杭州联华华商集团配送模式及配送优化策略研究-毕业论文

杭州联华华商集团配送模式以及配送优化策略研究摘要：连锁经营通过配送中心实现商品大规模的统一采购和统一配送，获得更高的成本和竞争优势。配送中心的配送体系决定了物流配送效率，影响连锁企业的经营成本、营业效率和服务质量，并最终影响了企业的盈利能力。随着零售市场竞争的加剧，配送效率已成为连锁企业竞争的核心。所以如何根据连锁超市配送模式进行配送体系优化，从而提高配送效率是目前连锁企业面临的重要问题。在对我国连锁超市运营中常见的几种配送模式的流程和特点进行理论研究的基础上，系统分析了杭州联华发展的整体环境状况和企业配送体系状况，从配送管理和仓储管理两方面分析了配送优化对企业降低成本和提高竞争力的重要作用。进而提出了优化配送体系的两个策略：配送中心选址优化策略和车辆调度优化策略。关键字：连锁超市配送模式配送优化运作选址车辆调度第一章：杭州联华华商集团的配送模式一、杭州世纪联华超市的配送体系1.物流对企业的重要性对于连锁超市来说，利润来源的重点在于物流，物流系统的好坏将直接影响企业的利润。评判物流系统好坏的标准主要有两点：物流服务水平和物流成本。物流服务水平指对在供应链中商品要在企业和供应商/顾客之间移动，与每一笔交易相关的资金和信息移动相关的业务流程进行管理。物流成本是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。物流成本的管理方法一般有以下三种：通过采用物流标准化进行物流管理。通过实现供应链管理，提高对顾客物流服务的管理来降低成本。通过效率化的配送从而降低成本。因此，拥有快速物流配送的能力和超低的物流成本，是一家现代连锁商业企业取得竞争优势的关键，也是企业的核心竞争力。在这方面，联华曾对外界发布过一组傲人的数字——联华物流的配送费率（即配送一定价值商品所需的物流配送成本），一直被控制在2%以内，甚至低于沃尔玛的4.5%。这样的物流配送能力，为联华的快速发展提供了强有力的保证和支持。2.商品配送模式商品配送模式是企业对配送采取的基本战略和方法。配送模式对降低社会物流成本，减少企业经营风险，提高连锁企业的竞争力都有着十分重要的影响。科学的商品配送模式是提高商品流通效率、促进合作伙伴之间的资源整合、优化供应链库存管理、改善ECR（高效消费者反应）的有效手段。目前来说，连锁零售企业有四种配送模式：企业自建物流配送中心供应商进行商品配送与供应商合建配送中心直接委托第三方物流公司进行配送四种配送模式各有特色，对于采用哪种配送模式，连锁零售企业应结合企业的优势。但随着企业向专业分工方向的发展，外包物流配送服务是连锁零售业发展的必须选择。配送模式的选择直接关系到连锁销售企业的配送水平，选用合适的配送模式对连锁销售企业来说是首要问题，也是企业发展战略中的重要问题。零售业态分类、门店的选址、门店数量、门店是否配有仓库等，都是影响零售企业商品配送的重要因素。一般来说，配送模式的选择取决于两个因素的平衡，即：物流对企业成功的关键程度和企业物流管理的能力。如图可以看出，物流对于企业的重要性越高，企业经营物流的能力越弱，适合寻找第三方物流作为合作伙伴。反之，物流对于企业的重要性不显著，则可以自己建立配送中心，进行自营模式的配送。如果物流对企业的重要程度不高，且企业经营的物流能力也不高的情况下，也应当将物流外包给第三方进行配送，从而提高效率。此关系对于绝大多数连锁超市都适用。例如沃尔玛，其很多商店坚持中央集中配送模式，由于沃尔玛门店数量众多，且拥有强大的后台信息系统，所以它的配送模式是典型的自营配送模式。而另一家世界级连锁超市家乐福，选择的则是另一种商品配送模式。由于家乐福的门店大多集中在上海、北京、天津等一线城市以及各大省会城市，并强调“充分授权，以店长为核心”的运营模式，因此商品的配送基本都以供应商直送为主。3.联华的配送模式杭州世纪联华超市的商品配送模式并不局限单一，而是采用了更适合自己的，多元化的配送模式。杭州世纪联华有三种配送模式，分别为配送中心统配；供应商直送门店；配送中心中转。其中以自营配送模式为主，辅以另外两种模式。多种配送模式共存，令世纪联华超市的配送效率得到保证，服务质量也得到顾客的认可。三种配送模式的特点：配送中心统配模式：通过采购或配送中心向供应商下订单，供应商送货到配送中心存贮，门店向配送中心订货，配送中心将门店订货汇总整理后统一配送的过程。统一配送可优化配送中心的投资和资源应用，降低成本，实行有效的库存控制，降低缺货率，满足顾客。供应商直送门店模式：供应商直接将采购的货物送到门店，不经过配送中心。直送模式适合单店独立性较强、销售规模较大的超市，如家乐福，欧尚等。这种策略的优点是，零售商不需要为配送中心支付运行费用，提前期缩短了。例如：家得宝公司超过85%的产品直接从供应商处送往零售店，避免了仓储。另外，由于其每个零售店货物流通量非常大，（平均每年每个零售店达到4400万美元），卡车常常可以满负荷地运送货物，因而节约了运输成本。采用直接运输策略的连锁零售企业往往没有中心仓库，此策略适用于大批量的整车运输，这样才能降低运输成本，使物流成本最小化。一般情况下，供应商只有在没有什么更好的办法能保有这项业务的情况下，才会选择直接运输。直接运输在日用品，副食品，休闲食品等大批量生产的快速消费品领域应用较多，因为对这类产品来说，提前期是十分重要的。这种配送方式由于没有仓库成本，所以其保管成本为零。配送中心中转模式采购或门店向供应商订货，供应商送货到配送中心，配送中心验收后不贮存，立即分拨到门店，中转是产品从制造商到达仓库，然后转移到为零售店送货的车上，尽可能快地送到零售商手中。商品在仓库的停留时间通常不会超过12小时。这种方式通过缩短储存时间而限制了库存成本，并缩短了提前期。实施统一的直接转运系统需要巨大的启动投资，因为配送中心、零售商和供应商必须用先进的信息系统连接起来进行信息共享，以便预测需求，并在要求的时间内完成大量商品的分拣和快速高效的运输。杭州世纪联华超市的门店商品输送主要由配送中心运输、供应商直接运输和第三方物流运输构成。通常情况下，55%以上的商品配送是通过配送中心统一配送，其中常温配送中心运输比率占到企业整体销售额的45%左右，生鲜配送占到企业整体销售额的10%左右，剩余部分为供应商运输和第三方物流运输。目前，联华配送中心对第三方物流的使用仅限于商品“送”的环节，而“配”仍然在配送中心内部完成。联华的配送系统系统的运作架构：供应商通过B2B平台获取订货、退货信息，根据订单将商品送至制定的配送中心；配送中心在收到总部指定的发货指令后，按指定的价格、数量将商品配送至门店；总部根据门店实际的收获数据，对配送中心进行核算；这种统一核算的方式能有效的避免因为第三方公司的财务核算方式与联华不一致所产生的财务纠纷。所有的第三方物流公司在世纪联华都被视为独立核算的部门，所有产生的盈亏均视为商品部的收入，每个财务账期由世纪联华与第三方物流公司按合同进行结算。系统信息流程：（如下图）系统特色：做为一个第三方物流管理软件，拥有一套专用的数据通讯平台，负责处理总部的各类指令、数据，并支持数据加密打包功能。