换轨T型吊收轨方案ls

朔黄铁路2012年第一批大中修及更新改造工程改造项目SHTLGC2012005标段T型吊收轨施工方案编制: 审核： 批准： 中铁四局集团有限公司

朔黄铁路更新改造工程

第五标段换轨项目经理部

二O一二年五月目录TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"1编制说明 11.1编制依据 11.2编制范围 11.3编制原则 1\o"CurrentDocument"2.工程概况 2\o"CurrentDocument"3.主要技术标准 2\o"CurrentDocument"4.施工方案 34.1施工准备： 34.2收轨作业 4\o"CurrentDocument"现场施工人员组织 5\o"CurrentDocument"现场施工工机具配置 5\o"CurrentDocument"现场施工安全保障措施 5\o"CurrentDocument"8现场文明施工保障措施 71编制说明编制依据《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号部令。2012年朔黄铁路西柏坡至黄骅港更换无缝线路及太师庄至黄骅港更换道岔工程定州西至肃宁北K322+000--K409+500无缝线路布置图【朔黄换铺施轨02】。经业主、监理批复的《SHTLGC201205更换长轨工程实施性施工组织设计》。工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。(5)以往同类及类似工程施工经验编制范围中铁四局承建的朔黄铁路2012年第一批大中修及更新改造工程改造项目SHTLGC2012005标段更换无缝线路施工、朔黄铁路定州西至肃宁北上行线更换长轨，施工里程为K322+000--K409+500。本方案适用于朔黄铁路T型吊收轨范围为K322+000—K409+500。编制原则积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。施工时严格按照铁道部和朔黄铁路发展有限责任公司的有关营业线施工的所有规定执行，组织专业化的营业线改建施工队伍，提前准备、合理组织、细化落实，以确保营业线施工安全、顺利地完成。坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络信息技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，整个施工过程中采取有效措施保护生态环境，严格控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。有效保护营业线线路设施，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。工程概况中铁四局承建的朔黄铁路2012年第一批大中修及更新改造工程改造项目SHTLGC2012005标段更换无缝线路施工、经过定州西、定州东、安国、蠡县、博野、肃宁北等站，施工里程为K322+000—K409+500；主要工程数量：旧轨回收11927吨。主要技术标准钢轨：以采用75Kg/m的PG4无孔新钢轨为主，RW1000m的曲线地段和相邻两个小半径曲线间(RW1000m)小于等于1km的直线地段采用75Kg/m的PG4全长淬火轨，淬火轨设置情况详见《无缝线路布置图》。(2)轨枕：维持既有不变。扣件：既有扣件I型弹条全部更换为II型弹条，扣件非铁件部分全部更换(在抽换轨枕时更换，本工程不计列橡胶垫板和挡板座数量)，其余扣配件按85%利旧。一般地段轨下橡胶垫板采用10mm厚弹条II型扣件配套橡胶垫板，在胶接绝缘接头处和缓冲区钢轨接头处前后各2根轨枕采用12mm厚橡胶垫板。钢桁梁木枕地段采用K型分开式扣件，钢桁梁两端一定范围地段根据无缝线路设计检算设置小阻力扣件。K型分开式扣件和不锈钢复合胶垫全部更新。道床：铺设无缝线路地段碎石道床顶面宽度采用3.4m，轨枕两侧设15cm的砟肩堆高，道床边坡坡度值采用1:1.75。铺设无缝线路地段按上述标准补充一级碎石道砟，碎石道床材料应符合《铁路碎石道碴》(TB/T2140-90)的规定。胶接绝缘轨：标准胶接绝缘轨采用12.5m长、75Kg/m厂制胶接绝缘轨，胶接绝缘节设置在胶接绝缘轨中部；特殊胶接绝缘轨的长度及胶接绝缘轨节的设置位置详见《无缝线路布置图》；相关技术标准按《胶接绝缘钢轨技术条件》(TBT2975-2000)执行。(6)线路标志及信号闭塞：设计范围增设无缝线路位移观测桩。位移观测桩均设置防护墙，对位移观测桩进行防护，防止被道砟覆盖。与上行线路连接的补偿电容和各种连接线全部新设。施工方案T型吊收轨车收轨作业流程图4.1施工准备：发车前检查：收轨车由基地发车前，收轨负责人应检查人员到位、机械、机具等情况和状态。具体为：检查捆轨用钢丝绳及卡头数量、轨层间垫木数量、收轨作业用撬棍、勾拉轨工具、上卡头用扳手、作业人员防护用品佩戴等，并询问发电机油、水、机械状态，备用电料工具等情况。