整车出口存在的问题与对策研究毕业论文

沈阳大学学士学位论文PAGE30上汽集团整车出口存在的问题与对策研究引言2006年，中国汽车产量为728万辆，已超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。可以说已经成为不折不扣的汽车生产大国。但仔细研究，就会发现自主品牌在其中所占的量是非常小的，可以说是非主流的。我国的汽车工业起步于50年代，经过50多年的发展，总量增长迅速，产业规模明显扩大，伴随着国内汽车业的高速发展以及产能的过剩，众多企业扩大出口的压力和动力都很大。而整车出口是我国转变外贸增长方式的一个重要的载体，也是我们振兴汽车产业的重要方面，扩大中国汽车及零部件出口，特别是推动具有自主知识产权和自主品牌的汽车整车出口，将成为我国汽车企业寻求市场突破、主动面对全球竞争的必然选择，也是提高中国汽车工业总体水平和国际竞争能力、从汽车大国走向汽车强国的必然之路。在这一背景下，研究上汽集团整车出口的现状及特点，并提出问题和对策。对于上汽集团乃至我国的整车出口都有着非常深远的意义，才能够使我国的汽车出口企业在贸易竞争中立于不败之地。

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：日期：

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1绪论1.1研究背景目前世界汽车工业的全球竞争正在加剧，世界汽车工业整合、兼并的趋势进一步明显，跨国集团正加紧推行全球化战略。就发达国家来讲，以本国为发展重点的时代已经告终，他们以最合理的价格、成本及产品性能在日、美、欧地区展开跨国家、地区的国际性竞争；而在发展中国家及新兴市场国，外国企业的介入及当地企业的快速成长，也使竞争进入白热化阶段。因此当今，有效地控制和占领汽车市场，包括本土及海外市场，已成为维系汽车企业生存的关键。我国加入WTO后，中国经济融入全球经济一体化中，中国汽车厂商必然要学习国际先进经验，在对其国内市场营销模式进行发展和创新的同时，积极地开发国际汽车市场，建立有利于汽车工业发展的一条新路[1]。长期以来，中国汽车企业在自主创新方面进行了艰难的、多方面的努力和探索。特别是近年来，我国自主汽车品牌在技术开发和市场开拓上，都取得明显成效和较快进步，并且打入了国际市场。作为汽车工业发展的一部分，汽车出口已成为企业发展的重要途径之一。中国汽车工业协会公布的统计数据显示；2007年汽车出口总体延续了上年高速增长势头，其中出口超过60万辆，达到61.27万辆，同比增长78.95％。据统计，2007年整车出口仍以商用车出口为主，超过32万辆，占我国全部出口总量的54％，其次是轿车，占出口总量的30％。中国作为世界最大的商用车生产国，其规模效益是国外企业无法比拟的，因此出口始终具有强大的优势，而且出口规模不断快速增长。据机电商会整理中国海关统计数据显示，出口方面，2008年第一季度我国汽车(整车)出口179383辆，出口金额22.11亿美元，比上年同期增长79.83％。重点产品出口数量和金额：2008年第一季度，汽油小轿车(1000ml<排量=1500m1)出口数量为38777辆，增长292.64％，出口金额2.91亿美元，同比增252.74％；汽油小轿车(1500ml<排量=2500m1)出口21630辆，同比增长64.54％，出口金额1.53亿美元，同比增长63.50％；半挂车用的公路牵引车出口数量为4798辆，增长12.26％，出口金额1.60亿美元，同比增7.41％[2]。作为中国汽车产业的龙头企业，上汽集团整车出口的状况对我国汽车出口有很大的影响。其旗下上汽汽车制造有限公司(简称上汽汽车)于2006年2月22日正式成立，是由上海汽车集团股份有限公司(简称上汽(集团)股份)和上海汽车股份有限公司各投资60％和40％组建，初期投资为36.8亿元人民币。目前，上汽汽车的各项工作已全面启动，将同步建设上海和仪征两个生产基地，中期规划将形成年产轿车及变形车30万辆和发动机40万台的生产规模。截止到2010年，上汽汽车计划推出RV车、中级车、紧凑型车等5个平台超过30款车型，混合动力车也将在其间推出，从而形成与国际汽车技术发展趋势相同步的、价格从6.5万元至30万元、覆盖主流乘用车领域各个细分市场的宽系列产品线布局。上汽集团投资18亿元建立的上汽工程研究院将和上汽海外研发中心将共同成为上汽汽车的技术研发基地，致力于自主品牌新产品研发和新能源汽车的研发，为上汽汽车自主品牌的长远发展提供强有力的技术保证。作为国际化品牌的经营者，将依托上汽集团20多年合资合作所积累的技术、制造、采购、营销和管理优势，以国际化的视野，创造性地集成全球优势资源，以高品质的产品与服务，满足消费者高品位需求，以优秀的国际合作团队，打造中国汽车领导品牌，进而成为全球汽车业不可或缺的力量。1.2选题意义首先，开展课题研究对行业未知市场研究与应对能力的提高具有深远意义。深入探察未知市场，研究上汽集团整车出口中遇到的问题和所采取的策略，可引导上汽甚至汽车行业对整车出口问题的讨论与关注，提高对该问题的认知与了解能力具有深远意义。其次，针对现状表现出的国外市场商机开展客观研究，对拓宽产品市场、实现企业利益具有现实意义。研究国外市场，不能不涉及美国的通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司。它们是美国百年汽车工业的代表和象征，在上个世纪的大部份时间里统治着全球最大的汽车市场。但是如今，美国汽车市场的格局已经完全不同。由于竞争的加剧，三大公司一统天下已经为群雄逐鹿的局面所取代。单看轿车市场，美国品牌所占的比例只有45％。亚洲晶牌所占的市场份额已经有43％，欧洲占10％左右。这个以近1700万辆的年销售额雄居世界第一的美国汽车市场。在全球经济一体化的推动下，正在经历一场全面而深刻的变革。它不仅改变着美国汽车行业的生态环境，而且影响着美国消费者的心理和行为。关注这种变化并深入研究其影响，对洞察世界汽车市场格局，预测未来汽车市场的走向有着现实意义。最后，对外出口是上汽整车战略实现的重要途径。当前国内汽车出口总额巨幅提高，深入探究背后的原因，主要是由于目前中国汽车工业与市场之间的不平衡造成的。出现矿“井喷”现象的原因主要是二个；第一是汽车业产能过剩；第二是汽车企业需要通过海外出口提升自身的品牌形象。对本土企业来说，寻找新市场是一个急迫的问题。因为他们未能达到汽车产业所需的经济规模(达不到一定规模，成本就没有竞争性)，通过海外出口提升经济规模就显得非常重要。同时大多数整车出口企业都是自主品牌，消费者对其品牌认知度和信心都不是很足。海外出口，于是成为厂商向本地消费者宣示实力和信心的一种表现。作为国内产销量最大的汽车制造企业，上汽在积极实施集群化发展战略、完善整车产品战略、建设配套工业体系战略、融入国际分工战略的引领下，充分利用现有存量资源，进一步整合壮大汽车产业，使汽车工业发展的步伐加快，为国内汽车产业长远发展、进军海外市场并抢占一席之地积累了厚重的基础。1.3研究方法本文综合运用经济学、管理学理论，采取理论分析与实践分析相结合，历史分析与逻辑分析相结合，定性分析与定量分析相结合等方法，对上汽集团整车出口遇到的问题进行具体的分析，并根据实际遇到的问题，提出相应的策略，对上汽集团出口战略有一定的指导意义。