动车运用所指导性施工组织设计

上海至南京城际轨道交通南京动车运用所指导性施工组织设计PAGE沪宁城际铁路股份有限公司电话2页共44页新建铁路上海至南京城际轨道交通南京动车运用所指导性施工组织设计沪宁城际铁路股份有限公司二○○八年九月目录1编制依据、范围和原则 11.1 编制依据 11.2 编制范围 11.3 编制原则 12工程概述 12.1 工程概况 12.2 自然地理特征 22.2.1地形地貌 22.3.2工程地质及水文地质概况 22.3.3气象特征 22.3.4地震动参数 32.3 工程施工条件 32.4 主要工程特点 53施工组织安排 63.1指导思想和总体部暑 63.2工期安排 63.3组织机构及职责 73.4标段划分方案 103.5主要难点、重点和主要对策 103.5.1征拆工程 103.5.2临近营业线施工 103.5.3路基工程 103.5.4房建工程 113.6主要工程施工组织方案、方法、顺序及技术措施 113.6.1路基工程 113.6.2站后工程 123.6.3轨道工程 173.7联合调试 184施工准备及临时工程 184.1征地拆迁 184.1.1准备工作 194.1.2拆迁工作目标 204.1.3相关要求 204.2物资设备供应方案 204.2.1材料运输方案 204.2.2材料供应计划 214.3主要大型临时工程和大型装备 214.3.1铁路便线、便桥、岔线，临时通信 214.3.2大型临时设施的设置地点和规模 214.3.3施工供电、供水方案和汽车运输便道的方案 225主要管理目标与保证措施 225.1质量管理 225.1.1质量方针 225.1.2质量目标 235.1.3质量保证体系 235.1.4质量保证措施 245.2安全生产管理 305.2.1安全生产方针 305.2.2安全生产目标 315.2.3安全生产保证体系 315.2.4安全生产保证措施 335.3工期控制措施 355.4投资控制措施 365.5环保、水保及文明施工措施 365.5.1环境保护 365.5.2水土保持 375.5.3文明施工措施 395.6监理工作组织管理及对监理工作的要求 396附图表 396.1附表 396.2附图 41南京动车运用所指导性施工组织设计1编制依据、范围和原则编制依据1、铁四院编制的南京动车组运用所工程初步设计文件。2、铁道部与上海市、江苏省关于铁路建设有关问题的纪要精神。3、铁道部铁建设【2000】95《铁路工程施工组织调查与设计办法》。4、国家计委、建设部建标【1991】235号文发布的《铁路工程建设工期定额》〔试行〕。5、现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。6、现场实地踏勘收集的相关资料。编制范围南京动车运用所工程包含：新建存车场路基、桥涵、轨道；配套通信、信号及信息、电力、电气化、给排水、环保工程；生产房屋及其附属配套工程。编制原则以建设一流的城际铁路，打造城际精品线路为指导思想。全面、客观指导沪宁城际铁路建设为原则。2工程概述工程概况新建南京动车组运用所位于南京站以西、京沪线以南，既有南京动车组存车场和南京西站调车场位置，为沪宁城际铁路、京沪高速铁路、沪汉蓉快速客运通道、宁安城际铁路、宁杭城际铁路配套建设项目。南京动车组运用所纵列布置，东侧设存车场，西侧设检修场。存车场利用既有南京动车组存车场和其南侧相邻的南京西调车场调车线改造。运用所经新建联络线直接接入南京站城际车场，经既有联络线接入南京站既有车场。新建4线检修库1座，房屋轴线尺寸为468米×(33米+9米)；新建临修及不落轮镟库1座，房屋轴线尺寸为96米×15米。设存车线13条，另预留尽头式存车线16条。并设有临修及不落轮镟库线1条，动车组外皮洗刷线1条，新增动车组走行部诊断、外皮洗刷、空心轴探伤、临修及不落轮镟等设备。通信信号、电力、电气化、给排水配套建设。新建生产房屋约27000平方米。自然地理特征2.2.1地形地貌新建南京动车运用所位于江苏省南京市下关区南京西站，主要为长江及其支流一、二级阶地区。地面高程一般为10～15m，地势平坦，交通四通八达较为便利。2.3.2工程地质及水文地质概况地层岩性主要为粉细砂岩、泥岩、长石砂岩、石英砂岩、白云岩、白云质灰岩、灰岩及侵入岩等。沉积岩受强烈的褶皱、断裂影响，节理发育，侵入岩风化层厚度变化大，球状风化发育，地下水一般较发育，但在储水条件较好的构造带、岩溶发育带水量较丰富。2.3.3气象特征①气象本工程所在地区属亚热带海洋性季风气候，寒暑变化明显。四季分明，冬夏冷热悬殊较大，冬季的严寒时间为每年的12月份、1月份和2月份，冬季冻结深度为20cm，一般夜间冻结白天融化，全年无霜期230天，气温一月份最冷，月平均0.4-4.9℃。本地区雨量充沛，年平均降雨量约1100mm左右，一般集中在6、7、8三个月，占全年雨天的三分之一。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，南京最大风速27.8m/s。