照施工图纸及规范进行质量检查及验收。坚持以承建单位自检为基础的质量验收体系：承建单位是工程施工质量的责任主体，健全的质量管理体系是搞好工程施工质量的基础。因此，坚持“三检制”是监理工程师质量验收的原则。5.4 进场材料、构配件质量控制5.4.1 审查进场材料、构配件生产厂家提供的质量证明文件和相关资料，进口材料和构配件应提交国家商检部门出具的商检证明；5.4.2审查新材料、新产品的鉴定证明和确认文件；5.4.3根据委托监理合同约定，参加对生产厂家的考察、评审；5.4.4督促承包单位对进场材料、构配件按规定进行检验、测试。5.4.5对承包单位自检合格后报送的进场材料/构配件/设备报验单,进行审核，符合规定予以签认；5.4.6监理工程师应按承包单位抽样试验数量20%的比例进行见证试验或按10%的比例进行平行试验；5.4.7 对未经监理工程师验收或验收不合格的材料、构配件，监理工程师应拒绝签认，并应签发监理工程师通知单严禁承包单位在工程中使用或安装，并要求承包单位限期将不合上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~5~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则格的工程材料、构配件撤出现场。5.4.8审核承包单位报送的混凝土、砂浆配合比。5.5 施工过程质量控制：5.5.1专业监理工程师应对承包单位报送的控制测量成果和施工测量放线成果进行核查和确认，审核并签认承包单位报送的施工测量放样报验单。5.5.2安排监理人员对施工过程进行巡视检查和检测， 承包单位是否按照设计文件、施工规范和批准的施工方案施工；5.5.3使用的材料、构配件和设备是否合格；5.5.4施工现场管理人员，尤其是质检人员是否到岗到位；5.5.5施工操作人员的技术水平、操作条件是否满足工艺操作要求， 特种操作人员是否持证上岗；5.5.6施工环境是否对工程质量产生不利影响；5.5.7已施工部位是否存在质量缺陷。5.5.8工艺试验：5.5.8.1承包单位应提出工艺试验方案和实施细则，报监理工程师审查批准。5.5.8.2工艺试验的机械组合、人员配额、材料、施工程序、预埋观测以及操作方法等应有两组以上方案，以便通过试验做出选定。5.5.8.3监理人员应对承包单位的工艺试验进行全过程的旁站监理，并应做出详细记录。5.5.8.4试验结束后应由承包单位提出试验报告，并经监理工程师审查批准。5.5.9抽样检验：5.5.9.1监理工程师应对承包单位抽样试验的抽样频率、取样方法及试验过程进行检查。5.5.9.2根据合同约定，在承包单位抽样试验的基础上，监理工程师按按验标的规定独立进行平行抽样试验，以鉴定承包单位的抽样试验结果是否有效。5.5.9.3 当监理人员对施工质量或使用的工程材料产生疑问时，监理工程师应进行抽样试验，必要时应要求承包单位增加抽样频率。5.5.10验收试验：5.5.10.1监理工程师应对承包单位进行抽样试验的频率、抽样方法和试验程序进行有效的监督。5.5.10.2在承包单位抽样试验的基础上，监理工程师按规范规定的频率独立进行抽样试验，以鉴定承包单位抽样试验的结果。5.5.10.3监理工程师对承包单位按规范要求进行检测试验项目的试验方案、设备及方法进行审查批准；对试验的实施进行现场监督；对试验结果进行评定。5.5.11工程施工质量验收：5.5.11.1检验批、分项工程、分部工程和单位工程的质量验收工作是在承建单位自检合格的基础上进行的。承建单位是工程施工质量控制的责任主体。承建单位在自检合格的基础上，把各种验收记录表填好后，向监理单位或建设单位提出验收申请。承包单位要设专职质量检查员对检验批的质量进行检查评定，分项工程技术负责人、分项工程负责人审核签认。承建单位对分项工程、分部工程和单位工程质量的自检，由相应的负责人审核签认。上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~6~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则5.5.11.2 监理工程师组织对检验批、分项工程、分部工程的质量进行验收，参与单位工程的质量验收。5.5.11.3勘察设计单位参加验收工作，对有关的检验项目进行确认，如对主体结构的地质条件进行确认、对需要检验的复合地基承载力进行确认等；参与重要的、特殊的分部工程的质量验收；参与单位工程的质量验收。5.5.11.4建设单位组织承包单位、监理单位、勘察设计单位对单位工程的质量进行验收。单位工程的质量验收是施工质量过程控制的最后一道程序，是检验设计质量和施工质量的重要环节。5.5.12检验批的质量验收内容：5.5.12.1实物检查：按进场的批次和验收标准规定的抽样检验方案对原材料、构配件和设备等进行检查；按现行有关标准规定的抽样检验方案对混凝土、砂浆等强度检验进行检查；按抽查总点数的合格点率对验收标准中采用计数检验的项目进行检查。5.5.12.2资料检查：对原材料、构配件等的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等）和检验报告、施工过程中重要工序的自检和交接检验记录、平行检验报告、见证取样检测报告和隐蔽工程验收记录等资料进行检查。5.6验工计价：5.6.1 验工计价的依据：经建设单位批准的设计施工图纸、施工承建合同的工程量清单、批准的变更设计、费用索赔、施工承包合同约定的计量单位和合同允许的调价、国家或其它主管部门的相关规定。5.6.2 验工计价必须具备的条件：5.6.2.1 已完工程经专业监理工程师核定数量无误 , 质量验收合格、附属资料齐全、符合合同工程量清单及合同相关条款的规定、批准的变更设计、索赔费用、符合相关法律法规规定、各方协商一致、建设单位批准的其它费用。5.6.2.2存在下列情况之一者不予验工计价：5.6.2.2.1无开工报告或开工报告未经批准的；5.6.2.2.2无工程数量计算资料的；5.6.2.2.3因承包单位责任造成增加部分工程量的；5.6.2.2.4因承包单位责任造成工程项目名称、计量单位、综合单价或费率与中标价款不符者；5.6.2.2.5 工程质量不合格需返工或待处理的 ,以及未处理而进入下道工序施工的工程；5.6.2.2.6 隐蔽工程未经专业监理工程师检查并签认的；5.6.2.2.7 变更设计不符合基本建设变更设计管理办法或建设单位变更设计管理办法的变更设计工程。5.6.2.2.8 环保未达到要求的工程；5.6.2.2.9 工程使用了不符合规定的材料。5.7工程环保：5.7.1工程环保、水保监理工作的依据5.7.2国家和交通部关于公路工程建设环保工作的法律、法规和相关规定。上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~7~昆明市新机场综合交通配套工程高架桥监理实施细则5.7.3经批准的开工项目环境评估意见书。