考虑到配送中心配送品种少、单品发货量大，设计了通过型、播种式标签发货策略，即根据门店的要货来决定订单品种及数量，供应商到货后，商品进货验收的同时，进行播种标签发货。系统与称重设备及标签机进行接口，在进行商品称重的同时，系统自动完成发货数据的采集。支持客户结算对账功能，系统通过接收门店收获数据，和配送发货数据进行匹配（数量、金额），自动产生差异记录，便于查找原因，为结算提供依据。二、配送中心的基本作业1.联华配送中心的概况随着新形势的发展，连锁商业的竞争蔓延到了便利店。联华连锁超市发展势头迅猛，以每月新开60家门店的速度急剧扩张。但是规模的不断扩大也带来了新的问题——传统的物流已经不能为公司庞大的销售网络中商品的顺畅流通提供保障。建立现代化物流系统、降低物流成本成为联华连锁超市在竞争中掌握先机的关键。然而，由于超市商品价格低、物流中心投资有限，如何兼顾需求和投资合理性是项目成功的决定因素。联华连锁超市在选择物流硬件设备和软件设计的整体方案时，最终选定了冈村制作所。冈村制作所充分考虑了上述实际情况，为联华连锁超市“量体裁衣”，设计了一套完整的解决方案，即利用现有的建筑物改建成物流中心，采用WMS(仓库管理系统)实现整个配送中心的全电脑控制和管理，而在具体操作中实现半自动化，以上海先达条码技术有限公司提供的无线数据终端进行实时物流操作，以货架形式来保管货品，以自动化流水线来输送，以数字拣选系统（DPS）来拣选。另外，在设备的选择方面也采取进口货与国产货合理搭配的方式。这个方案既导入了先进的物流理念，提升了物流管理水平，又兼顾了联华连锁超市配送商品价值低、物流中心投资额有限的实际情况。在整个方案的设计里，设计方没有一味追求一步到位的先进性，而是力求使合理的投入得到较高的回报。在细节方面，合作双方也考虑得非常周到。联华连锁超市配送中心总面积8000m2，建筑物共有4层楼。由于是多层结构，因此设计方对各层平台间的搬送自动化作了特别的考虑，采用了托盘垂直升降机和笼车垂直升降机。其中两台托盘垂直升降机能对以托盘为单位的进货物品进行各层平台自动分拣，并将空托盘自动回收至一层的进货区域。空笼车另有专用电梯送往各层平台。为了提高拣选效率，配送中心被分成了17个分拣区域，利用笼车良好的流动性设计了区域拣选方式。在各个区域的起始位置装有商店号码显示器，拣选时将显示出库单上的商店号码，因此可多人进行拣选作业，即使逢年过节工作量增加也能大量出货、应对自如。配送中心采用托盘货架与流动式货架为主的布局设计。托盘货架保管整箱为单位的货物，流动式货架保管非整箱货物。为了提高分拣作业效率和正确率，托盘货架的最下端和流动式货架的外侧都装有数码拣选显示器。2.配送作业流程物流配送作业流程是由实施完成物流配送业务各项环节（订单处理、备货、储存、分拣、流通加工、配货、送达服务等）的组成网。如图为联华配送中心配送作业流程图：由供应货车到达码头开始，经进货作业确认进货品后，便依次将货品储存入库。为确保在库货品受到良好的保护管理，需进行定期或不定期的盘点检查。当接到客户订单后，先将订单依其性质作订单处理，之后即可按处理后的订单信息将客户订购货品从仓库中取出的拣货作业。拣货完成一旦发觉拣货区所剩余的存量过低，则必须由储区来补货，当然，若整个储区的存量亦低于标准，便应向上游采购进货。而从仓库拣出的货品经整理后即可准备出货，等到一切出货作业完成后，司机便可将出货品装上配送车，将之配送到各个客户点交货。3.配送中心的基本作业内容（1）收货入库送货员持供货商的送货单到预检处进行预检，预检员根据订货单核对送货单编号、商品、件数相符后，上位机系统生成预检单传递给WMS，进行入库登记。WMS打印入库预检单交给送货员，如果单据不相符，应当拒收。托运商品放入拒收商品暂存区。进货后，立即由WMS进行登记处理，生成入库指示单，同时发出是否能入库的指示。如果仓库容量已满，无法入库时，系统将发出向附近仓库入库的指示。接到系统发出的入库指示后，工作人员将货物堆放在空托盘上，并用手持终端对该托盘的号码及进货品种、数量、保质期等数据进行进货登记输入。在入库登记处理后，工作人员用手动叉车将货物搬运至入库品运载装置处。按下入库开始按钮，入库运载装置开始上升，将货物送上入库输送带。在货物传输过程中系统将对货物进行称重和检测，如不符合要求(例如超重、超长、超宽等)，系统将指示其退出；符合要求的货物，方可输送至运载升降机。根据输送带侧面安装的条码阅读器，对托盘条码确认，计算机将对托盘货物的保管和输送目的地发出指示。当接到向第一层搬送指示的托盘在经过升降机平台时，不再需要上下搬运，将直接从当前位置经过一层的入库输送带自动分配到一层入库区等待入库。接到向二层至四层搬送指示的托盘，将由托盘升降机自动传输到所需楼层。当升降机到达指定楼层后，由各层的入库输送带自动搬运货物到入库区。货物在下平台前，根据入库输送带侧面设置的条码阅读器，将托盘号码输入计算机，并根据该托盘情况，对照货位情况，发出入库指示，然后由叉车从输送带上取下托盘。叉车作业者根据手持终端指示的货位号将托盘入库，经确认后，在库货位数将进行更新。（2）订单管理门店的要货订单通过联华数据通讯平台，实时的传输到配送中心，在订单上标明各商品的数量和相应的到货日期。配送中心接受到门店的要货数据后，立即生成到系统中生成门店要货订单，此时可对订单进行综合的查询，在生成完成后对订单按到货日期进行汇总处理，系统按不同的商品物流类型进行不同的处理：1、储存型的商品：系统计算当前的有效库存，比对门店的要货需求以及日均配货量和相应的供应商送货周期自动生成各储存型商品的建议补货订单，采购人员根据此订单和实际的情况作一些修改即可形成正式的供应商订单。2、中转型商品：此种商品没有库存，直进直出，系统根据门店的需求汇总按到货日期直接生成供应商的订单。3、直送型商品：此类商品不进配送中心，由供应商直接送到各相关需求的门店。系统根据到货日期，分配各门店直送经营的供应商，直接生成供应商直送订单，并通过EDI系统直接发送到供应商。4、加工型商品：系统按日期汇总门店要货，根据各产成品/半成品的BOM表计算物料耗用，比对当前有效的库存，系统生成加工原料的建议订单，生产计划员根据实际需求做调整，发送采购部生成供应商原料订单。各种不同的订单在生成完成/或手工创建后，通过系统中的供应商服务系统自动发送给各供应商，时间间隔在10分钟内。供应商收到订单后，会立即组织货源，安排生产或做其他的物流计划。分析图如下：注：绿色方框代表的是联华生鲜食品配送中心；虚线表示信息流，实线表示物流；黑色线代表的是直达型的商品的信息流和物流；黄色线代表的是储存型的商品的信息流和物流；蓝色线代表的是加工配送型的商品的信息流和物流；紫色线代表的是中转型的商品的信息流和物流；绿色线代表的是物流中心内部之间信息流的传递。（3）订单处理客户要货单处理就是以接到上位机系统客户要货单开始一直到开始拣选商品为止的工作，称为客户要货单处理。客户要货单处理包括以下内容：（一）根据业态，对要货单进行分类，对同一业态的要货单进行统一处理。（二）根据库存情况、客户配货优先级、业态的最小起要量，进行要货量的调整。（三）对于满足发货条件的中转商品安排拣货。（四）由调度员为客户分配发货暂存区。（五）将客户要货单按区域拆分。（六）生成各区域的拣货任务清单。