钣金人员题库

钣金技师应知题库一、填空题1、 为了避免车辆损坏，千斤顶的支座应放置在建议的举升点处。2、 轿车车身按承载方式分为非承载式和承载式车身3、 点焊分为单点焊和多点焊两种。4、 在汽车的修理过程中都要通过测量来保证其相关的形状，尺寸和位置的精度。5、 所有的车身尺寸手册中都给出了两个重要的测量基准：基准面和中心线。6、 进行汽车钣金修理所使用的工具与设备大致分为手工工具、动力工具以及常用设备三大类7、 汽车使用过程中，在不同的部位和工作条件下，车身构件产生不同的损坏形式，如脱焊，裂纹，磨损，锈蚀，凹凸，皱叠等。8、 图样上常用符号中：“①〃表示直径；“R〃表示半径；9、 车身机械磨损，碰撞挤压等损坏，通常采用整形、焊接的方法修理；腐蚀和反复施焊的损坏，通常采用拆除、更新的方法修理。10、 目前汽车上常用的粘结剂有环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧化铜胶、合成橡胶等粘结剂。11、 定中规法使用的主要测量工具是中心量规。12、 按照焊接过程的物理特性不同，焊接方法可归纳为三大类即熔化焊、压力焊和钎焊。13、 钣金矫正作业的基本任务是：将损伤变形的部分通过外力使其恢复到应有的形状和状态。14、 车身变形虽然很复杂，但只要选择合理的牵引方向并准确控制矫正力的大小，对多数变形基本上均能矫正过来。15、 矫正是指对金属材料，型材的弯曲、扭曲、皱褶等变形的修复工艺。16、 当客车发生翻车、撞车等事故造成龙门框架歪斜、扭曲、立柱及挡风窗框内凹和门框、侧窗框变形时，一般可用撑拉法校正。17、 铆接分有:冷铆，热铆和拉铆三种方法。18、 寥子经过锻造、初磨后，刃口经热处理才能获得所需的硬度和韧性。錾子的热处理包括淬火和回火两个过程。19、 火焰矫正的方法对工件加热后，通常让工件自然冷却收缩，也可浇水冷却，加快加热区的收缩，以提高矫正效果。20、 使用粘合剂之前，应将塑料件加热至20°C左右。21、 车身分为前、中、后三个部分，分断面在前后桥附近，称为零平面。22、 移动式车身矫正设备的基本结构由整形床台、拉力矫正器、测量装置及附件等四部分组成。二、判断题(J)1、大多数的碰撞损伤是各种损伤的混合。(J)2、有些中心测量规带有数字显示。(J)3、使用中心测量规进行测量时，整体测量比分段测量准确。(J)4、尽管对角线的测量结果是正确的，但是车身结构或车架仍有可能不在其正确位置上。(J)5、车门护梁和保险杠加强筋都不适宜矫正，应当更换。(X)6、中心线从来不用于测量车身宽度。(J)7、减震塔测量必须在车身底部与上部对正的情况下，进行三维测量。(J)8、点对点的测量是从一点测量到另一点。(V)9、电子测量系统软件储存有车身数据表。(V)10、高度测量与长度测量是平行测量的。(X)11、车身左右侧的数据值总是一样的。(V)12、悬架系在车身上时称为装载状态。(V)13、拉伸中改变力的方向一种方法是把拉力分解为两个或多个方向的力来进行拉拔。(V)14、最先拉伸最后发生碰撞损坏的点。(V)15、拉伸时锤击拉伸部件是为了消除金属内部的应力。(V)16、在拉伸时，对于整体式车身必须采用多点固定的方式。(V)17、在拉伸时，应该对车身边拉伸边测量。(V)18、在车身修复中，其修复程度由尺寸测量来决定。