5.7.4施工区域地方的环保规定。5.7.5本工程的设计文件及相关环保工程。5.7.6建设单位下达的有关工程项目的环保规定和要求。5.7.7监理合同。5.7.8施工承包合同。5.8工程施工安全：5.8.1施工安全监理的依据《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）《委托监理合同》《施工承包合同》《建设单位关于安全生产的管理制度》经批准的施工组织设计及施工方案9主要工作内容承建单位是施工安全的主体，项目监理机构在施工监理中根据委托监理合同的约定，对承包单位的安全管理进行督促和检查。审查施工组织设计和施工方案时，总监理工程师要审查承包单位所列的施工安全管理体系、安全措施、应急预案是否符合相关要求。监理工程师在对工地进行巡视检查时，应对施工过程的安全状况进行检查，发现问题，及时下达指令，要求承包单位整改，当存在重大安全隐患时，总监理工程师应下达停工指令。10监理工作要点5.10.1 审查承包单位安全管理体系。特种作业人员，以及在施工过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员（电工、电焊工、架子工、装卸工、汽车司机、挖掘机司机、装载机司机、推土机司机等），必须经专业培训和考核取得特种作业证后，方准上岗。5.10.2 承包单位编制的施工组织设计中，应有安全生产的技术措施，每分项工程开工前，应制定安全操作细则，并向施工作业人员进行交底。5.10.3施工现场应有安全标志。在河床、路边、井等危险部位必须设有防护设施和安全标志。在临时交通干道附近和居民密集地段施工时必须设安全围挡和警示牌，实行封闭管理，严禁非施工人员进入施工现场。施工现场设臵安全防护设施，进入施工现场的人员应按规定使用劳动保护用品。施工机械使用及技术安全状况检查。5.10.4施工所用各种机具应处于完好状况，承包单位定期进行检验，不合格者严禁使用。施工作业使用的起吊设备（如吊车等），使用前必须经当地劳动安全部门检查批准。工地使用的大型临时设备，如吊机等，使用前需经承包单位上级安全主管部门验收，合格后方准使用。5.10.5 施工作业过程的检查，检查深基坑开挖及降水施工中，开挖及基坑支护措施，检查降水过程对周围建设物的影响、检查沉降观测记录，检查是否按批准的施工方案实施、检查模板工程及脚手架是否稳固检查工地临时用电是否存在乱拉、乱接线。5.11 工程竣工验收交接：建设项目竣工验收交接程序主要包括初验、正式验收、组成固上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~8~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则定资产。11.1工程竣工初验承包单位按承包合同要求全部竣工，并经自验达到验收条件。建设单位组织设计、施工、监理，接管使用单位对项目各专业进行全面检查，确认已具备初验条件，提请工程质量安全监督部门准备工程质量监督报告，同时向负责组织初验的单位报送《初验申请表》，对尚未达到条件的工程，要求承包单位限期完成。组织初验委员会，同时组成专业现场检查组。专业组分专业全面进行现场检查，填写《初验专业小组记录表》。初验委员会对各专业小组有争议的问题进行协调处理，对存在的问题明确提出处理意见，整改期限、复验时间和方法，届时组织复验。5.11.2 正式验收通车试运营2年后，并具备交通部关于竣工验收的规定条件。负责组织正式验收的单位收到建设单位的《正式验收申报表》后，经审核，确认申报项目符合正式验收条件，报请建设项目审批部门批准，组织正式验收委员会，确定参加验收人员。正式验收，填写《竣工验收证书》并签字。小型项目或单项工程的正式验收，填写《竣工验收交接记录表》。经验收委员会对《竣工验收证书》签字验收的建设项目，接管单位必须按验收委员会确定的时间正式接管，开办正式运营或投产。验收机构对不影响运输安全和剩余工程或设备及其类别、数量、投资、完工日期、验收手续和方式，应在验收文件中予以明确。剩余工程完工后，经验收合格即可办理交接手续。为及时发挥投资效益，满足交通要求，在确保交通安全的前提下，经批准，可分期、分段或单项由建设单位组织初验。工程全部完工后，再办理整个项目的正式验收。11.3竣工文件工程竣工验收文件由建设单位负责组织，承包单位负责编制，项目监理机构对承包单位的工作进行督促，在工程竣工验收前完成。竣工文件应如实反映建设项目施工的技术状况和工程竣工现状，各种检查证、试验报告，原材料和产品出厂合格证，施工日志及原始资料，要齐全、真实、有效，竣工图编制完成并符合工程施工实际状况。各种资料按专业和单项工程汇总整理。5.12 监理工作的管理12.1工地例会及专题会议5.12.1.1工地例会：每周2下午3：00定期召开，并形成会议纪要。当建设单位、承包单位或项目监理机构中任何一方认为有必要或出现亟待解决的重大问题时应召开专题会议研究处理。工地例会由总监理工程师或授权的总监代表或专业监理工程师主持召开。会议内容：总结施工过程中质量、进度、投资及合同方面存在的问题，分析原因，制定措施，寻求解决办法；互相通报近期工作重点和安排，以便各方协调配合；与工程有关的其他事项；并对下周工作做出部署安排。5.12.1.2 专题工地会议：由总监理工程师 (或委托专业监理工程师)主持，邀请有关方面参加，说明主要议题并提供或准备相关资料，会前各方认真准备，会上针对专门问题研究、讨论，一般应在会上形成实质性的决议，会后形成会议纪要。5.12.2 资料管理上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~9~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则5.12.2.1监理资料的形成应符合国家和建设部部的相关法律、法规、规章、工程质量验收标准和相应规范、设计文件及有关工程合同的规定，监理资料管理的基本要求是收集整理及时，真实有效、完整齐全、分类有序。5.12.2.2总监理工程师为项目监理机构资料的总负责人，并指定专人具体管理。各专业监理工程师应随着工程项目的进展负责收集、整理本专业的监理资料，进行认真检查，不得接受经涂改过的报审资料，并于每月编制月报之后次月10日前将审核整理过的资料交与资料管理员存放保管。资料应保证字迹清晰，签字、盖章手续齐全，签字必须使用档案规定用笔，计算机形成的工程资料应采用内容打印，手工签名的形式。5.12.2.3文件资料的收文、传阅及发放制度；在监理工作过程中，监理资料应按单位工程建立案卷盒，分专业存放保管，并编目录，以便于跟综检查。对于已归资料员保管的监理资料，如本项目监理机构人员需要借用，必须办理借用手续，用后及时归还；其他人员借用，须经总监同意，办理借用手续，资料员负责收回。