观月东路以西路网工程-横一路工程项目道路与结构工程施工图设计说明

保税港区空港P分区市政道路二期观月东路以西路网工程—横一路工程项目PAGE1保税港区空港P分区市政道路二期观月东路以西路网工程-横一路工程项目第一卷第一册第一分册道路与结构工程施工图设计说明PAGE4工程概况项目区位保税港区空港P分区具体位于东环线铁路木耳站以南，绕城高速以北，西临平滩河，东靠渝邻高速。周边用地，北有木耳物流园、新桥水库，南靠临空物流园，西接海关特殊监管区等，东临沿山工业园。观月东路以西，最新控规维护范围内已明确用地性质的地块周边道路，本次设计范围为二期路网，为观月东路以西路网部分，共包含12条道路，总长约15.2Km，分别为：横一路、横二路、横三路、横四路、横五路、纵一路、纵二路、纵三路、纵四路、纵五路、支路四、支路五；其中城市主干路1条（横五路），长度约0.75Km；城市次干路9条（横一路、横二路、横三路、横四路、纵一路、纵二路、纵三路、纵四路、纵五路），总长约12.83Km；城市支路2条（支路四、支路五），总长约1.56Km。本次设计为观月东路以西路网工程横一路，设计范围K0+150～K1+720。图1-SEQ图1-\*ARABIC1项目区位图工程规模横一路为P分区内部东西向道路，研究起点接园区内现状道路，向东依次与纵一路、纵二路、纵三路、南北货运通道、纵四路、支路一、支路二、支路三平交后，再向东上跨12号路和渝邻高速，研究终点止于渝北沿山工业园规划道路。本次横一路设计范围为横一路一标段，设计起点桩号为K0+150，设计终点桩号为K1+720。设计范围内全长为1570m，道路等级为城市次干路，设计速度30km/h，双向四车道，标准路幅宽度26m。本次设计范围内全线均为路基段，无桥梁和隧道结构，部分路段右侧设置有挡墙等支挡结构，详细布设位置详见图纸及说明。工程设计范围及主要设计内容观月东路以西路网工程施工图设计共分为十二册，本次横一路工程为第一册，主要内容包括：道路工程及结构工程、排水工程、海绵城市工程、电力土建工程、照明工程、交通工程、绿化工程、高边坡支护设计。本次横一路施工图设计共分七分册，第一分册为《道路工程及结构工程》，第二分册为《排水工程》，第三分册为《海绵城市工程》，第四分册为《电力土建工程》，第五分册为《照明工程》，第六分册为《交通工程》，第七分册为《绿化工程》。本册为第一分册《道路工程及结构工程》。工程概况设计依据及采用标准规范设计依据⊙本工程的设计合同⊙《重庆市空港组团P、J标准分区部分地块控制性详细规划修编》（重庆市规划设计研究院2020.01）⊙《关于保税港区空港P分区市政道路二期工程（观月东路以西）初步设计技术咨询的函》（渝两江建函〔2021〕xx号）（重庆市两江新区建管局2020.08）⊙《保税港区空港P分区市政道路二期工程道路工程地质勘察报告（一次性勘察）》（重庆市勘测院2021.02）⊙《保税港区空港P分区市政道路二期工程高边坡方案设计安全专项论证意见》（高边坡专项评审专家组2020.05）⊙《保税港区空港P分区市政道路二期观月东路以西路网工程初步设计》（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2020.07）⊙《保税港区空港P分区市政道路一期工程施工图》（重庆市市政设计研究院2020.04）⊙本项目范围内的1:500实测地形图⊙与本项目有关的其它相关资料采用的规范标准1）国家规范《无障碍设计规范》（GB50763－2012）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2013）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688－2011）《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）2）交通部规范《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2017)《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2011）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）3）建设部规范《城市道路工程设计规范》（CJJ37－2012）2016年版《城市道路路线设计规范》（CJ193－2012）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169－2012）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152－2010）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