铁路车号员操作技能知识

铁路车号员操作技能知识一、营业站的查阅方法营业站的查阅方法是车号员工作应该掌握的基础知识。车号员在日常工作中有责任和义务监督检查列车的编组是否符合列车编组计划的规定，货票上的到站所属的局别、线别车号员必须清楚，否则就不能很好的完成本职工作。.营业站查阅方法按站名索引查阅根据《货物运价里程表》上册站名首字汉语拼音或首字笔画索引表中，查出营业站在站名索引表中的页数。站名索引表第三栏“里程表页数”即为该站在《货物运价里程表》下册中所规定的页数，查出该页就能找到所需的内容。按线别查阅《货物运价里程表》下册中“线路名称表”规定了各营业站所在线别，货物发到站已明确在哪条线上，通过此栏也可查出营业线在里程表中的页数和相关内容。与按“站名首字汉语拼音”索引表查阅站名相比，运用“按线别查阅”比较麻烦，一般情况下不采用。.营业站所属线别、局别分类及营业办理限制在《货物运价里程表》上册站名索引表中第4、5、9栏分别规定了某一营业站所属的线别、局别及营业办理限制。给出某一营业站，可按站名首字汉语拼音或首字笔画索引表中查到该站应在的页数。二、货物运输最短路径确定的方法.货物运输最短径路确定的方法货物运输最短径路是指货物由发站在现有的设备条件下，安全、合理、经济运送至到站所经过的最短里程。它的查阅方法比较复杂，按照《铁路货物运价规则》第8条的规定：运价里程是根据《货物运价里程表》按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路计算，但《货物运价里程表》内或铁道部规定，有计费经路的，按规定的计算。运价里程不包括专用线、货物支线的里程。通过轮渡时应将规定的轮渡里程加上。水路联运的货物，应将换装站至码头线的里程加上。国际联运的货物，应将国境站至国境线的里程加上。下列情况发站在货物运单内注明，运价里程按实际经由计算：因货物性质(如鲜活货物、超限货物等)必须绕路运输时。因自然灾害或其他非铁路责任，托运人要求绕路运输时。承运后的货物发生绕路运输时，仍按货物运单内记载的径路计算运费。实行统一运价的营业铁路与特价营业铁路直通运输，运价里程分别计算。按照上述规定计算发站至到站的最短径路，首先应从《货物运价里程表》上册，查出发到站在《货物运价里程表》中下册的页数，即站名索引表中第三栏所示的页数，然后再、查找《货物运价里程表》下册，其中规定了营业站与本线起讫站及经由的主要接算站间的里程。.货物运输最短路径的确定货物运输最短路径的确定，在正常情况时方法如下：发站和到站在同一条线上：用两站到本线起点站或终点站的里程(即货物运价里程表中三栏或四栏里程)相减，即可求得两站间的运价里程。《货物运价里程表》下册经由货物运价里程最短径路示意图和几个主要接算站起点的货物运价里程最短径路示意图，发站和到站不在同一条线上，应参照上述示意图，查明发站至到站间的最短径路，可按下列方法求得两站间的里程。方法一：将发站和到站至接算站的里程相加即可求得两站间最短径路。东北与南方相互间：发站至到站经由山海关或丰台时，以发站和到站至山海关或丰台接算站的里程相加。北方与南方相互间：发站和到站经由郑州北或南京东时，以发站和到站至郑州北或南京东接算站的里程相加。东北地区内：发站和到站经由沈阳、哈尔滨、郑家屯或部分发站至到站经由锦州、梅河口、吉林、牡丹江、佳木斯等接算站时，以发站和到站至各接算站的里程相加。北方地区内：发站至到站经由丰台、大同，或部分发站至到站经由天津、济南、徐州北、石家庄、太原北、洛阳东、榆次、宝鸡等接算站时，以发站和到站至各该接算站的里程相加。南方地区内：发站至到站经由株洲、衡阳，或部分发站至到站经由上海、柳州、棠溪等接算站时.以发站和到站至各该接算站的里程相加。方法二：发站和到站在同一环状线上。同一环状线上最短径路示意图是以环状线上主要接算站，分别用“一”线指明环状线上不同方向的最短径路的分界站，据以求得发站至到站间的最短径路的里程。若其小于该环状线的半环里程，则该里程即为发、到站间最短径路里程。发、到站不在同一环状线上。