②水文地下水主要为第四系孔隙潜水，受大气降水和地表水体的补给，地下水埋深约1～5m。2.3.4地震动参数根据2001年编制的1/400万《中国地震动峰值加速度区划图》划分，确定测区地震动峰值加速度为0.10g。地震动反应谱特征周期为0.35s。工程施工条件1．铁路本工程临近既有营业线京沪线和南京西站郭家山货场，为本工程施工运料提供了便利的条件。2．公路本工程所在地区公路发达，有4条国道(104、205、312、318)、14条省道以及近年修建的沪宁、宁连、宁合、宁芜等高速公路在南京交汇；且本工程所在城区市政道路较为发达，附近主要市政道路有：中央北路、郭家山路和幕府西路。3．水运南京港是全国内河第一大港，共有万吨级以上码头25个。工程运输科充分利用长江及其支流航道；且本工程距南京市长江下关码头较近，水运十分方便。本工程所需地材及部分路基填料以水陆联运为主。4、地区卫生防疫情况本工程所在地区无涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。5、当地建筑材料的分布及水源、电源、燃料等可资利用的情况：①砂工程用砂均需由长江航道远运而至，通过沿线码头供应。②石料本地区石料较丰富。据调查，地方厂家生产规模满足本工程建设各种石料的要求。③道碴根据调查，为满足工程进度的需求，需要提前组织备料。根据道碴备料的需要，本工程在南京西存车场设置临时存碴场，相对位置为DCDK2+000左150m，临时租地约30亩。④石灰根据需要，南京市地方石灰窑厂家可以扩大生产满足本工程的需要。⑤砖本工程附近市郊设有砖厂，生产的标准砖及其产量可以满足本工程的需要。⑥施工用水该地区地表水和地下水丰富，本工程施工用水采用就近接自来水方案。⑦施工用电主要用电来源于华东电网，电力资源丰富。3.5KV、10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电就近引入。本工程施工用电考虑全部利用地方电源的方式。⑧施工用燃料本地区燃料供应充足，施工机械使用的燃料就近购买。⑨土源情况本工程路基填方主要为石灰改良土，采用挖方土就地改良填筑。主要工程特点(1)南京动车运用所在南京动车组存车场的基础上扩建而成，工程广泛采用了新技术、新结构、新工艺。(2)施工任务集中、施工工期紧本工程包含动车走行线、存车场、动车清洗、检查、维修及其他生活及办公房屋等多种设施，施工工期不足4个月，施工项目繁多、工期紧张、任务集中繁重。(3)本工程位于南京市下关区，包括原南京西站郭家山货场，征地拆迁工作情况十分复杂、牵涉面广、工作量大。(4)本工程临近营业线京沪线和南京西站到发场、调车场等既有线，地下管线、架空网线繁多，施工安全隐患大、施工难度大。(5)本工程土石方工程量较大,主要填方为石灰改良土、挖方为弃方；加上本工程位于南京市区，由于防止污染环境、预防地方干扰，改良土拌合站和弃土场选址困难。(6)房屋工程较多，任务量大。3施工组织安排3.1指导思想和总体部暑总体思路：快速开工，限期完成征迁工作，全面推进工程施工，尽早安排后期综合调试工作。围绕质量、安全、工期、投资、环保、创新“六位一体”的目标要求，科学有序，精心组织，攻坚克难，在2009年底开通投入使用。具体部署：突击征地拆迁工作，2009年9月15日前完成先期征地工作。提前开展线下工程的征地拆迁工作。软土路基、边坡、电化设施、房屋工程整体推进，一次成型。线上线下、站前站后统筹兼顾，均衡连续，交叉并进；点面结合，全线推进，科学组织，克难攻坚，确保优质高效，快速有序完成全线建设。3.2工期安排1、施工总工期：100天。2009年9月20日正式开工，2009年10月20日完成线下工程的路基地基处理及站房工程的基础加固施工；2009年11月15日完成线下工程，线下工程完成后1个月内完成铺轨、四电系统安装及子系统调试工作；2009年11月20日完成站房工程的生产房屋建设，并在12月15日前完成设备安装和生活房屋建设；2009年12月16日～2009年12月31日内进行联合调试；2010年元月1日投入使用。2、各专业工程的节点工期安排如下：(1)施工准备：10天2009年9月20日至9月30日。开工准备的同时进行路基地基处理和站房基础工程的施工。并按要求由江苏省南京市分批交地，完成征迁工作。(2)路基工程：45天2009年10月1日开工，11月15日前结束。（含地基处理）(3)涵洞工程：30天本工程共有新建框架涵2座及接长框架涵2座，2009年10月11日开工，11月10日前全部结束。(3)铺轨工程：30天2009年11月16日开始，12月15日前结束。(4)电力、通信、信号、电气化工程：45天路基工程分段完成后，立即开始四电工程施工；2009年11月1日开工，2009年12月15日前结束。(5)站房工程地基加固：25天与路基地基处理同步开工、同时结束，施工日期计划为：2009年9月25日～2009年10月20日。先施工生产房屋的基础、后施工生活房屋的基础。(6)生产房建工程：40天2009年10月11日开工，2009年11月20日前结束。