现场收轨前检查：(1)收轨负责人检查收轨吊架钢结构及各焊接部分。(2)发电机司机检查仪表、电路、油、水等情况后启动发电机低速运转，布置电源联线、并将其挂牢在收轨车边的捆钉上，检查各项确认无误后，提速送电。(3)起重司机检查吊钩、电动葫芦、钢丝绳等吊具、索具状态，并试运转(4)拨轨人员安装好收轨车边“安全护桩”并检查转向架及钢支撑捆绑和其位置。(5)各岗位经检查，确认良好、有效，报负责人，由其发出开始收轨的指令。4.2收轨作业作业顺序：对位、出吊轨钳、吊轨、钢轨装车、安放垫木、捆绑。作业方法及安全注意事项：（1）对位时由收轨负责人指挥对位。每组收轨车由两端向内量出950mm划好印记（两边均划），按此印记对位。地面钢轨尽可能与印记对正。前后允许相错200mm，若相错量过大时，机车需重新对位。（2）出吊轨钳时起重司机应注意：吊挂的电缆线不要缠绕住电动葫芦或走行电机；起落吊轨钳时观察钢丝绳的排绳，防止掉槽和吊钳被挂；吊钩的高度，滑车不要碰撞葫芦，并观察吊钩下落，避免葫芦内钢丝绳因吊钩落地而产生松乱；葫芦要一次走到端部，尽可能的少“点动”。人员走动时要注意脚下，防止绊倒摔跤。（3）吊轨挂钩人员，挂好钩后应指挥轻吊，待吊钩“吃”上劲，确认挂牢后方可离开，用拉轨工具拉住吊钩钢丝绳，待滑车超过车体底边梁时拉住轨头或轨底。吊轨负责人统一号令两机同时起吊。注意滑车不要碰挂车体，钢轨不要挂住“安全护桩”。车上拨轨人员用撬棍护在车边抽孔外，待钢轨吊至相应高度时，及时将撬棍尖头插在钢轨底部，要插紧，防止滑脱，防止被吊钢轨挂住车体和转向架，同时按扭司机应加强观察密切配合，待钢轨吊到最佳高度时即停，拨轨人员和按扭司机及时离开车边，两机同时内移就位摘钩，摘钩时拨轨人员用撬棍配合将轨靠紧。作业时要强调两机协调配合，人员精神集中，以及站位和操作有序。（4）钢轨装车第一层的第一、二根钢轨应紧靠转向架，并在车上拨直顺。装载顺序：第一层钢轨由外向内装，其余层次的钢轨均应先找好中心，由中心向外装。每一根钢轨均应相互靠紧（第一层装至中心时可能有空隙，可将中间两根轨拨匀），注意轨底不得重叠挤压，以免轨顶不平。第一层装16根，依次14、12、10和8根共装5层60根，不宜多装。（5）安放垫木层间垫木应选用垛码轨枕用的垫木，尽可能使用硬杂木。垫放位置应与平板车面上的转向架及钢支撑相对应，长度应超出钢轨面，不足或超长时可插入接茬或锯掉。转向架的4个钢支撑与转向架高度相差40mm，可在钢支撑面上加放相应厚度的垫木并用铁丝捆紧，使钢支撑和转向架均匀受力。捆绑。钢轨装好后用直径15mm的钢丝绳在钢轨两端1m以上位置全部兜住所装钢轨，并用撬棍紧钢丝绳，安装卡头用扳手拧紧。（6）其它事项发电司机盘好电源连线，拨轨人员回收“安全护桩”，操作司机将电动葫芦居中，盘好按扭电缆，收轨负责人检查捆绑及其它确认无误后通知发车返回。所有工作人员乘坐平板车应尽量远离钢轨，身体各部位不应探出平板车，车辆启动和走行时不得上下和跳车。领车人员除领车外还应观察车的运行情况，防止意外。收轨列车司机应加强了望，平稳操作，不宜使用“紧急制动”，防止钢轨窜动，并应经常观察钢轨车的运行状态。现场施工人员组织现场施工工机具配置T型吊轨梁及其升降电葫芦、电控小跑车和发电机；小撬棍1把、带咀撬棍6根、轨卡4个、翻轨器8根、拉钩4根30KW发电机1台、2T电动葫芦8个、2T倒链8个现场施工安全保障措施收轨作业应在专人指挥下进行，收轨车按调度命令运行。收轨及卸轨过程中，必须严格落实防护工作的有关规定，严格执行车站值班人及调度员的命令。作业过程中必须严格执行复先避车制度，按规定设好防护，邻线来车必须距列车800m以外停止收轨或卸车作业，两线间的作业人员必须撤至本线一侧按规定避车。收轨作业过程中，必须做到“车动人不动，人动车不动”。列车移动时不得抓车、跳车，严禁以车代步。T型吊轨梁的电气操作人员，要于车下的挂钩人员密切配合，电动葫芦水平移动时应保证钢轨两端同时移位，防止钢轨脱钩或一端超限。在电动葫芦起吊钢轨前或由车上往下卸轨前，车上的所有人员应撤至安全地点，避免钢轨脱钩或跌落伤人。在复线收轨作业时，严禁电控小跑车超限。收轨作业中，列车运行速度不超过3〜5km/h。列车运行前，应设专人检查旧轨的装载加固情况，运送途中严格执行以下规定：收根轨列车重载运输时，最高速度为40km/h；严禁通过9号以下道岔；通过半径在500米以下曲线时，限速25km/h。严禁通过半径300米以下的曲线；不得溜放。空车时，不受上述限制，按规定的区间运行点运行。运轨车的钩提杆、风管、折角塞门全部进行捆绑，以防脱钩分离。收轨列车进出站要严格执行“四卡死”制度：收轨列车要凭调度命令和出站信号进入区间作业，作业完毕后返回车站时，必须在站界标或进站信号机处一度停车。收轨列车施工完毕，必须凭进站信号进站，，并随时确认信号和进路（道岔开向）。收轨列车作业完毕，返回、进入车站通过道岔时，首部车辆运行速度不得超过15km/h。施工负责人、驻站联络员和司乘人员，接到收轨列车进入封锁区间作业的调度命令后，必须确认调度命令。动车前应清楚列车返回，进入车