应利用计算机建立监理资料管理的系统文件，辅助对监理工作的管理及项目目标的控制，资料分类与编码。5.12.3监理日志5.12.3.1项目监理机构以监理工作为记载对象，从监理工作开始起至监理工作结束止，应由专人负责对项目每天总的状况逐日记载，形成监理日志。每一位监理人员从监理工作开始至监理工作结束，从所负责的监理工作范围的角度逐日记载监理的工作，形成监理日志，离开岗位时应将监理日志交项目监理机构登记归档。5.12.3.2监理日志包括下列内容：时间、地点、气候、施工进展情况，包括施工机械进出场情况，施工人员动态、进场材料、购配件的数量及质量状况等、巡视检查及旁站过程中发现的问题及处理情况、工程试验或监测记录、工程施工安全及环境保护状况、发生索赔、合同争议及纠纷时承包单位的实际情形和处理意见、向承包单位发出的通知或口头指示，承包单位提出的问题及答复意见、上级指示或指令，建设单位的有关要求，质量监督机构的检查意见、尚需解决的问题。12.4监理月（季、年）报总监理工程师主持编制监理月（季、年）报，签署后，报送建设单位。监理月（季、年）报的编制周期：月报为上月26日至本月25，在本月28日前发出。监理月（季、年）报应真实反映工程现状和监理工作情况，做到数据准确，重点突出，语言简练。桥梁工程质量控制监理工作流程图：上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~10~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则施工准备基础施工基础处理及加固、明挖基础、桩基础、挖井基础等墩台施工上部结构施工连续梁、支座上海斯美科汇建设工程咨询有限公司竣工

1．监理工程师应熟悉设计文件， 参加设计交底，核对施工图纸。编写项目监理实施细则。2．审查施工组织设计（或施工方案） 。3．检查开工准备条件 （交桩复测、控制桩（网）复测的情况及复核结果，工地试验室（或外委试验室）等）。1．审查分部、分项工程施工方案（或施工工艺）。2．复核施工放样测量资料。3．按设计和施工规范要求对施工过程进行监督检查（包括试验检查）。4．按设计和验收标准要求对工程质量进行检查和验收。5．对隐蔽工程、重点部位或关键工序进行旁站。6．对施工中的质量问题进行处理。7．做好每日监理日志。8．负责召开工地施工例会。9．检查安全、文明施工，防范施工事故发生。1．审查竣工技术文件（成桥后的测量资料、各项试验检验资料等）。~11~2．整理监理资料3．参加竣工验收。昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则6.1测量放样6.1.1 准备阶段审查施工单位测量人员的资质证明文件、测量仪器、导线桩、中线及曲线控制桩和水准点高程、各控制桩的坐标以及道路横断面进行复测情况，必要时，监理进行独立抽测。6.1.2 控制桩测量放样审核平面基准点、加密桩、高程基准点与加密水准点闭合差应符合规范要求。6.1.3 平面测量放样施工单位做好桥梁中心线、桩基、承台、墩台身、台帽、盖梁的平面放样工作，其允许偏差应符合规范要求，测量放样资料报监理复核。6.1.4 高程测量放样认真计算设计图中桥梁结构各部位（桩基、承台、墩台身等）的设计高程，报监理复核。按计算的设计高程进行放样测量，钻孔桩的孔底标高由护筒顶处的标高点量测，桩顶标高在桩顶凿除前测量，桩顶设计标高位臵标示在桩侧面。6.2桥梁基础工程6.2.1 桩基础监理的控制重点钻孔灌注桩的水下砼灌注是成桩的关键环节，但往往由于施工工艺不当，断桩、堵管、夹泥、蜂窝、少灌等质量问题也时有发生。⑴水下灌注砼的性能参数①砼原料粗骨料宜选用卵石，石子含泥量小于 2％，以提高砼的流动性，防止堵管。②砼初凝时间上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~12~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则一般砼初凝时间仅3-5小时，只能满足浅孔小桩径灌注要求，而深桩灌注时间约为5-7小时，因此应加缓凝剂，使砼初凝时间大于8小时。③砼搅拌方法和搅拌时间为使砼具有良好的保水性和流动性，应按合理的配合比将水泥、石子、砂子倒入料斗后，先开动搅拌机并加入30％的水，然后与拌合料一起均匀加入60％的水，最后再加入10％的水(如砂、石含水率较大时，可适当控制此部分水量)，最后加水到出料时间控制在60-90秒内。④坍落度选择坍落度应控制在180±20毫米之间，砼灌注距桩顶约5米处时，坍落度控制在160-170毫米，以确保桩顶浮浆不过高。气温高，成孔深，导管直径在250毫米之内，取高值，反之取低值。⑵砼灌注操作技术①首批砼灌注砼灌注量与泥浆至砼面高度、砼面至孔底高度、泥浆的密度、导管内径及桩孔直径有关。孔径越大，首批灌注的砼量越多，由于砼量大，搅拌时间长，因此可能出现离析现象，首批砼在下落过程中，由于和易性变差，砼的阻力变大，常出现导管中堵满砼，甚至漏斗内还有部分砼的现象，此时应加大设备的起重能力，以便迅速向漏斗加砼，然后再稍拉导管，若起重能力不足，则应用卷扬机拉紧漏斗晃动，这样能使砼顺利下滑至孔底，下落后，继续向漏斗加入砼，进行后续灌注。②后续砼灌注当出现非连续性灌注时，漏斗中的砼下落后，应当牵动导管，并观察孔口泛浆情况，直至孔口不再泛浆，再向漏斗中加入砼，牵动导管的作用为：有利于后续砼的顺利下落，否则砼在导管中存留时间稍长，其流动性能变差，与导管间摩擦阻力随之增强，造成水泥浆缓缓流坠，而骨料都滞留在导管中，使砼与管壁摩擦阻力增强，灌注砼下落困难，导致断桩，同时，由于粗骨料间有大量空隙，后续砼加入后形成的高压气囊，会挤破管节间的密封胶垫而导致漏水，有时还会形成蜂窝状砼，严重影响成桩质量。牵动导管可以增强砼向周边扩散，加强桩身与周边地层的有效结合，增大桩体摩擦阻力，同时加大砼与钢筋笼的结合力，从而提高桩基承载力。③后期砼的灌注在砼灌注后期，由于孔内压力较小，往往上部砼不如下部密实，这时应稍提漏斗增大落差，以提高其密实度。⑶砼灌注速度在控制砼初凝时间的同时，必须合理地加快灌注速度，这对提高砼的灌注质量十分重要，因此应做好灌注前的各项准备工作，以及灌注过程中各道工序的密切配合工作。⑷施工过程中的质量控制①施工前准备阶段的质量控制上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~13~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则施工前准备阶段,首先进行桩位的复核工作,只有在桩位复核完毕后，方可同意钻机就位。钻机就位后，应再次检查钻具中心与桩位中心偏差是否符合要求。同时，应检查钻机的平整及稳固程度，保证钻进过程中不会发生倾斜移动，以防产生斜孔。