(7)生活房建工程：45天2009年11月1日开工，2009年12月15日前结束。(8)设备安装：25天本工程设备安装的任务较重，计划在生产房屋建成后即2009年11月21日开工，2009年12月15日前结束。(9)联调联试：15天本工程安排在2009年12月16日系统调试，2009年12月31日前调试完成。（10）2010年1月1日建成投入使用。详细施工进度安排见附图1《南京动车运用所施工进度示意图》。3.3组织机构及职责在铁道部的领导下，根据三方出资者代表的要求，组建沪宁城际铁路股份有限公司对本工程的建设进行管理和控制。公司设总经理1人、副总经理3人、总会计师1人，下设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合部五个业务部门，负责本工程的组织、管理、协调、指挥。具体详见“工程管理组织机构图”。

工程管理组织机构图：沪宁城际铁路股份有限公司总经理副总经理沪宁城际铁路股份有限公司总经理副总经理总工程师总会计师物资设备部安全质量部工程管理部计划财务部综合部设计单位考虑成立沪宁城际铁路工地设计指挥部，设立具体地点由设计院自行选择。工地设计指挥机构的位置可与沪宁城际公司近处或同处设置，以提高工效。监理单位设置要求为便于对现场进行监控、管理。3.4标段划分方案根据本工程特点不作标段划分，仅设立一个施工标段，对应设立一个监理标段。3.5主要难点、重点和主要对策本工程位于南京市市区，施工受既有京沪线运营干扰，又受管线改移和市区搬迁影响，工程较为艰巨；征拆工程、临近营业线施工及路基土石方调配为本工程难点。路基工程、房屋工程及设备安装为本工程的重点。3.5.1征拆工程本工程位于南京市下关区，施工区域位于原南京西站郭家山货场附近，征地拆迁工作情况十分复杂、牵涉面广、工作量非常大。为给后期施工赢得时间，征拆工作应必须提前启动，力求在地方政府部门和相应设备管理单位的大力支持下，尽早完成此项工作。3.5.2临近营业线施工本工程北侧为既有营业线京沪线和郭家山货场、南侧为调车场合到发场、西端临近既有南京西站正线，位于既有线的夹心地内，工程施工全程受既有线制约，为保证营业线安全和施工安全，工程开工前必须编制专项安全技术方案并严格执行。3.5.3路基工程依据环境保护原则，路基改良土拌合站选址在距市区建筑最远位置即存车场起点位置；弃土场选址在栖霞区兴卫村附近山谷中，弃土场运距约25km。本工程土石方工程量较大，土方运输和路基工程是本线的控制线工程。路基土石方施工，施工场地干扰大，运输周期长，施工前根据土方工程量提前做好机械设备配置和石灰等材料备料；并加强同地方运输部门密切联系，合理组织，有序施工；并采取相应组织和安全措施避免延误工期和施工干扰。3.5.4房建工程房建工程是本工程的重点工程之一，在场地平整和土方压实沉降后进行基础施工。钢结构要求提前做好预定等工作，并做好混凝土的供应量计划，以便保证房建工程浇筑质量及顺利进行。3.6主要工程施工组织方案、方法、顺序及技术措施3.6.1路基工程3.6.1.1施工顺序及方法(1)基床以下及基床底层土石方本工程对路基填料的要求严格，路基基床以下及基床底层须采用A、B组填料或改良土。对达不到要求的填料必须改良后才能用于本工程路堤。因此，对于所选定土源点通过室内试验达不到填料标准的，施工时必须运至沿线设置的改良土拌合站内改良后才能使用。路基基床以下及基床底层填筑必须严格执行施工操作程序，改良土必须通过现场试验确定添加剂的最佳配合比、最佳含水量，根据现场的施工机械确定最佳摊铺厚度及碾压次数。(2)基床表层南京动车存车场基床表层采用A级填料，全部利用机械施工。填料通过现场试验合格后，运至工地分层摊铺、分层碾压。(3)主要工序流程施工准备→地基加固→基床底层及下部填筑→基床表层填筑→整理验收本工程软土地基路堤和松软地基路堤分布广泛，占路基比重较大。对于软土地基路堤和松软地基路堤根据不同地基条件、路堤高度、工点位置、周围环境和施工工期等因素综合分析检算，采用多方位立体搅拌桩加固处理措施。3.6.1.2施工进度综合指标为满足工期及质量要求，施工流水区段应根据采用机械的能力、台数确定，并满足填筑工艺要求。流水区段一般应大于200米或以构造物为界。作业进度综合指标：施工准备：5天；地基加固：25天；下部及基床底层：18天；基床表层：5天；整理验收：2天；总计：55天。3.6.2站后工程3.6.2.1通信工程1、主要施工方法光电缆线路：区间长途通信光缆敷设于路基两侧预留的电缆槽内，站场光电缆敷设于管道或槽道内，光电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。光缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械牵引方法的敷设。通信设备安装：通信站、车站通信机械室机柜机架采用防静电地板下设底座进行固定安装。设备供应商有特殊安装要求的设备按供应商提供的安装指南并在供应商督导的指导下进行安装。系统调试：系统设备的本机调试区段调试由各施工单位进行调试，区段内调试完成后进行整个系统的综合调试，调试由统一的调试试验单位进行，各施工单位密切配合。