汽车理论试题

一、概念解释（选其中8题，计20分）1附着力与附着系数2汽车动力性及评价指标3汽车制动距离4汽车制动跑偏5汽车平顺性及评价指标6道路阻力系数7等速行驶燃料经济特性8舒适性降低界限9汽车临界谏度10汽车（转向特性）的稳态响应11弹性轮胎的侧偏现象与侧偏特性12稳定性因数13最小燃油消耗特性14I曲线二、写出表达式、画图说明、计算（选择其中4道题，计20分）1写出结构使用参数的汽车行驶方程式（注意符号及说明）2画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系3简述图解计算等速燃料消耗量的步骤4有几种确定汽车最高车谏的方法？并有哪几种作图法可确定最高车谏。5画图并说明最小传动比的诜取原则。6写出可以绘制11曲线的各种方程及方程组三、叙述题（选择其中4道题，计20分）1简述影响通过性因素。2分析滚动阻力偶与滚动阻力系数的关系。3分析影响附着系数的因素。4试用驱动力一行驶阻力平衡图分析汽车的最高车谏uamax。5分析汽车质量重力Gmg对汽车动力性的影响。6如何依据发动机万有特性，做出汽车的行驶特性？7制动器制动力、地面制动力和地面附着力三者之间有什么联系和区别？8汽车制动过程从时间上大致可以分为几个阶段，并绘图说明？9画出简化为7自由度的汽车振动模型。四、分析题（选择其中4道题，计20分）1分析等谏百公里油耗曲线的变化规律，如何利用它来分析比较汽车的燃料经济性2已知某汽车如=。3,请利用I、B、f、y线，分析（p=0.4<p=。3以及（p=。75时汽车的制动过程。