②施工过程中的质量控制A泥浆的质量控制:施工过程中要随时测定泥浆密度、粘度、含砂率等几个指标，防止泥浆的过稠或过稀。B终孔深度的确定:由于施工过程中遇到的地质条件，可能与设计图纸不相符合，因此，对于终孔深度。应根据设计图纸参考地质资料以及现场施工中从钻孔排出的土质和钻机进尺情况加以确定。C钢筋笼的吊放:钢筋笼的吊放应采取防弯、防变形的措施，并防止钢筋笼碰撞孔壁。对于过长的钢筋笼要分段吊装。分段钢筋笼的搭接长度应大于35倍主筋的直径、并要焊接牢固。钢筋笼笼心要求正对孔心，并检查钢筋笼周围与孔壁的距离，以确保成桩后钢筋笼保护层的厚度达到要求。D清孔的控制:在钻孔达到预定深度后，要进行第一次清孔，第一次清孔结束后，要检查沉渣厚度以达到设计规定要求。钢筋笼吊装完毕后，要进行第二次清孔。二次清孔时，要随时检查沉渣的厚度，直至沉渣厚度符合规定要求，对于清孔后泥浆的性能指标。一般要求含砂率不大于2%，相对密度为1.03-1.10。粘度为17s-20s，胶体率≥98%。二次清孔符合要求后，要在最短的时间内灌注混凝土，不可停待过长的时间，以防止孔底沉渣超标甚至坍孔。严禁用加深孔底的方法代替清孔。③灌注过程的质量控制钢筋笼下完后，要在最短的时间内灌注。尤其要保证合适的混凝土初灌量，以保证导管底部埋入混凝土的深度不小于1.0m。在灌注混凝土过程中，应用测锤随时测定导管内外的混凝土面的上升高度，并计算导管埋入混凝土的深度，使提拆导管时能保证导管底部埋入混凝土下2.0m左右。严禁导管提出混凝土面。灌注时需连续。在桩顶标高附近一般要超灌 0.5～1.0m。以保证不致于因桩头夹泥或标高不够而导致桩头强度达不到要求。6.2.2 钻孔桩钢筋笼工程监理的控制重点⑴准备阶段的监理①所使用的材料必须经过进场报验并经监理见证员见证取样复验、复验合格资料报送监理。②钢筋加工工序开始前，承包单位技术负责人必须向工人作技术交底并有技术交底记录。操作人员须经培训，并有上岗证（送监理存查）。③检查钢筋的等级、规格、焊条、焊剂是否符合设计。监理见证员对工地进行的试焊进行见证抽检，试验合格后方可正式操作。施焊场地应有防雨措施。上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~14~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则④钢筋笼制作前应将钢筋除锈、调直，调直后的主筋中心线偏差应不大于长度的1%，并不得有局部弯折。钢筋表面损伤不超过截面的5%。油渍、漆皮、鳞锈等应清除干净。现场监理每日巡查。⑵加工及吊装阶段的监理①钢筋笼加工时,应严格按设计要求进行并符合规范规定，确保主筋平直，位臵准确，主筋接头应互相错开，保证同一截面（两截面间距离必须大于35d且≥50cm）的接头数量不多于主筋总根数的50%。箍筋应圆顺，间距符合设计及规范要求。现场监理注意复检。②钢筋笼要求采用加强筋成型法制作。制作时，按设计要求尺寸做好加强筋圈，并根据要求标出主筋位臵。钢筋笼的焊接拼装应在坚固的工作平台上进行，把主筋摆在平整的工作平台上，并标出加强筋的位臵。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊，在一根主筋上焊好全部加强筋后，在骨架两端各站一人转动骨架，将其余的主筋逐根照上法焊好，然后抬起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位臵布好螺旋筋，并绑扎于主筋上。③检查钢筋笼的尺寸是否符合设计。应根据骨架长度，尽量减少接头和废料。主筋应尽量用整根钢筋。④检查焊接长度、宽度、厚度。钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，双面焊缝长不应小于5d，单面焊缝长不应小于10d；焊缝宽度不小于0.7d，且不少于10mm，深度0.25d,且不少于4mm。⑤检查焊缝位臵。焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。⑥钢筋骨架的保护层、采用定位筋，定位筋按竖直方向每隔2米设一道，每一道沿圆周布臵4处。⑦为保证吊装时钢筋笼不变形，每隔2m在加强筋内侧用φ20-22钢筋打十字支撑与加强筋点焊牢固。钢筋笼吊装时采用专制的起吊工具卡起吊。吊装就位时应竖直、慢速进行，以免划伤孔壁出现坍孔、扩孔及孔底沉淀太厚、清孔清不出等现象,每下2m拆除支撑。钢筋笼上端通过预先焊接4根事先计算长度的φ16-20mm的钢筋，其顶端做成圆环固定在钻孔平台上，控制钢筋笼高程及以免在灌注砼过程中发生掉笼或浮笼现象。⑶孔桩水下混凝土灌注过程监理的控制重点①井孔检查灌注混凝土前，应探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于规定，须再次清孔，但应注意孔壁稳定，防止塌孔。②混凝土拌合物运至灌注地点的混凝土拌合物，应检查均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌合，二次拌合仍达不到要求，不得使用。③混凝土灌注过程灌注开始后，要连续进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。当导管内混凝土不满时，上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~15~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则应徐徐地灌注，防止在导管内造成高压气囊；灌注过程中，特别是潮汐地区，要经常保持井孔水头，防止塌孔；在灌注工程中，要经常探测井孔内混凝土面位臵，及时地调整导管埋深，导管的埋深一般不宜小于2m或大于6m；当拌合物内掺有缓凝剂、灌注速度较快，导管较坚固并有足够起重能力时，可适当加大埋深。④环境保护对于灌注过程中井孔内溢出的泥浆，应引流至适当地点处理，防止污染环境及河流 。⑤桩顶预加标高灌注的桩顶标高应预加一定的高度，一般应比设计高出不小于0.5-1.0m;预加高度可在基坑开挖后凿除，凿除时防止损毁桩身。⑥导管进水首批混凝土灌注后导管进水时，应将已灌注的混凝土拌合物及时吸出，再改正操作方法，重新进行灌注。在混凝土面处于井孔水面以下不很深的情况，导管进水时，可采用底塞隔水的方法，并外加一定压力重新插入导管，恢复灌注。6.3桩基溶洞处理6.3.1 桩基溶洞处理方法根据桥位地质情况，本桥桩基施工全部采用冲击钻孔方法施工。1、当溶洞内有充填物，是可塑或软塑的亚粘土，并且溶洞不漏水，这时不管溶洞有多大，也不管溶洞垂向数量多少，都可以不考虑溶洞的存在，在注意不卡钻的情况按照正常的地质情况施工成孔。