莱阳至海阳二级公路初步设计毕业(论文)设计

湖南科技大学本科生毕业设计（论文）⑦确定涵洞长度式中：B——路基宽度，为10米B上,B下——由路基中心至上，下游路基边缘的宽度，当路基无加宽时均为0.5B，即为5.0米；H——路基填土总高度，即由路基中心至路基边缘高度，此涵洞处为3.7米h上，h下——涵洞上下游洞口建筑高度，h上取2.5米，h下取2米m——路基边坡坡度（按1：m），m=1：1.5i0——涵底坡度（以小数表示）i0=12.2%L上，L下——涵洞上，下游长度涵洞全长：L=L上+L下=5.75+9.24=14.99m第六章路面设计1，计算累计标准轴次路面以双轮组单轴载100KN为标准轴载。拟定该二级公路为双向两车道，取车道系数为0.65.沥青路面一级公路设计年限为12年。（1）当以弯沉值和沥青层的层底拉应力为设计指标时按：=完成轴载当量的换算。当轴间距小于3m时，，——轴数（2）当以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时按：=完成轴载当量的换算。当轴间距小于3m时，，——轴数——标准轴载的当量轴次（次/日）——各种被换算车辆的作用次数（次/日）——标准轴载（kN)——各种被换算车型的轴载（kN）——轴数系数——轮组系数，双轮组为1，单轮组为6.4，四轮组为0.38.（3）设计年限一个车道通过的累计当量标准轴次按式：——设计年限内一个车道通过的累计当量标准轴次——设计年限（年）——路面营运第一年双向日当量轴次（次/日）——设计年限内交通量平均增长率（%）——与车道数相关的车辆横向分布系数，简称车道系数，双向四车道取高值为0.5.当以弯沉值和沥青层的层底拉应力为设计指标时，计算表格如下：轴载换算表格车型车型位置轴载（KN)轴数组数轴数系数C1轮组系数C2交通量（辆/日）以弯沉值和沥青的层底拉应力为指标小客车桑塔纳2000前轴后轴中客车SH141前轴25.55121.01.01000.26后轴55.10121.01.01007.48大客车CA50前轴28.70121.01.04001.75后轴68.20121.01.040075.69小货车吉尔130前轴25.75121.01.02500.68后轴59.50121.01.025026.13中货车CA390前轴35.00121.01.04504.68后轴70.15121.01.045096.26EQ140前轴23.70121.01.03500.67后轴69.20121.01.035070.56大货车JN150前轴49.00121.01.030013.47后轴101.60121.01.0300321.45特大车日野ZM440前轴60.00121.01.0505.42后轴100.00222.21.050110.00拖挂车五十铃EXR181L前轴60.00121.01.0404.34中轴100.00121.01.04040.00后轴100.00222.21.04088.00交通量增长率(%)5日累计轴载当量轴次（次/日）866.83累计当量轴次（次/车道）3273433.60当以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时，计算表格如下：轴载换算表格车型车型位置轴载（KN)轴数组数轴数系数C′轮组系数C2交通量（辆/日）以半刚性层拉应力为指标小客车桑塔纳2000前轴后轴中客车SH141前轴25.55121.01.01000.00后轴55.10121.01.01000.85大客车CA50前轴28.70121.01.04000.02后轴68.20121.01.040018.72小货车吉尔130前轴25.75121.01.02500.00后轴59.50121.01.02503.93中货车CA390前轴35.00121.01.04500.10后轴70.15121.01.045026.39EQ140前轴23.70121.01.03500.00后轴69.20121.01.035018.40大货车JN150前轴49.00121.01.03001.00后轴101.60121.01.0300340.62特大车日野ZM440前轴60.00121.01.0500.84后轴100.00223.01.050150.00拖挂车五十铃EXR181L前轴60.00121.01.0400.67中轴100.00121.01.04040.00后轴100.00223.01.040120.00交通量增长率(%)5日累计轴载当量轴次（次/日）721.55累计当量轴次（次/车道）2724820.56累计当量轴次在327万左右，查表可知该道路交通等级为轻交通。2.确定路基回弹模量：路基回弹模量取36MPA3.拟定路面结构组合方案：路基设计使用年限内一个车道上累计标准轴载次为327万次左右，查表可得路面为轻交通路面，面层宜选择沥青混凝土，由于该路为二级公路，二级公路一般采用双层沥青面层结构，因此采用双层式结构，根据沥青面层适宜厚度，可表面层采用5cm厚细粒式密集配沥青混凝土，中面层采用7cm的中粒式密集配沥青混凝土。基层可采用20cm水泥稳定碎石，垫层采用沙砾。4.路面结构层各个材料理论值：对于沥青混凝土的极限劈裂强度，取时的极限劈裂强度；对于水泥稳定类指龄期为90d的极限劈裂强度，但是在这里材料中并未给出，因此按规范中给定的参考值平均值来取：细粒式密集配沥青混凝土劈裂强度为1.4MPa,中粒式密集配沥青混凝土劈裂强度为1.0MPa，水泥稳定碎石0.5MPa。