2上汽集团整车出口的现状概述2.1上汽集团简介上海汽车工业(集团)总公司(简称“上汽集团”)是中国三大汽车集团之一，主要从事乘用车、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务。上汽集团2006年整车销售超过134万辆，其中乘用车销售91.5万辆，商用车销售42.9万辆，位居全国汽车大集团销量第一位。2007年，上汽集团以180.1亿美元的合并销售收入，位列《财富》杂志世界500强企业第402名。通过多年发展，上汽集团形成了自己独有的价值观，SAIC价值观，即：S-Satisfactionfromcustomer，满足用户需求；A-Advantagethroughinnovation，提高创新能力；I-Internationalizationinoperating，集成全球资源；C-Concentrationonpeople，崇尚人本管理。同时，上汽集团还提出了与价值观相匹配的集团“四大工程”，即：用户满意工程、全面创新工程、全球经营工程、人本管理工程。面对中国汽车市场快速发展的机遇，上汽集团将致力于成为一家集先进制造业和现代服务业为一体的综合性产业投资和运营公司，上海汽车将努力成为一家具有核心竞争能力和国际经营能力的蓝筹汽车公司。上汽集团坚持自主开发与对外合作并举，一方面通过加强与德国大众、美国通用等全球著名汽车公司的战略合作，形成上海通用、上海大众、上汽双龙、上汽通用五菱、上海申沃等系列产品；另一方面集成全球资源，加快技术创新，推进自主品牌建设，相继推出了荣威晶牌和750产品，逐步形成了合资品牌和自主品牌共同发展的格局。上汽集团除在上海当地发展外，还在柳州、烟台、沈阳、青岛、仪征等地建立了己的生产基地；直接管理持股51.16％的韩国双龙汽车公司，拥有韩国通用大宇10％的股份；在美国、欧洲、香港、日本和韩国设有海外公司。上汽集团除直接经营管理汽车零部件、服务贸易等业务外,其核心的整车业务已于2006年10月注入持股83.83％的上海汽车股份有限公司(简称“上海汽车”)，目前上海汽车已成为国内A股市场规模最大的汽车公司。1978年以来，上海汽车工业抓住改革开放的机遇，加快发展，建成上海支柱产业，中国重要的轿车工业基地之一。1978年11月，上海市拖拉机汽车工业公司开始企业性公司试点。1983年10月成立上海汽车拖拉机联营公司。图为联营公司第一次董事会。1978年8月，机械工业部、上海市政府关于引进轿车制造技术和改造上海轿车厂的报告影印件。1978年11月9日，邓小平批准了上海轿车项目合资经营的请示。自此，上海轿车项目从引进装配线改为中外合资经营，上海汽车工业选择德国大众汽车公司作为合资经营伙伴。图为当年谈判的场面。1983年4月1日，第一辆上海桑塔钠轿车组装成功。1984年8月30日，中共上海市委第一书记陈国栋、第二书记胡立教、市长汪道涵视察即将奠基的上海大众汽车有限公司。1984年10月12日，李鹏副总理和德国总理科尔在中汽公司董事长饶斌、上海市市长汪道涵陪同上海大众汽车有限公司奠基仪式。1989年3月21日，上海大众汽车有限公司成立。中汽公司董事长饶斌、中共上海市委副书记黄菊等出席，上汽集团投入90％以上的资金，重点发展轿车工业。1990年3月和1994年12月，相继完成上海大众一、二期工程；1996年形成30万辆轿车年产能力，1991年11月25日，为集中力量发展桑塔纳轿车，上海牌轿车停产。1989年12月起，上海汽车工业推进企业结构调整，将中小企业重组为总厂或公司，适应轿车发展需要。最后一辆上海牌轿车下线，1989年12月上海拖拉机内燃机公司成立。1993年和1996年，桑塔纳轿车年产量先后突破10万辆和20万辆。至1998年累计完成100万辆。该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006年度中国企业500强排名中名列第十八，2007年度中国企业500强排名中名列第十九。上汽集团立足上海，走向全国，建设现代轿车生产基地。发展多类产品，与瑞典沃尔沃公司合资成立的上海申沃客车有限公司将生产新型高档客车，与意大利菲亚特集团凯斯纽荷兰环球有限公司合资成立的上海纽荷兰农业机械有限公司，将加快发展拖拉机，上海幸福摩托车总厂新开发的XF150-2型摩托车。2008年2月21日，上海汽车在内蒙古自治区满洲里市近郊建设的第一个冬季低温试验场正式落成。该试验场是目前国内各大厂商中独立建设的占地面积最大、可进行试验项目最多的一个，将成为上汽集团自主品牌产品研发体系中重要的组成部分。同时，为了推进技术进步，与美国通用汽车公司投资组建泛亚汽车技术中心有限公司，泛亚汽车技术中心开发的“麒麟”概念车。2.2我国整车出口现状分析自1953年中国汽车工业建立到目前为止，随着我国汽车工业的发展，整车生产行业也随之走过了漫长的发展道路，得到了长足的发展。特别是近年来由于我国整体经济发展良好，加之我国特有的区位优势和加入WTO后汽车贸易壁垒的逐渐降低，这使得汽车整车出口呈逐年上升的良好趋势。在2005年，终于结束了长期以来汽车整车产品的进口大于出口的局面，实现了汽车整车的净出口。究其原因如下：(1)我国的汽车企业凭借自身的劳动力成本优势，加之通过引进国际上具有先进技术水平的人才及建立企业自己的科研小组提高了企业研究和开发新技术的能力，提高了科技水平，这增强了我国的汽车企业在国际市场上的竞争能力，使出口数量大幅增多成为必然。(2)在我国进入WTO的过渡期基本结束，整车关税降至25％的情况下，我国政府出台了一系列限制进口的政策，为国内汽车企业提供一个良好的竞争环境。其中，2005年颁布的《汽车品牌经销管理办法》规定，今后汽车经销商(含进口车)要首先取得品牌代理资格，经过汽车工业协会审查，由厂家上报工商总局审批，发品牌经营执照，才能从事汽车经营。这样一来，只有得到国外汽车厂家授权的企业才有资格进口和销售进口汽车，拿不到授权就只能退出市场。这使得许多非授权经销商和贸易商不得不退出，这也成为整车进口数量减小的原因之一。另外，2005年10月1日起开始实施的《落地征税政策》要求“以进入国内市场为目的的汽车应直接在口岸海关办理进口报关、纳税等手续，保税区不得再存放以进入国内市场为目的的进口汽车。”因此，经销商无法再像以前一样利用保税区内的免税政策、仓储费用低廉及退运手续简便等优势大量仓储进口汽车，其经营成本和经营风险也随之加大。这也是进口汽车数量减小的另一个政策原因。同年颁布的其他相关政策还有《后配额时代的登记管理办法》、信道港车辆落地征税与保税区内的库存处理办法》；《汽车服务贸易的对外开放与外资的进入、国产SKD车辆进口散件实行整车特征办法》、《进口汽车的3C认证》、《进口汽车的环保检测》等，这些政策无疑均在不同程度上直接或间接地导致了进口汽车数量的减小。(3)国际汽车跨国公司纷纷在国内投资建厂，将大多数深受国内消费者欢迎的车型转移到国内生产，大大减少了进口量，这也是我国整车产品实现净出口的原因之一。进口车选型的主要着眼点‘一是高档化，走高端市场，高档次、高排量和高价位；二是追求个性化、差别化；三是强调与国产汽车的互补性，避免因与国产汽车同质化而面临正面竞争；四是一些低价位的新款车。