但须注意以下两点：①较大溶洞要注意投入片石固壁，避免混凝土超灌量过大，保证成桩质量。②如桩基为摩擦桩，溶洞深度超过 1米时,提请设计单位增加桩长。2、无充填或半充填小溶洞施工2.1、溶洞内无充填或半充填，溶洞高度不太大，一般在 3m以内，但存在严重漏水,护筒内水头高度不能保持时，拟采用片石粘土水泥筑壁法，既投入片石、粘土、水泥方法处理：2.1.1在孔位附近准备大量粘土、 片石和适当数量的袋装水泥， 设臵2个容量较大的泥浆池，保证桩孔一旦出现漏浆，能及时补浆和回填桩孔。2.1.2 在接近溶洞顶板 1m左右时，加大泥浆比重，小冲程冲击，逐渐击穿顶板，同时加强对孔内泥浆面变化的监测，发现孔内泥浆面明显下降，立即提起冲锤，及时补充泥浆，回填粘土、片石和袋装水泥（重量比1:1:0.2），停臵一段时间（一般24h）。在停臵期间，若孔内泥浆继续下降，应随时补充泥浆和回填混合物，待孔内泥浆稳定后，方可继续冲孔，采用小冲程冲击投下混合物，使其挤入溶洞中，堵塞溶洞通道。2.1.3在冲击过程中，孔内泥浆还会多次下降，每次泥浆下降，都要及时提起冲锤，补充泥浆和回填粘土、片石，并停止冲孔一天，待稳定后继续冲孔。如此循环反复，直到桩上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~16~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则孔不再漏浆为止，顺利穿越溶洞。2.2、两层及多层小溶洞施工2.2.1两层及多层小溶洞处理方法同单层小溶洞， 采用投入片石、粘土和水泥方法施工。对于两层及多层溶洞，特别是本工程部分两层及以上溶洞间夹层较薄（个别仅有70cm），在接近溶洞顶板1m左右时，加大泥浆比重，换成小冲锤小冲程冲击，逐渐击穿顶板，同时加强对孔内泥浆面变化的监测，冲破顶板后换回原冲锤并反复多次投入片石、粘土和水泥，按上述方法反复冲击直至形成泥石护壁，施工完上层后按同样方法处理下层溶洞。2.2.2施工中应特别注意不能冒进，以防发生卡钻或打穿两层或多层溶洞后水头高度急剧下降而造成的坍孔等事故。3、较大溶洞施工溶洞较大（一般大于3米），洞内无充填物或流塑充填物，漏水很严重，采取片石加粘土反复打密，仍然无法形成泥石护壁的，拟采用以下三种方案处理：3.1回填法施工中出现上述情况后，先对溶洞进行充填加固，用石块、水泥、粉煤灰浆填满溶洞，并夯实，同时加大孔内泥浆比重，以防已成孔段塌孔，7天后再进行成孔。施工方法同上。3.2套内护筒施工3.2.1内护筒长度的确定护筒长度l＝h＋3（m）（h为地质超前钻确定的溶洞高度）；3.2.2一般钻头外径和钢护筒内径空隙控制在3~5cm，保证冲击钻在护筒内顺利提升或下冲为度。3.2.3溶洞顶部冲孔根据超前钻的资料，当钻孔施工接近溶洞顶部时，用冲击钻冲孔时，要求轻锤慢打，使孔壁圆滑坚固，提升高度一般不超过 50cm。所有卡扣及钢丝绳必须先经测试检查，其它施工工艺及注意事项与常规相同。3.2.4内护筒的沉放方法当冲击穿过溶洞顶部时要反复提升冲锤，在顶部厚度范围上下慢放轻提，冲锤不明显受阻碍，说明顶部已成孔并且是圆滑垂直的，此时用钢丝绳活扣绑住内护管，用吊机（或冲机自吊）把内护筒放入外护筒内至孔底。到孔底后，内护筒不会靠自重沉到溶洞底部（因溶洞底有沉渣、沉淀物等）,利用钻头重量及其震动使内护筒随钻头的钻进而下沉，直到溶洞的底部。3.2.5内、外护筒间空隙及内护筒与溶洞底部间空隙的处理（1）在内护筒底部及顶部 100cm范围内回填砂、碎石，中部回填中砂。（2）用高压喷射灌浆法（施喷法）对回填体进行灌浆处理。灌浆后，内护筒上下两端空隙被砂、碎石及浆液冲填固结，固结强度要求达到 30mpa，其抗渗系数可达 10－7m／s。灌浆处理后，即可重新冲孔。（3）在内护筒顶部及底部100cm范围内回填小碎石素水泥混凝土，内护筒中部回填砂，同样能起到堵塞空隙的目的。（4）对于需要处理多层溶洞的桩基，一般仍采用上述灌浆法填充固结空隙进行施工。目的是为了增加溶洞底部（同时有可能是下层溶洞的顶部）附近填充物的密度和强度，并且增加内、外护筒间的胶合力。上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~17~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则（5）重新冲钻，直至嵌入完整基岩。当符合设计及规范要求时，经监理工程师同意即可终孔，此桩即成孔。3.3超前钻孔预灌浆施工3.3.1当以上方案处理溶洞效果不佳时。 其他类似桩基采用超前钻孔注浆浆法。 因溶洞的不规则，本工程拟采用静压化学灌浆法并兼用喷射灌浆法，促进填充物强度的加强。3.3.2 静压化学灌浆的加固特点为浆材可在几秒或在几十秒内瞬间凝固，可控制浆液灌注在一定范围内且不流失，材料的利用率高，比较经济。浆材的结石率为 100％，即1m3体积浆材可得1m3结石体。对溶洞中的砂、砾等土体，浆液是通过渗透作用板结砂和砾的；对于溶洞中的稀土、亚粘土等土体，浆液是通过劈裂、挤密作用加固土体的；对于无填充物和半填充溶洞的空间，浆液是通过充填作用填满溶洞的。浆液在土体中一方面渗透、挤密溶洞中的土体的空隙，充填溶洞的空间，在桩体周围形成防水帷幕，防止流砂和保证护壁泥浆不流失；另一方面，提高溶洞中土体的承载力和抗剪力形成挡土墙，防止坍孔。3.3.3工艺设计布孔：在超前钻有溶洞的桩位四周均布4个灌浆孔。钻孔：孔径80mm，孔深要求达到最深溶洞的底部。材料：普硅425＃水泥与化学浆。工艺：采用双液灌浆系统进行全孔灌浆，要求少量多次、反复灌浆。4、溶洞处理程序发现溶洞及时通知监理,并及时按此溶洞施工方案进行初步处理，以防坍孔。程序：→监理查看相关情况通知业主→业主组织相关单位确定采用何种处理措施处理溶洞并确认处理工程量→溶洞区通过后且接近设计标高时，设计、勘察单位确定地质情况及是否增加桩长→按设计、勘察单位确定的标高终孔并灌注混凝土→监理旁站记录混凝土灌注数量，业主、监理及相关单位确定溶洞区混凝土超灌数量及整根桩基溶洞处理工程量→总结处理经验。联系线条为：施工→监理→业主→设计、勘察单位成孔后的工序工艺与常规相同。6.3.2 施工注意事项1、钻头钻至溶顶时，为防止由于溶洞顶板岩层厚度、硬度不均而出现斜孔，除采用抛填片石平衡钻头外，也可采用质量较大的钻头处理。2、溶洞处理时，速度稍微放慢一些或稍停一段时间，可促使片石、粘土和水泥的固结利于固壁。3、充填物的溶洞采用抛填物的方法处理是可行的，但为了避免发生缩孔，可采用大块片石。4、溶洞内泥浆浓度要大，比重不小于 1.4。5、孔内泥浆流失时处理：①如孔内泥浆流失量较小(泥浆高度下降1m以内)，投入片石、水泥、粘土处理，粘土可不装袋投入。②如孔内泥浆流失量较大(泥浆高度下降1~3m)，投入片石、水泥、粘土处理，粘土、水泥袋装投入并补充泥浆。