2、施工顺序长途干线传输系统施工开通→数据通信系统施工开通→其它各通信系统安装调试→全线综合系统调试。(1)长途通信传输系统：光电缆线路复测→光缆敷设→光缆接续→光中继段测试→传输设备安装→设备调试→光数字段测试→传输系统调试。(2)区段通信系统：站场（地区）光电缆敷设接续引入→区段专用通信设备安装→设备调试→功能试验→区段通信系统调试。(3)旅客服务信息系统：各子系统设备安装布线→子系统调试→系统联网调试。(4)无线通信系统：天线铁塔基础浇注→铁塔组装→地面无线设备安装（含弱强区设备）→机车无线设备安装→无线设备调试→无线系统调试→场强测试。(5)数据通信系统：ATM数据交换及接点设备安装联网→数据通信网络调试各子系统入网端口测试→网管系统调试。(6)用户接入系统：用户接入系统光电缆敷设→接入设备安装调试→接入设备功能试验。(7)网管系统：网管设备安装布线→网管设备调试→网管系统试验。(8)综合调试：各通信端口测试→各子系统软件测试→各子系统联网测试→各子系统功能测试→综合测试。3.6.2.2信号工程1、施工方法：电缆线路：信号电缆敷设于路基一侧预留的电缆槽内，站场电缆敷设于管道或槽道内，电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。电缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械牵引方法的敷设。2、施工顺序：电缆线路信号点复测→信号电缆敷设→区间信号点设备安装配线、车站信号电缆敷设→室内信号设备安装→室外信号设备安装→室内模拟试验→室内外联锁试验→车载信号设备安装→综合调试。3.6.2.3电力工程1、施工方法针对电力工程的各主要工序，要有配套的工艺、工法，施工组织上，要采取与工艺、工法相配套的标准化、程序化的施工方法。2、施工顺序以电力变、配电所施工为电力工程区段内的关键工程，其它各单项工程平行施工，最后通过贯通线路组成电力配电系统。3.6.2.4电气化工程电气化工程主要有接触网工程和牵引变电工程组成。1、接触网工程(1)施工方法下部工程：接触网支柱基础由钻孔桩和钢桩基础组成，施工均要求采用机械施工方法，杜绝人工开挖方式，保证基础位置准确，道床整体性不被破坏，确保基础质量得到有效保证。采用机械化立杆，无辅助独立整杆器进行支柱整正，严禁借用钢轨进行支柱整正。支柱装配：要求支柱装配施工，精确测量、编程计算、工厂化预配、准确安装。导线架设：接触悬挂架设要求必须采用具有额定张力架线装置的车辆施工，同时施工中使用专用的临时吊弦，保证电车线释放过程中平顺及张力稳定。(2)施工顺序接触网下部工程→支柱装配→导线架设→网上设备安装及静态检测。(3)施工进度下部工程：按照铺轨计划顺序施工，确保下部工程在铺轨前全部完成。支柱装配：在钢轨锁定之后开始，以一个区间作为一个施工作业面，综合考虑测量、计算、预配、安装、测量等工序，一个作业面工程进度45天。导线架设：在支装结束后，架线、附件安装、测量、吊弦安装、关节调整等工序综合时间安排，一个作业面工程进度90天。网上设备安装及静态检测：在一个工作面全部结束后，总工期15天。(4)施工措施站前工程以施工为主，施工的工作量大，施工工期受自然条件影响大，工期较长且不易把握；站后工程主要以设备安装为主，施工工期相对较短，在全部站后工程中，接触网工程与站前工程关系最密切，也受站前工程影响最大。为在接触网工程中有效保证工程的质量、进度、工期，应采取两项措施：①提高机械化施工项目的数量、水平、深度，减少人为因素的影响，从技术和设备上提供保证。具体实施时，接触网下部工程机械化施工，导线架设采用额定张力放线，精确测量无接触测量，数据计算微机化等。②采用国际标准，接触网工程设计采用统一的大地坐标系统，最大限度的减少接触网工程对轨道标准的依赖，是施工组织更加合理，使工程评定的标准更加科学。2、牵引变电工程(1)施工方法主要工序有采用标准化、程序化的施工方法；有相应的工艺、工法支持。有合格的电气试验机构作为施工保证。(2)施工进度综合指标电气试验：15天/所；系统调试：15天/所。(3)为保证工期，拟采取以下施工措施：①选择有成熟开展标准化、程序化施工方法的施工队伍。②选择具有良好质量管理体系运行，有标准工序工艺、工法等技术支持的施工队伍。③具有合格的电气试验机构的施工队伍。3.6.2.5站房工程及设备安装站房工程与路基工程同步开工，提前完成生产技术房屋建设，以便为设备安装工作留有足够时间。生活房屋建设与铺轨、四电工程及设备安装同时完成。设备的招标提前准备，为系统的开发、生产和安装调试赢得时间。3.6.3轨道工程本工程由于作业环境影响采用人工铺轨，铺轨按每天两班制，铺轨工程指标：0.5公里/班，铺轨顺序为从终点向起点方向。铺轨工程按底砟、面砟分层铺设的程序进行。底砟采用中粗砂，面砟分层铺设。3.7联合调试本工程技术含量大，站后四电工程将有一定比例的系统采用先进技术、设备，存在许多不易控制的不确定因素，从而影响建设进度。