1－2008）4）地方规范《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》（DBJ50/T178-2014）《城市道路橡胶沥青路面技术规程》（DBJ50/T-237-2016）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078－2016）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定（2017年版）》《关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见》渝建发（2010）166号对规范强制性条文执行情况本次设计无任何违反行业规范强制性条文的情形。对上阶段论证及审查意见的执行情况初步设计审查意见1、补充起终点接线道路的平纵横、结构物情况、建设时序、衔接方案、设计界面。执行情况：同意专家意见，各条路设计图纸中已经完善起终点接线道路的相关平纵横及构造物情况，说明文本已经完善相关建设时序及衔接方案，设计平面图及纵断面图已经标明设计界面划分情况。2.本项目交叉口交通量预测。执行情况：同意专家意见，在初步设计阶段已经补充重要交通节点的交通量预测成果。3.补充工可批复及执行情况。Z执行情况：目前本项目已经取得方案审查批复，说明文本已经补充了方案意见执行情况，可研审查意见执行情况已经回复并取得专家同意，业主正在办理可研相关批复手续。4.横一路多处平纵组合不当，请修改，交叉口纵坡大于3%，请结合实际情况修改或加强安全措施，起终点应考虑接线平纵横衔接。部份圆曲线与缓和曲线长度比太大，不太合理，请加调整长度。执行情况：横一路北侧相邻地块已经出让，受用地红线的影响道路线形与规划保持一致。横一路受纵一路及纵二路交叉口标高限制，此处纵坡无法降到3%以下，本次设计考虑加强安全措施。起点已预留接顺条件，后续海关围网区打开以后新建跨平滩河桥梁与横一路起点接顺。若缓和曲线与圆曲线采用1:2:1线型比例时，道路中心线需偏移2~4m，并且圆曲线加宽后，在道路红线受限情况下，压缩人行道宽度将不满足人行道宽度2m极限值的规范要求，故本次设计平面线型与方案设计成果保持一致。5.补充零填挖，半挖半填相关内容。执行情况：同意专家意见，设计说明及图纸已经补充零填零挖及半填半挖相关处理措施。详见说明路基设计及大样图。6.部分道路素填土较厚，请结合路基填挖情况补充相应处治措施。执行情况：同意专家意见，本次设计对于素填土厚度小于3m的路段，以现状地面线为控制起点计算，全部翻挖，底面宽度与道路车行道同宽全部翻挖，分层回填，碾压密实。对于素填土厚度大于3m，小于10m的路段，翻挖深度为3m；临时开挖坡率为1:1.5，分层回填，碾压密实。对于素填土厚度大于10m，以现状地面线为控制起点计算，先翻挖深度为3m；然后增加强夯的补强处理措施，再分层回填，碾压密实。7.横一路核实挡墙设置的合理性。执行情况：同意专家意见，已经核实横一路挡墙设置。因横一路南侧地势较陡，且道路外侧存在现状河流，故为保证边坡稳定且不侵占河流，对无法按稳定坡比进行放坡路段采用路肩墙支护；对局部较陡边坡路段坡脚采用护脚墙进行收坡处理，保证路基整体稳定性。8.补充强夯工点设计图。执行情况：同意专家意见，已经补充强夯设计图。9.本项目道路路网及地块平场土石方均以填缺为主，是否可以降低高程减少借方量。执行情况：经与业主确认，P分区内地块平场标高是结合业主在保税港区空港组团内项目建设情况而确定，由于空港I分区木耳居住区及悦来组团T分区的项目均为弃方，故P分区定位为片区土方综合调配场，以减少整个片区的土方外运费用。10.抛石挤淤应结合地质情况及填方高度确定方案。执行情况：同意专家意见，已经结合地质情况及填方高度确定方案，当淤泥土层厚度为2m～4m时，应先清淤后抛石挤淤处理，清淤的深度不应小于2m，再采取重压块片石挤淤处治。高边坡支护方案专家意见1、完善边坡破坏模式分析内容；复核边坡岩层性状、裂隙状况、岩土参数及稳定性、尤其是横一路K1+360~K1+435右侧边坡及纵一路K0+260～K0+370边坡段土体沿土岩界面及沿新老土体界面滑动的可能性；复核重力式挡墙的抗滑移稳定性；施工阶段临时边坡的稳定性。回复：同意专家意见，已经完善破坏模式分析，并已经复核稳定性，对局部不稳定边坡采用沿基岩面清除表层土，逆阶开挖，并在坡脚设置大台阶的方式，处理后边坡稳定。挡墙抗滑移满足规范要求2、核实场地既有和拟建建（构）筑物、道路及管网情况，充分考虑其与边坡的相互不利影响；合理控制边坡位移。回复：同意专家意见，场地边坡范围内并无重要构筑物，未对边坡产生影响。3、完善边坡比选方案内容；类似于横一路K1+360~K1+435右侧边坡及纵一路K0+260～K0+370边坡段土体沿土岩界面滑动的可能性应根据稳定性复核结果设置抗滑支挡；稳定的永久土质边坡在边坡坡脚应结合排水沟设置护脚墙；合理调整填方边坡清表范围及厚度，坡脚宜抛石压实。