(V)19、对一些褶皱折叠得太紧的损伤，拉伸时有被撕裂的危险，可以对其进行可控制的加热。(X)20、拉伸时，只用一个夹具夹持车身即可。(J)21、有些中心测量规本身不带有刻度尺。(J)22、车身中间部分最先测量。(J)23、零点用于测量长度。(J)24、电子测量数据表帮助我们向车主和保险公司解释车辆的损坏情况。(X)25、维修技师的电子测量结果永远不会出错。(J)26、电子测量系统通过计算机传输数据。(J)27、在数据表上，车身上部数据总是三维测量数据值。(J)28、下陷是指车身不在同一水平面上。(J)29、拉伸时，有时会损坏车身被夹持的点。(J)30、碰撞吸能区或许可以被捶击，但不能加热。(X)31、所有的车身修复必须全部遵循先里后外的原则。(J)32、由于车身金属板件大部分都是高强度钢板，要求在焊接时使用惰性气体保护焊接。(J)33、所有更换部件后的塞焊焊接接头的数量应该和生产厂家原来的焊接接头数量相等。(X)34、车辆制造商建议使用100%的CO2保护气体来焊接车身。(J)35、如果车辆制造商没有建议，塞焊时建议焊孔直径为8毫米。(X)36、用二保焊焊接一个小的部位时，可以不用带头盔。(X)35、二保焊时，建议的焊炬角度在40-50度。(X)36、对一个部件进行电阻点焊时，可以按照一个方向连续进行。(X)37.钎焊进行时，由于考虑母材的加热变形，可以不用对母材加热。(J)38、在焊接0.8毫米以下厚度的钢板时，用正确的连接焊方法可对钢板进行焊接。(J)39、车辆制造商建议点焊机最大焊接板材厚度为3毫米。(J)40、焊接3个1.0毫米厚的板材时，在原有焊点数量上应再增加30%的焊点。(J)41、比较测量可以对车身两侧进行比较。(J)42、允许误差适用在每一次的测量上。(J)43、车身校正的基本原则是按照输入力相反的方向在碰撞区施加法力进行拉拔。(J)44、在车身修理时应该先从汽车的中部开始修理。(J)45、测量时，为测量更准确，把车身分为三部分。(J)46、点焊时的飞溅或许可以损坏车窗玻璃。(J)47、二氧化碳保护焊飞溅会损坏风挡玻璃。(J)48、夹具是电路回路中的一部分。(J)49、间歇式塞焊可以防止板材过热。(J)50、夹具夹持位置应离焊接处尽可能的近。(J)51、焊丝中的化学成分可以阻止其它气体进入保护层。(J)52、焊接时的烟雾或许过后会使你产生感冒的感觉。(X)53、车身上所有的部件都可以通过切割更换的方式进行修理。(J)54、新板件的更换必须在相配合的板件彻底修复后才能进行。(J)55、车身上的防撞挤压在修理中尽量不要进行切割分离。(J)56、使用垫铁时，垫铁的表面应和加工金属表面相配合。(J)57、很多情况下，牵拉过度的唯一修理方法是更换部件。(J)58、车身的未损伤的控制点不足三个时，要对汽车进行初步整修，直到有了三个控制点。(J)59、在一个凹陷的部位上焊接时，由于金属收缩，造成金属的上升，形成一个凸起。(J)60、整体式车身在碰撞时会把冲击能量传递和分散到整个车身上，在远离冲击点的地方也会发生变形。(J)61、汽车的前后纵梁在设计上是上弯的，主要为了在碰撞时变形并吸收碰撞能量。三、不定项选择题(C)1、下面不是车身结构性部件的是主车身 B.后纵梁 C.前翼子板(B)2、车架式车身在碰撞时主要吸收能力的是A.