然而目前，许多生产高档车的国际跨国公司如奔驰、宝马、本田均在国内投资设厂，这些代表身份象征的高档车在国内即可买到，无须进口，这对高档车的进口起到了替代的效应。另外，韩国汽车向来以个性化、差别化闻名，并因此而行销海外，而韩国现代汽车公司也与北京汽车投资公司合资建立了北京现代汽车有限公司。就低价位的新款车来讲，由于近年来我国一些汽车企业技术水平的提高再加上本身我国汽车就有价格优势，新款车型层出不穷厂满足了国内对低价新款车有需求的这一部分消费者的需要，再次对进口汽车形成了竞争。在看到我国整车数量上实现了净出口这一可喜成绩的同时，会发现从整车进出口的金额来看竟然还是净进口。分析原因主要是我国出口的大多是低价位的车，而进口的多为高价位车，这表明我国整车出口的效益仍有待提高。2008年中国汽车的出口增长处于减速状态。08年1季度的出口仅有17.9万台，低于07年4季度的19.9万台约2万台，从历年的规律看，1季度的出口环比下降的并不多，而且此次属于环比数量大幅下降，状态异常。中国制造业核心竞争力是劳动力成本，因此一定幅度的原材料涨价和人民币升值不足以对汽车出口造成决定性消极影响。目前各家的乘用车出口价格较高，出口盈利大于国内市场，因此08年的问题不是成本压力，而是外部矛盾。2.3上海集团整车出口现状分析上海汽车工业(集团)总公司是中国最大的轿车生产企业2001年，上汽集团的整车出口实现零突破，全年计划出口桑塔纳、帕萨特等整车2000辆。尽管对年销售达22万辆的上汽集团来说，这只是一个微乎其微的数字，但却显示了上汽集团争取产品“走出国门”到世界舞台比试的决心。2005年，上汽集团整车销售创历史新高，达到100辆。2006年9月，上汽股份与意大利依维柯公司合资成立的上汽依维柯商用车投资公司(下称“上汽依维柯”)正式获得商务部批准，从而上汽股份在重型车项目上获得新突破，协议批准后，上汽依维柯将收购重庆红岩汽车有限责任公司67％的股份,并在重庆投资1.2亿欧元新建一个工厂，用来生产依维柯技术的重型车用柴油机和其他工程配套机械。2006年12月，完成向控股股东上汽股份定向发行32.75亿股A股的股权变更工作。至此，上市公司上海汽车拥有了上海大众、上海通用、自主品牌载体企业上汽车等11家整车企业、3家关键零部件企业和1家汽车金融企业的股权，主营业务由汽车零部件变为整车，成为目前国内销量最大的汽车制造商。2006年，上汽集团首款自主品牌中高级轿车正式亮相；10月12日，上汽集团正试发布荣威品牌，11月1日至5日荣威750轿车及荣威混合动力轿车首次亮相2006年中国国际工业博览会，荣获“创新成果奖”11月16日，荣威750轿车参加北京国际车展获得“最受关注车型奖，2006年上汽集团全年整车销售达到134万辆，其中乘用车销售91.5辆，商用车销售42.9万辆，位居全国汽车大集团第一位：其中，上海通用领跑全国乘用车市场，成为国内第一家销量突破40万辆的乘用车厂商；上海大众继续深化各项改革措施，销售整车35万余辆，全年销量同比增长38.4％；上汽通用五菱全年整车45万辆，由去年的国内微车市场第二跃居第一。其中，五菱全年产销售首次突破30万辆，创造了单一车型年产量最高纪录。上汽集团在立足上海发展的同时，积极参与国内行业重组，不断完善生产布局。2007年1月上汽集团通过了上海汽车以吸收合并的方式将原全资子公司上汽制造并入母体，注销其法人登记，变更注册为非法人分支机构，分公司暂定名为“上海汽车股份有限公司乘用车分公司”。此前上汽已经成立了专为打造自主品牌的上汽汽车制造有限公司(下称：上汽制造)，并确定了整车30万辆的中期规划。同时上汽制造仪征分公司也依法吸收合并，成为公司在仪征的分公司，相应变更名称为：上海汽车股份有限公司乘用车(仪征)分公司。2007年3月，上汽集团的最大海外项目双龙汽车顺利度过收购后的整合期，与此同时，相应的产品资源调整也随即展开。上汽集团倾力打造的自主品牌轿车“荣威”，将进入双龙汽车现有的产品序列，并有可能以“双龙’’品牌在韩国生产并销售。2007年5月上汽集团已经正式将持有的双龙汽车最后2.41％股权，通过交换股票的方式转让给上汽汽车。至此，上汽汽车已经全部持有原属于上汽集团的双龙汽车51.33％的股权，成为双龙汽车的绝对控股股东。今年3月份，双龙汽车发布了公司的中长期发展战略报告，宣布将与上海汽车成立合资公司，并充分利用双方的营销网络。报告称，该公司将在2011年实现年销售汽车33万辆、年销售额突破6万亿韩元(约63.83亿美元)的目标，同时还计划实现3％-4％的净利润率。另外还要借“双品牌战略”在海外市场获得一个强有力的支持.。2007年7月上汽依维柯红岩商用车公司和上汽菲亚特红岩动力总成公司近日在重庆成立，明年底将形成四万台重型车和10万台发动机的生产能力。至此，上海汽车(集团)股份有限公司已在江苏仪征、广西柳州、山东烟台、山东青岛、辽宁沈阳和重庆市设立了六个区域生产基地,生产整车和关键零部件。随着中国汽车工业的不断发展，越来越多的自主品牌乘用车开始走向海外市场，其中，上汽在自主品牌乘用车中拔得头筹》随着自主品牌乘用车登场，中国自主品牌的海外征程有望打破目前小打小闹”的格局。目前，只有上汽拥有荣威与名爵这两款拥有一定竞争力的车型。2008年上汽集团和依维柯签署战略合作框架协议，此举标志着双方在商用车的合作进入深化阶段，在与依维柯建立产品平台的同时，对内启动上汽集团自己的商用车发展平台。依维柯亦希望借助合作，即能扩大其在中国市场占有率，将中国生产基地变为其全球出口的平台。随着上南全面合作，南京依维柯成为双方开展国内轻型商用车的新起点。上汽集团和依维柯的战略合作也进一步深化，从原先的重卡、发动机产品合作拓展至中、轻型商用车领域。目前，上汽集团和依维柯拥有三家生产整车及核心零部件的合资公司：上汽依维柯红岩商用车公司、上汽菲亚特红岩发动机有限公司、南京依维柯。随着上汽集团在商用车推进策略的落实，上汽集团乘用车腿长、商用车腿短的局面正得以改观。上汽集团商用车销售首季增幅已追上乘用车步伐，这些仅仅是起步阶段。依维柯是全球知名的商用车企业，拥有中卡、重卡、客车、新型商用车等先进技术。上汽集团和依维阿的合作并不限于国内市场。依维柯是欧洲公认的低排量汽车领军企业，目前，依维柯有三大中国战略支柱，其中一项就是依靠依维柯国际销售网络、将中国生产基地变为全球出口平台。上汽集团在商用车方面的短板将慢慢补齐。3上汽集团整车出口所遇到的问题3.1低价出口、销量增长利润下滑汽车出口低价竞争内藏隐忧，我国汽车出口中普遍存在低价竞争现象。上汽整车出口的快速增长，引起了世界对上汽的别关注，上汽的自主品牌已成为国际汽车市场上一股不可小觑的力量。同时，通过海外设厂、参加海外展会、海外推广、海外总代理、大批量出口、持续良性发展给上汽整车出口带来了全新的发展机遇。但是低价竞销的恶性竞争正成为上汽自主晶牌出口成长中遭遇的烦恼。海外市场在汽车贸易方面未对外国产品采取过“反倾销”措施，上汽汽车出口遇到了难得的机遇。但很快发现，在海外市场上真正与自己竞争的，竟然同样来自国内的汽车公司。由于国内市场竞争激烈，上汽只能通过压低价格，通过压低价格强。汽车出口低价恶性竞争损害了国外消费者和我国企业和行业的利益，长此以往，一旦“中国车”与“廉价车”划上了等号，无疑是把自己推入泥潭，不利于我国汽车产业的健康发展。2006年上汽整车销售超过134万辆，看起来似乎形势一片大好，但实际上出口价值却在每况愈下。