回复：同意专家意见，说明文本已经补充比选方案，部分横断面已经增设护脚墙范围，已经完善边坡清表范围及厚度等。4、完善边坡设计图面及说明表达，适当增加边坡剖面数量，边坡剖面应完整反映场地信息；完善边坡截排水设计（场地临时排水措施及永久排水措施）、坡底坡顶安全防护措施内容。完善填方边坡及换填土的填筑材料、压实要求、边坡施工顺序、方法和工艺；强调执行“动态设计、信息法施工”原则，加强边坡监测和信息反馈。回复：同意专家意见，已经完善边坡设计图面及说明表达，并已经增加剖面，平面图已经补充排水设施，相关大样图纸及说明含有填筑材料、压实度及施工工序、方法及工艺要求。5、明确危大工程范围，要求施工单位按建办质[2018]31号文及渝建安发[2019]27号文的要求，编制安全专项施工方案，并组织专家论证。回复：同意专家意见。建设条件（摘录于《保税港区空港P分区市政道路二期工程--横一路道路工程地质勘察报告（一次性勘察）》）场地现状拟建线路大致呈北西—南东走向，设计里程为K0+150～K1+720，全长1570m，沿线地貌宏观上属构造剥蚀浅丘地貌，除K0+800～K0+855段内侧外围沟谷内有土石方回填及末端小范围分布少量素填土外，沿线基本保持原始地貌，现状主要为自然山体、农田、鱼塘。除零星分布民房废墟外，基本保持原始形态，无其它建构筑物分布，不存在相邻建构筑物的影响问题。根据现场调查、钻探和资料收集，建设场地内场地内无埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，未发现断层、危岩、崩塌等不良地质作用，地层层序正常，岩土体总体稳定性较好，适宜本工程建设。气象水文根根据重庆市气象局气象观测资料，勘察区属亚热带季风性湿润气候，日照总时数1000～1200h，气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，春夏之交夜雨尤甚，素有“巴山夜雨”之说。气温的垂直分带明显，海拔高程300m以下的沿江河谷区，年平均气温为18.0～18.8℃。年无霜期349天左右。气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃(1955年1月11日)，最大平均日温差11.9℃(1953.7)。降水量、蒸发量：最大年降水量1544.8mm，最小年降水量740.1mm，多年平均降水量为1082.6mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达65mm；多年平均蒸发量1138.6mm。1951～2019年累计年月各月及年平均总降水量（0.1mm）月份123456789101112年平均降水量1932043809141583165015301369132996546124810828湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。风：全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。雾日：全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。拟建道路起点西侧有平滩河从北向南流过，为当地最低侵蚀基准面。平滩河属长年性河流，在该区域内呈总体自东向西蜿蜒流过，河道宽8～15m，水深0.2～1.00m，平均纵坡降约1%。河水水位高低受季节性影响明显，据调查访问，平滩河在该区域内其最高洪水位标高约303.70m，流量约20m3/s。本次勘察期间其水位高程301.50m，流量约0.50m3/s。道路起点K0+150～K1+150段约1km左右右侧坡脚为平滩河左岸支沟，沟底与两岸斜坡高差约30～40m，沟底宽约2.50～4.00m，勘察期间有少量沟水，未形成明显水流，据调查，该冲沟受季节影响较大，河水具陡涨陡落的特征，旱季沟水可干涸。地形地貌勘察区属于构造剥蚀浅丘斜坡地貌区。除道路K0+800～K0+855段内侧外围、K1+320左侧有土石方回填外，其余段基本保持原始地貌；场地地势东高西低，沿线地面起伏较大，地形略陡，沟谷和浅丘交替分布，线路地形最高点位于末端丘包上，高程约361米，最低点位于K0+480处谷底，高程约311m，最大高差约50m。沟谷纵坡降一般较缓，地势较开阔，宽度约30～50m，谷地内多分布农田，浅丘斜坡坡角一般10～28°，多为林地和耕地，部分斜坡上分布砂岩陡崖。地层岩性经地面地质调查和钻孔揭示，勘察区地层由上而下依次为第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)，侏罗系中统沙溪庙组(J2s)岩层。