3汽车在水平道路上，轮距B=L45m，重心高度hg一°'97m,道路横向附着系数甲i=0.39，以弯道半径R=1000m做等谏圆周运动，求汽车既不发生侧翻的极限车谏和也不发生侧滑的极限车谏。4说明小排量轿车、豪华轿车、商用车（载货汽车、大客车）、越野汽车采取何种驱动型式，并说明原因。5请分析汽车急加速时，整个车身前部上升而后部下降的原因（提示：考虑轮胎、悬架等弹性、阳尼元件的存在.，并采用受力分析方法）。6某汽车在干燥的柏油路面上实施紧急制动时，左、右车轮均未留下制动拖痕，而在压实的冰雪路面上实施紧急制动时，左、右车轮均留下明显的制动拖痕，请分析上述现象原因或该车制动系技术状况。7某汽车在行驶中突然发生向右偏驶而下路翻车事故，汽车左轮在路面上留下清晰的向右弯曲黑色痕迹。驾驶员白述：在行驶中汽车左轮突然抱死，而使得汽车向右侧偏驶，造成汽车驶向右侧而下道.。请驾驶员的陈述是否为真？请推断左侧轮胎向右弯曲黑痕是如何形成的（提示从受力分析入手）。五、计算题（选择其中4道题，计20分）1某汽车总质量m=4600kg,CD=0.75,A=4md旋转质量换算系数5二。025，52=°-03/=。025,传云力系机械效率〃产。82,传云力系总传云力比i=i0*=10，假想发动机输出转矩为T『20000N-m.车轮半径r=0.360m，道路附着系数为甲二0.4，求汽车全速从20km/h加速10s末所能达到的车速。2某汽车的总质量m=4600kg,CD=0.75；A=4m2；；5i=0,03r52:0,03.f=0.025，传动系机械效率〃产0.85，传动系总传动比i~i0ig~9,假想发动机输出转矩T:35000N-m.车轮半径r=0-360m，道路附着系数为甲=0-5，求汽车全速从20km/h加速至40km/h所经过的路程。3已知某汽车的总质量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2^转质量换算系数1句035,52=口03,坡度角a=5°,f=0.传动1系机械效率”t=0.84匪动系总传动比i=i0了9.假想发动机外特性转矩为T=4000Nm,车轮半径丫=0.367m,加谏度dV/dt=0.3m/s2,u『30km/h,此时克服各种阻力功率需要的发动机输出功率是多少？4已知汽车的B=1.8m,hg=1.15m,横坡度角为-10°,R=22m,求汽车在此圆形跑道上行驶，不发生侧翻的最大车谏是多少（假设横向附着系数足够大）?5某发动机前置轿车的轴距L=2.6m,质心高度hg=0.60m,汽车的总质量为m=1200kg^止不动时前轴负荷为汽车总重的60%,后轴负荷为汽车—=1m/s2dv d0 dva=—dv d0 dva=——u =——u36请详细推导出式、dtdtdtr一、概念解释（选其中8题，计20分）1附着力与附着系数轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。当车轮驱动力Ft超过某值（附着力FP）时，车轮就会滑转。因此，汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为Ff+Fi+Fw~Ft〈F。附着力Fp的计算式为FP=9£。式中，Fz接触面对车轮的法向反作用力；①为滑动附着系数，通常简称为附着系数。［返回一］2汽车动力性及评价指标汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。［返回一］3汽车制动距离制动距离S是指汽车以给定的初速ua0，从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。［返回一］4汽车制动跑偏制动跑偏，是指汽车在制动过程中自动向左或向右偏驶的现象。制动侧滑，是指制动时汽车的某轴或多轴发生横向移动的现象。严重的跑偏必然侧滑，对侧滑敏感的汽车也有跑偏的趋势。通常，跑偏时车轮印迹重合，侧滑前后印迹不重合。［返回一］5汽车平顺性及评价指标汽车行驶平顺性，是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性。［返回一］6道路阻力系数坡道阻力F和滚动阻力Ff均为与道路有关的行驶阻力，通常将这两个阻力合在一起，称作道路阻力9，即FW=Ff+F•="+f)mg,则定义道路坡道阻力系数9为9=f+1。［返回一］7等速行驶燃料经济特性等速行驶燃料经济特性是汽车燃料经济性的一种常见评价指标。它是指汽车在额定载荷条件下，以最高档或次高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。通常测出或计算出10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上绘制曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，也称为等速行驶燃料经济特性。［返回一］8舒适性降低界限舒适一降低界限,。。与保持舒适有关。在此极限内，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，并能顺利完成吃、读、写等动作。［返回一］9汽车临界速度TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"3) 3) 3、… E 京 L “当稳定性因素K<0时，横摆角速度增益 )K<0比中性转向时"K=0的大。随着车速的增加， )S 曲线向上弯曲。K值越小(即I11 3)U=—］-8K的绝对值越大)，过度转向量越大。当车速为“''K时，" 。""称为临界车速，是表征过度转向量的一个参数。临界车速越低，过度转向量越大。过度转向汽车达到临界车速时将失去稳定性。因为3/5趋于无穷大时，只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度。这意味着汽车的转向半径R极小，汽车发生激转而侧滑或翻车。［返回一］10汽车(转向特性)的稳态响应在汽车等速直线行驶时，若急速转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时，即给汽车转向盘一个角阶跃输入。一般汽车经短暂时间后便进入等速圆周行驶，这也是一种稳态，称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。汽车等速圆周行驶，即汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应，在实际行驶中不常出现，但却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应，称为汽车稳态转向特性。汽车稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过度转向三种类型。［返回一］11弹性轮胎的侧偏现象与侧偏特性汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿Y轴方向将作用有侧向力Fy，在地面上产生相应的地面侧向反作用力FY,FY也称为侧偏力。轮胎的侧偏现象，是指当车轮有侧向弹性时，即使FY没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。不同载荷和不同道路上轮胎的侧偏力-侧偏角关系曲线一般称为弹性轮胎的侧偏特性。侧偏特性曲线表明，侧偏角°不超过5°时，FY与a成线性关系。汽车正常行驶时，侧向加速度不超过0.4g,侧偏角不超过4°〜5°,可以认为侧偏角与侧偏力成线性关系。［>回一］12稳定性性因数kmLL、K=——（——-））L2k2k1，称为稳定性因数，其单位为S2/m2。它也是表征汽车稳态响应的一个重要参数。k1、k2分别是前后轮的侧偏刚度;L、L1、L2分别为轴距、质心到前轴的距离和质心到后轴的距离。［返回一］13最小燃油消耗特性发动机负荷特性的曲线族的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线。利用包络线就可找出发动机提供一定功率时的最经济工况（负荷和转速）。把各功率下最经济工况的转速和负荷率标明在外特性曲线图上，便得到最小燃油消耗特性。［返回一］14I曲线在设计汽车制动系时，如果在不同道路附着条件下制动均能保证前、后制动器同时抱死，则此时的前、后制动器制动力FP和FW的关系曲线，被称为前、后制动器制动力的理想分配曲线，通常简称为I曲线。在任何附着条件路面上前、后轮制动器同时抱死，则前、后制动器制动力必定等于各自的附着力，且前、后制动器制动力（或地面制动力）之和等于附着力。［返回一］二、写出表达式、画图说明、计算（选择其中4道题，计20分）1写出结构使用参数的汽车行驶方程式（注意符号及说明）汽车行驶方程式的普遍形式为即:T,i,iF 「C•A•u2 du-ta_0_k——t-=m•g•f•cosa+_^d a+m•g•sina+m•o•——r 21.15 dtd式中：Ft—驱动力；Ff一滚动阻力；Fw—空气阻力；Fi—坡道阻力；FJ一加速阻力;T一发动机输出转矩；’0一主减速器传动比；ik一变速器k档传动比；"t一传动系机械效率；m一汽车总质量；g一重力加速度；fdu一滚动阻力系数；a一坡度角；CD一空气阻力系数；A一汽车迎风面积；U一汽车车速；°一旋转质量换算系数；dt一加速度。［返回二］2画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系①当踏板力较小时，制动器间隙尚未消除，所以制动器制动力FN=0,若忽略其它阻力，地面制动力0，当Fxb~F（F为地面附F=FF=FF=F F FF=FF>FF=FF着力），xbR；②当xbmax 平时xb小且地面制动力xb达到最大值xbmax,即 xbmax ①；③当日中时，xb中，xbF随着目的增加不再增加。［返回二］3简述图解计算等速燃料消耗量的步骤