较上年同期相当于单价比2005年同期下降了39.7％。2008年1季度，整车出口(含底盘)出口179383辆，同比增长79％，增速较07年1季度的60％上升19个百分点；出口创汇22.1乙美元，同比增长98％[刮。收入增长快于数量的增长。客车、小轿车、汽车底盘成为08年1季度出口的亮点，同比增长数量增长达到1倍以上，增速快于07年1季度的增速，属于持续加速状态。四驱SUV和特种车的出口数量出现同比大幅下滑的态势。乘用车的出口单价出现下降趋势，而商用车的出口单价土升较快，最终导致整个汽车整车出口的单价上升。总之，受中国汽车出口大环境的影响，上汽自主品牌汽车自上市以来销量高速增长，但是不但并没有带来期望中的额外利润，很大程度上是受低价出口的影响。3.2缺乏技术创新、质量水平低长期以来，美日欧汽车产业一直将提高技术研发能力放在企业发展的首位。实践已经证明，雄厚的技术研发能力是美日欧汽车产业掌控国际市场的根本。20世纪80年代以来，中国希望通过引进技术消化吸收。形成自主研究和开发能力三个基本环节，促进中国汽车产业技术的全面形成，树立中国汽车工业参与国际竞争的技术能力，即所谓的“以市场换技术”。但直到现在，技术发展的重点依然停留引进技术环节，对于技术的消化吸收和创新仍然相当滞后，致使整个汽车工业技术进步相对缓慢[5]。国际汽车产业的发展非常迅速，技术创新更是层出不穷。而缺乏核心技术正是长期以来中国汽车企业缺乏国际竞争力的根本原因。上汽虽然是中国轿车出口的主力，但他们的出口对象国基本是一些汽车工业不发达的发展中国家，依靠的是单纯的价格优势。如果要打入欧美这些有着巨大市场空间的发达国家，则必须在安全、环保等方面做出改进，以达到欧美的技术门槛。但是，这样国产低档车会因为使用了大量的先进技术而使成本大幅上升，从而在出口价格上失去优势。汽车(特别是轿车)的研发需要巨额资金投入。虽然上汽汽车的质量近几年已经之有了大幅度提高，但是与国外品牌相比，仍有较大差距[6]。在全球性汽车市场需求的多样化和日趋激烈的市场竞争的形势下，开发投入和引入新技术的速度在很大程度上决定了竞争的结果。世界大型汽车公司的产品开发部门人数多，开发手段，实验设备等资产达几百亿美元。一个全新的汽车平台的开发费需几亿，甚至10多亿美元，缺少这些投入是不可能开发出有国际竞争力的产品的。上汽应该有不断加大研发投入的意识，重要的提高销售收入中用于研发的资金的比重，同时考虑外国大型汽车企业具有已完善的研发体系，吸收并积累研发经验。3.3售后服务体系不健全3.3.1销售地点集中近两年来，虽然上汽出口份额明显增加，由于主要针对市场比较集中，高度重叠的目标市场和客户群，不可避免地增加了国内汽车厂商之间的竞争，海外出口的区域性特征十分明显，主要集中在亚洲、非洲、俄罗斯，中东和南美一些发展中国家和地区。这种高度重叠的目标市场和客户群，不可避免地增加了国内汽车厂商之间的竞争。尤其值得一提的是，上汽出口汽车86％的销量地点都集中在非洲和中东地区，海外销售服务体系不完善，导致汽车出口批量小，远未形成规模，在售后服务网络建设方面大都依赖当地经销商[7]。3.3.2售后服务体系不健全国际上的大型汽车公司，如通用、丰田、大众、福特等其汽车之所以具有很大的销售市场，不仅是因为它们的汽车质量过硬，另一个重要原因就是它们有着完善而健全的售后服务体系。而国内现代汽车服务理念才刚刚兴起，售后服务体系还很不健全，这严重地阻碍了我国汽车的顺利出口。目前，上汽还存在的一个问题是企业服务意识薄弱，只重视生产，而经销商又只看到眼前利益，注重销售和营业厅的建设，忽视了在售后服务方面的投入。没有良好的售后服务网络，这种重销售、轻服务，缺少发展的眼光和长期的市场战略。上汽的产品出口到国外后，售后服务几乎是空白，零配件供应不上，产品维修不及时，有时候产品出现了质量问题，却找不到合适的备件和维修工程师，导致当地消费者对中国晶牌丧失信心。这种重销售、轻服务的出口模式是“一锤子买卖”，既缺乏长远的战略眼光，又对后来进入者造成了消极影响，在一定程度士影。响了上汽集团在海外的发展[8]。3.4组织和管理方式落后、缺乏规模经济中国汽车产业在组织结构上的一大特点是企业规模太小，表现在市场结构上是市场集中度太低。2004年，中国最大的汽车企业一汽集团销量刚刚突破100万辆，这和国外汽车巨头动则数百万辆的销售量相比，差距巨大，企业缺乏规模经济。产业的组织形式和管理方式是不可分割的。先进的管理方式它往往扎根于企业的内部，体现了企业的核心价值观和竞争力，更加难以引进或者模仿。美国、日本、德国等汽车发达国家之所以能够建立起如此庞大汽车航母，实现汽车产业资本的高度集中，还是得益于合理的产业组织形式和先进的企业管理方式，否则企业规模的庞大反而会导致生产和管理效率的下降。当前，上汽在体制方面还存在着很多问题，其中最重要的就是缺乏与市场经济相一致的企业。虽然上汽集团已经成为了上市公司，但并没有实现实质性的制度改造，企业的经营仍然受到非市场因素的过多制约，企业的联合和重组还不是企业自身能够决定的，更多的是出于各级政府的利益考虑。这就导致集团结构松散，规模偏小，难以建立合理的产业组织，缺乏规模经济。在关注产业组织的同时，也不能忽视管理水平的提高，这是企业生存发展的根本。美国的福特制，日本的精艺生产方式曾经都是领导世界汽车发展的管理制度和生产方式。上汽集团在多年的合资过程中，虽然也引进了不少先进的管理理念和方法，显著提高了管理的水平，但和美日欧等发达国家相比还有相当大的差距，直接的后果就是生产效率依然无法达到国际水平，汽车的生产成本缺乏出口竞争力[9]3.5运输障碍由于汽车工业发展的滞后性，我国海运物流企业大多没有涉及汽车运输的滚装船业务。滚装船的运营成本高昂，只有在运载车辆的整体体积超过滚装船60％容积的状况下，海运物流企业才能够盈利。目前，上汽的整车出口目前由日韩海运企业NYK、KLINE、现代运输等全球9大海运企业掌控。这些海运物流企业通常都和本国的大汽车制造商签署了长期合作协议，因此其国内的汽车企业可以获得比中国低廉的运输价格，而上汽汽车企业由于整车出口数量有限饱受歧视。在运费计算方面，这些大型滚装船公司对于本国的汽车企业通常是按照不同车型一辆车的固定价格来计算，而对于上汽来说，则按汽车所占的体积来计算。运费的增加同时也增加了税收，令上汽自主品牌的出口背上了沉重的负担。一般整车出口的．关税征收按到岸价来计算，到岸价由成本加保险和运费构成，保险的费用大约为20~30美元，可以忽略不计，但由于第三世界国家的整车进口关税高达40％~50％，把这部分累加以后，每辆车的运费高达1950~2250美元。过高的运费损害了上汽汽车在当地市场的竞争力[10]。3.6销售渠道处于劣势上汽自主晶牌汽车目前还没有现成的销售渠道可用，多数汽车的出口只得依靠国外代理，或者是采取出口散件在当地组装，以此来降低运输和销售成本。采取这种销售模式的后果则是将售后服务的主动权拱手相让，售后服务领域丰厚的利润也随之丧失。3.7人民币汇率的变动的影响人民币汇率的变动，给上汽集团的出口利润带来不小的影响。人民币一直在升值，对商用车出口是利空，人民币升值削弱了整车的价格优势。人民币升值对上汽集团汽车出口将产生长期影响--致使出口成本提高，无疑会削弱上汽整车车的价格竞争力，同时将会深刻地影响上汽整车出口市场的走向，南美和非洲等国家的出口压力加大。