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2006-2010年中国车企俄罗斯市场表现分析

过去五年俄罗斯汽车市场犹如坐过山车一般，从2005年百万辆出头的规模到2008年上半年迅速成长为欧洲第一大市场，旋即又在金融危机的冲击下掉入冰窟，销量腰斩。期间，作为俄罗斯市场新进入者的中国车企在俄罗斯的发展“亦步亦趋”，但亦不乏差别之处。综合图1和图2我们可以看出2006-2008年中国车企在俄销量与俄整体市场发展步调并不完全一致。首先，中国车企在俄销量爆发式增长比俄整体市场井喷提前了约一年。2006年，中国车企在俄销量激增3倍多，达19,791辆，同期俄整体市场增速为21.77%；而在一年后俄罗斯市场销量增幅提升至34.64%，达241万辆，同期中国车企在俄发展步伐放缓，销量增幅回落至158.50%。更值得注意的是，2008年是俄罗斯汽车市场延续高增长势头的一年，但同期中国车企在俄却遭遇滑铁卢，销量出现了较大幅度下滑，从2007年的51,159辆跌至40,613辆。个中原因我们可以从图3中初见端倪。而2008年之后中国车企在俄发展速度基本与俄整体市场在同一档位。俄罗斯汽车市场在2009年跌入谷底后，于2010年开始反弹，当年销量为191万辆，同比增长29.93%，而中国汽车也开始了复苏的步伐，2010年累计销量22,267辆，同比增长18.65%。此外，通过对比图1和图2，我们还不难看出中国车企在俄市场份额始终没有突破0.5%。尽管中国汽车在俄影响力甚微，但因俄罗斯始终是中国汽车最大出口国，立志国际化的中国车企对俄罗斯市场的重视程度也非同一般。从图3中可以看出，2005年仅长城汽车一家企业在俄罗斯拥有业务，而随后的三年内，奇瑞、一汽、比亚迪、哈飞、力帆、吉利和华晨蜂拥而入，中国车企在俄销量也水涨船高。根据图3我们亦可从企业层面，按图索骥找到2008年中国车企在俄遭遇滑铁卢的主要原因——奇瑞汽车销量大幅下滑。事实上，同年长城和比亚迪等车企在俄销量都出现了不同幅度的增长，而新进入者吉利、力帆和华晨也一展身手，取得了不错的销量成绩。由于与俄罗斯合作伙伴的停止合作，奇瑞2008年在俄销量出现了57.63%的同比下滑。而合作终止背后的深层次原因可归结为俄罗斯政府有意扶持本国汽车企业的工业政策。这同样可以解释2008年之后数家中国车企退出俄罗斯市场的原因。过去五年，中国车企在俄罗斯市场的发展有瞬间的灿烂，而后又迅速归于寂寞。期间，奇瑞汽车依然充当着领军人物角色，其五年累计销量共计77,447辆，是排名第二的长城汽车（25,477辆）的三倍多，而其他车企五年累计销量皆未超过2万辆。随着更多国际品牌的进入，俄罗斯汽车市场竞争日趋激烈，加之2011年俄罗斯新的汽车工业组装政策颁布实施，中国车企在俄罗斯市场的机会已经甚少。同时，中

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