主车身 B.纵梁 C.横梁(A)3、目前小型货车上使用的车架是A.梯形车架B.X型车架 C.框型车架(B)4、整体式车身上刚性最大的部分是A.前车身B.中车身 C.后车身(C)5、在前置前驱前车身上，支撑减震器的是前横梁B.前纵梁 C.前挡泥皮（B）6、同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间相比车架式车身内部空间大 B.整体式车身的内部空间大C.同样大（B） 7、整体式车身与车架式车身相比，其特点的是A.汽车通过性提高 B.安全性更高C.碰撞时把损坏局限在某些部件上（B）8、前置后驱的车身被分成A.五个主要部分 B.三个主要部分 C.四个主要部分（B）9、前置后驱汽车的发动机纵向放置在前车身的A.中间梁上 B.前悬架横梁上 C.后纵梁上（B）10、下列属于整体式车身前车身的部件的是A.门槛板 B.前纵梁C.中立柱（C） 11、以下哪些不是金属材料的强度性能指标。A、抗拉强度B、抗压强度C、疲劳强度D、屈服强度（C）12、在以下普通热处理中，哪种方法可使金属材料的综合力学性能得到很好的改善。A、退火B、正火 C、调质D、回火（C）13、以下哪个不属于形状公差项目。A、平面度 B、圆柱度C、平行度D、平面度（D）14、以下哪个不是表面粗糙度的平定参数。A、RaB、Rz C、ry D、Rb（D）15、常用的金属折边设备按驱动方式分为三类，以下哪种是错误的。A、机械折弯机B、液压折弯机C、气动折弯机D、电动折弯机（D）16、以下哪个不属于板料拉形的成形过程。A、弯曲B、拉形C、补拉D、加压（A） 17、在手工成型中，“打薄〃放边的主要缺点是：A、厚度不够均匀B、粗糙C、变形不够D、易出现裂纹（B） 18、以下矫正方法哪种是错误的。A、机械矫正B、液压矫正C、火焰矫正。、手工矫正（C） 19、以下哪种材料不能焊接。A、铸铁B、铜合金C、铝合金D、低碳钢（D） 20、焊条药皮组成中哪项是错误的。A、稳弧齐B、脱氧剂C、粘结剂D、冷却剂（BCD）21、燃烧必要的条件有A.二氧化碳B.氧气C.易燃物D.足够的温度（ABCD）22、打磨金属时佩戴的防护用品有A.防尘口罩B.防护手套C.防护面罩D.耳罩（BC）23、当汽油燃烧时科学的灭火方法有A.用大量的水灭火 B.用干粉灭火器灭火C.用防火沙灭火 D.用风吹灭火（BD）24、用压缩空气枪吹洗工件时，应佩戴的防护用品有A.耳罩 B.护目镜C.头盔 D.防尘口罩（ABCD）25、移动式千斤顶举升车辆时，可以举升车辆的部位有A.纵梁 B.悬架臂C.后桥 D.车地板（ACD）26、车辆在车间停放时，防止车辆移动的措施有A.拉紧手拉制动器 B.踩紧脚制动器C.变速杆打到驻车档 D.车轮下塞楔型木块（B）27、车架式车身的变形修复的顺序是哪个？A、 左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形B、 扭转变形、菱形变形、断裂变形、上下弯曲和左右弯曲C、 扭转变形、菱形变形、断裂变形、左右弯曲和上下弯曲D、 左右弯曲、菱形变形、断裂变形、上下弯曲和左右弯曲（ABCD）28、车身的测量位置包括哪些？A、螺栓 B、车身上的圆孔、方孔或椭圆孔。