尤其是对于上汽售价已经相对较低的自主晶牌汽车来说，将可能影响到盈亏。目前，上汽汽车出口地区正在呈现多元化的趋势，影响上汽未来出口水平的最大因素将是汇率。3.8面临出口壁垒上汽汽车出口价格低廉，是上汽集团整车出口的一个竞争武器。单方面强调价格而忽视产品质量和技术含量的提升，加大了低价竞销的恶性循环[11]。从国内出口的路径来看，国内汽车企业起初的主攻方向一般都是在进口关税较低、没有汽车工业的国家打开突破口，主要是非洲、中东等进入门槛较低的国家和地区，这是一种市场策略的选择。因为，这些国家准入门槛低，竞争对手少，对中国又表现出了友好态度。而在发达国家，则面临着壁垒。3.8.1技术认证壁垒首先，上汽汽车出口面临着车辆的行驶认证问题。中国的测试标准是独有的，不管是进口车还是中国国内生产的汽车，都要经过中国的认证程序，但是国外不认可这套测试体系，在中国经过测试的汽车，出口到国外要重来一遍。同样，在欧洲经过行驶认证的车辆，到中国也要重新测试一遍，这必然造成时间和费用的消耗。这个问题对于中国和外国汽车制造商来说都很麻烦。其次，目前国际上的认证标准繁多，不同的国家执行不同的标准，使上汽整车出口受到极大阻碍。对此，认证标准的相互承认很必要，应该从国家的角度建立相互信赖关系并签订协议。3.8.2技术、油耗、排放标准壁垒整车出口还要面对国外市场严格的技术、油耗、排放等诸多标准的考验，而一些心标准又往往和知识产权保护一道，成为发达国家阻挡发展中国家后发优势的天然屏障。据有关专业人士介绍，仅在美国市场，中国汽车要通过的美国汽车检验标准就多达400多项。美国《联邦机动车安全标准》厚达516页，一旦检测不合格就可能难以靠岸或面临召回。而所有在美国销售车辆的安全性能由美国交通安全局(NHTSA)负责检查，各厂家生产的汽车随时都可能接受NHTSA严格的碰撞测试，一旦测试不过关就可能要求召回。此外美国还实行强制性的《美国公司平均燃油经济标准(CAFE)》，该政策要求新轿车必须达到8.55L100km(27.5英里/加仑)的标准。同时，美国环保署所制定的联邦空气污染控制标准也极其严格。欧洲市场相关标准也同样极其严格。事实上，由于技术、油耗、排放等的限制，上汽自主知识产权的汽车产品，目前还没有成功批量出口欧美发达国家。3.8.3政策壁垒多数出口目的地国家都设置高关税贸易壁垒。马来西亚在税收政策上泾渭分明；对国产汽车实行税收优惠，对外国汽车征收高关税，多年来，马来西亚政府一直坚称有必要采取包括高达300％的汽车进口关税在内的贸易壁垒措施，以保护国有汽车生产商ProtonHoldingsBhd免受外国汽车厂商的竞争冲击。在莫斯科举行的“俄罗斯汽车工业研讨会”上，俄罗斯表示：俄罗斯的市场上已经出现了亚洲国家生产的低档汽车，一旦俄罗斯面对大量来自东南亚国家低档汽车进口的冲击，将会“立即提高相应的汽车进口关税”。所以，上汽汽车在向海外出口汽车的时候，就不得不面对的高额汽车关税。这又进一步削弱了上汽集团价格竞争的优势。4促进上汽集团整车出口的对策4.1价值竞争优先上汽自主品牌汽车要走出国门，只有通过为消费者提供质量过硬的、价值更高的产品，要从价格竞争跃升为价值竞争的过程[12]。低成本并不意味着低廉的价格，即使是低价格的低端车型，一样需要强大的质量后盾。国际化道路并不是仅仅是产品出口销售甚至技术输出这样一个简单的概念，它还包括从产品的设计、研发、制造、营销、服务等整个过程和全部环节。上汽汽车一直立足于国际市场，一切都严格按照国际化竞争的要求来操作，形成了一系列新的思想理念、新的管理机制、新的市场营销模式。我们也看到，要真正具备国际竞争地位，上汽集团还有很长的路要走，要坚持自主创新和技术实力的不断积累，实施精细化管理，不断为用户提供更具价值的产品与服务，才能向成功的目标迈进。4.1.1提高汽车出口准出门槛自2003年以来，轿车出口单价是连年下降；出口环境混乱，恶性杀价竞争时有耳闻；一些出口汽车品质、售后服务都无法全面保障，严重损害了中国汽车的形象。商务部与发改委、海关总署、质检总局、国家认监委起草了规范汽车出口秩序的相关办法，拟对汽车生产企业实行出口资质管理，对汽车出口经营企业实行生产企业授权管理，将国内汽车产业准入管理延伸到出口环节，规范出口主体，促进中国汽车出口健康发展。国家四部委于2007年1月1日出台规范出口秩序的管理办法，针对上述众多弊端，通过资质考核、目录管理、实施品牌化管理等方式，对汽车生产企业实行出口资质管理，对汽车出口企业实行生产企业授权管理，以剔除那些资质差的出口经营主体。根据企业提交的申报资料，符合条件的企业将进入“具有出口资质的汽车生产企业及其授权的出口经营企业目录”，未列入目录的企业，将不得从事汽车出口。提高汽车出口的准入门槛，以期为中国汽车出口的长远发展创造良性的发展环境和秩序。上汽集团以其较雄厚的实力，进入“具有出口资质的汽车生产企业及其授权的出口经营企业目录”，虽如此，上汽集团还应该积极改进技术，以更高的标准走出国门。4.1.2抵制低价出口现行的《不正当低价出口行为调查和处罚规定》与原来的法规相比引入了危害对外贸易秩序这一概念。新法规更加注重规范企业的出口秩序，维护整个产业的长远利益，少数盲目在海外市场打价格战、涉及不正当低价出口的企业将会面临严厉的处罚。《不正当低价出口行为调查和处罚规定》细化了审查企业是否具备不正当低价出口的行为、危害对外贸易秩序的主要内容，包括对被调查产品出口竞争秩序的影响，同类产品对某一市场出口的价格下降情况、出口数量变动情况，是否实质性损害其他同类产品的生产或出口企业的利益，国内其他企业出口利润下降或受影响情况，国内其他企业同一目标市场的份额下降情况以及国内其他企业库存数量增加情形等。《不正当低价出口行为调查和处罚规定》指出，一旦企业被认定存在不正当低价出口行为，不仅将对企业处以3万元以下罚款，对企业法人处以3万元以下罚款，被调查产品还将被处以12个月内不得出口的惩罚。这意味着不正当低价出口企业有可能面临国际上反倾销诉讼和国内《不正当低价出口行为调查和处罚规定》的双重惩罚。上汽集团作为上汽集团作为中国汽车整车出口龙头企业，要积极响应国家的号召，按照国家的规定实施出口策略，抵制低价出口。4.2提高汽车质量在发达国家，只要是属于生产厂商的质量问题，法律就强制厂家必须召回产品。对于发达国家市场来说，低价营销策略没有多大效果，基于高品质和技术水平的品牌差异化策略才能赢得消费者青睐。发达国家对于机动车有十分严格的排放标准和技术壁垒限制，如果不能达标，根本就无法在海关通过检验和通关。上汽集团目前还没有实力批量出口发达国家和地区的本土汽车企业，仍处于技术积累阶段，虽做了不懈努力，但还有一定差距，下一步可以大胆瞄准发达国家市场，自主设计并研发出较高技术含量的车型，以高性价比取胜[13]。这一方面能避开出口价格战，目时质量过硬的产品来巩固原有的海外市场。另一方面又能通过产品个性化与品牌差异化策略逐步拓展发达国家市场，赚取更高利润。除此之外，还能内外兼顾，守住并扩大本土阵地。4.2.1加强汽车产品质量管理工作为了提高出口汽车产品在国际市场上的信誉和竞争能力，扩大出口创汇，做好出口汽车产品质量许可证的颁发和监督管理工作，国家商检局、中国汽车工业总公司发布《出口汽车产品质量许可证管理办法(试行)》的通知。国家商检局会同中国汽车工业总公司全面负责出口汽车产品质量许可证的颁发和管理工作。