下图为联华订单处理流程图：（4）商品拣选当根据订单进行配货时，仓库管理系统(WMS)会发出出库指示，各层平台上设置的激光打印机根据指示打印出货单。在出库单上，货物根据拣选路径依次打印。这时，系统中的商店号码显示器显示出需要配送的商店号码，数据显示器显示出需要拣选的数量，同时工作人员在空笼车上的塑料袋里插好出库单，在黑板上写上楼层号和商店号，并将空笼车送到仓库。做好以上准备后，方可进行商品拣选工作。工作人员在确认笼车在黑板上记载的商店号码与商店号码显示器显示的一致后，开始进行拣选工作。根据货位上数码显示器显示拣选的数量，依次进行拣选。数码显示器配备的指示灯可以显示三种不同颜色，分别对应箱、包、件三种不同的拣选单位，以满足各种拣选需求。当拣选作业结束后，按“完了"按钮。平台仓库分成17个拣选区域，区域内拣选结束后，区域拣选“完了”指示灯会自动闪亮，工作人员再按下区域拣选“完了”按钮，便可继续进行下一个区域的拣选工作。当各个区域内所有拣选处理结束后，系统将自动显示出下一个商店的拣选数据。下图为联华配送中心拣选流程图：（5）发货当全部区域拣选结束后，装有商品的笼车由笼车升降机送至一层。工作人员将不同商店分散在多台笼车上的商品归总分类，附上交货单，依照送货平台上显示器显示的商店号码将笼车送到等待中对应的运输车辆上。计算机配车系统将根据门店远近，合理安排配车路线。具体步骤为：(一)将发货暂存区分成几个区域，每个区域都有相应的区域条码；(二)客户要货单处理过程中，调度员为客户分配相应的发货暂存区；(三)搬运员扫描要集货的托盘条码，RF提示该托盘的总件数及其发货暂存区，搬运员校验。RF提示的总件数与托盘上的实际件数是否一致，如果不一致，提交前作业人员处理。在托盘的某个箱子上标记该托盘的商品件数。(四)搬运员按提示将托盘送至发货暂存区，扫描托盘条码，扫描发货暂存区域条码，从而确认该托盘己集货完毕。系统自动校验该托盘送达的发货暂存区是否正确，如果不正确，RF提示应送的发货暂存区。(五)调度员通过删S，可监控各客户要货单的集货情况，查询尚未送达发货暂存区的托盘。(六)在某个客户要货单集货完毕后，系统自动提示集货完毕，并提示该客户的托盘数量、估计商品总体积及总重量，调度员安排装车。(七)对于一个客户要货单分车的情况，调度员通知司机要装车的托盘，司机清点实物件数与托盘上标记的件数是否一致，完成交接，装车员装车，装车完毕后，调度员用RF扫描装车区域，对装车托盘依次扫描，确认装车；对于不分车的情况，调度员通知司机要装车的区域，司机清点实物件数与该区域内托盘上标记的件数是否一致，完成交接，装车员装车，装车完毕后，调度员用RF扫描装车区域，确认装车。(八)WMS将实际装车商品信息上传上位机系统，上位机系统打印配货出货单／销售批发单、商品运输交接单。(九)调度员记录发货信息(发货日期、司机、需回收容器等)，发车。（6）配送中心流程特点在国内同类型企业的配送中心中，联华超市配送中心具有鲜明的特点。1、先进性：配送中心引进了国内外最先进的设备，自动升降系统、自动分拣系统无论在技术上还是在性能上，都是国内一流的。2、实用性：配送中心的设计以现代物流管理理论为基础，结合中国国情，在主要配送作业的过程中使用全自动化作业，在辅助作业采用人工操作，既降低了成本，又达到了高效率的运作。3、易用性：配送中心的全部设备都对应有简单的操作界面，操作人员只需按下按钮就可以对设备进行操作。4、灵活性：自动分拣系统16根滑道可随机对应16个品种，当一个品种分拣结束时，可随时切换成另一个品种，无需再另外进行设置。5、可维护性：整个系统有一个总的控制中心进行控制，并装有监控系统。配送中心无论何处出现故障，都能够及时有效地进行维护。随着配送中心作业人员熟练程度的不断提高，联华配送中心的高性能与稳定性将越来越得到充分体现。在今后的5～10年内，该配送中心将支撑着联华实现快速发展。物流计划计划包括人员安排、车辆安排、批次计划、线路计划、生产计划、配货计划等。一．线路计划根据各线路上门店的订货数量和品种，做线路的调整，保证运输效率。联华公司按照“合理规划、统一标准、经济实用、综合配套”和“优质、高效、低成本”的要求,以物流标准化管理为重点，以注重效率为导向，优化送货线路，提升物流配送水平。线路优化调度最终实现的目标：线路优化调度最终目标是实现物流中心操作流程改造，真正实现访送分离。线路优化前后比较：以前的操作流程车辆的送货清单生成完全是按照访销线路来确定的，很难从整体上优化，提高送货效率。2.改造后的操作流程改造后的操作流程通过在公司的数据处理中心进行处理，充分掌握了每辆送货车、每条送货线路的送货量、往返时间、送货户数、送货里程、油耗等信息。并根据电子排单系统，生成优化后的送货清单，改变了原有按访销线路定送货线路的缺陷，加快了运输效率，减少了不必要的重复运输，而减少运输费用。二．人员安排拣货配货人员、加工包装人员、司机及押运人员安排。根据实际上班人员数将订单任务及时分配到位，从而减少不必要的支出，降低配送成本，提高配送效率。三．车辆安排通过合理安排车辆出车的时间表调配车辆，安排车辆使用数及到场装运时间。如车辆不足及时向外租用车辆。并根据客户的不同要求和货物不同的特性安排相应车辆，以满足客户个性化的需求和保证货物的质量，而提高公司的服务水平，也可为公司节省部分费用。公司对所有配送门店维护送货路线，系统提供自动排车功能，同时也允许人工调整排车结果，每天的配车时间约1小时即可完成。排车信息通过OA（办公自动化(OA:OFFICEAUTOMATION)就是采用Internet/Intranet技术，基于工作流的概念，使企业内部人员方便快捷地共享信息，高效地协同工作；改变过去复杂、低效的手工办公方式，实现迅速、全方位的信息采集、信息处理，为企业的管理和决策提供科学的依据。一个企业实现办公自动化的程度也是衡量其实现现代化管理的标准。）公布给门店，让门店及时了解到货量、送货时间、车牌、司机等信息。司机出车、回车通过刷卡登记，为司机的考核提供了有效手段。四．批次计划根据总量和车辆人员情况设定加工和配送的批次，实现循环使用资源，提高效率；在批次计划中，将各线路分别分配到各批次中。五．生产计划根据批次计划，制定生产计划，将量大的商品分批投料加工，设定各线路的加工顺序，保证和配送运输协调。六．配货计划联华配送中心的产品销售网络覆盖联华标超、快客便利、世纪联华、华联吉卖盛、联华电子商务（联华OK网）等二千余家门店，每天都要处理大量的订单，配送一千多种货物，如果没有很好的计划，其后果可想而知。根据批次计划，结合场地及物流设备的情况，做好配货的安排。如针对门店类型的配货限量控制；针对业务类型的配货限量控制，如正常配货、批发配货；同时启动标签拣货，而且系统可以实现拣货差错、串位、破损落实到人。实行提前一天预约锁定库存，最大限度利用库存资源，预安排库存、拣货员等资源。而且是车到凭行驶证当场配货，解决了因配货场地有限而导致的瓶颈问题；物流计划设定完成后，各部门需按照物流计划安排人员设备等，所有的业务运作都按该计划执行，不得更改。在产生特殊需求时，系统安排新的物流计划，新的计划和老的计划并行执行，互不影响。物流计划的优与劣，关乎到企业是否可以竞争中站稳脚跟，联华配送中心通过优化物流计划从而实现以下目标：1.