、焊接裙边搭接缝隙D、车身部件表面（ABCD）29、呼气器的过滤器在什么情况下需要更换？A、闻到气味 B、密封不严C、呼吸困难 D、到了保质期（BC）30、当使用气体保护焊进行焊接时，焊疤背面融化痕迹超过5mm，可能是以下哪个原因造成的？A、送丝速度过快 B、电流太大C、焊枪移动速度过慢 D、电压过高（BCD）31、用轨道式量规测量时，可以对哪些部件的尺寸进行快速测量？A、纵梁 B、减震器支座C、风窗框 D、车门（D）32、以下哪种金属不宜使用CO2气体保护焊。A、低合金钢B、铜和铜合金C、不锈钢D、锡（B） 33、以下哪项不属于气割用可燃气体。A、乙炔气B、氮气C、液化石油气。、天然气（C） 34、钣金常用的连接方法中哪项是错误的。A、咬缝日、焊接。、粘接D、铆接（A）35、以下CO2保护气体的状态哪项错误。A、混合状态B、固态C、气态D、液态（ABCD）36、对高强度钢加热会产生哪些问题？A、损坏镀锌层 B、改变钢铁强度C、改变钢板的尺寸 D、形成氧化膜后钢板厚度降低（C）37、下面哪种说法是错误的？A、 电子测量系统内都会存有车身数据B、 电子测量系统的计算机会提示测量点的位置。、自由臂测量系统可同时测量2个点。、自由臂测量系统只可测量1个点（C）38、惰性气体保护焊的保护气中二氧化碳的含量减小时，有哪些变化？入、焊接熔深减小，焊缝宽度加大日、焊接熔深加大，焊缝宽度减小。、焊接熔深减小，焊缝宽度减小。、焊接熔深加大，焊缝宽度加大（ABD）39、轿车常用的车门类型有哪几种A、窗框车门 B、冲压成形车门C、折叠式车门 D、无框车门（BCD）40、下面哪种说法是错误的？A、 用铁锤在垫铁上的敲击法时，如果锤击太重或次数太多都会拉伸铝板B、 铝比钢软得多，而且当铝受到加工硬化以后，容易加工成形C、 修复完后，要在裸露的铝表面上涂敷填充剂或油灰D、 对铝板进行钣金操作时，可以使用使用常规钢板的整形工具（AD）41、在车身生产制造中，气体保护焊可能在哪些位置使用？A、挡泥板加强件与前立柱连接处 B、车顶板与风窗立柱连接处 C、挡泥板与前纵梁连接处 D、中立柱与门槛板连接处（ACD）42、车身上使用高强度钢和超高强度钢的目的是什么？A、降低车身重量 B、增加车身强度C、增加车身安全性 D、增加车辆经济性（ACD）43、车门数据的测量中，可以测量哪些位置？A、铰链的安装点 B、门槛裙边的中间位置C、门锁的安装点 D、车门限位器(ABCD)44、气体保护焊时飞溅过大，其原因可能是A、喷嘴距离工件过远 B、焊枪角度过大C、保护气CO2含量过高 D、保护气气压不够(A)45、气体保护焊焊缝产生气孔的原因可能有哪些？A、焊丝上有锈迹或水分 B、电流过大。、焊接速度太快四、简答题1、 焊接过程中未焊透的原因(p212)A焊前处理不佳。焊件接口处理不净，如存在氧化物、油污等B坡口处理不良。焊件坡口角度过小、接口不整齐、间隙太小等C焊嘴型号不对。所选焊嘴号码过小，以及火焰能率不够，或焊接速度过快D散热速度过快。焊件的散热速度过快，使熔池存在的时间短，以致填充金属与母材之间未能充分磨合2、 焊接咬边的原因(P213)A火焰能率过大、焊嘴倾角不正确、焊嘴与焊丝摆动不当等。