为保证工期在以下几方面采取措施：1、安排人员技术培训，使有关人员早掌握有关技术，为系统安装、调试的顺利进行提供有利条件。2、在施工时对各系统，特别对综合调度系统涉及的各子系统间的接口、协议、标准给予足够的重视，为联合调试的顺利畅通提供技术保障。4施工准备及临时工程4.1征地拆迁本工程位于南京市下关区境内，经过区域大量穿越城区，沿线人员稠密，房屋密集，单位集中。征、迁工作量大，难度高，困难多，时间紧。征地拆迁的工作成效直接关系到整个工程的进展和质量，经济补偿是征地拆迁工作的核心和重点，也关系到人民群众的利益和社会稳定。要充分认识到国家重点工程的征地拆迁工作既是一项重要的经济工作，更是一项复杂的社会工作。要做好这项工作，必须紧紧依靠沿线各级地方政府，充分发挥路地共建的积极性，全面把握，全力推进，才能按期按质完成任务。为此要做到以下几点：4.1.1准备工作(1)与江苏省负责征地拆迁部门进行沟通，对征地拆迁前期准备工作、征地拆迁综合单价、组织方式、时限要求进行沟通、探讨。(2)要对全线征地拆迁工作进行调查、了解、掌握第一手资料和情况。(3)初设文件完成，即时组织力量进行征地地界复测，对征地拆迁数量和补偿单价请中介机构评估，为征地拆迁费用补偿提供依据。(4)已与江苏省南京市签订征地拆迁实施协议，积极配合省、市与沿线地市区县人民政府签订征地拆迁协议。(5)与省市有关部门组建征地拆迁工作领导小组、现场工作组，领导、组织、协调、推进征地拆迁工作。(6)争取江苏省政府对沪宁城际铁路建设征地拆迁颁发政策性文件，规范各地市（区）征地拆迁补偿规定，按照自上而下，统一标准的方针实施征地拆迁补偿。纳入政府工作范围，加强领导，促进征地拆迁工作有序进行。(7)建立定期的省市征地拆迁工作领导小组成员会议，地区性沟通会议，通报、研究、部署征地拆迁工作，推进工作进度。建立省市征地拆迁工作领导小组对沿线征地拆迁工作检查评价制度，保证依法、规范、有序地进行。(8)由江苏铁路工作办公室和上海申铁公司协调征地拆迁工作，定期编发征地拆迁专题信息，发送相关人民政府、有关部门和工作现场，及时报告和沟通工作情况，取得各级政府和部门领导的关心、支持。4.1.2拆迁工作目标(1)时间：①先行用地。2009年9月15日前提供满足开工所需的先行用地。②其他征地。2008年10月10日前按工程进度计划要求提供建设用地，并协助办理土地报批手续。(2)完成质量：拆迁出净土，基本达到可施工状态。征地线界清晰，手续基本完备。4.1.3相关要求(1)征地拆迁按综合单价包干实施。(2)征地拆迁数量按初设文件确定，据实计列费用。(3)补偿资金及时到位，不得挤占挪用。4.2物资设备供应方案4.2.1材料运输方案1．外来料及结构件的运输方案(1)钢材、木材、水泥采用工点附近设置的材料厂(或材料中转站)，汽车倒运至工地。(2)桥梁采用在线位附近预制或在桥位浇筑的方法施工，不考虑桥梁长距离运输。(3)钢轨、道岔、轨枕等材料由厂家用火车运往铺轨基地。2．当地建筑材料运输方案(1)道碴运输方案道碴采用火车运至既有郭家山货场，然后汽车运往道碴储存场、铺碴时由汽车运往工地。(2)土方本工程土方主要采用挖方土改良，弃土运至栖霞区兴卫村附近山谷中，弃土场运距约25km。土方施工均采用汽车运输。(3)其他当地建筑材料采用汽车运输至工地。4.2.2材料供应计划1、厂发料本工程在工点附近设置材料厂，所有厂发料均由材料厂供应，然后用汽车运至工地。2、直发料钢轨、道岔、钢筋混凝土枕、钢梁、电杆、钢支柱等材料施工前进行分类招标。选取质量好、价格低、信誉好的厂家进行供料。4.3主要大型临时工程和大型装备4.3.1铁路便线、便桥、岔线，临时通信全线不设置临时通信贯通线路，仅按正线公里数给予临时通信补贴。4.3.2大型临时设施的设置地点和规模1、临时材料厂本工程共设置临时材料厂1处，临时材料厂设在既有仓波门站，设置地点具体位于DK9+000右侧4公里处。2、铺轨基地结合本线实际情况，根据现场调查，钢轨及轨枕之间运至现场人工铺设。3、改良土拌合站考虑到环境保护、节约工程投资和少占耕地。改良土拌合站设于本工程起点北侧。4、混凝土拌合站在DK12+200右侧50m处设有搅拌站，供应桥梁结构物桩基、承台、墩身、现浇梁及场地硬化砼。该拌和站占地约20亩，配置HZS120型和HZS90型两台大型搅拌机。4.3.3施工供电、供水方案和汽车运输便道的方案1、临时电力线：本工程所经地区电力设施发达，对重点工程和临时辅助企业可以T接地方电力线或利用铁路既有电源。2、供水方案：沿线水系发达，就近取水。3、临时施工便道沿动车运用所四周新建临时便道。5主要管理目标与保证措施5.1质量管理5.1.1质量方针质量方针：推行标准化管理，确保开工必优。5.1.2质量目标质量目标：确保客运专线工程质量达到世界一流水平；环保水保符合国家标准；按设计速度开通，经得起运营和时间的检验。