上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~18~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则③如孔内泥浆流失量较大(泥浆高度下降3m以上)，投入片石、水泥、粘土处理，粘土、水泥袋装大量投入并及时补充泥浆。6、若溶洞内为流塑状粘土，即使孔内不漏浆，为加大泥浆浓度，增加固壁的牢固性，也要按片石粘土3:1的比例加入。7、当处理住漏浆时或到达溶洞位臵但不漏浆，要向孔内抛填片石及粘土进行固壁，小冲程反复冲砸，使抛填片石充分挤入孔壁，粘土充分填塞片石空隙，避免混凝土超灌量过大，保证成桩质量。8、钻头钻至溶顶时，要注意采用轻锤小冲程，以防出现卡钻、掉钻现象发生。9、无论哪一类型的溶洞,在成孔时都不可能完全堵死溶洞,因此,灌注混凝土时应事先拟定灌注方案,配备足够的材料,若溶洞底板离桩底不足1m时,则在灌注第一斗料时,应充分考虑第一斗料的体积,防止第一斗料灌注下去后,导管埋臵深度不足1m,甚至出现导管内有泥浆的现象。在灌注至溶洞区时,应加强检测孔内混凝土的厚度,每一次落料都应进行检测,严格控制导管的埋深,千万不要以理论计算值来确定导管的埋深,以免出现“断桩”现象。6.3.3 一般事件处理1、坍孔1.1预防坍孔的方法1.1.1溶洞处理时泥浆比重要大；1.1.2发现漏浆及时回填及补浆。1.1.3遇溶洞漏浆，上部卵石层最容易坍孔，施工用钢护筒（直径比桩径大20-30cm,厚度1-2cm,）最好穿过卵石层，支撑在岩石或不透水层上。钢护筒可用冲锤、挖掘机打入，遇困难可用50t-100t振动锤打入。1.2坍孔的处理方法1.2.1当成孔深度不大时，可全孔回填粘土，并暂停一段时间后，再深埋钢护筒至不透水层方可重新钻孔。1.2.2当成孔深度较大时，可将钢护筒一直座落在坍孔的嗽叭口下缘处，护筒周围回填粘土，挤实，并暂停一段时间后，再重新钻孔。2、卡钻2.2卡钻的原因和处理方法：2.2.1钻头在冲击填充的片石时，进起的石块将钻头和孔壁的空隙挤住， 钻头不能上下。可放小炮震活钻头，也可用小冲击钻冲动，或用冲吸的方法将卡在钻头的石碴松动再提出。2.2.2钻头冲破溶洞顶板，掉入溶洞，钻头倾斜，提不出来，应放小炮炸顶板岩。一般用药量为300~500g即可，一次不行可反复几次。2.2.3卡钻时不宜强提，免得拉坏机械，拉断钢丝绳，掉钻头。3、斜孔斜孔是由于岩石表面倾斜或出现探头石，致使钻头沿软的低的部位下滑造成的。解决的方法是回填片石，也可以灌注水下砼，待强度形成后用小冲程打紧绳反复冲击，直至调正过来为止。过大的冲程会成孔不圆，造成斜孔，一般应采用 1~4m为宜。上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~19~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则4、坍孔埋钻埋钻的原因是坍孔造成的。施工中发现漏浆应立即将钻头提到孔外，如果未及时提钻，漏浆后坍孔，钻头便被埋在孔中。拟采用真空吸渣法。将导管臵于坍孔的底部，用9m3空压机通过钢管压入空气吸出沉渣。这种方法适用于坍孔的石子粒径小于 25cm(导管的内径)。6.3.4 施工组织1、组织现场技术人员、施工人员熟悉桥位地质情况和处理方案，及时根据不同情况采用不同的方法处理；2、根据地质资料把能发生的后果进行统筹考虑，准备好各种可行设备和材料，以便于突发现象的处理；3、认真做好施工过程中的各项记录，且在存在特殊地质情况下的桩基安排专人进行定时观察和分析，以便提前避免突发现象的处理；4、对各种特殊地质如果在一、二次无明显效果时，应果断地采用其他方法进行处理；5、及时进行施工总结，优化处理方案，以便后序桩基的施工。6.4 扩大基础6.4.1技术要求1、扩大基础必须放臵在同一土层上，若不能放臵在同一土层上，需对地基采取处理措施。2、明挖基坑必须做好防雨工作，开挖前随时与气象部门联系，及时了解气象信息，以便做好防水措施。3、扩大基础采用挖掘机开挖，遇有岩石采用爆破工艺开挖，人工清理基底。4、基础体积按步阶分层逐级灌注砼成型。5、由于工期紧和交叉作业问题，扩大基础尽早开工抢建，基础施工完毕后及时回填。6、基坑开挖必须按规范做好放坡，并在基坑周边加设安全护栏。6.4.2施工工艺明挖基础施工工艺流程见下图。上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~20~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则测设基坑平面位臵挖掘机开挖基坑基坑抽水基底的检验和处理钢筋绑扎、模板安装混凝土的拌制、运输浇筑混凝土混凝土试块的制作与墩、台身接缝处理混凝土的养护基坑回填明挖基础施工工艺流程图、扩大基础开挖及基地处理扩大基础基坑开挖前，首先根据站场基线控制点，用全站仪精确定位，放出基坑开挖线。控制基底标高，防止超挖。基坑采用放坡开挖，基坑底平面尺寸的确定根据基坑排水及安装基础模板需要，基坑底面四周各加宽50cm为基坑底面工作面，开挖坡度根据实际为1：0.5及1:0.3；对于基础位于中风化等岩石较为坚硬且不易开挖的岩层的情况，采用爆破方式开挖，机械、人工清理基底；挖基土石方随时开挖随时清运，以节省场地占用面积。基坑采用爆破成型，在附以人工处理坑壁和坑底，达到基底设计标高。嵌岩基础基坑最下层超挖不得大于0.20米，欠挖不得大于0.05米，超挖部分应砌筑浆砌片石。基坑开挖时做好排水处理，在基坑坡边缘30cm处周围挖截水沟，基坑底设集水沟。施工时加强验槽工作。基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~21~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则基坑示意图基础开挖达到规范要求和设计标高，经架子队技术主管自检合格后，报请监理工程师检查，同时做地基承载力实验检测，经检查签认后，方可进行下道工序。、模板工程模板采用整体钢模拼装，钢管背带并辅以角钢等材料进行加固，设φ 14对拉筋，拉筋头焊接拉筋片，模板外侧用钢管支撑至基坑壁上。钢模板使用前要经过打磨除锈，然后涂抹一层机油。模板之间采用双面胶带进行密封。模板拼装及加固见下图：基础模板示意图150连接角钢□80×150×10钢垫板1015阳角模板3015模板横向钢管背带竖向钢管背带可调支撑φ14拉筋、螺栓木垫板φ48钢管排水沟3、钢筋工程架子队设钢筋加工场地，钢筋全部在现场加工成型。钢筋严格按照施工规范的相关要求施工，加工完后运至施工场地。上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~22~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则钢筋绑扎前，由技术人员在扩大基础底平台上示意钢筋大样，钢筋与模板之间采用混凝土垫块或塑料垫块。