气焊操作中，不论采用哪种焊法，都要使焊丝带住铁液，不使其下流B火焰应正对焊缝中心，熔池不宜过大，且焊丝的运动范围应达到熔池边缘，这样就能有效地防止咬边现象的发生3、如何合理运用收缩法（p299）A用焊炬火焰将最凸或最凹点（伸张中心）加热至樱红。加热范围的大小与伸张程度有关。伸张程度严重、面积较大时，加热范围直径在15-30mm之间；一般在7-15mm即可B加热后急速点击红晕区域的周围，并逐渐向加热点的中心包围，迫使金属组织紧缩。敲击时，要用垫铁垫在部件背部，用木槌敲击，冷却后再用铁锤轻轻敲击整平。要注意敲击力量不宜太大，否则已收缩部分会重新变松驰。显然，这一工作，应由两个人分工合作完成C如果收缩一点不能达到整平的目的，可用同样的方法，在该点周围适当位置进行多点收缩，但此时加热范围要小一些D所有收缩点冷却之后，进行一次全面敲平，敲击力要轻4、 简述万能角度尺的使用方法答：使用时应先将对角尺各组合件擦净，并先校准零位。万能角度尺的零位，是当角尺与直尺均装上，而角尺的底边及基尺与直尺无间隙接触，此时主尺与游标的“0”线对准。调整好零位后，通过改变基尺、角尺、直尺的相互位置可测试0°-320。范围内的任意角度。5、 简述汽车车身发生弯曲和扭曲的原因答：1、车身受撞和挤压；2、汽车行驶振动的交变载荷；3、急加速、紧急制动、急转弯的制动力；4、路况差的路面使车身扭转等。6、 简述钢材矫正有哪几种方法？答、钢材矫正根据外力来源和性质不同分有火焰矫正、手工矫正和机械矫正三种方法，根据矫正材料的温度分有冷矫正和热矫正两种方法。7、 简述车身凹坑的手感检查的优点答：1、适合车身各个部位；2、不受工作环境、光线的限制；3、能够检查出一些比较小的坑、包缺陷。8、 简述电动工具一般都包括哪些？答：电动工具有电钻、台钻、台式磨床、各种角磨机、各种焊机、塑料焊接机等。9、 什么叫铆接？答：利用铆钉将板材或型材按一定要求串联在一起，通过挤过压铆钉杆，使其与板材或型材形成牢固不可拆卸的构件。10、 简术手工电弧焊焊缝气孔产生的原因？答：（1）焊件表面氧化物、锈蚀、污染未清理；（2） 焊条吸潮；（3） 焊接电流过小，电弧过长，焊速太快；（4） 药皮保护效果不佳，操作手势不良；11、 简述气焊时焊炬和焊丝运动的目的是什么？答：气焊时焊炬和焊丝运动的目的是：1）使焊缝金属熔透，但又不烧穿；2）通过运动以搅动金属熔池，使熔池中各种非金属夹杂物有规则地被排除，还可使气体从熔池中逸出；3）获得优美的焊缝波纹；4）控制熔池的热量。12、 简述收边操作时应注意什么？答：当收边操作起皱时，皱纹分布要均匀，高度要小于或等于皱纹宽度，皱纹长度约为工件宽度的3/4。平皱时要防止产生死皱，防止复原。13、 简述氧气切割的条件。答：1）金属燃点应低于熔点；2）熔渣熔点应低于金属熔点；3）金属的燃烧过程应是放热反应；4）金属导热性不能过高；5）金属内所含阻碍气割的杂质应少。14、 简述选用电焊条应遵循哪些原则？答选用电焊条应遵循的原则是：1）保证焊件的力学性能和化学成分；2）符合焊件的工作环境和使用性能；3）适应焊件的结构特点和工艺性能。15、 简述什么叫冷作硬化？如何消除冷作硬化金属板料在冷加工时，由于敲打、弯曲等外力的作用，使金属产生塑性变形，由于塑性变形使材料变硬，变形越严重材料越硬，这种现象叫做冷作硬化。将变硬的材料进行退火，即可消除金属材料的冷作硬化现象，使材料恢复到原有的塑性。