进一步降低了物流成本，提高了整体运行效率，以提升物流服务水平，提高客户满意度。2.

实现物流资源的优化配置，从而降低资源空闲，以实现利润的最大化。5.配送中心的仓储策略杭州世纪联华超市具有流通领域广、门店数量多，商品构成多样的特点。对于联华这样以销售为生存根本的超市来说，既要避免存货不足，又要防止存货过剩。所以如何及时了解整个企业货品的销售状况，做到及时补货，以销定存，并对存货进行科学预测和控制显得尤其重要。联华配送中心根据企业自身特点采取了以下仓储策略：l、在订货环节上，采用智能补货系统进行叫货。智能补货系统的基本思想是在销售门店和供应商及配送中心之间，通过无线网络建立实时的库存信息共享机制。当销售门店的商品库存低于最低库存量时，立即自动向供应商或配送中心发出订货补货信息(如下图所示)。公司或门店在专用的电脑软件上录入订、补货申请后，经过一系列流程，可以生成订货单，通知供应商或配送中心送货。信息中心对门店进行了分批培训，使员工可以合理设置商品的上、下限，当商品库存低于最低库存时，能补足该商品订货数到最高库存。对大门店的商品，特别是百货类商品，因受季节性因素干扰较小，补货十分方便。而对中小门店，自动补货的效果非常显著，以一家320平方米的店为例，原来需要一人次一天才能完成的商品补货工作，现在只需一个人至多十五分钟就能完成定单的生成、检查、审核工作，极大提高了工作效率，使门店员工从原先繁琐的手T,b货工作中解脱出来，投入到其他现场工作中去。智能补货系统改变了联华公司原有的传统补货模式，解决了联华传统订货的许多问题，使各成员在供应链中互享信息，维持长久稳定的战略合作伙伴关系。首先，通过连续性的补货方法，降低库存量，从而彻底解决联华公司以前高库存和高缺货率的难题，使原有的信息系统的大量数据得到应用。其次，智能补货系统能够帮助供应商更好地安排计划，使供应商对其所供应的所有门类的货物及在其销售门店的库存情况了如指掌，从而自动跟踪补充各个销售门点的货源，提高了供应商供货的灵活性和预见性。2、在收货、验货环节，采用对商品的分类管理法。商品库存按ABC分类周转管理，即A类配送常备，B类配送分货，C类配送定期直流。电脑按库存管理规律完成商品的查找与订单生成，补货员只需对由电脑生成的订单进行浏览、审核即可完成几千种商品的补货工作。通过货物的分类可以为货物在库管理的合理化与标准化提供基础：可以使货物能清楚地分层归类，提高仓储管理效率；便于货物的编号、统计及库存控制；便于货物的分拣、调拨与采购。一般来讲，将A类货物放在离出口最近的地方，可有效地减少分拣人员的运动时间。3、在存储保管环节，采用ABC管理法和储位定位管理法。联华根据自身企业状况对商品进行了ABC分类，实施有重点的存货管理，降低保管成本。将批量小、配送频率高的商品定为A类商品，如生鲜、蔬菜等商品；将批量较大、配送频率较高的商品定为B类商品，如日化用品；将那些配送频率低的商品定为C类商品，如家用电器、服装类。在联华的配送中心，一般情况下A类商品配送频率一天一次以上，因为配送频率最高，所以在供应商将所需货物运送到第三方物流配送中心后，可以不经存储，只需按照不同运输路线上各个连锁超市分店的需求量将货物就地加工卸装到第三方物流公司已经准备好的运输卡车上，直接运往各连锁超市门店。对于配送频率在5天以下的B类商品和配送频率在5天以上C类商品，因为配送频率较低，所以在供应商将所需货物运送到第三方物流配送中心后，就要先将商品分I'-J，i,J类整货入库。入库后，根据各连锁超市的订货要求，通过自动化机械进行自动分货、拣货，再将各连锁超市所需的货物集中起来，用最佳路线原理，安排卡车运输，保证准确及时地送达连锁超市。另外就是储存要做到定位管理。商品储存根据商品属性、周转率、理货单位等因素来确定。联华超市配送中心的立体库的高货架一般为4～5层，为了提高工作人员的配货效率，配送中心将1层和2层设计为陈列区域。正常配送的商品全部陈列在1～2层，工作人员不需要借助工具就可直接取送商品。在库房的同一区域，商品的货位与销售状况有直接关系，畅销的品种陈列在1层和靠近主通道的“黄金’’货位，以缩短往返距离，3,--,5层为储货区，一般在晚上向l～2层的陈列区补充商品，以满足次日的配货需要。由于每个仓管组的辖区划分合理，存放的商品集中而且有规律，在～般情况下，1名工作人员配完一平板车的货(约20---30个品种)只需10分钟。4、在发货出库环节，由于货品有保质期限，一般应采用先进先出原则。当超市配送中心接到门店的配送要求后，管理人员向有关作业人员分配适当的工作量，作业人员再根据理货单位上的内容说明，按照出货的优先顺序、储位区域号、配送车辆次号、门店号、先进先出等方法和原则，把出货商品整理出来，经复核人员确认无误后，放置到暂存区，准备装货上车。5、在退货环节，可通过计算商品周转率来分析判断该卖场的畅销品、一般品、待休眠品、滞销品及待清场货品。在财务分析中，库存周转率的计算公式为：库存周转率=销售成本／库存平均金额库存平均金额=(期初库存金额+期末库存金额)／2库存周转天数=计算期天数／库存周转次数=计算期天数一木库存平均金额／销售成本联华超市配送中心采用wMS中计算库存周转率，不以金额为单位计算，而是以库存实物的数量作为计算的单位。因为库存实物数量×进货成本单价=库存金额，所以以库存实物数量计算与以库存金额计算库存周转率是等价的。那么在WMS中库存周转率的计算公式为：库存周转率=商品销售出货量／平均库存量平均库存量=(期初库存+期末库存)／2库存周转天数=计算期天数／库存周转次数=计算期天数，Ic平均库存量／商品销售出货量例如，商品A日平均销售6箱，平均库存48箱，则周转率为：6/48=12．4。同类商品B日平均销售5箱，平均库存80箱，周转率为5/80=6．25，则A周转率高，相比较之下A更加畅销。在WMS系统中，商品库存资料是动态实时变化的，只反映当前最新的库存数量，并没有记录过去历史某个时间点的库存。如果说从商品采购入库有库存开始，或者由当前库存往前推，根据各种作业数据，加加减减算出某个时间点的库存是很复杂的一件事。还好，物流中心有日结作业，日结作业将上次日结作业的期末库存作为本次日结的期初库存，将当日的采购入库、销退入库、销售出库、采购退货出库、加工、盘点盈亏记录下来，加加减减算出本次日结的期末库存。日结作业的数据为库存周转率的计算提供了便捷的方法。期初库存是计算期起始那天的日结期初库存，期末库存是计算期结束那天的期末库存，这样很容易计算平均库存量。如果日结作业不是每天都做，就找出距离计算器起始和结束日期最近的日结数据作为期初期末库存的参考。对于库存变化波动性比较大的商品，使用期初和期末库存的平均值反映库存的平均水平，是不够精确的。最精确的算法是对计算期内每天的库存加总后除以计算期的天数算出平均库存。在WMS系统中依据日结数据计算，就是在计算期内第一次日结的期初库存，加之后每一次日结直到计算期内最后一次日结的期末库存，然后除以日结的次数，这样算出平均库存量是最准确的，也是最能反映实际的库存水平的。6.配送中心发展瓶颈分析1、现有配送中心已不能很好满足企业的快速发展对配送的需求。