已知(Li,P,gei),i=1,2,……「，以及汽车的有关结构参数和道路条件(f和,),求作出QS=于5等速油耗曲线。根据给定的各个转速n和不同功率下的比油耗ge值，采用拟合的方法求得拟合公式ge=f(P2,ne)。u=0.377竺,、，aii一…un n ununu1)由公式 k0计算找出a和e对应的点(1,a1),(2,a2), ,(m,am)o2)分别求出汽车在水平道路上克服滚动阻力和空气阻力消耗功率Pr和Pwo3)求出发动机为克服此阻力消耗功率Peo4)由n和对应的Pe,从ge=f(3)求出发动机为克服此阻力消耗功率Peo4)由n和对应的Pe,从ge=f(生ne)计算ge。5)计算出对应的百公里油耗Qs为Fwua3600Frua3600QS=PegeL02uaaCdA*21.15x36003600Gfcosa

rUamo据此计算出QS1,QS2,QS3,QS4, ,QSm。6)选取一系列转速n1, n2 , n3Uamo据此计算出QS1,QS2,QS3,QS4, ,QSm。把这些QS—ua的点连成线，即为汽车在一定档位下的等速油耗曲线,为计算方便,计算过程列于下表。等速油耗计算方法ne,r/min计算公式nnnn...nmua,km/h0.3774iki0ua1ua2ua3ua4...uamPr,kWmgfrua3600Pr1Pr2Pr3Pr4...OmPwkwCAu3—D a76140Pw1Pw2Pw3Pw4...PwmPe(Pw+PJ「TPP2PP4...Pmge,g/(kWh)ge1ge2ge3ge4♦♦♦gemQS,L/100kmPge1.02uaaQs1QS2QS3Qs4...QSm［返回二］4有几种确定汽车最高车速的方法？并有哪几种作图法可确定最高车速。通常有三种方法可求的汽车的最高车速，它们分别是驱动力一行驶阻力平衡图法、动力因数一滚动阻力平衡图法、功率平衡图法。