（1）路面设计弯沉值：——设计弯沉值——设计年限内一个车道累计当量标准轴载通行次数——公路等级系数，二级公路为1.1——面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0——路面结构类型系数，刚性基层、半刚性基层沥青路面为1.0，柔性基层沥青路面为1.6。半刚性基层：=32.85（0.01mm)（2）计算各材料层底容许拉应力：——路面各材料的极限抗拉强度（极限劈裂强度MPa）——路面各材料容许拉应力（MPa）——抗拉强度结构系数，根据各材料不同计算公式不同。沥青混凝土面层:=2.22，所以细粒式密集配沥青混凝土:=1.4/2.22=0.63MPa所以中粒式密集配沥青混凝土:=1/2.22=0.45MPa水泥稳定碎石：=1.66所以石灰粉煤灰稳定碎石容许拉应力:=0.5/1.66=0.3MPa设计参数汇总表：设计参数汇总表（第一种方案）层位材料厚度（cm)20℃抗压模量（MPa）15℃抗压模量（MPa）容许拉应力(MPa)1细粒式沥青混凝土5140020000.632中粒式沥青混凝土7120018000.453水泥稳定碎石2015000.304砂砾垫层？175—5土基————路面结构层厚度确定：新建路面结构厚度计算公路等级:二级公路新建路面的层数:4标准轴载:BZZ-100路面设计弯沉值:32.85(0.01mm)路面设计层层位:4设计层最小厚度:150(mm)层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差容许应力(mm)模量(MPa)(MPa)模量(MPa)(MPa)(MPa)1细粒式沥青混凝土501400020000.632中粒式沥青混凝土701200018000.453水泥稳定碎石2001500015000.34天然砂砾?175017505新建路基36按设计弯沉值计算设计层厚度:LD=32.85(0.01mm)H(4)=150mmLS=3.1(0.01mm)由于设计层厚度H(4)=Hmin时LS<=LD,故弯沉计算已满足要求.H(4)=150mm(仅考虑弯沉)按容许拉应力计算设计层厚度:H(4)=150mm(第1层底面拉应力计算满足要求)H(4)=150mm(第2层底面拉应力计算满足要求)H(4)=200mmσ(3)=.304MPaH(4)=250mmσ(3)=.289MPaH(4)=215mm(第3层底面拉应力计算满足要求)路面设计层厚度:H(4)=150mm(仅考虑弯沉)H(4)=215mm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度:路面最小防冻厚度500mm验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求.第七章结论外汇储备管理是国家在健全的储备管理体系下，持有适度的储备量并进行有效的管理，以实现外汇储备各项职能的一系列工作，它与国家的经济开放程度密切相关。随着世界经济一体化进程的步伐加快，国际间资金流动更加频繁，在这种形势下，各国对外汇储备的需求不仅是维持国际收支平衡的需要，更主要是抵消国际资金冲击的需要，所以说目前各国的外汇储备从某种意义上成了干预储备或安全储备。所以无论积极外汇储备管理模式具体操作如何，它都是以宏观经济长期稳定发展和人民福利提高为最终目标的。参考文献（居中，宋体四号加粗，单倍行距）[1]袁庆龙,候文义.Ni-P合金镀层组织形貌及显微硬度研究[J].太原理工大学学报,2001,32(1):51-53[2]刘国钧,郑如斯.中国书的故事[M].北京:中国青年出版社,1979:115[3]孙品一.高校学报编辑工作现代化特征[C].中国高等学校自然科学学报研究会.科技编辑学论文集.北京:北京师范大学出版社,1998:10-22[4]张和生.地质力学系统理论[D].太原:太原理工大学,1998[5]冯西桥.核反应堆压力容器的LBB分析[R].北京:清华大学核能技术设计研究院,1997[6]姜锡洲.一种温热外敷药制备方案[P].中国专利:881056078,1983-08-12[7]GB/T16159-1996.汉语拼音正词法基本规则[S].北京:中国标准出版社,1996[8]谢希德.创造学习的思路[N].人民日报,1998-12-25(10)[9]姚伯元.中国学术期刊标准化数据库系统工程[EB/OL]./pub/wml.txt/9808.html,1998-08-16/1998-10-04（所有标点符号均为半角，中文宋体五号字，英文、数字TimesNewRoman体五号字，多倍行距的设置值为1.25）致谢（宋体加粗小二号字，段前段后1行，单倍行距，居中）从论文选题到搜集资料，从提纲的完成到正文的反复修改，我经历了喜悦、聒噪、痛苦和彷徨，在写作论文的过程中，心情是如此复杂。如今，伴随着这篇毕业论文的最终成稿，复杂的心情烟消云散，自己甚至还有一点成就感。我要感谢我的导师※※※老师和※※※老师。他们为人随和热情，治学严谨细心。从选题、定题、撰写提纲，到论文的反复修改、润色直至定稿，两位老师始终认真负责地给予我深刻而细致地指导。正是有了老师们的无私帮助与热忱鼓励，我的毕业论文才得以顺利完成。我