杭州联华华商集团有限公司零售业态多样，门店数量多，并且公司每年以i0～20％的速度发展，飞快的发展速度，使得公司现有的配送中心备货压力不断增大。另外，随着商品生产社会化和专业化的发展，人民生活水平的不断提高，对商品的需求更加多样化，使得商品的种类不断增加，而配送中心的仓库面积有限，存储位有限，配送能力基本处于饱和状态，生鲜配送显得更加吃力。存储位不足、拣选位不足，库容紧张问题对配送中心的配送效率和配送服务质量产生越来越大的影响。目前，公司商品部在新品引进之前一定先要进行旧品淘汰，储位管理采用先出后进的方法，即必须有一个被淘汰的商品出去才能将储位空出来存放引进来的新品，否则将无法进行进库作业。另外，现有的仓库布局日渐呈现出许多不合理，比如货物存储量的增加，使库房布局显得局促，通道过窄，不能满足存取货速度和拣选的要求等。配送中心发展滞后，跟不上企业发展步伐是阻碍联华快速发展的最大瓶颈。2、物流成本过高，尤其是生鲜配送成本过高导致整体配送效率不高。目前，联华共有350多个门店，大卖场综超80余家(2000"-'3万平方)，标超70余家(200"--2000平方)，加盟店便利店200多家(50"-'500平方)；主要分布在浙江全省十一个地区，重点在杭州地区。而联华仅有一个集普通配送中心和生鲜配送中心于一体的大型配送中心。门店数量多，分布广，配送中心少，运输成本高使得联华配送成本居高不下。现在，联华平均每天的物流总成本高达9万元左右，其中运输成本在7万元左右。另外，由于联华的经营战略强调力图打造一个“生鲜联华"，以突出生鲜经营为优势，从而提升企业核心竞争力。所以提高配送中心的生鲜加工和配送能力，控制配送成本，是联华进行物流配送合理化需要亟待解决的问题。进货管理、库存管理、加工成本转移、容器管理等是联华生鲜配送过程中的突出问题。(1)生鲜货品进货问题在生鲜货品进货时，有的货品有外包装，有的货品无外包装，有些蔬菜是连麻袋等容器一起进来，这样收货时有的是净重，有的是毛重。原先的操作是以出为进，即出多少货，就认为是进了多少货，这样做的好处是和供应商结算方便，弊端是管理层无法对采购人员的采购质量进行考核，因为看到的数据、到门店的货品数量都是合格的，采购质量是100％合格的。(2)生鲜货品库存问题生鲜货品在仓库中保存时，会发生水分蒸发、变质等自然损耗。由于原先的操作是以出为进，因此，这些损耗数据都无从查找。当这些损耗量较大或存在人为因素时，管理者无法从数据上分析原因，也无法找到提高的办法。(3)生鲜货品加工问题联华生鲜加工分为两类：一类是生鲜货品进入仓库后，需要进行简单分箱加工就可配给门店，比如说蔬菜，把这些蔬菜分成一箱一箱(每箱六斤)后就能配给门店。对于以出为迸的方式，在这种加工过程中到底损耗了多少，谁也说不清楚。还有一种加工，涉及到了成本的转移、原料和成品数量的转移，由于仍是按以出为进的方式操作，在加工过程中到底损耗了多少，也是一笔糊涂帐。(4)生鲜配送中心的容器管理问题生鲜货品中的冷链货品、蔬菜、鸡蛋等，都是放在周转箱中进行装载和运输的。实际操作中业务人员需要每天把数据记录在相应的纸面表格中，然后再手工计算送出去的数量、拿回来的数量，这些数量还要区分周转箱的类型、区分是哪个供应商的、区分是哪个门店的，费时费力且不能保证数据的准确性。如何能够通过系统自动计算出每天要送到每个门店各种类型的周转箱数量数据、从门店拿回到物流的周转箱数量数据是个比较棘手但必须解决的问题。3、配送中心专业人员缺乏，员工素质较低联华超市的配送中心的人员结构不够合理，企业管理人员中大学以上文化程度比例较低，企业员工基本是初、高中毕业生，培训的机会很少，不能适应现代连锁企业发展的需要。总体来讲，缺乏参与研究的专业人员，在制定物流方案、实施管理、开拓物流市场以及经营管理等方面的专业人才较少，而且，基本岗位就业人员素质普遍较低，对物流业的理解仍然停留在运输、仓储的概念上，还没有上升到物流服务的理念。三、配送中心的运作模式1.配送中心运作模式的种类及内容：（1）储存型物流运作：（一）联华的物流运作模式：是每天工作结束前，各个门店的订货需求通过Modem方式传递给总部，总部计算机对所有的订货需求进行汇总后生成总的订货单，这些数据通过DDN专线直送配送中心。华联根据经销商品的不同情况和ABC分析，按三种类型物流来运作，即：储存型物流—这类商品进销频繁，整批采购、保管，经拣选、配货、分拣，配送到门店；中转型物流（即越库配送）和直送型物流。同时,建立客户服务窗口，通过电话、Email和Web网站，听取加盟店对总部供货系统的意见，实现了信息的内部共享。（二）储存型物流运作：1、进货：上海联华的商品进货时先要接受订单的品种和数量的预检，预检通过方可验货，验货时需进行不同要求的品质检验，终端系统检验商品条码和记录数量。在商品进货数量上，定量的商品的进货数量不允许大于订单的数量，不定量的商品提供一个超值范围。对于需要重量计量的进货，系统和电子秤系统连接，自动去皮取值。2、拣货：拣货采用播种方式，根据汇总取货，汇总单标识从各个仓位取货的数量，取货数量为本批配货的总量，取货完成后系统预扣库存，被取商品从仓库仓间拉到待发区。在待发区配货分配人员根据各路线各门店配货数量对各门店进行播种配货，并检查总量是否正确，如不正确向上校核，如果商品的数量不足或其他原因造成门店的实配量小于应配量，配货人员通过手持终端调整实发数量，配货检验无误后使用手持终端确认配货数据。3、配货：在配货时，冷藏和常温商品被分置在不同的待发区。4、笼车出库：当全部区域拣选结束后，装有商品的笼车由笼车升降机送至一层。工作人员将不同商店分散在多台笼车上的商品归类，附上交货单，依照送货平台上显示的商品号码将笼车送到等待中的对应运输车辆上。电脑配车系统将根据门店远近，合理安排配车路线。（三）储存的目的：1、降低运输—生产成本2、协调供求：生产具有季节性，而需求不断，因此要解决供求的问题；3、满足生产需要4、满足营销需要：主要考虑的是市场是否可以随时得到产品，储存可以增加产品这方面的价值，通过加快交货时间，企业可以改善客户服务，并增加销售。（2）中转型物流运作：供应商送货同储存型物流先预检，预检通过后方可进行验货配货；供应商把中转商品卸货到中转配货区，中转商品配货员使用中转配货系统按商品再路线再门店的顺序分配商品，数量根据系统配货指令的指定执行，贴物流标签。将配完的商品采用播种的方式放到指定的路线门店位置上，配货完成统计单个商品的总数量/总重量，根据配货的总数量生成进货单。中转商品以发定进，没有库存，多余的部分由供应商带回，如果不足在门店间进行调剂。三种不同类型的中转商品的物流处理方式。1、不定量需秤重的商品:设定包装物皮重；由供应商将单件商品上秤，配货人员负责系统分配及其他控制性的操作；电子秤秤重，每箱商品上贴物流标签。2、定量的大件商品:设定门店配货的总件数，汇总打印一张标签，贴于其中一件商品上。3、定量的小件商品（通常需要冷藏）：在供应商送货之前先进行虚拟配货，将标签贴于周转箱上；供应商送货时，取自己的周转箱，按箱标签上的数量装入相应的商品；如果发生缺货，将未配到的门店（标签）作废。