F*—(F,+F)=0①驱动力一行驶阻力平衡图法，即使驱动力与行驶阻力平衡时的车速/fwP—(P,+P)/”，=O②功率平衡图法，即使发动机功率与行驶阻力功率平衡时的车速^f^ 'T③动力特性图法，即动力因数D与道路阻力系数平衡"1 '|~|：，［返回二］5画图并说明最小传动比的选取原则。假设'。 5时，Uamax2 "p2 次a "amax；'0'时，次amax3'忧p3'次amax3'"amax2其中uP3不可能达到！但后备功率小，动力性变差，燃油经济性变好。i0,S时，uamaxi>Up1'11amaxi<11amax2；后备功率大，动力性变好，燃油经济性变差。［返回二］6写出可以绘制I曲线的各种方程及方程组①如已知汽车轴距L、质心高度hg、总质量m、质心的位置L2(质心至后轴的距离)就可用前、后制动器制动力的理想分配关系式Img' 4hL绘制i曲线。mg.L+-^Fh\2mga绘制i曲线。gF+F=9mgRi 四2vFiF L2+.hg②根据方程组।FR2F2L1-④h也可直接绘制I曲线。假设一组中值(3=0.1,0.2,0.3,……)1，每个中值代入方程组(4-30),就具有一个交点的两条直线，变化中值，取得一组交点，连接这些交点就制成I曲线。L—①hL—①hfxb2 mh③利用f线组 +g，—丝公xb1 h --'g和r线组f对于同一中值，于线和r线的交点既符合Fbbi=mFZ1,也符合Fb2=9FZ2。取不同的中值，就可得到一组f线和r线的交点，这些交点的连线就形成了I曲线［返回二］三、叙述题(选择其中4道题，计20分)1简述影响通过性因素。汽车的最大单位驱动力、行驶速度、汽车车轮、液力传动、差速器、悬架、拖带挂车、驱动防滑系统(ASR)、驾驶方法.［返,回三］2分析滚动阻力偶与滚动阻力系数的关系轮胎在滚动过程中，轮胎各个组成部分间的摩擦以及橡胶元、帘线等分子之间的摩擦，产生摩擦热而耗散，这种损失称为弹性元件的迟滞损失。将充气轮胎视为由无数弹簧一阻尼器单元组成的弹性轮。当每个单元进入印迹时，弹簧一阻尼器组成的轮胎单元首先被压缩，然后松弛。由于存在阻尼消耗压缩能量，轮胎内部阻尼摩擦产生迟滞损失，这种迟滞损失表现为阻碍车轮运动的阻力偶。滚动阻力可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积。［返回二］3分析影响附着系数的因素。轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。当车轮驱动力勺超过某值（附着力FP）时，车轮就会滑转。因此，汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为Ff+F「Fw~F'F。附着力FP的计算式为FP=9C。式中，Fz接触面对车轮的法向反作用力；平为滑动附着系数，通常简称为附着系数。［返回三］4试用驱动力一行驶阻力平衡图分析汽车的最高车速匕max图2—23汽车驱动力一行驶阻力平衡图为了形象地说明汽车行驶时驱动力和行驶阻力的关系，通常将汽车驱动力勺以及始终存在的两个行驶阻力Ff和Fw绘制成力和车速的关系曲线图，称为汽车驱动力-行驶阻力平衡图，见图2-23。这样就可利用图解法来分析汽车的动力性。驱动力-行驶阻力平衡图清楚地描述了不同档位、不同车速条件下驱动力和常见行驶阻力的关系。利用驱动力-行驶阻力平衡图可方便地确定汽车的最高车速“amax，即最高档驱动力曲线F—"a和常见阻力曲线（\+ -U的平衡点（两条曲线交点）对应的车速。［返回二］5分析汽车质量重力G=mg对汽车动力性的影响。P=—(Gfcosa+Gsina+°/"a+8m-)"a

enT 21.15dt3600_1GfucosaGusinaCAu38mudu- ( a + a + D a+ a )nT 3600 3600 76140 3600dt--(P+P+P+P)nfwij［返回三］由上述公式可以得出G=mg是影响汽车动力行的重要因素。6如何依据发动机负荷特性（发动机万有特性），做出汽车行驶特性?①将负荷特性曲线族的不同转速下的最低比油耗点连接起来，就可获得汽车行驶特性（曲线），或者②将万有特性图中对应最低比油耗连线，也可获得汽车行驶特性。［返,回三］7汽车制动过程从时间上大致可以分为几个阶段，并绘图说明？