由国家商检局和中汽总公司审查考核认可的检测单位负责出口汽车产品质量许可证的检测工作。企业生产条件的考核由所在地商检局会同汽车工业主管部门共同负责。按有关规定审查、考核认可，具备条件的商检局，也可以承担指定产品的检测工作。凡列入《实施出口汽车产品质量许可证产品目录》的汽车产品，应在规定期限内申请办理质量许可证。未取得量质量许可证的产品，不准提供出口。特殊车辆(包括试用样车)需经国家商检局和中汽总公司批准,方准出口。为确保上汽集团整车出口安全质量，防止安全隐患的发生，上汽集团要全面加强汽车工业产品质量管理，把握好整车出口的质量关。4.2.2加大技术投入、走国际化的道路目前，上汽集团已建成国家级技术中心3家(包括上海汽车技术中心，上汽通用五菱，汽齿总厂)，市级技术中心15家；与国内相关科研院所、高校共同组建产学研工程中心17家。虽然，上汽集团在科研技术方面的投入有所增加，但并不是充足的。而美国通用汽气车公司每年科研经费是58亿美元，福特是38亿美元，意大利的菲亚特是56亿美元，均占其销售额的10％以上，这种差距是很大的[14]。同时，上汽集团汽车出口企业普遍缺乏能和国内总部有效沟通，又能在海外独挡一面开展公关、认证、销售；服务乃至生产、开发的各类人才。汽车零部件及相关产业比较缺少软件、产品设计开发、工艺规程设计、市场营销策划等方面的人才。人才缺乏的现象在中小型零部件企业最为突出。因此上汽汽车要“走出去”，当务之急是要加大科研经费和人才的投入；培养和引进一批能坐镇海外、精通商务、通晓海外风情、熟悉和了解国内外汽车市场、能够独当一面、掌握和控制当地市场的国际化合格人才，走国际化发展的道路。主动将产品和服务国际化，扩展销售和利润增长点，集成国际国内优势资源，全力打造乘用车及零部件研发体系，全面提高自主创新能力，开发高品质的自主品牌产品。4.2.3养现代汽车管理人员、促进公司管理能力提高汽车技术人力资源是自主开发的基础及核心动力，技术队伍的挖掘和培养不仅是当务之急也关乎中国汽车产业的长久之计[15]。针对上汽集团人才紧缺的现象，建议应该建立企业本身的人才培养计划，可以通过以下方法来培养自己的人才队伍：聘请汽车技术研发的顶尖人才开设高层次、专业的研发培训课程；企业可以组织技术人员到屠外先进企业参观；在与国外知名汽车设计公司合作开发的同时，让自己方面的技术人参与开发过程；可以高薪聘请国外企业的技术骨干到企业任职，带领和指导本企业的技术团队，对技术队伍进行有效而高质量的补充。另外，企业要建立有效的激励机制，为企业的发展做出突出贡献的人才实行奖励，包括给予更多的科研经费和补贴,在员工大会上点名表扬等，以此吸引人才，留住人才。作为整车合资企业，上汽集团不仅要学习国外企业的产品设计、制造能力，还要学习国外企业的管理理念，管理体系。通过不断的学习，交流，逐步认知、理解了国外企业生产方式的独特之处，提高其管理水平和人员素质。目前，通过在上汽集团自身管理能力的提高，带动了周边企业的管理水平，对于上汽集团整体经营管理能力的提升,起到相当大的作用，优化了人力资源结构，营造人才成长、发展、创新的良好环境，—提高对高素质人才的吸引力，从而增强竞争实力；对广大员工而言，提升素质意味着不断提高自身技能和谋生能力，同时在国际合作过程中，能够赢得合作伙伴以：及竞争对手的尊重，为企业发展和壮大提供人员上的保证。相对技术人才，上汽集团更缺的是精通外语，懂汽车专业知识和贸易知识的外贸人才和销售人才。因此，上汽集团汽车走出去的当务之急是培养和引进一批能坐镇海外、精通国际商务、通晓海外风情、熟悉和了解国内外汽车市场、独挡一面的国际化合格人才，这样就可以更加细致地研究进口国的相关情况，包括市场准入条件、技术法规；标准和合格评定程序，防止盲目进入，避免不必要的损失。随着一批具有较强自主创新能力、拥有核心技术的中国汽车企业集团逐步走出国门，在世界舞台上重新寻找定位，将不再遥远。4.3完善营销体制、做好售后服务4.3.1要选择正确的细分市场南美是汽车发展最热的土地，目前，南美很多国家在政治和经济上都处于前所未有的发展平稳期，人们有更多的资金去购买他们需要的新车，南美已经成为世界上汽车市场发展最为迅速的地区。非洲：不可错过的“黄金时代”目前，中国汽车正在以迅猛的势头进入非洲市场，在40多个非洲国家中都可以看到中国汽车的身影，有的国家已经有了中国汽车的专卖店，有的国家还有中国卡车的组装。在中东，汽车是唯一的交通工具，中东地区包括17个国家，人口近3亿。中东地区汽车制造业比较落后，而中东地区唯一的交通工具又是汽车，因此，中东地区每年都需要得向外进口大量的各类汽车。中东地区汽车人均拥有量居世界首位，科威特平均每两人拥有一辆汽车。按照人均GDP收入，中东汽车市场可划分为两类：海湾六国人均GDP较高，基本都在1万美元以上，这些国家的汽车消费力强，对汽车的档次和质量要求很高，汽车的更新也较频繁；除海湾国家以外，其余中东国家更注重汽车的价格和实用性[16]。美国：汽车安全和环保最重要，虽然美国的汽车市场已属于成熟期，但性能可靠价格合理的车型还会有一席之地。不过，目前很多美国人对“中国制造”这几个字持有怀疑态度甚至是敌意。在美国市场上，关键的是要博得消费者的好印象。有很多汽车企业在处理产品质量问题时对此都深有感触。例如奥迪在上世纪80年代中期开始出现有关所谓突然加速导致车祸的报道后，销量直线下滑三分之二。虽说美国国家交通管理局(NHTSA)在其1989年公布的一份报告中证明这些车祸与奥迪车本身无关，但是公众的怀疑已经难以消除，销量的巨大损失更是无从挽回。安全是美国消费者最关心的问题。美国市场上的车辆还必须符合所有现行的环保排放标准。目前，发达国家的汽车晶牌已经占领了大部分国际市场，这就给我国汽车的出口带来了很大的障碍，在这种情况下；作为汽车出口企业的上汽集团就要通过对国际市场的调查及对市场的敏锐度来找出自己的细分市场。上汽集团整车出口在走向国际市场的道路上，应采取主动进攻的战略，在走低格价高质量路线拓展国际市场的同时，关键要选择合适的出口市场，而汽车工业较弱的中东地区正是我国汽车出口的主要目标市场。一方面，中东地区对汽车有大量的需求，而我国产的大量小型货车和经济型轿车，都属经济实惠的产品，正好满足了中东地区对这类汽车的需求。另一方面，上汽汽车质量稳定、动力充沛、燃油经济，已在中东市场树立了良好的口碑。从现实来讲，以上汽集团目前的技术水平、设计水平和制造水平，我们的目标市场应该定位于第三世界国家或者是欠发达地区。这个目标市场的规模其实很大，发展潜力更大，相应的购买潜力也大，足以让中国汽车企业获得丰厚的利益；如果上汽集团能够把握住发展的机会，用质量可靠、价格合理的产品占据更多的市场份额，成为发达国家汽车产品的替代者，都是有很大希望的[17]。民族汽车企业切不可操之过急，为一时的出口成绩而骄傲，应当把现实的目标市场巩固之后，待产品和技术都成熟之时，再去进军发达国家的市场。在知己知彼的前提下，实施有利于企业发展的战略，赢得发展的先机，为企业的长远发展做好准备。因此，在今后汽车出口的道路上上汽集团应该正确的选择自己的细分市场。4.3.2进行服务创新、形成有自己特色的售后服务从汽车产业链的角度看，汽车企业的竞争力主要表现在三个环节：即产品研发、生产制造、营销服务。相对于国际汽车巨头，上汽集团在产品研发方面与之相差最大，生产制造方面相差最小，而在营销服务方面中外企业各有所长。