（3）加工型物流运作：加工型物流运作，是为了促进销售、方便用户，或是为了提高物流效率，在配送中心对物品进行生产辅助性加工后再进行配送的物流运作模式。其内容包括分割、包装、计量、检验、贴标等。加工型物流运作的主要作用表现在；通过分割加工，可实现小批量、多批次的配送，有利于降低用户库存或实现零库存配送。包装、贴标是实现自动化的重要手段。加工有利于提高运输工具的配载和装卸效率。可净化物流环境，有利于实现绿色物流。还可增强增值服务功能，增加附加值。生鲜的加工按原料和成品的对应关系可分为两种类型：组合和分割，两种类型在BOM设置和原料计算以及成本核算方面都存在很大的差异。在BOM中每个产品设定一个加工车间，只属于惟一的车间，在产品上区分最终产品、半成品和配送产品，商品的包装分为定量和不定量的加工，对于秤重的产品/半成品需要设定加工产品的换算率（单位产品的标准重量），原料的类型区分为最终原料和中间原料，设定各原料相对于单位成品的耗用量。生产计划/任务中需要对多级产品链计算嵌套的生产计划/任务，并生成各种包装生产设备的加工指令。对于生产管理，在计划完成后，系统按计划内容出标准领料清单，指导生产人员从仓库领取原料以及生产时的投料。在生产计划中考虑产品链中前道与后道的衔接，各种加工指令、商品资料、门店资料、成分资料等下发到各生产自动化设备。最后，由加工车间人员根据加工批次加工调度，协调不同量商品间的加工关系，满足配送要求。（4）配送运作——送货作业送货作业是利用配送车辆把用户订购的物品从制造厂、生产基地、批发商、经销商或配送中心，送到用户的手中的过程。通常是一种短距离、小批量，高频率的运输形式。以服务为目标，以尽可能满足客户需要为宗旨。送货作业是陪送中心最终直接面对用户的服务，具有以下几个特点：时效性，是流通业客户最重视的应素，也就是要确保能在指定的时间内交货；可靠性，送货的任务就是要将货物完好无损地送到目的地；沟通性，送货是配送的末端服务，它通过送货服务直接与客户接触，是与客户沟通最直接的桥梁，他不仅代表公司的形象和信誉，还在沟通中起着非常重要的作用；便利性，配送以服务为目标，以最大限度地满足客户要求为宗旨。因此应尽可能的让客户享受最便捷的服务。通过采用高弹性的送货系统，如急送货、顺道送货与退货、辅助资源回收的方式；经济性在满足客户要求，提供高质量、及时方便的配送服务，还必须提高配送效率，加强成本管理与控制。实现一定的经济利益。送货的作业流程：1划分基本送货区域2车辆配载3暂定送货先后顺序4车辆安排5选择送货线路6确定最终的送货顺序7完成车辆积载商品分拣完成后，都堆放在待发库区，按正常的配送计划，这些商品在夜间送到各门店，门店第二天清晨将新鲜的商品上架。在装车时按计划依路线门店顺序进行，同时抽样检查准确性。在货物装车的同时，系统能够自动算出包装物（笼车、周转箱）的各门店使用清单，装货人员也据此来核对差异。在发车之前，系统根据各车的配载情况出各运输的车辆随车商品清单，各门店的交接签收单和发货单。商品到门店后，由于数量的高度准确性，在门店验货时只要清点总的包装数量，退回上次配送带来的包装物，完成交接手续即可，一般一个门店的配送商品交接只需要5分钟。2.先进的物流系统带来显著效果在传统意义上，连锁超市彼此之间的竞争焦点似乎是“规模”，而扩张速度很快的联华很快就意识到其实在“规模”的背后，强有力的物流配送中心必将成为诸多竞争对手最终的关注所在。拥有快速物流配送的能力和超低的物流成本，是一家现代连锁商业企业取得自己竞争优势的关键一环。在这方面，联华曾对外界发布过一个引以为豪的数字——联华物流的配送费率（即配送一定价值商品所需的物流配送成本），一直被控制在2％以内，这甚至低于沃尔玛4.5％的水平。这2％是如何产生的呢？2％的背后举一个例子就很容易看清其奥妙所在。在联华投资6000多万元人民币兴建的生鲜食品加工配送中心，每天由各门店的电脑终端将当日的生鲜食品要货指令发送给配送中心的电脑系统加以处理，之后产生两条指令清单，一条指令会直接提示采购部门按具体的需求安排采购，另一条指令会即时发送给各加工车间中控制加工流水线的电脑控制系统，按照当日的需求进行食品加工。更为巧妙的是，这个系统还会根据门店的要货时间和前往各门店的送货路线远近自动安排生产次序，这样就能够可靠保证生鲜食品当日加工、当日配送和当日销售，从而强化了生鲜食品配送中心最重要的竞争优势——鲜！各种肉类的切片、切丝、切丁，甚至分切后成品的自动分盆、称重、分拣、贴标，都是由电脑系统控制完成。在配送中心偌大的加工车间内，只有不到10名各自盯着眼前电子屏幕的操作工，屏幕上完整地显示出当前配送物品的各种信息，同时也在不断接收到最新的供货指令加工单。以一盒肉糜为例，从原料投入到包装完毕，整个过程不超过20分钟。要“鲜”则必须要“快”。上海联华曾为此作过研究：自己要完成30家门店配送6000箱商品的任务，从门店发出要货指令到配货中心仅需40分钟；而如果通过传统的操作流程，这项配货作业至少需要4个小时。配送速度提高了，商品周转速度加快了，单位时间内货物配送总量的增加，使得配送的费率自然而然地降了下来。先进物流技术的力量，在商品配送中得到了真实的体现。不只是成品生产流程，上海联华的大型智能配送中心实现了从门店发出要货指令，到配货完成发车，作业前后只需几十分钟的高速运转。在其他超市尚在使用传统配送系统的时候，联华已经有了通过国家有关部门鉴定的先进物流控制系统，这使得上海联华能够实现以两个总面积仅为5.7万平方米的配送中心满足1000家门店配送需求、配送费率一直在2％以下的“奇迹”。物流又被称为“第三利润源”，充分说明了它在中国市场所拥有的巨大潜力。物流配送处于供应链上集团与客户的临界面上，是企业营运的第一脉搏，内部的任何业务问题都会影响到物流配送企业供应链体系的问题聚集点。第二章：杭州世纪联华超市物流配送优化策略对于杭州世纪联华这样的区域型大型连锁超市来讲，其配送模式主要是利用自有配送中心，辅以供应商直配和第三方物流配送对各个门店进行物品的配送工作。连锁超市的物流配送中心是货物由供应商到各个门店之间的中间贮存据点，是集中和分散物资、保证各个门店正常运营、促进货物流转的仓库。而自有配送中心的选址和车辆调度优化不仅影响配送中心各项活动的成本，也关系到配送中心的正常运作和发展。一、配送中心的选址策略目前联华现有的配送中心已经不能很好满足企业的快速发展对配送的需求，尤其是生鲜配送能力显得不足，为了解决这一矛盾，联华超市已经计划再建一个大型的生鲜配送中心，用以缓解原有配送中心的配送压力。配送中心选址是物流系统中具有战略意义的投资决策问题，对整个系统的物流合理化和商品流通的社会效益有着决定性的影响。但由于商品资源分布、需求状况、运输条件、自然条件和政府政策等因素的影响，使得不同的配送中心选址方案给整个物流系统和全社会带来的经济效益和社会效益产生很大的差别。因此配送中心选址应以物流系统和社会的经济效益和社会效益为目标，用系统学的理论和系统工程的方法，综合考虑多种因素，对配送中心的位置进行科学的研究和决策。一般来说，连锁超市配送中心的选址标准是：将商品运送至所有连锁分店所消耗的总成本最小。