第一，首先查出发、到站在《货物运价里程表》中的页数和所在的线名，确定出发、到站在接算站示意图中的位置，找出发站至到站有儿条径路。第二，根据几个主要接算站起点的货物运价里程最短径路示意图确定最短径路。第三，如果根据最短径路示意图确定不了，发到站间有两条以上径路时，分别计算进行比较，确定最短径路。3.特定径路(迂回径路)的有关规定特定径路是铁道部根据货物的性质、超限状态、灾害及政府指令的需要所指定的径路。大京九已纳入全路的最短径路。在示意图中，经由丰台一石家庄的最短径路，东北与南方相互间改经由北仓一一衡水西为最短径路。例：沈阳到昆明原最短径路为：沈阳…山海关f丰台f石家庄f郑州北f孟庙f宝丰f襄樊北f怀化南f贵定f贵阳南f昆明东。现在径路变为：沈阳…山海关f北仓f衡水西f石家庄f郑州北f孟庙f宝丰f襄樊北f怀化南f贵定f贵阳南f昆明东。所以在查阅里程表时只查找发、到站至山海关的里程相加所得出的里程是不正确的，应按照经由逐个相加。所以凡经由京九线应与原示意图最短路径相比较。铁道部指定的径路应按规定计算。例如集通、通霍线铁道部指定哈、沈局与乌、兰、呼局相互运输的货物指定经由此线，所以在查阅最短径路时应按指定的相加。由于铁道部指定的径路很多，各局间运输的货物径路各不相同，所以在计算时，不能完全按照《货物运价里程表》来计算发、到站间的最短径路，还应根据铁道部下发的电报(部分局已纳入汇编)来查阅计算。三、检查货物装载加固的项目及内容1.货物装载加固的作用货物装载加固是铁路运输组织工作的重要组成部分；是保证货物与车辆的完整，保证行车安全、充分利用货车的载重能力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物的有利措施；科学合理地装载加固是保证安全、防止事故的重要手段。.装载加固的基本要求使货物均衡、稳定、合理地分布在车底板上，不超重、偏重、偏载、集重，能够经受正常的调车作业及列车运行中所产生各种力的作用，在运输过程中不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。.车辆及货物装载的一般要求车辆及使用要求：正确选择车辆，遵守货车使用限制表的规定，定检不过期。货物装载重量的要求：货物装载重量不得超过货车的容许载重量，如要增载应遵循下列规定：标重为60t的命、"允许增载％使用60t平车装运军运特殊货物，容许增载10%；国际联运的中、朝、越铁路货车，允许增载标重的5%；货车涂打禁增标记的不准增载。货物装载高度与宽度的要求：货车装载高度与宽度除了超限货物外，不得超过机车.车辆限界和特定区段装载限界。货物装载长度的要求：使用有端、侧板平车装载长度或宽度超出车底板的货物，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线与车体捆牢或用锁铁卡死。突出车端时，货宽水平小于、等于车宽时，允许突出300mm，大于车宽时，允许突出200mm，超过此限时，应使用游车。货物重心装载位置的要求：货物重心的投影应位于车底板纵、横中心线的交叉点上，必须位移时，横向不得超过100mm，纵向每个转向架受力不得超过货车容许载重量的1/2,且两转向架受力之差不得大于10t。.使用加固线拉牵的要求捆绑在货物上的拴结点应在货物重心高度相等处。牵拉形状应成八字形、倒八字形、交叉捆绑、下压式捆绑或反又字下压式捆绑。加固线与车底板夹角一般应成45°。多股铁线牵拉时，需用绞棍绞紧，程度以不损伤铁线为限。采取防磨措施。苫盖篷布或加固所用绳子余尾部分不得超过300mm。.装载成件包装货物的要求装载成件包装货物时，应排列紧密，整齐，当超出侧板时，应层层压缝，梯形码放，四周货物倾向中间。超出端侧板的货件，应用绳网或绳索串联一起捆绑牢固，也可用挡板、支柱加固。.货物装载加固的项目及内容拉牵加固：铁线和钢丝绳常用于对货物拉牵加固，防止产生移动或倾覆，常采用八字、倒八字形或交叉、又字、反又字形，受力应计算。腰箍加固：是指采用钢丝绳或扁钢带将货物紧固在车底板上的加固方式，并用掩木、挡木同时使用，防止圆形货物滚动和移动。