16、 简述个性化的外形改变对车身结构的影响答：个性化的外形改变，会破坏大量的内外部结构，如加装大包围，需要在车身加钻很多螺钉孔，便于固定。这些螺钉孔一般都不会进行防锈、防蚀处理，雨水、洗车时的洗涤液都会使之锈蚀，从而改变该部件在车身上的使用寿命与使用设计性能。17、 简述绕弯工艺有何特点？答：绕弯工艺的特点如下：1）型材边缘有较好的支持而减少了工件起皱、剖面畸变、扭曲等现象，还能压校剖面夹角，提高零件精度。2） 一次即能成形，工效较高。3）工件的曲率半径回弹大，模具必须相应修回弹。4）多数情况下，成形的都是等曲率零件。18、 简述电阻点焊有哪些优点答：（1）焊接成本低，不消耗焊丝、焊条和气体。（2）清洁。焊接时不产生烟或蒸气。（3）焊接部位灵活，且适合镀锌板的焊接。（4）焊接质量高，速度快，在1s内便可焊接高强度钢、高强度低合金钢或低碳钢工件，焊接强度高、受热范围小，工件不易变形。19、 简述什么叫去应力退火答：将钢加热到500~650度，保温后随炉缓慢冷却到200~300度时出炉空冷，其目的是在加热状态下消除铸件、锻件、焊接件的内应力。去应力退火也称为低温退火。20、 简述对于中间或一处凸起变形的薄板钢如何进行矫正答：对于中间或一处凸起变形的薄板钢的矫正方法是：沿着凸起四周向外逐步锤击展伸，锤击密度为中间疏、外部密；21、 简述对于边缘呈波浪形凸起变形的薄钢板如何进行矫正答：对于波浪形凸起变形薄钢板的矫正方法是：由外向内逐步锤击展伸，锤击密度为外部疏。中间密。22、 简述产生未焊透与未熔合有哪些原因？答：产生未焊透和未熔合的原因有：1）焊接电流过小或气焊火焰能率过小。有时焊接电流过大，导致焊条过早熔化，也会出现未熔合现象；2）焊件坡口角度过小，间隙太窄或钝边过厚'》焊接速度过快；4）焊条倾角不当以及电弧偏吹，使一边的热量散失过快；5）焊件表面有氧化皮或前一道焊道表面残存的熔渣未清除，造成“假焊〃现象。23、 简述用火焰对工件进行局部加热矫正时，需要注意哪些事项答：火焰矫正的加热温度一般取600度一800度，加热后，通常自然冷却收缩，也可浇水冷却，加快加热区的收缩，以提高矫正效果。对于厚度大于8毫米的钢板，考虑到急冷时会造成较大的内应力，一般不采用水冷却；对于具有淬硬倾向的钢材，不能用水冷却，否则钢材会淬硬，影响其力学性能和使用性能。24、 简述游标卡尺读数方法？025答：1、读出游标零刻线所指示尺身上左边刻线的毫米数2、 观察游标上零刻线右边第几条刻线与尺身某一刻线对准，将游标上的读数乘以游标的精度，即为毫米小数值3、 将尺身上的整数和游标上的小数值相加即得被测工件的尺寸。计算公式：工件尺寸二尺身整数+游标读数值*游标精度五、案例题1、 对车身进行拉伸校正是一项非常复杂的工作，钣金组长对此项工序非常重视，他要求每位钣金工都必须熟练掌握，请问在作业中要注意哪些问题？答：校正承载式车身，尤其是采用了高强度钢板的车身，拉伸过程是一个循序反复的过程，一定要首先设计拉伸方案，然后边拉伸、边测量、边调整，随时掌握拉伸部位的变化情况。2、 今天有位钣金实习生在焊接时，在车身上留下了裂纹，请问这会有何影响？答：焊接裂纹的影响危害有：1） 裂纹在承载时会不断延伸和扩大，最后，轻者使产品报废，重者会引起灾害性事故；2） 裂纹使焊缝强度降低；3） 裂纹末端的尖锐缺口是应力集中区，将成为构件断裂的起源点。