但是在实际中，除了考虑运输成本外，还应该考虑到配送中心的固定成本以及变动成本，所以配送中心的地点选择应由连锁超市各分店的分布状况、地价、交通条件、运输条件、地质条件及基础设施等共同决定，综合考虑各方面因素，选择一个最优的位置。1.配送中心选址的定性分析（一）配送中心选址的原则配送中心的选址应该遵守一定的原则，如政策性原则、经济性原则和战略性原则。(1)政策性原则。配送中心的选址必须符合国家、以及省市的经济发展方针、政策，应该适应国民经济和社会发展，并且要考虑我国物流资源分布和需求分布。(2)经济性原则。配送中心的建设是一项规模大、投资高的系统工程，而配送中心的选址关系到整个物流系统效率和效益，所以选址一定要考虑经济性。选址定在市区、近郊区或远郊区，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用，以及运费等物流费用是不同的，选址时应以总费用最低来评价物流中心选址的经济性。(3)战略性原则。配送中心的选址要考虑整个物流系统的战略规划，并且要从长远的发展眼光进行投资决策。局部要服从全局，目前利益要服从长远利益，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。(二)配送中心选址的影响因素联华现有的配送中心位于杭州市东郊江干区九环路30号(九盛路19号)。占地10万平方米，仓库面积7万平方米(高架库净高11．5米面积3万平方米；双层库房净高5米面积4万平方米)。年吞吐货物40多万吨、吞吐金额近70亿、近5000万件货物。联华拟建的生鲜配送中心要求占地面积约40亩左右，建筑面积4万方(多层库房)，计划投资在2～2．5亿。其选址主要应考虑以下因素：l、产品采购方便，入库成本低联华拟建的生鲜配送中心主要是为了提升企业生鲜经营能力，所以供货商是联华在选址时要考虑的首要因素。如果物流愈接近供应商，则商品的采购愈加方便，安全库存也可以控制在较低的水平。另外，对于一个生鲜配送中心来讲，选址越接近供应商越能够有效降低损耗，从而降低入库成本。2、距离门店近，提高配送效率联华的大部分门店都分布在杭州市区，并且处于人口比较密集的地方，配送中心为了提高服务水准及降低配送成本，应该建在城市边缘接近客户分布的地区。3、交通方便，不存在交通管制交通条件是影响物流的配送成本及效率的重要因素之一，交通运输的不便将直接影响车辆配送的进行。因此必须考虑对外交通的运输通路，以及未来交通与邻近地区的发展状况等因素。选址宜紧临重要的运输线路，并且不存在交通管制，以方便配送运输作业的进行。4、土地租用价格低选址还要考虑土地大小与地价，在考虑现有地价及未来增值状况下，配合未来可能扩充的需求程度，决定合适的面积大小。5、自然环境因素配送中心的选址还必须考虑自然条件因素，事先了解当地自然环境有助于降低建设的风险。例如在自然环境中有湿度、盐分、降雨量、台风、地震、河川等自然现象，有的地方靠近山边湿度比较高，有的地方湿度比较低，有的地方靠近海边盐分比较高，这些都会影响商品的储存品质。6、整体环境及氛围适合主要是指政策环境和公共设施状况。政策环境条件包括企业优惠措施(土地提供，减税)、城市规划(土地开发，道路建设计划)、地区产业政策等。另外，配送中心尤其是生鲜配送中心选址应该选择在公共设施状况良好的地方。如城市的道路、通讯等公共设施齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废物处理能力。二、配送中心车辆调度优化策略物流配送调度的重点是如何有效调度车辆，并决定其最经济的行车路线，使货物能以最少的成本在最短时间内送到顾客的手中。国外将此类问题称为配送车辆调度优化问题tWRe)，是在满足客户需求的条件下，派遣尽量少的车辆数量，在客户指定的时间内，将客户需要的货物，利用最优的数学方法和计算机技术来实现配送调度计划。它很好地解决了物流配送过程中存在的成本与效率之间的效益悖反原理，提高了客户满意度，降低了企业的运输成本。车辆优化调度问题是一个NP难题，NP是NondeterministicPolynomial的缩写，即为“非确定型的多项式算法”。该问题最早由著名学者Dantzig和RRITISC于1959年提出。由于该问题将运筹学理论研究和实际生产生活紧密联系起来，因此有着光明的发展前景。到目前为止，该问题的应用不仅仅局限在交通运输领域，还被拓展到电路设计、电网布局、生产计划等领域。配送调度问题一般定义为：对一系列发货点或收货点，组织适当的行车路线，使车辆有序地通过它们，在满足一定的约束条件(如货物需求量、发送量、交发货时间、车辆容量限制、行驶里程限制、时间限制等)下，达到一定的目标(如路程最短、费用最小、时间尽量少、使用车辆数尽量少等)。目前，配送优化调度在国外己广泛应用于实际，如邮局的快递递送业务，超级市场的商品供应，牛奶站的牛奶送达业务，工业产品的运输，运输公司的任务安排等，并取得了极大的效益。在我国，配送优化调度越来越受到重视，但对于这个问题的理论研究起步较晚，己有的研究还相当有限，且理论不够完善。应在借鉴国外的配送优化调度理论研究成果和应用经验的基础上，结合我国的具体情况进行研究，实现配送调度的有效优化，节省经济费用。自配送调度优化问题被提出后，许多学者对该问题从不同角度，按不同的标准进行了多种分类。(1)按任务特征分，有纯装问题和纯卸问题以及装卸混合问题。(2)按车辆载货状态分，有满载问题和非满载问题。(3)按配送中心数目分，有单配送中心问题和多配送中心问题。(4)按车辆类型来分，有单车型问题和多车型问题。(5)按照车辆是否返回车场划分，有车辆开放问题和车辆封闭问题。车辆开放问题是指车辆不返回其出发地，车辆封闭问题是指车辆必须返回其出发地。(6)按照优化的目标可分为单目标优化问题和多目标优化问题，单目标优化是指某一项指标最优或较优，如运输路径最短。多目标优化则是指同时要求多个指标最优或较优，如同时要求运输路径最短和费用最省。(7)按照货物的种类要求可分为同种货物优化调度和多种货物优化调度。多种货物优化调度问题是指运输货物的种类多于一种，配送调度时可能要考虑某些种类的货物不能同时装配运输的要求，如灭害灵等杀虫剂和食品等不能混装运输等。现实生活中的车辆优化调度问题可能是以上几类中的一种或几种的综合，如某配送中心向其多个客户配送货物需要多辆车，这些车的类型不一样，运输的货物种类包括食品、日用品和蔬菜等多类，调度优化时希望运输费用最省，同时也希望运输时间最短，这样问题变为一个多车型多货种的送货满载车辆的多目标优化调度问题。配送调度常用的基本问题有：旅行商问题、分派问题、运输问题、背包问题、最短路问题、最小费用流问题、中国邮路问题等。常用的基本理论和方法有：分枝定界法、割平面法、线性规划法、动态规划法、匹配理论、组合理论、线搜索技术、列生成技术、概率分析、统计分析、最差情况分析、经验分析等。配送调度问题之所以在国外研究如此广泛，跟它在现实生活中的实用性是紧密相连的。优化问题的实用性又与问题的多条件约束密切相关。约束的复杂性对于我们获取信息造成了很大的障碍。所以从事相关研究时，一般采取忽略某些约束条件。