焊接加固：焊接加固是指将货物直接焊接在车底板上或货物的两端、两侧焊接钢挡的加固方式。这种方式只适用于铁地板的平车。四、各种清单格式和填写车号员必须熟悉各种清单的种类格式。清单主要有以下几种。1.车辆检修通知单(车统23表)本通知单由检车人员填写三份，一份自存，一份送交车辆段技术室，一份交车站车辆检修通知单20年月日车次车辆停留在场 线(1) 车 种 ⑵车号轴数⑷载重⑸空重另IJ 重车之装车站及局别(7)前回定检年月日及处所厂修段修辅修轴修(8)主要损坏部分⑼修程(10)需要倒装否(11)拨往何处修理填发检车员签章车站值班员签字时间月日时分车站值班员签章拨到检修线时间月日时分收车人签章说明：本通知单为客车、货车检修扣留原始根据，并在未发行车统36前亦是计算检修车的依据。注：原式样上有红色斜杠。2.车辆装备单（车统24）安装事项第号指定送往线车种车号车辆所在地点通知送入指定线月日时分实际送入月日时分安装完了月日时分收到单据的车站值班员签字检车员签字 编制人签字 说明：（1）凡良好的车辆送往指定线或厂段线进行装备洗罐等工作时均应填写本单据，不另发车统23。（2）安装完了时分根据车统36站长签字时分填记。车辆破损技术记录（车统25）配属局车号1.20年月日局车辆段（站）制空车/重车载重车种轴数货物名称 .车辆破损发生地点车次车站区间支线专用线货场.引起破损车过失有关单位、货主的名称 （机关名称） .前次定检及临修年月日及厂段名车内的货物重量8.复铅封车站站9.引起破损车辆过失的有关单位及负责人或货主的职名姓名 10・损害原因（违反技术管理规程及细则哪项） 11.引起车辆破损部分之状态初步估计该车修复后所要之成本及其结论 估价修复成本 实际修复成本 车辆段列检领工员签名主任货运员车辆段长站长分局行车安全监察员货主负责代表由于破损程度所需的修程送彳主施修厂段 检修回送单第号局站车辆段说明：本记录为掌握车辆破损情况而制定并作为引起车辆破损的有关单位的汇款依据。检修车回送单（车统26）本单编制二份，一份留存，一份随同车辆送至到达地点第号车种车号 轴数 发 送 局 及 站到达局及站（车辆段或工厂所在站） 经由分界站名车辆应挂在列车中部或尾部 前回检修年月日处所及修程不 良 部 位填发日期年月日时车辆段印段长签字车辆到达工厂或车辆段所在站的时间年月日时分车站值班员签字车辆送到检修线的时间年月日时 分收车人签字车辆修竣通知单（车统36）由厂或段编制二份，一份交车站，一份存于车辆段或工厂车辆修竣通知单第号车站修理地点（车辆修理厂段列检所修理线）车号轴数修程修理开始时间（日时分）车的位置（场线）车种号码车辆修理工厂厂长车辆段长签名 于20年月日验收员认为检修完了可以由修理线拉出运用。主任验收员签字 于20年月日时分已将通知交付值班站长车站值班员签名说明：1.厂段改造及各种修程客货车竣工后应立即发本通知单。为撤销“车统23”之依据。2.装备车辆竣工后亦发本通知单，但与其他修程分别编制，于修程栏内填写“装备”字样以示区别（洗罐者除外）。罐车洗刷交接记录单（车统89）本单编制三份，一份自存，一份交车站，一份交段会计室罐车洗刷交接记录单20年月日第号车种车号专用种别轴数载重吨位原装油名称采取的洗罐方法>>4-左益U4■匕洗罐时分洗罐后指定装油名称人线竣工月日时分月日时分

交车人洗罐站职名姓名签字验车人部门职名姓名签字车站值班员签收月日时分签字.特殊货车及运送用具回送清单特殊货车及运送用具回送清单发站到站（局）经由车种车号铅封数回送命令号码回送之货车或运送用具附注种类号码数量

发站日期戳发站负责人签字到站日期戳到站负责人签字.货车报废记录单（车统3）铁道部批准章—本单位编写四份，报铁道部运输局装备部，经批准后一份存留，一份送计统部门，二份送回铁路局车辆处或工厂，其中一份经车辆处返回车辆段，送回工厂的二份由工厂将另一份报铁路局车辆处。报废车记录现停于地点,由于（车种■车号）（站段工厂）（年月曰地点发生事故或自然耗损）TOC\o"1-5"\h\z^ 中 梁^ 侧 梁^ 端 梁^ 枕 梁^ 横 梁.车体（如棚守车车体、罐体）.转向架（型号）.车钩及缓冲器（型号）