..一、一T T' 针 汽车反应时间1，包括驾驶员发现、识别障碍并做出决定的反应时间1,把脚从加速踏板换到制动踏板上的时间1,以及消除制动踏板' T"的间隙等所需要的时间2，制动力上升（增加）时间2，持续制动时间3（汽车制动减速度达到最大平均值），解除制动时间4。［返回二］8造成制动跑偏的主要原因。汽车制动跑偏有两个主要原因：因制造或调整误差造成汽车左、右车轮，特别是左、右前轮制动器制动力不相等；因结构设计原因，使汽车制动时悬架受力状态发生变化，造成悬架导向杆系在运动学上不协调。［返,回三］9画出简化为7自由度的汽车振动模型。四个车轮的垂直振动，一个车身垂直振动，围绕x轴的侧倾和围绕y轴的俯仰运动，共7个自由度。［返回三］四、分析题（选择其中4道题，计20分）1分析等速百公里油耗曲线的变化规律，如何利用它来分析比较汽车的燃料经济性等速行驶燃料经济特性是汽车燃料经济性的一种常见评价指标。它是指汽车在额定载荷条件下，以最高档或次高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。通常测出或计算出10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上绘制曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，也称为等速行驶燃料经济特性。［返回四］由于等速油耗仅反映了汽车的稳态工况，而在实际行驶中汽车常为非稳态工况。因此，在分析汽车燃料经济性时，除等速百公里油耗曲线外，还常用数值计算法确定按某行驶工况循环试验行驶时的总平均百公里油耗量。为此，必须进行加速、减速以及停车怠速的耗油量的计算。2已知某汽车^0=0.3，请利用I、£、f、了线，分析e=0.4,9=0.3以及e=07时汽车的制动过程。

①①"0.4时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着P增加F=F P①=0.4fxb2 日2,即前后轮地面制动力与制动器制动力相等。当.与 的J线BF①①"0.4时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着P增加F=F P①=0.4fxb2 日2,即前后轮地面制动力与制动器制动力相等。当.与 的J线BF<F相交时，符合后轮先抱死的条件，前后制动器制动力仍沿着增加，而xb以,Fb22勺2,即前后制动器制动力仍沿着B线增长，前轮地面制动力沿着中=0.4的f线增长。当f与1相交时，①=0.4的r线也与1线相交，符合前后轮均抱死的条件，汽车制动力为0.3gm②当中=0.3时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着B增加，。〕。、即前后轮地面制动力与制动器制动力相等。当B与①=0.3的r线相交时，符合前轮先抱死的条件，前后制动器制动力仍BF=FF<F

沿着增加，而xb1因，xb2N2,即前、后制动器制动力仍沿着B线增长，后轮地面制动力沿着中=0.3的r线增长。当r与I相交时，中二0.3的f线也与1线相交，符合前后轮都抱死的条件，汽车制动力为0.45gm。③①=0.75的情况同中=0.4的情形。［返,回四］3汽车在水平道路上，轮距B=1.45m^4高度hg=0,97m，道路横向附着系数91=0.39,以弯道半径R=1000m做等速圆周运动，求汽车既不发生侧翻的极限车速和也不发生侧滑的极限车速。不发生侧滑的极限车速:Fmmgu2/3.62F=mr cR不侧翻的极限车速:Fcuau2/3.62<Fmt V①xmxg中/ R<、:362xRxqxg=<3.62x1000x0.39x9.8:222.6km/hFZr=mgFcxhg3xfTOC\o"1-5"\h\zu2/3.62