本章中列出车辆约束和顾客约束两种最常见的约束：车辆约束(1)每一车辆都有一个重量、体积的上限，例如，卡车装载汽油时有体积限制，公交车载人时有人数的限制等。(2)每一车辆有一个超重系数或者超积系数。(3)每一车辆从离开到返回配送中心均有一定的工作时间限制，这里可以理解为司机的工作时间限制(4)每一车辆都有一定的闲置期，如保修期，维修期或者司机的休息时间。(5)特殊货物对于车辆类型的需求。顾客约束(1)每一顾客的送货需求包括送货数量需求，送货种类需求等。(2)每一顾客要求配送中心送达货物的时间段要求。(3)不同的顾客有不同的优先级。车辆调度优化的目标有两点：一是节省配送运力，以最少的运力完成配送的要求，提高车辆的实载率；二是通过对车辆路线的优化，使车辆行驶里程得到缩短，进而降低配送总成本。在物流系统优化中，配送中心选址占有很重要的地位。配送中心地址的选择确定了配送中心设计的边界条件，与库存、运输成本之间存在密切关系。一个成功的选址对于中心的采购、销售十分关键，而且对中心营运的影响是长期的，因此其决策的正确性至关重要。在配送业务中，存在许多优化决策问题，其中配送中心选址和配送车辆调度问题对配送企业加快配送速度、提高服务质量、降低配送成本的影响较大。本章主要在对配送中心车辆调度问题进行描述的基础上，建立了该问题的基于直观描述的数学模型，该模型考虑了较为接近实际的约束条件，具有简单、直观、易于理解、易于设计算法求解等优点。结束语：据了解，中国连锁超市百强中拥有自建配送中心的比例非常高，销售额在1亿元以上的91家超市公司，配送中心的平均面积达到8300多m2。配送中心在连锁超市物流中占据越来越重要的地位，其集货、储存、流通加工、配货、配送等功能越来越完善。现代化物流的实现必须依靠配送中心来实现商品的集中储存和配送，以实现在企业内形成一个稳定运行、完全受控的物流系统，满足超市对于商品多品种、多批次、低数量的及时配送的要求。既有利于保证和保持良好的服务水平，又便于企业对超市物流各个环节的管理和监控。巨额的基础设施投资使得一些中小连锁超市企业没有足够的资金和实力来与之抗衡，在一定程度上提高了连锁超市的行业壁垒。物流配送是连锁超市经营的关键环节，而配送模式是连锁超市进行配送时所采用的基本战略和方法，它对超市所在供应链上的整体绩效都会产生影响。同时，超市的商品品种成千上万个，涉及到日常生活的方方面面，交易的供应商少则几百，多则上千。因此，连锁超市有必要对配送模式进行分析和改进并根据超市自身的条件及商品的配送特点对配送模式进行合理的选择。正确地选择配送模式对于降低配送成本、改善配送服务、提高配送系统的效率和效益有着重要意义。合理的配送模式是提高商品流通效率、促进合作伙伴之间的资源整合及优化供应链管理的有效手段。配送中心选址优化和车辆调度优化是连锁超市配送管理的主要内容，是企业实现竞争力、加强竞争力的有效手段，其重要性已经引起越来多管理者的关注。本文根据杭州世纪联华超市的实际情况，通过分析企业配送作业流程发现配送中心车辆调度优化已成为企业提升竞争力的关键作用因素，进而有针对性的提出了选址优化策略与车辆调度优化策略来加强超市配送管理。本文在基于重心法的配送中心选址优化和遗传算法进行的车辆调度优化方法，希望这些方法对其他企业的采购管理工作能有所借鉴。参考文献：陈御钗，李建萍．基于成本优化的连锁店配送中心的选址方法[J]．物流科技，2008，(3)：5-9贾兴洪．连锁超市物流配送模式及其选择[J]．商场现代化，2007，(20)：25．28李长江．物流中心设计与运作[M]．北京：中国物资出版社，2002李军，郭耀煌．物流配送车辆优化调度理论与方法[M]．北京一中国物资出版社，2005李万秋．物流中心运作与管理[M]，中国物资出版社，2002：174—177袁清平．物流企业配送系统优化研究[D]．硕士学位论文，西华大学，2008张毅，李金辉，邢占文．连锁商业配送中心规划决策分析．江苏商论[J]．2007(4)．16一17致谢：基于C8051F单片机直流电动机反馈控制系统的设计与研究基于单片机的嵌入式Web服务器的研究MOTOROLA单片机MC68HC（8）05PV8/A内嵌EEPROM的工艺和制程方法及对良率的影响研究基于模糊控制的电阻钎焊单片机温度控制系统的研制基于MCS-51系列单片机的通用控制模块的研究基于单片机实现的供暖系统最佳启停自校正（STR）调节器单片机控制的二级倒立摆系统的研究基于增强型51系列单片机的TCP/IP协议栈的实现基于单片机的蓄电池自动监测系统基于32位嵌入式单片机系统的图像采集与处理技术的研究基于单片机的作物营养诊断专家系统的研究基于单片机的交流伺服电机运动控制系统研究与开发基于单片机的泵管内壁硬度测试仪的研制基于单片机的自动找平控制系统研究基于C8051F040单片机的嵌入式系统开发基于单片机的液压动力系统状态监测仪开发模糊Smith智能控制方法的研究及其单片机实现一种基于单片机的轴快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于双单片机冲床数控系统的研究基于CYGNAL单片机的在线间歇式浊度仪的研制基于单片机的喷油泵试验台控制器的研制基于单片机的软起动器的研究和设计基于单片机控制的高速快走丝电火花线切割机床短循环走丝方式研究基于单片机的机电产品控制系统开发基于PIC单片机的智能手机充电器基于单片机的实时内核设计及其应用研究基于单片机的远程抄表系统的设计与研究基于单片机的烟气二氧化硫浓度检测仪的研制基于微型光谱仪的单片机系统单片机系统软件构件开发的技术研究基于单片机的液体点滴速度自动检测仪的研制基于单片机系统的多功能温度测量仪的研制基于PIC单片机的电能采集终端的设计和应用基于单片机的光纤光栅解调仪的研制气压式线性摩擦焊机单片机控制系统的研制基于单片机的数字磁通门传感器基于单片机的旋转变压器-数字转换器的研究基于单片机的光纤Bragg光栅解调系统的研究单片机控制的便携式多功能乳腺治疗仪的研制基于C8051F020单片机的多生理信号检测仪基于单片机的电机运动控制系统设计Pico专用单片机核的可测性设计研究基于MCS-51单片机的热量计基于双单片机的智能遥测微型气象站MCS-51单片机构建机器人的实践研究基于单片机的轮轨力检测基于单片机的GPS定位仪的研究与实现基于单片机的电液伺服控制系统用于单片机系统的MMC卡文件系统研制基于单片机的时控和计数系统性能优化的研究基于单片机和CPLD的粗光栅位移测量系统研究单片机控制的后备式方波UPS提升高职学生单片机应用能力的探究基于单片机控制的自动低频减载装置研究基于单片机控制的水下焊接电源的研究基于单片机的多通道数据采集系统基于uPSD3234单片机的氚表面污染测量仪的研制基于单片机的红外测油仪的研究96系列单片机仿真器研究与设计基于单片机的单晶金刚石刀具刃磨设备的数控改造基于单片机的温度智能控制系统的设计与实现基于MSP430单片机的电梯门机控制器的研制基于单片机的气体测漏仪的研究基于三菱M16C/6N系列单片机的CAN/USB协议转换器基于单片机和DSP的变压器油色谱在线监测技术研究基于单片机的膛壁温度报警系统设计基于AVR单片机