1、按照验收标准，各检验批、分项、分部、单位工程施工质量检验合格率达到100%；2、开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度；3、在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求，主体工程质量零缺陷，确保结构安全；4、竣工文件真实可靠，齐全整洁，实现一次验交；5、全线综合质量达到部级优质工程，争创国优。5.1.3质量保证体系1、建立政府监督、社会监理和施工单位自检的三级质量管理体系。2、沪宁城际铁路股份有限公司负责建立质量管理机构和工程质量管理保证体系，健全质量管理制度，有效控制工程质量。3、监理站应将施工质量控制作为监理工作的首要任务。现场安排的监理工程师应年龄合理、专业配套、素质高并能覆盖管理、技术、材料、试验、测量等相关专业。严格按施工文件要求，控制好施工材料关、隐蔽工程关、施工工艺关。细化工程项目人、机、料、工等的检查制度和检测程序，保证施工每一环节在受控状态下进行。4、开工前监理站应将监理计划和监理细则书面通知被监理单位和沪宁城际公司。监理站每月应至少召开一次工地例会，根据工程实际情况不定期召开专题工地会议。监理站在沪宁城际公司生产工作会议上应同时汇报监理标段的质量管理情况,每月5日前向安全质量部报送上月监理月报。5、施工单位应编制本标段的质量计划和创优规划，建立健全质量保证体系。创优规划、质量保证体系经总监理工程师审查批准后报沪宁城际公司备案。施工单位负责人承担本标段质量责任。6、施工单位要建立自检、互检与专业检查结合的质量“三检”制度和工前试验、工中检查、工后检测制度。发挥专职质检工程师为骨干的质量保证体系作用，把好质量检查五个关：图纸复核关、测量复核关、技术交底关、材料复验和质量检查关、隐蔽工程检查关。并及时按照设计图、施工规范和验收标准进行工程质量检查评定，确保各项检测数据的完整性和真实性，及时整理归档工程竣工资料。7、沪宁城际公司聘请有检测能力的专门机构对工程质量抽检监督，抽检范围包括原材料、半成品、设备、分项工程、分部工程，抽检的质量作为工程验收的资料。聘请专家对单位工程及项目的质量进行评定。施行“8554”管理办法，强化质量监督检查。5.1.4质量保证措施5.1.4.1建立健全质量管理制度(1)技术交底制度施工图设计文件完成后，由沪宁城际公司主持，组织设计、施工和监理单位召开技术（设计）交底会议，以明确工程设计目的，了解设计内容和技术要求，为保证工程质量打下基础。每一单位工程或其分部、分项工程都由施工单位技术主管出具技术交底书，监理工程师应审查技术交底书。(2)施工图（资料）核对、优化设计制度监理站、设计、施工单位应按照施工现场实际情况对施工图进行核对优化工作。(3)开（复）工报告审批制度工程开（复）工前，施工单位应按照开（复）工报告审批办法办理开（复）工报告的报批。(4)原材料二次检验制度施工单位进场的原材料应具有合格证、质量检验报告单，并按规范要求进行二次检验。严禁不合格的原材料用于工程。(5)隐蔽工程检查签证制度隐蔽工程检查验收必须按照施工规范和验收评定标准进行自检和报监理工程师检查签证。(6)分项、分部和单位工程质量检验评定制度施工单位应按照《铁路工程施工质量验收标准》和《客运专线铁路工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的规定对分项、分部、单位工程进行工程质量检验评定。(7)监理人员的随工检查和旁站制度监理人员工作的场所应在现场，工作的侧重面应在工地。应确保工程的每一个环节都得到有效的控制。(8)设计变更审批制度施工单位应该严格按照设计施工图进行施工。根据工程实际确需变更时，应严格按照变更设计手续办理。(9)工程质量内业资料管理制度施工、监理单位应设专人负责工程质量内业资料的搜集、整理、分类和归档工作。内业资料的填写应当规范、准确，具有可追溯性。(10)工程质量事故报告制度若工程出现质量事故，施工单位必须按要求向监理站和沪宁城际公司报告，经调查、分析、研究后，按事故的分类等级，遵照铁道部有关工程质量事故报告和处理的规定及时处理。(11)工程质量检查报告制度参建四方均应定期对工程质量管理工作进行总结报告，以明确质量管理工作的落实和进展情况，有利于发现工作中的问题，调整工作程序、方法和重点，在动态管理下实现质量管理目标。监理站（纳入监理月报）和施工单位应每月向沪宁城际公司报送每月的施工情况和工程质量情况。5.1.4.2特殊过程和关键工序质量控制施工单位和监理工程师应对特殊过程和关键工序进行旁站控制。(1)根据沪宁铁路的实际情况规定下列过程为特殊过程：①路基工程软基处理。②桥涵过渡段、路堤路堑过渡段。③路基基床底层改良土填筑。④路基基床表层级配碎石填筑。⑤轨道工程。⑥综合调试工程。(2)根据沪宁城际铁路的实际情况规定下列过程为关键工序：①防水层施工；②房屋地基处理；③房屋结构混凝土浇筑；④接触网定位。5.1.4.3主要工程项目保证措施(1)软土地基处理。①软土路基处理施工必须严格按照施工图要求进行。②每一种软土路基施工前均应先做一段试验段，待取得试验参数并确认能满足设计要求时方可进行全面施工。③软土路基施工前应按规范要求预埋一定数量的沉降观测点，并按要求进行沉降观测。