建立完整的营销服务网络，有助于提高上汽集团的整体竞争力。上汽集团要形成有自己特色的售后服务，需要通过细致的消费者调查，了解顾客的潜在需求和存在的实际困难，从而根据顾客的需求来重新整合自己的服务流程和组织结构，似新的服务内容和方式使用户得到更加全面、周到和完善的优质服务。它不仅是原有服务项目的延伸和继续，甚至需要超出自己的专业领域，根据自己的经济实力和资源优势选择进入或借助其它行业的服务为自己的顾客提供服务、解决困难，并以此来显示本品牌产品与其它产品的区别和差异，并给顾客带来更多的方便、关心和尊重。4.3.3建立客户关系管理系统客户关系管理系统是一项综合的IT技术，也是一种新的运作模式，源于“以客户为中心”的新型商业模式，是一种旨在改善企业与客户关系的新型管理机制。通过向企业的销售、市场、服务等部门和人员提供全面及个性化的客户资料，并强化跟踪服务、信息分析能力，使他们能够协同建立和维护一系列与客户以及商业伙伴之间卓有成效的“一对一关系”，从而使企业得以提供更快捷和周到的优质职务，提高客户满意度，吸引和保持更多的客户，从而增加营业额，并通过信息共享和优化商业流程有效地降低企业经营成本。上汽集团可以通过建立客户关系管理系统，降低运营成本，不断完善服务理念，完善售后服务强化售后服务的主动性，最大程度的满足了客户的要求，提高整车车出口的效益。4.4加快组织合理化、实现规模经济汽车产业组织合理化格局的根本特点，就是少数几家大公司在寡占市场的同时相互之间至少保持了较高程度的竞争。这样，由于生产的相对集中和各大公司规模经济性的实现，产业内的资源配置效率得以上升到一个较高的水平；同时，各大公司之间市场竞争程度并不因此而减弱，也从另一个方面避免了由高度垄断所致的资源配置效率的降低。就此而言，促进企业合并与联合，提高市场集中度，也就成为实现这一目标的必由之路。无论是从改进资源配置效率、促进经济增长，还是从应对强大国际竞争压力的角度来说，加快上汽集团组织合理化，都是上汽集团寻求更快发展，提高集团竞争程度的一项基本工作。而决定这一工作成败的关键环节，则是如何在市场经济条件下，针对国际竞争新形势，积极创新，加快上汽集团产业组织合理化，为上汽集团参与国际竞争并赢得进一步成长奠定良好的基础。4.5挖掘海运物流市场、减少运输成本由于我国汽车出口主要集中在北非、东欧、东南亚、中东和中南美洲等国家和地区，因此远洋运输占据很大比重。与一般的水路运输方式相比，滚装船运输具有装卸效率高，对码头要求低，更能保证汽车产品在运输过程中不受损坏，交货期更有保证等优点，和集装箱运输方式相比，它的运输成本至少可降低20％～30％。然而我国在滚装船运输方面不具备优势，使我们处处受制于日韩海运企业，不仅运输时间得不到保证，而且运输费用也大大提高。不公平的运费和运费带来的额外关税严重影响了我国汽车产品的价格优势。为此中国汽车制造企业应积极挖掘海运物流市场，与我国的海运企业建立互惠双赢的合作关系，减少汽车出口的运输成本，另一方面我国海运企业也要积极开展国际汽车运输业务，增加汽车滚装船的数量，解决我国汽车出口的运输问题。中国海运集团已经看到了海运物流市场前景，在2006年10月成立了汽车轮渡公司，并从日本航运公司订购了两艘二手滚装船，每艘可以装载1000辆汽车。中远集团目前有2艘滚装船，2007年将开展国际汽车运输业务，并从国外海运公司购置3条二手滚装船，每艘船可以装载700-1000辆汽车。目前，一艘上世纪80年代的韩国制造滚装船市价约8000万美元，如果在中国新造一艘滚装船，至少要1亿美元。事实上，两大海运集团-中海集团和中远集团目前都还没有开展远洋出口的汽车运输业务，但都正在筹划进入这一市场。中远集团表示，目前已经有多家国内汽车厂家与中远接洽，要求中远来负责汽车出口运输业务。上汽集要减少自己的运输成本，提交效益，就要积极与海运集团建立长期的合作关系，挖掘海运物流市场。4.6建立有特色的自主品牌的销售渠道销售渠道是企业最重要的资产只之一，同时也是变数最大的资产。它是企业把产品向消费者转移的过程中所经过的路径。这个路径包括企业自己设立的销售机构、代理商、经销商、零售店等。对产品来说，它不对产品本身进行增殖，而是通过服务，增加产品的附加价值；对企业来说，销售渠道起到物流、资金流、信息流、商流的作用，完成厂家很难完成的任务[18]。不同的行业、不同的产品、企业不同的规模和发展阶段，销售渠道的形态都不相同，决大多数销售渠道都要经过由经销商到零售店的这两个环节。为了满足零售店的需求，也为了自己的利润最大化，很少有经销商只代理一家的产品，而是有自己的产品组合。成立于2006年2月23日的上汽汽车制造有限公司是上汽股份麾下三大整车制造企业之一，承担着打造“高起点、国际化自主品牌”的重任上汽汽车制造有限公司在营销网络建设上取得了一定的成果，但是，目前海外市场的销售渠道还不尽完善，上汽集团要在海外市场长期稳定的发展，还需建立有自己特色的销售渠道。4.7其他措施人民币汇率利率改革大势所趋，但改革不是没有目的的，人民币汇率改革应该为发展大局服务。当前的发展，已经面临一个从鞋子和西服向机电产品，从轻工业向重工业转变的关键转折点。从各方面，包括汇率改革等宏观政策环境方面，完全而且也必须为促进中国汽车参与世界竞争创造条件。实际上，汽车可以带动的行业和产业面之宽，可形成的生产规模、市场规模之大，可创造的产值、税收和就业岗位之多，对国民经济拉动作用之大、之持久，对改善人民生活质量作用之显要，是其他产业所难以相比的。未来中国制造要摆脱鞋子和西服的形象，汽车产业将是继家电产业之后，走出国门，参与世界经济竞争的第一产业。这样的发展大局，没有包括汇率政策在内的改革配合，是难以完成的。战略层面上，上汽集团可以采用内部建设(产品升级、成本控制)、海外建厂、海外并购等措施。实际上，对于某些汽车细分市场，上汽集团已经具备了相当的国际竞争力，包括在技术上。这样在国内竞争激烈、利润空间较小的情况下，出口就必然也完全可以成为战略选择。未来海外建厂、海外并购将也是规避贸易政策风险的有效措施。结论随着生产能力的不断提高，中国产汽车和汽车企业走向国外的步伐将随之大大加快。跨国公司不断增加在中国的投资，也是导致中国出现产能过剩的主要因素之一。全球的大型汽车生产企业将全部涌进中国市场进行竞争，增加投资，扩充生产设备，提高产量。在这种情况下，中国汽车企业间的整编重组和并购活动，将不可避免地展开。这预示着，中国汽车工业的一场大变革将不可避免。基于以上分析，我们可以看到在不久的将来，随着中国汽车产能相对国内需求的迅速提高和中国汽车工业的成长壮大，中国劳动力成本的优势将逐渐显现，因而中国汽车走上世界舞台参与竞争将成为必然。在此我就中国汽车宏观方面做几个的大胆的推断：一、立足国内市场的国际性大企业可能逐步浮现。中国汽车市场有着潜在的巨大市场容量，是其他任何国家所无法比拟的，当中国汽车市场达到饱和时，其容量将接近或超过目前所有发达国家汽车市场容量的总和。在如此规模的市场上具有良好适应性和特定竞争力的企业成长为全球规模的大企业，在企业成长逻辑上是完全可以解释的。由此可以推出的一个延伸判断是，中国作为一个“巨大国家”或“超大型国家”，进人工业化中后期后，改变包括汽车工业在内的诸多产业的市场和企业组织格局具有必然性，这一点已经和正在被纺织、轻工、家电以及最近的钢铁等产量位居世界前茅的产业发展的事实所证明。