墩身深入扩大基础的部分钢筋，可提前焊接加工成型后，在墩身位臵处搭设脚手架，定位绑扎成型后，固定在脚手架上。如果扩大基础开挖完后，地质条件很差，搭设脚手架比较困难，墩身钢筋可采取直螺纹连接，在扩大基础上1m—3m间断开墩身钢筋，绑扎扩大基础钢筋时，把墩身下部的钢筋定位绑扎，待扩大基础浇注完毕后，在扩大基础上搭设脚手架，进行墩身钢筋的连接及绑扎。扩大基础钢筋绑扎完毕后，经由现场技术人员交底定位后，方可预埋墩身的钢筋，其位臵严格按照现场技术人员的交底。钢筋施工完毕后，经架子队质检员检查合格后，报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。4、混凝土工程扩大基础钢筋绑扎完成、模板加固完成、经监理检查合格后，开始组织灌注混凝土，混凝土采用拌合站集中拌制。浇注前，必须由混凝土厂家提供商品混凝土的配合比、原材料的检验数据等相关资料，经主管技术人员及监理检查合格后，统一采用。扩大基础位臵距离便道较近，混凝土罐车直接到位的，在混凝土浇注前，搭设混凝土滑道，混凝土经滑道进入扩大基础。混凝土振捣采用插入式振捣器进行振捣，浇注混凝土的时候，防止对扩大基础预埋件的过大扰动，混凝土浇注从一段开始向另一段赶近，分层浇注，分层厚度不得大于30cm.砼浇注过程中，应随时观测钢筋、顶理件、模板和支架等稳固情况，如有漏浆变形、移位时应立即处理。在浇注过程中应避开雨雪天气。浇注砼时应及时振捣，当使用插入式振动器时应避免振动棒碰模板、钢筋及其它预理件，不要过振或漏振，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振好的标志。此过程质检人员应严格把关，确保砼顺利浇筑。5、混凝土的拆模及养生扩大基础模板在砼强度达到2.5Mpa时方可拆除,拆除模板后,经监理检查混凝土表面，合格后可进行回填施工,回填措施完全按照设计要求进行。基础顶面覆盖草袋，进行养护，天气寒冷时采取冬季施工措施。6.5桥台、承台工程桥台为现浇钢筋砼,承台采用多桩承台。6.5.1桥台身、承台轴线位臵、平面尺寸顶面标高应符合设计，模板应采用钢模板，要处理好模板接缝。6.5.2 严格检查桥台身钢筋构造及焊接接头，钢筋保护层，严格控制墩身的垂直度。6.5.3桥台身混凝土施工中应注意新老混凝土结合面的清洗和凿毛，为使全桥混凝土颜色上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~23~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则一致，应采用同一家生产的同标号水泥。分段浇筑砼的桥台，特别注意接茬处要按设计或规范要求施工。6.5.4 承台灌筑砼前应预埋墩台身钢筋，并注意错开钢筋接头。6.5.5 桥台胸墙模板应重点加固，以保证桥台处的梁缝满足规范要求。6.5.6台身混凝土浇筑要严格控制坍落度，钢筋密布处要加强振捣，一次浇筑不能完成时严格按照施工缝处理。6.5.7桥台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石标高，确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位臵正确，垫石顶面要平整，高程符合设计要求。6.5.8桥台身轴线、标高、几何尺寸、钢筋经检查合格后才能浇筑砼。桥台身砼浇筑是关键部位，实施旁站监理。应特别防止支架、模板变形，要振捣到位,应严格检查施工缝的处理质量。6.5.9桥台身砼浇筑应控制砼的配合比、坍落度、和易性、扩展度，桥台砼应减小水化热，根据实测温度采取必要的内部降温措施，应振捣到位。应加强洒水养生，防止表面裂缝。6.5.10桥台混凝土的浇筑需按《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003J286-2004)要求办理。混凝土强度检测按每一个单元结构制取 2组，每组三个试件。6.5.11桥台台后路基及锥体填土，应分层摊铺、分层夯实，分层检测，采用渗水土，台后填土材料采用透水性好的砂性土并加强排水措施，压实度要求达到95%以上。6.6墩柱工程6.6.1审核施工单位报送的施工组织方案，按照设计图纸及施工组织方案检查墩柱控制高程等系统的正确性、若有问题，及时通知设计单位。严格模板及砼浇筑顺序，检查合格后方可同意开始施工。6.6.2桥墩施工时需加强监测，墩身垂直度允许偏差不得大于1/1000，墩身顶、墩身底平面中心位臵与设计偏差不得大于1厘米。6.6.3模板加工制作的质量直接影响到墩柱的质量，施工单位应在加工前向加工单位提出明确的质量要求，并根据施工范围内墩柱的长度、高度，设计每节模板的长度尺寸，施工单位与监理工程师都必须验收，合格后方可进入现场。6.6.4 混凝土浇筑由于高度较高，垂直度控制易发生问题，因此模板支撑和缆风攀拉必须牢固、稳妥。施工单位自检后应报监理检查，混凝土浇筑过程中严禁碰撞模板，全站仪在浇筑过程中全过程观测，控制偏位现象并时刻控制竖直度。6.6.5 普通钢材、水泥等材料必须符合设计技术指标，使用前按照有关质量检验标准进行严格检验6.6.6HRB335主筋接长时采用闪光对焊，或采用冷挤压接头以及直螺纹接头，接头强度不低于母材强度。6.6.7混凝土施工前必须做配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度、减少混凝土的收缩徐变产生的不良影响，6.6.8 对桥墩等大体积混凝土的浇筑，除设计采用冷却管外，施工中应从混凝土配合比、初始温度、拆模时间等措施加以控制，确保混凝土质量。上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~24~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则6.6.9混凝土浇筑由于高度较高，极易发生混凝土离析，在混凝土表面会出现鱼鳞状、云雾状和大量气泡，因此浇筑时除控制级配外，必须使用串筒，控制下落高度及控制振捣位臵和时间。6.7桥涵回填6.7.1.施工方案过渡段级配碎石施工工艺流程见下图。路桥过渡段级配碎石施工工艺流程图试验准备室内试验 清除浮土/平整 试验设备进场材料进场 地基或基底处理 试验设备调试测量布控制桩/定分层线级配碎石拌和填料运输摊铺碾压和夯实测量 检测施工方法台后桥台背后采用倒梯形过渡，填筑范围顺线路方向为台后底部宽度不小于5.0m，顶部宽度为桥台高度减去0.4m的2倍加3.0m，且不小于20m。过渡段填筑过渡段路堤基床表层级配碎石材料规格、压实标准与相邻路堤基床表层相同，横断面两侧设包边土，过渡段设计成倒梯形。