9 . 制 动 装 置10 ^ 其 他参 加 鉴 定人员 （ 单 位 ^ 姓名） 铁路局章车辆段章铁路工厂章铁路局审核意见（ 工厂）.新造车辆移交记录（车统13）第号20年月日时分兹将下列新造车辆由工厂移交于局车站车种车号轴数指定到达局注明其局名及站名部验收员承认月日记录号码

移交人部工厂代表签字接收人站站长签字车辆段段长签字10.车辆资产移交记录（车统70）第号于20年月日由车辆段段长（姓名）站长（姓名）企业代表（姓名）组成的委员会根据铁道部20年月日字号部令编制本记录，以便由铁道部车辆中转人的资产台账内。该车配属于局，车种,车号，轴数，载重量吨，轴距公厘，制动机型，车钩型，制造年度及厂名，前次定期修理时间和修程（厂、段修），车辆技术状态（良或不良）。委员会组成者车辆段段长签字站站长签字领收的企业代表签字11.装卸车清单（货统2）年月日站车种车号标记载重货物名称货物重量（千克）/TTil-L1-\C T7调到时分装卸车完了时分记事整车零担发送（到站）局名及站名自站中转1234567891011五、抄收预确报程序及方法.列车预报抄收作业程序标准（1） 作用：列车预报是分局调度所间，分局调度所与车站间为满足编制日（班）计划的需要，相互通报列车计划内容的资料。它对加强日常运输组织工作的计划具有预见性，对提高运输效率，保证安全生产有着重要作用。（2） 各分界站间预报内容：列车预报应按前方编组站出发列车的去向别进行预报（各分局间重车去向地带号划分的要求由分局双方互相研究确定）。各分界站间预报内容包括车次、时分、编组内容（重车按去向、空车按车种、管内重车按到站）。（3） 交接预报的时间：各分局间、分局与车站间，在编制日（班）计划过程中，交接预报资料不得迟于下列时间：第一次：15：30；第二次：16：30；第三次：23：30；第四次：03：30；第五次：04：30；第六次：11：30。成组、成列卸车预报要求对同一到站10辆及其以上的成组(卸车量较小的车站)、成列卸车，分局调度所要在下达班计划时预报车数和品名。18：00〜21：00,06：00〜09：00的成组、成列卸车预报，要在列车到达前4h通知有关站，车站要根据卸车预报做好一切准备工作。摘挂列车预报列车摘挂预报，于列车到达摘挂作业站1至2h前，向摘挂站通报摘挂车数、顺位、车种、货物品名。小运转列车预报小运转列车的预报，由有关站车站调度员，按3至4h的阶段计划向小运转列车的调度员报告摘挂车数、车种(重车分去向、空车分车种)、品名。小运转列车调度员收集后，再向摘挂站及终到站通报上述内容。.列车确报抄收作程序标准作用：列车的确报是由始发站在列车已经编成、技术检查和货运检查已经合格、车次已经确定后，车站间、车站与分局间、车站与车长间通报列车编组内容的资料。它是调度所编制日班计划、调整和掌握车流，车站编制班计划、阶段计划、调车作业计划和组织货物装卸、搬运作业的重要依据。做好确报工作，对提高计划质量，挖掘运输潜力，加速机车车辆周转，提高运输效率，安全、优质、低消耗地完成运输生产任务有着重要作用。（2） 列车确报的传递方式：列车确报的方式主要有网络确报、电报确报和电话确报（包括列车简报）三种。每种形式都要按规定的内容和要求传递。为了便于掌握各方向应到、应发的确报份数，有确报关系的车站，由车号长（或车号员）接班后，了解掌握各方向列车的到开计划，按时向有关单位索取列车确报。（3） 始发列车确报资料（编组顺序表）的编制要求：始发列车编组顺序表要严格按统计规则要求编制。列车在中间站编组始发（阶梯直达为始发第一站）或解除停运恢复运行、合并运转的列车，由车号员（无车号员的车站由胜任人员）按后方编组站、区段站该种类列车编组顺序表的份数编制（或传递）。列车在途中编组站、区段站和有车号员的中间站甩挂车辆后，由车号员重新编制上述规定要求的顺序表份数；无车号员的中间站甩挂车辆（包括各阶梯直达的第一站外的各挂车站）由运转车长负责改制全部顺序表，挂五辆及其以上车辆时，车站应先编制车组顺序表。