mr xhRg<'3.62xRxgx—x—2hg g,'3.62x1000x9.8x145x—=308.1km/h, 2 0.97［返回四］4说明小排量轿车、豪华轿车、4说明小排量轿车、豪华轿车、商用车（载货汽车、大客车）、越野汽车采取何种驱动型式，并说明原因。pG-T(L「f)PG(L-fh) — 1 - g—后驱动1一”后驱动1一”LL—(phg前驱动四轮驱动二四轮驱动二p(FZ1+FZ2前后轮动载荷变化量对于前轮其动态地面法向反作用力的增量为一A/，而后轮的为八F。显然，当汽车以极限附着能力在大坡度角加速上坡时，动载荷的绝对值达到最大。货车经常在公路行驶，而轿车主要在城市道路行驶，由于货车需要爬坡较大，所以采用后驱动。轿车主要在城市平路行驶，而前轴附着力下降较小，所以采用前驱动。越野汽车行驶条件较为恶劣，所以采用四轮驱动。［返,回四］5请分析汽车急加速时，整个车身前部上升而后部下降的原因（提示：考虑轮胎、悬架等弹性、阻尼元件的存在，并采用受力分析方法）。汽车加速时，加速阻力的方向向后，从而使后轮的地面法向反作用力增加，而使汽车后悬架弹性元件受到压缩，而前轮地面法向反作用力减小，而使前悬架弹性元件得以伸张。综合效应使汽车前部抬升，而后部下降。这可通过对汽车整车进行力分析得出6某汽车在干燥的柏油路面上实施紧急制动时，左、右车轮均未留下制动拖痕，而在压实的冰雪路面上实施紧急制动时，左、右车轮均留下明显的制动拖痕，请分析上述现象原因或该车制动系技术状况。［返回四］在柏油路面行驶时由于柏油路面附着系数比较大，驾驶员采取紧急制动时车轮抱死所需要的制动力打不到地面能提供的最大附着力，所以不产生制动拖印；而在冰雪路面上行驶时，由于路面的附着系数比较小，能提供的附着力比较小，所以制动时制动力打到路面所能提供的最大附着力，所以出现制动拖印。该车的制动系工作正常。7某汽车在行驶中突然发生向右偏驶而下路翻车事故，汽车左轮在路面上留下清晰的向右弯曲的黑色痕迹。驾驶员自述：在行驶中汽车左前轮突然抱死，而使汽车向右侧偏驶，造成汽车驶向右侧而下道。请问驾驶员的陈述是否为真？请推断左侧轮胎向右弯曲黑痕是如何形成的（提示从受力分析入手）。驾驶员陈述为假。因为左前轮抱死时，汽车应向左偏驶，弧线向左弯曲；左前轮迹弧线向右弯曲，是因汽车高速行驶时突然向右转，左前轮发生侧滑形成的侧滑印迹。汽车高速右转时，汽车在离心力的作用下外侧车轮的侧向反作用力和法向阀作用力增加，轮和车身也出现侧倾趋势，加上车轮存在侧滑趋势，这样就使左侧轮胎接地面积变小，轮胎局部达到附着极限，从而在地面上形成弧形黑色痕迹。［返回四］五、计算题（选择其中4道题，计20分）1某汽车总质量m=4600kg,g=0.75,A=4m2,旋转质量换算系数""1十"+"2，g（其中"=。.025,52=0.03）,六0.025，传动系机械效率nT=0.82，传动系总传动比i=后=10（其中1g='15）,假设发动机输出转矩为T=20000N-m,车轮半径丫二0360m，道路附着系数为①=0.4，求汽车全速从20km/h加速10s时所能达到的车速。①计算Ft结果，rri• •①计算Ft结果，rri• •F二tql0g

tr20000x10

0.360x0.82=45555.5Nmg①二4600x9.81x.0.40=18050.4N②由于a=甲g=0.4x9.81=3.924m/s2②由于vI=v+at=5.56m/s+3.924m/s2x10s=44.8m/s=161.28km/h［返回五］2某汽车的总质量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,,5「603,52=0.03,f=0.025，传动系机械效率nT=0.85，传动系总传动比“'00g—9,假想发动机输出转矩Tq=35000N'm,车轮半径r=