④软土路基处理完毕后应按要求进行地基承载力试验，达到设计要求后方可进行路基填筑。⑤特殊路基施工前应先做好临时或永久排水设施。(2)改良土路基施工质量保证措施①改良土路基施工必须严格按照施工图要求进行施工。②填料试验：编制施工方案前应对拟选用的填料进行物理力学性能试验，测出原状土含水量、最大干密度、改良土的最佳含水量、最大干密度。监理工程师应全过程见证试验。③改良土施工应严格按照经监理工程师审批的施工方案和《工法》进行施工。④填料的含水量应控制在最佳含水量+2～-1%范围内。含水量应在摊铺前和压实后分别进行检测。⑤改良土拌合应达到色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”。⑥按《工法》及施工方案进行碾压，碾压应遵循“先慢后快，先两边后中间”的原则。⑦每层须经监理工程师检查合格后，方准进行下一层施工。连续填筑时可不进行养生，若不能连续施工时，应按《工法》要求对压实层进行养生。⑧改良土施工应避开雨天进行，若施工过程中下雨时应采取遮雨措施，防止雨水浸泡填料及已施工完的路基。(3)级配碎石、桥涵过渡段、路堤路堑过渡段施工质量保证措施①过渡段施工应与相邻路基一起施工；若不能一起施工时，应留出一段路基与过渡段一起施工。②级配碎石的级配必须符合规范要求；含水量宜控制在最佳含水量±1%以内；为保证级配碎石在运输途中少失水分，运输级配碎石时应当用防雨布遮盖。③大型压路机械不能碾压到的部位应使用小型夯实机具进行压实。④级配碎石不得有离析现象，若发生局部离析时应由人工拌合均匀，若发生大量离析时须重新拌合。⑤基床表层级配碎石填筑宜分二层进行，每层的平整度应满足规范要求。⑥级配碎石施工完成后，严禁车辆在上面通行。(4)混凝土施工质量保证措施①混凝土使用的水泥、砂、碎石、外加剂和拌合用水必须符合规范规定。②混凝土的拌合应采用有自动计量装置的强制式搅拌机，所用各项材料严格按重量配合比投料，搅拌时间不少于1.5分钟。③混凝土远距离运输采用混凝土输送车，保证混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多现象。④施工时，制定并落实混凝土冬、夏季施工措施，以保证结构混凝土质量。⑤大型结构混凝土全部采用厂制定型钢模板，以保证结构混凝土质量。⑥炎热季节施工时，采用连续养护方法，保证混凝土养护的湿度，并对重要结构采用遮阳棚等方法防晒。(5)轨道施工质量保证措施①合理安排作业长度，使施工内容在封锁时间内能够充分完成且留有余地。②施工时作好工程衔接，保证搭接工程的施工质量。③线路施工尽量采用机械化施工，以保证施工质量。5.1.4.4工程质量检测措施对土建工程专业的隐蔽工程,要进行严格的检测;对电务专业的设备,要进行调试和测定。(1)地基、过渡段、桩基检测，由施工单位进行自检和监理、建设单位抽检相结合。沪宁城际公司委托具有检测资质的检测单位进行第三方检测，按照规范要求，做小应变、大应变、动测或静压、撞击等检测。复杂地基应进行物探和钻探。检测结果应出具正式合法的检测报告。(2)长途通信光缆、同轴缆要作联调和各项性能的调试试验。大型的变压器要进行专业检测。信号设备要做联锁调试试验。5.1.4.5工程质量通病的预防措施要求施工单位针对本工程的特点，制定各项工程质量通病的预防措施，消除和减少工程质量通病。5.1.4.6冬雨季施工质量保证措施(1)冬季施工质量保证措施本工程计划工期100天，进入本年度冬季施工期。针对不同工程项目特点由各施工单位制定冬季施工质量保证措施，并上报相关部门审核。(2)雨季施工质量保证措施雨季施工，除及时掌握每日天气情况外，应与当地气象部门签订中长期天气预报服务协议，由当地气象部门定期提供旬、月气象预报，据此合理安排施工。①合理安排，路基施工及时完成。②施工现场应充分考虑防雨、防洪措施，降雨后及时巡查排险，防止积水浸泡路基。③施工单位专职安全检查工程师应对所有用电设备进行安全检查，落实防雨措施。④混凝土作业，备用必要的遮挡雨器材，确保混凝土连续作业。5.2安全生产管理5.2.1安全生产方针安全生产方针：以预防为主，抓好危险源头控制，优化施工方案，严格控制过程，重抓落实。5.2.2安全生产目标安全目标：消灭人身伤亡责任事故、行车责任事故、火灾爆炸事故、机械设备大事故。1、消灭人身伤亡责任事故；2、消灭机械设备大事故及以上责任事故；3、消灭工程爆破责任事故；4、消灭既有线施工中行车险性及以上责任事故；5、消灭重大火灾事故；6、消灭轨道车运行责任事故。5.2.3安全生产保证体系5.2.3.1建立健全安全保证体系(1)成立以沪宁城际铁路股份有限公司总经理为组长，分管领导为副组长，公司各部门部长、各标段项目经理等为组员的沪宁城际铁路建设安全生产领导小组；并办公室设在公司安质部，负责指导、检查、监督全线的安全管理工作。(2)该领导小组接受上级安质部门对安全工作的监督管理。(3)各施工单位建立相应的安全管理体系，主管领导，技术主管，分项目部主管，专职安全员，技术工班或工序、作业人员六级安全管理网络体系。