3、 近期车间事故车较多，钣金车间非常忙，个别钣金工为提前交车，有些小细节不注意，非但不能按时交车，而且还造成部件损失，例如在落压成形时，不注意细节，对下模或工件冲击力没把握好，造成钣金件损伤，请问在落压成形时，冲击力的方向应注意哪几点？答：落压成形时，冲击力的方向应注意以下3点：1）冲击力应对准下模工作表面的几何中心，以避免冲击时产生侧向力而引起下模移动。2）冲击力应尽量对准难成形处，以使难成形处开敞，便于敲制又便于最有效地发挥冲击力的成形作用。3）避免零件有一部分与冲击力平行，否则易啃伤零件。4、 新来的钣金工对于铆接中常常选用抽芯和击芯铝铆钉有疑问，请为他解答？答:抽芯和击芯铝铆钉是一种新式紧固件，采用优质铝合金和钢丝材料制成，具有机械强度高和抗氧化性能好等优点。还具有使用方便，生产效率高，铆接噪声低，铆接牢固可用于各种几何形状的金属机件的铆接。5、车间新来了辆事故车，经检查发现散热器贮水室的裂缝，作为一名合格的钣金工应如何把裂缝焊修好呢？答：散热器贮水室裂缝的焊修方法如下：散热器贮水室裂缝可用铜焊焊修，或先在裂缝的两端钻 〜 的小孔（止裂孔），然后按以下方法用锡钎焊贴补:1））选一略大于裂缝的薄铜板，厚约0.5〜0.8mm。2）分别在薄铜板和裂缝部位的贴合面上镀锡。3） 将补片镀锡的一面贴于待补位置上，用烙铁加热，使两贴合面的焊锡熔合在一起。4） 沿补片的边缘加焊料填充焊缝，使焊缝均匀光洁。6、 车间有辆事故车的T型梁变形了，问怎样矫正其变形？答：T形梁的变形有拱变形、旁弯的角变形三种。在设备允许的情况下，优先用压力机或矫正机校正。否则，只能用火焰加热或配以简单器械和工装。三种变形的火焰矫正都是在0变形机构的长纤维处作线状加热或三角形加热，浇水冷却后，长纤维缩短，达到矫形目的。当三种变形不同程度的两两存在时，应先分析，后动手。一般情况下，可选择变形较严重的一种变形开始。或按先旁弯、拱变形，后角变形的顺序进行。7、 在车间中安全生产是关键，对涉及到火焰的工作必须特别细心，请问用火焰对工件进行局部加热矫正时，需要注意哪些事项？答：火焰矫正的加热温度一般取600度一800度，加热后，通常自然冷却收缩，也可浇水冷却，加快加热区的收缩，以提高矫正效果。对于厚度大于8毫米的钢板，考虑到急冷时会造成较大的内应力，一般不采用水冷却；对于具有淬硬倾向的钢材，不能用水冷却，否则钢材会淬硬，影响其力学性能和使用性能。简单说是防止淬硬和同一部位最好不要重复加热。8、 在钣金作业中，安全使用电石非常重要，请问电石使用的安全措施有哪些？答：1）电石应轻装轻卸，不准抛掷或剧烈滚动。严禁在雨天搬运电石；2）电石仓库内要保持干燥、通风。用防爆灯照明，电灯开关采用封闭式或装在室外；3） 电石桶盖要盖严，用棉垫或橡胶垫压紧，防止漏气。开桶不能使用会引起火星的工具，更不能用铁锤敲打。使用过的电石空桶在未经安全处理前，不能接触明火，更不能焊补；4） 剩下来的电石末，不得到处乱扔，应倒在规定的坑内；5） 电石仓库内备有砂子、铁锨、干粉和二氧化碳灭火器等消防器材。电石着火时不能用水或泡沫式灭火器灭火。9、 在钣金作业中，发现钣金工对于仪表板断口修复操作流程不标准、不规范，需要对这方面加强培训，若你是培训师，如何详细讲解其规范标准流程。