（4） 发车站传递列车确报的份数：传递列车确报的份数应根据各分局、各车站的实际需要和具体情况以及列车编组计划的始发、中转列车确定的。未注明的列车应比照有关站和区段递交列车编组顺序表的份数（摘挂列车比一般货物列车增加一份，由运转车长按甩挂车数修改后向转报站投递）。当列车无运转车长时由司机投递顺序表。停留时间不足1h的中转列车，由运转车长相互交接（特殊情况自定）。（5）电报确报传递的要求：电报确报已经停止使用。个别地区在特殊情况下需要使用时，应按如下要求办理。电报确报传递列车确报的车站，应及时将列车编组顺序表递交确报所，确报所要按顺序表的内容随收随发，随到随送，不压报，不成批送报和发报。从确报所受理时分开始，到解体站和有关分局调度所收到确报时止，不得超过列车在该区段运行时分的1/3。始发的货物列车（摘挂、小运转列车除外），始发站要向指定的解体站或中转站及有关分局发报。在中转站变更车次或编组内容的直通列车，由中转站向前方已收报分局和车站发更正确报。拍发更正确报时，要单独发报，不得与其他确报混拍、混抄。中间站或无确报所的车站始发和恢复运行的列车，发站要委托列车有关人员，将发报的顺序表带至前方第一个有确报所的车站，转交确报所向前方分局、技术站或终到站发报。军用列车的确报，均由分局军运调度员将下一个编组站(或区段站)通知车站站调(有军运员的车站为军运员)，由车号员记入确报报头，由确报员按相同方向的货物列车的规定发报。.利用计算机传输预确报的有关规定计算机预确报传输系统具有覆盖面广、信息准确、传递快速的特点，是适应铁路运输发展的需要，是提高管理水平和市场竞争能力的重要途径和手段。车号人员必须熟知计算机的操作知识和安全事项，经专业培训，合格，方能上岗。认真执行规章制度，严格操作规程，不断提高操作速度和正确率。注意保持计算机的工作环境，达到卫生、清洁、无尘。车号员对计算机设备要认真交接并填《交接班簿》，确保设备完好无损，性能良好。爱护设备，禁止随意挪动计算机设备，不得利用计算机做与确报无关的事情，更不得违反操作规程，破坏系统软件。凡未按程序操作及个人责任造成设备损坏影响运输生产时，对责任者要处罚，交接不清时由接班人负责。.计算机列车确报内容的有关规定凡跨局(分局)间交出的列车，在未交出分界口前，均由指定站发报。分局管内运行的列车，均向前方第一技术站传输。确报发出后需修改时，在确报的运行车次栏，经由站名略号后键人#号，同时在报文中修改处相应的记号栏内加#号识别。对无明确到站的军用代号车辆，应将军用代号键入“到站”栏内。六、推算预编列车推算预编列车的注意事项预编列车的推算是实现列车编组计划、列车运行图和班计划的基础工作，这项工作做得好与坏，直接关系到一个车站能否保证出发列车正点，能否加速机车车辆的周转。推算预编列车应注意如下事项：必须符合列车编组计划所规定的编组内容，不得违编。必须执行货车编组隔离限制表。应按分局下达的班计划所规定的列车出发顺序来进行预编。必须预推算出列车的计长、重量，而且要准确，其列车的长度和重量值都不能超出该区段所规定的允许波动量。合理使用车站行车设备，提高效率。推算预编列车的方法预编列车的推算方法因不同的车站条件而有所区别，就总体来看应按以下步骤：到达列车的确报的编组内容、车辆的去向、重量、到站。车站的现在车来源，哪些车辆可用，是重车的，要确定去向、重量、到站。(3)要了解车站的装卸情况，及时取送车辆。要及时同车辆段检修所联系，修竣的车辆及时取出。车流的来源组成后，要准确推算列车的计长、自重、载重、总重等数据，与列车编组计划核对，不能违编。七、识别和阅读调车作业计划调车作业计划是车站三大计划(班计划、阶段计划、调车作业计划)之一。班计划规定了一个班的总任务，阶段计划具体规定了每台机车的解、编、取、送作业顺序和起止时间；调车作业计划则是每项调车作业的具体行动安排，它是由调车领导人负责编制，并以调车作业通知单的形式下达给调车指挥人及作业有关人员。1.调车作业种类解体调车：是将到达的车列，按车组(辆)的去向或