5.2.3.2安全生产基本制度(1)沪宁城际公司领导、安全监察、单位主管、专业工程师、调度、计划等岗位，明确各自岗位的安全生产责任。(2)每季沪宁城际公司领导组织一次全线安全生产大检查。(3)沪宁城际公司安质部每月不定期进行安全检查不少于一次。对防洪地段，冬雨季施工，重点关键工程地段要作好检查记录。(4)对检查中发现的问题，及时向施工单位指出，问题严重的下发安全质量监察通知书，施工单位将问题整改后，请监理工程师验收并签认后返回沪宁城际公司安质部。(5)坚持事故报告和处理制度，按部、局有关规定，做到处理事故“四不放过”。做好逐级上报及登记工作，按规章定性定责，发生事故施工单位要及时报沪宁城际公司，不得不报，迟报，漏报。对隐藏不报的，一旦查出，升级处理。(6)沪宁城际公司配合铁路局抓好每次要点前预备会，审查安全措施及方案。(7)各施工单位的项目部每月召开一次安全生产分析会，每月25日前向沪宁城际公司书面汇报当月的安全生产情况。沪宁城际公司每月组织一次安全生产分析会，互通安全生产情况，交流经验，总结当月的安全生产工作。(8)凡影响营业线的各种施工，开工前施工单位应将单位工程的施工方案、安全措施报工程部、安质部各一份，经审查同意后方可开工。需要对营业线限速运行或封锁施工，施工单位应将施工方案和安全措施提交上海铁路局的施工安全领导小组审核，按规定与设备管理单位签定施工安全协议书，施工方案未经施工安全领导小组审定的工程不得开工。(9)营业线施工后交接及养护、维修执行部颁验收规范、规定。形成一个设计、监理、运营、建设、施工五家监督机制，做到设计技术标准科学化，监理质量检查规范化，运营配合制度化，单位审批择优化，施工单位措施具体化。5.2.4安全生产保证措施1、科学施工，完善安全生产操作规程：施工组织设计、施工方案、作业方法要科学合理，每个分项工程都要制定完善的安全生产操作规程。严格进行安全技术交底，严格按安全技术规则施工，防止各种违章指挥和违章作业行为的发生。在编制施工组织设计的同时，必须制订相应的安全技术措施，尤其是重点项目和关键部位工程在确定施工方案的同时，要制定切实可行的安全技术保证措施。2、突出重点，建立健全安全生产预报措施：为确保安全生产，分析本项目工程具体情况，要抓住重点，控制难点，不断调整主攻方向，做好超前预防预控。本项目工程事故控制点有：⑴营业线施工安全；⑵石方爆破飞石伤人事故；⑶机械设备伤害事故；⑷营业线施工安全；⑸地下管线、架空网线安全对事故控制点的管理要做到制度健全无漏洞、检查无差错、设备无故障、人员无违章、措施行之有效。3、抓好现场，坚持标准化管理：积极开展标准化指挥部、标准化项目部、标准化监理站、标准化工地、标准化作业的创建工作。施工现场内各种机械设备、材料、临时设施、临时水电线路必须按施工总平面图合理布置，并且符合安全技术规则。积极开展建设安全标准工地活动，现场安全标识牌安放要醒目，做到现场布置标准化、临时防护标准化、安全作业标准化和安全标志标准化。4、保证机械设备安全作业：加强机械设备日常和定期检修维护，不带故障作业。工地道路交叉口及陡坡路段设置醒目的安全标志，严格控制重车车速≯15km/h，空车车速≯20km/h。夜间施工、料场、施工区及道路需有足够的照明。5、加强电源、火源管理：职工生活区、工地办公室、机具料库、加工场、配电室等临时构筑物设置布局合理，并配备防火器具。加强施工及生活用电管理，电气设备及线路配备电工经常检修，设备器具有防雨措施。6、加强人员安全防护：作业人员必须戴安全帽，高空作业系安全带；作业时精力要集中，不得嬉闹；高空作业所用料具应放置稳妥，禁止抛掷；严禁超重提升物料和人员，严禁人员同重物一同上下，起重物下禁止站人，高空与地面联络畅通；严禁酒后上岗作业；从事有危害健康作业人员必须配备劳保用品。7、消防管理：加强消防教育和宣传工作，提高火灾防患意识。严格执行《中华人民共和国消防条例》，建立防火安全责任制，配置符合要求的消防器材和设施。8、雨期及防雷措施：雨期做好排水系统，雨天时，道路、作业场采取必要防滑措施；六级风(风速10m/s)以上天气，停止高空及吊装作业；雷雨天气时，高耸脚手架、钢结构等须设良好防雷接地设施(接地电阻≯20Ω)，同时高空作业人员撤离。9、爆破施工安全措施：①进行爆破作业前，取得当地公安部门批准，遵守各项规章制度，并向公安局申请购买、运输、储存及使用爆炸品的许可证。②炸药库配双人值班设报警装置和程控电话,保证与外界联系畅通。③加强火工器材管理，建立完善的火工器材领、发签字制度、用量签证制度、未用完时的返还制度等。炸药库看守人员进行岗前培训，持证上岗。炸药库四周设铁丝网围墙，双门双锁。爆破器材存储于干燥的仓库内，温度保持在18～30℃，库房内设消防设备，不同性质的炸药分开存放，雷管和炸药分库储存，运到工地的雷管、炸药当天未使用完必须如数交回，不得在工地留存过夜。④爆破作业现场设专职技术人员现场技术指导，爆破工持证上岗，放炮前对炮眼联线进行逐孔检查，点炮前要由专职安全员检查人员和机械设备是否撤至安全地带。炮响30分钟后，才准许安全人员进入工作面撬顶清除危石，而