答：⑴将焊机调至适于氨基甲酸乙酯塑料的焊接温度；⑵用肥皂水清洗、干燥，再用饲料清洗液清洗仪表板；⑶如果损伤部位很脆，则应用热风枪加热；如果断口卷起或参差不齐，则应剪平；⑷制作V型坡口，坡口应深入泡沫垫层至少6mm，单侧宽度尽量大些，并将靠近坡口的两侧磨糙至少6mm；⑸转动焊炬，使加压掌朝上，然后慢慢喂入焊条。焊接时，应先从坡口底部开始，逐渐使溶化的焊条充满整个坡口，并与板件齐平；⑹除去多余的钎料后，抹平。在槽的两边原来的坡口上方至少6mm范围内，做出缓缓的斜度；⑺冷却，然后打磨残留的多余钎料，磨糙乙烯塑料表面，其宽度应比焊缝每侧宽出约50mm，以便使釉料粘接牢固；⑻施用适合于乙烯搪垫层的覆盖釉料，直到得到所需的外形，然后晾干；⑼对于未干的釉面进行仿形砂磨，偶然磨透的部位应重新上釉在砂磨。10、车间新来了位钣金实习生，对于焊接时热裂纹产生原因及防止措施不是很了解，请详细解说焊缝结晶时，杂质和低熔点共晶物在晶界处偏析。由于它们的熔点比焊缝金属低，所以在结晶过程中以液态间层存在。当受到一定大小的拉伸内应力时，液体间层被拉开而形成热裂纹。由此可见，拉应力是产生热裂纹的外因，晶界上的低熔点共晶体是产生热裂纹的内因，拉应力通过晶界上的低熔点共晶体而造成热裂纹。防止措施有：（1） 降低母材或焊丝的含硫量。（2） 降低焊缝的含碳量。⑶提高焊丝的含锰量。⑷加变质剂。（5｝形成双相组织。（6）选用合理的成形系数。⑺选择合理的焊接顺序和焊接方向。⑻对焊件采用焊前预热和焊后缓冷。11、有位客户主汽车因长时间不开，停放在家院子但未做任何保护措施，造成汽车车身多处发生锈蚀而成孔，请问修复汽车钣金件发生锈蚀成孔的方法？答：1）用盘式砂磨机将锈蚀部位及其边缘的漆皮抹去；2） 用电动剪剪去锈蚀严重的金属板，使锈蚀孔边缘周边平滑无毛刺、尖角等，并使处理后的部位表面平净平整；3） 用钳子将孔边向外撬起，然后用锤子和垫铁敲边形成凹边；4） 用压缩空气将要补的部位吹净并用清洁剂去污；5） 往施焊部位涂防锈剂，往板件背面无漆膜处涂导电底漆；6） 剪一块要比补的孔大一些的铁板，往焊接面上涂导电底漆；7） 在补块上用打孔钳打塞焊孔；8） 将焊接底板与补板夹紧，采用二氧化碳气体保护焊进行塞焊；9） 用手提砂轮机打磨焊点。打磨时不要末过头，以免影响强度；10） 按填补工艺用腻子把补块部位填满打平；11） 在补件背面的邻近部位涂密封剂12、 有辆事故车进入车间，经检查散热器发生故障，试问如何用接管法修理散热器？答：1）用尖嘴钳拆去破损芯管两边的散热片，剪下芯管的破损部分；2） 选一段比待接部分长约5~10mm的接管，两端斜口角度相吻合，并将其两端管口稍加扩张，使之恰能套住待接的芯管口。同事分别在各接口上进行镀锡处理；3）从散热器芯子端部插入深条，穿过镶接部分的上、下口，将格接口整理平直，使之衔接部位相互贴合套住；3） 接口处涂上焊机，用烙铁焊接；5）芯管镶接后，用厚0.3~0.6mm的铜板制成“W”形状的卡条，卡于接管两侧，尽可能恢复散热芯管的散热效能13、 在实际钣金维修工作中，我们经常碰到像汽车门槛等强度较高外板损坏，像这种损坏变形区域强度较高，使用传统的介子机拉锤修复很困难，经常使用气体保护焊焊接铁片等，用借助大梁校正仪等拉拔，对车身具有很严重的