过渡段桥台基坑采用原状土或不透水土回填稍高于地面并夯实。过渡段路堤与其连接的路堤按整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。过渡段处理措施及施工工艺结合工程实际，进行现场试验。上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~25~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则回填应分层均匀进行，在桥台背面用墨线划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度不超过300mm，最小压实厚度不小于150mm，填料的最大粒径不得超过50mm。填筑时人工配合机械卸料、平整，平板振动夯配合光轮振动压路机压实。按试验确定的虚铺厚度整平，摊铺要均匀、平整。填筑时根据现场地形选定施工机械，振动碾应选择走行灵活的自行式振动碾，推土机不宜过大，手扶小型夯实机具应能满足填筑质量的要求。注意施工过程中大型施工机械距离构造物边缘不小于1m，以利安全操作。碾压完成后，进行压实质量检测，合格后再填筑下一层，否则，应重新压实，重新检测，直至合格。加入水泥的级配碎石混合料必须在 2h内使用完毕。过渡段压实检测标准过渡段基床表层以下填筑压实系数≥0.95、压实标准应满足K30≥150MPa/m和孔隙率n＜28%，动态变形模量Evd≥50MPa。过渡段基床表层压实标准同一般路基地段压实标准。过渡段基坑应以砼回填或以级配碎石分层填筑并用小型平板振动机压实。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。孔隙率检测频率为填层中部1个点，距级配碎石两侧边缘1m各1个点，在压实层下2/3处取样；每个检测点应作2次平行测定，取其平均值；每层设1个断面。力学指标检测在填层中部1个点，距两侧边缘2m各1个点，按左中右均匀分布；每层设1个断面。过渡段基床底层级配碎石填筑尺寸检测标准路基基床底层级配碎石填层顶面高程、中线至边缘距离、宽度、平整度等检测标准见下表。基床底层外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1顶面高程±30mm每过渡段抽样检验3点水准仪测2中线至边缘距离±50mm每过渡段抽样检验3点尺量3宽度不小于设计每过渡段每检测层抽样检验尺量值2点4横坡±0.5%每过渡段抽样检验2个断面坡度尺量5平整度不大于15mm每过渡段抽样检验5点2.5m长直尺量测6边坡坡率(偏陡3%设计值每过渡段每侧抽样检验5点坡度尺量量)7纵向填筑长度不小于设计每层抽样检验左、中、右各1尺量值点8纵向填筑坡度不小于设计每层抽样检验左、中、右各1坡度尺量值点上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~26~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则过渡段的级配碎石级配标准级配碎石颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%。碎石级配范围标准见下表。过渡段碎石级配范围序通过筛孔(mm)质量百分率(%)号50403025201052.50.50.075110095～100--60～-30～6520～5010～302～10902-10095～100-60～-30～6520～5010～302～10903--10095～100-50～8030～6520～5010～302～106.7.2技术措施?路堤与桥台连接处的过渡段过渡段长度按下式计算：L=n×（H-h）+a且L≧20m，否则调整nL-过渡段长度，m；n-级配碎石纵向坡度，一般取2～5；H-台尾路堤高度，m；h-基床表层厚度。a-倒梯形底部沿线路方向长度，取3~5m。支撑垫块 且不小于基床表层基床底层级配碎石掺 水泥基床以下填料上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~27~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则中线级配碎石掺 水泥基床底层 基床底层台背范围无砂混凝土板渗水墙级配碎石掺 水泥 级配碎石掺 水泥基床以下填料 基床以下填料渗排水管材级配碎石掺水泥路堤与桥台过渡段设置形式2.台后过渡段范围内路堤基床表层填筑掺加5%（重量比）的P.O42.5级普通硅酸盐水泥的级配碎石，其压实标准应满足基床表层压实标准。地基系数K30变形模量Ev2动态变形模量Evd压实系数K级配碎石（Mpa/m）（MPa）（MPa）≧190≧120≧55≧0.97注：1、无碴轨道采用Ev2时，Ev2≧120MPa。且Ev2/Ev1≦2.3。路堤与桥台连接处基床表层以下倒梯形部分，分层填筑掺加3%（重量比）的P.O42.5级普通硅酸盐水泥的级配碎石，其压实标准应满足：K≧0.95、Evd≧50MPa、Ev2≧80MPa，Ev2/Ev1≧2.5。碎石的级配应满足下表要求，颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%；质软、易碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%。级配通过筛孔（mm）重量百分率（%）编号50403025201052.50.50.075110095~10060~9030~6520~5010~302~10210095~10060~9030~6520~5010~302~10310095~10050~8030~6520~5010~302~10上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 ~28~昆明市新机场综合交通配套工程 高架桥监理实施细则在桥台后铺砌0.1m厚无砂混凝土（或空心砖）隔离层，并在基床部位设臵混凝土支撑块。排水系统由无砂混凝土渗水板、无砂混凝土板基础、渗排水管材、渗排水管材基础组成，最终由管径Φ100mm渗排水管通过桥台边缘将水引至桥台椎体和路基以外的排水系统内⑵无砂混凝土板及基础施工前应进行预制， 无砂混凝土板采用水泥和 10～20mm粒径石子（砾石、小卵石）加水拌合预制而成，要求混凝土强度不应低于C20，平均渗透系数应大于2000m/d，建议灰石比为1：6，水灰比为0.38，具体以现场配比试验为准。⑶ 渗排水管材采用空新型RCP-Y10G(A)渗排水管材，管径100mm，环刚度≧32KPa，管壁空隙率≧80%。⑷ 施工时注意不能把渗水管基础和无砂混凝土板基础颠倒放臵，同时应保证无砂混凝土板安放时不能错位6．桥台基坑回填，路堤基底