二、因为有全球性跨国公司强力竞争，中国后起的企业无法生存、壮大的假设是不成立的。任何一个跨国公司无论其历史如何辉煌，在国外如何强大，但在中国的发展都要从建一个车间、设一个销售点等事做起，都要从头开始学习和积累中国特有的“本土化知识”。而在开放条件下，中国的企业学习国际先进技术和管理知识的成本已大大降低，而它们在本土化知识上则占有优势。家电、程控交换设备制造等行业的经验已经证明在国外跨国公司占有几乎所有市场份额的起点上，中国本土企业不仅可以成长起来，而且可以在某些方面形成超越对手的竞争力，进而占有多数市场份额。三、不能以为现有的汽车跨国公司的组织结构已经完全成熟、固化，不会有结构性乃至革命性的变化了。一些年来汽车产业内总装企业与零部件企业的分离，外包和网络型企业组织的发展，独立研发设计机构的形成等，都预示在汽车企业组织形态新的演变方向，总的趋势是企业将资源和能力集中于自己最擅长的领域，以培育和保持核心竞争力，而不是简单地追求企业规模扩张，企业组织结构趵这种变动趋势与中国市场的快速扩张结合，很可能为立足于中国国内市场的新兴企业的成长留下较大空间，这里我们提到的是“立足于国内市场”的企业，其中既可能是内资或以内资为主的企业，也可能是中国内资企业与跨国公司某种联盟而形成的新企业。最后，我想在此就上汽整车走向世界做一些简单预测：一、在未来两年之内，随着上汽集团海外整体上市的成功和资金的募得，上汽集团将在下属企业——上海汇众、上汽仪征、上汽通用五菱几家工厂取得自主晶牌建设的突破，现在这三家工厂的产品伊斯坦那赛宝和五菱正在逐渐走向世界市场。二、随着上汽对自主研发的不断重视的大量资金的投入，预计到2009年就将完成自主研发的轿车——桑塔那5000并投入生产，这将是完全拥有自主知识产权的车型，它的成功标志着上汽自主研发取得历史性的突破。三、目前已经完成的两项跨国并购将为上汽带来两个海外生产基地。可以预见，随着海外运作经验的逐步积累，上汽将在今后越来越多地地参与到国际市场的竞争。近日，上汽已经开始与泰国有关方面进行接触，探讨在泰国当地市场建厂组装整车的’可能性。上汽集团已经提出了自己的目标：2010年，轿车产能达200万辆，年销售收入增至4000亿元；2020年，轿车产能在此基础上再翻一番达400万辆，销售收入跻身世界汽车企业前3位。要实现如此远大的目标，上汽可谓任重而道远，在此我衷心祝愿一汽一路走好！致谢历时近半年，拙作终于完成，权当抛砖引玉，希望能对我们汽车企业打开国际市场有所益处．在论文撰写期间，得到了李芳华老师悉心的指导和帮助，使我能系统全面地分析问题，并结合实际，对现实问题做一些有意的探讨，在此深表感谢。从李老师的言传身教中，我完成的不仅仅是论文，更学到了李老师严谨治学的可贵品德，这将使我终生受益。我要感谢我文章中参考文献的作者们，是他们的著作对于我写论文有着很大的帮助。我要感谢我的同学们，在一起学习生活的四年里，他们都给予我极大的帮助，让我度过了这大学四年美好的时光。我要感谢在这四年里教过我的老师还有分院的领导们，您们的言传身教让我受益菲浅，在这里，向您们表示我最诚挚的谢意。我要感谢我的父母和家人，是他们给予我现在的一切，并给予我无私的爱和关怀，伴我成长，最后，我还有感谢我自己，在自己最艰难的时候，不曾放弃!再一次，向我的师长们致以我最诚挚的感谢!参考文献[1]程杨.促进我国汽车出口的营销创新策略.商场现代化，2005年第1期[2]冯英杰.2005年中国汽车出口是否值得期待，中国汽车报，2005年6月8日，第6版[3][4]国文郑维东．我国汽车出口分析．环球市场，2005年第7期[5]贺迎．汽车出口长路漫漫．中国科技财富，2004年12期[6]李铁铮姜范自主创新：汽车业责无旁贷．经济日报，2006年3月13日，第5版[7]李西凤柯常忠我国汽车出口滞后亟待振兴．世界机电经贸信息，2005年第1期[8]刘鹏自主品牌出口：在破晓前的暗夜中徘徊，中国青年报，2005年12月23日，第5版[9]刘涛．汽车出口经不起推敲的繁荣.中国企业家，2005年14期[10]刘向阳．我国汽车出口现状、存在的问题和有利条件．上海机电进出口贸易，2004年3期[11)李俊宏．突出重围——自主品牌轿车生存记．世界汽车，2005年第2期[12]赵英．中国汽车进出口首次“顺差”意味深长．嘹望新闻周刊，2004年第10期[13]张颖．零部件进出口势头强劲．汽车与配件，2004年第23期。[14]张明．面临全球化的中国汽车产业．汽车工业研究，2001年第11期。[15]杨顺子．浅议我国汽车行业入世后的对策．汽车工业研究，2001年第3期[16]汪莹．我国汽车出口问题研究．营销服务，2007年第1期[17]李永钧．国汽车出口市场现状及对策．汽车广角，2008年第1期[18]乔梁李春波刘孝红．中国汽车投资．中央编译出版社，2005，(6)[19]陈颖健．中国制造威胁谁了．北京理工大学出版社，2004，(7)[20]贾永轩，王遂群．汽车经销商管理．机械工业出版社，2006，(1)[21]中国汽车工业信息网：／[22]汽车工业协会统计信息网：／[23]汽车科技信息：http://ati./car／zyss／a_querylisLasp[24]Thompson,ArthurA.,jr.,JohnE.Gamble，A.J.StricklandIII，Strategy：WinninginTheMarketplace,TheMcGraw-HillCompanies，Inc．[25]JamesMartinandCybercorp，“theNewBusinessRevolution”,AMACOM，1996．[26]JohnHagedoom，“internationaltrade”,JournalofHighTechno1gyManagementResearch，Spring2000基于C8051F单片机直流电动机反馈控制系统的设计与研究基于单片机的嵌入式Web服务器的研究MOTOROLA单片机MC68HC（8）05PV8/A内嵌EEPROM的工艺和制程方法及对良率的影响研究基于模糊控制的电阻钎焊单片机温度控制系统的研制基于MCS-51系列单片机的通用控制模块的研究基于单片机实现的供暖系统最佳启停自校正（STR）调节器单片机控制的二级倒立摆系统的研究基于增强型51系列单片机的TCP/IP协议栈的实现基于单片机的蓄电池自动监测系统基于32位嵌入式单片机系统的图像采集与处理技术的研究基于单片机的作物营养诊断专家系统的研究基于单片机的交流伺服电机运动控制系统研究与开发基于单片机的泵管内壁硬度测试仪的研制基于单片机的自动找平控制系统研究基于C8051F040单片机的嵌入式系统开发基于单片机的液压动力系统状态监测仪开发模糊Smith智能控制方法的研究及其单片机实现一种基于单片机的轴快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于双单片机冲床数控系统的研究基于CYGNAL单片机的在线间歇式浊度仪的研制基于单片机的喷油泵试验台控制器的研制基于单片机的软起动器的研究和设计基于单片机控制的高速快走丝电火花线切割机床短循环走丝方式研究基于单片机的机电产品控制系统开发基于PIC单片机的智能手机充电器基于单片机的实时内核设计及其应用研究基于单片机的远程抄表系统的设计与研究基于单片机的烟气二氧化硫浓度检测仪的研制HYPER