各层岩土特征分述如下：第四系全新统(Q4)（1）人工填土层(Q4ml)素填土：以砂泥岩碎块石夹粘性土为主，骨架含量约70～85％，粒径20～40mm，部分达800mm，结构松散，干燥，回填方式以人工抛填为主，填土堆积时间一般3～5年，厚度一般0～5.00m。主要分布于里程K1+690左侧一带，分布范围小；K0+800～K0+855一段道路内侧约25m以外有新近土石方回填，成份为碎块石夹粘性土，但位于本道路工程场地外围。根据地表调查及勘探揭示，场地内填土主要呈松散状。杂填土：色杂，主要为沿线民房拆迁以后废墟上残留的砂岩条石、砖头、瓦砾以及砌体和砼体，厚度一般小于2.0m；分布于里程K0+660、K1+100、K1+320左侧一带，分布范围小。(2)残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土：紫褐色，可塑状。由粘土矿物组成，含少量岩石碎屑，切面稍有光泽，摇震无反应，韧性中等，干强度中等。厚度变化较大，约0.40～5.90m，主要分布于原始斜坡及沟谷地带，斜坡上的粉质粘土厚度较薄，一般0～2.0m，沟谷内厚度较大，一般2.0～5.9m。（3）崩坡积层(Q4col+dl)碎块石土：色杂，主要由碎块石、砾石及粘性土等组成，碎块石母岩主要为砂岩，呈弱风化状，次为砂质泥岩，一般呈强风化状，碎块石粒径约20mm～500mm，一般砂岩陡崖崖脚一带粒径大，以块石为主，距崖脚较远的下部斜坡上粒径较小，以碎石、砾石为主，碎块石、砾石含量约50～75%；粘性土以粉质粘土为主，质地不纯，含粉粒、砂粒重，可塑性差，含量约20～40%。主要分布于K0+400～0+700段道路右侧缘以外陡崖以下的斜坡上。侏罗系中统沙溪庙组(J2s)为一套还原——次氧化环境下的淡水湖相杂色碎屑岩建造，在场地大范围分布，呈条带状展布。主要有紫褐色或紫红色砂质泥岩、灰色或灰褐色钙质中细粒长石砂岩。砂质泥岩：紫褐色、紫红色，以粉砂泥质结构为主，部分为泥质结构，中厚～厚层状构造，裂隙不发育～较发育，岩质软，为场地内的主要岩层。强风化岩体岩质极软，岩芯破碎，多呈短柱状、块状；中风化岩体岩芯较完整，多呈短柱状、柱状。岩石天然单轴抗压强度标准值6.50MPa，属软岩，中风化岩体基本质量等级为Ⅳ级。砂岩：灰色、灰褐色，中细粒结构，中厚层状构造，钙质胶结为主，主要矿物成分为石英、长石、云母等，裂隙不发育～较发育，岩质较软，为场地内的次要岩层。强风化岩芯多呈碎块状、短柱状或粉状；中风化岩芯呈柱状、长柱状，岩体较完整。岩石天然单轴抗压强度标准值38.50MPa，属较硬岩，中风化岩体基本质量等级为III级。工程地质情况地质构造勘察区位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。拟建线路主要位于重庆——沙坪向斜的南东翼。节理(裂隙)发生与构造运动密相关，以构造节理、层面为主，节理走向NNE～E和走向NW～S两组较发育，多呈密闭型，部分为微张型，少有充填物。场地区内无断层，地质构造简单，详见构造纲要图。拟建场地岩层呈单斜产出，由于道路走向与构造线方向大体垂直，自西向东岩层倾角呈缓慢增大趋势，根据地质调查，线路K0+150～K0+600段岩层产状282～290°∠4～6°，优势产状285°∠5°；线路K0+600～K0+850段岩层产状288～298°∠9～10°，优势产状294°∠10°；线路K0+850～K1+250段岩层产状289～296°∠9～11°，优势产状294°∠10°；线路K1+250～K1+600段岩层产状288～298°∠12～13°，优势产状294°∠12°；线路K1+600～K1+720段岩层产状287～289°∠13～15°，优势产状288°∠15°。层间结构面结合很差，属软弱结构面。场地无断层通过，地质构造简单。在场地中测得两组裂隙：J1：倾向140～145°，倾角82～87°，裂面平直闭合，局部张开2～5mm，延伸长度5.40～7.60m，裂隙间距0.65～1.80m；结合很差，为软弱结构面。J2:倾向227～233°，倾角79～85°，裂隙面较平直，闭合至微张，延伸长度4.70～5.50m，裂隙间距0.80～1.50m；结合很差，为软弱结构面。水文地质条件勘察区出露岩层为河湖相沉积岩，以泥质岩为主，水文地质条件简单。场地地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，勘察区地下水可分为松散层孔隙水、基岩裂隙水。①松散层孔隙水：场地第四系覆盖层为粉质粘土、碎块石土，粉质粘土层为隔水层，碎块石土层结构稍密，有一定透水性，赋水性较好。场地处于东高西低的浅丘～沟谷区，由于南侧平滩河左岸支沟的切割作用，两岸斜坡地形较陡，岩土界面相应也较陡，利于大气降水的排泄，地下水的补给受到较大限制，地下水在雨季受大气降水补给后，将沿岩土界面或碎块石土内部孔隙向道路范围外的南侧平滩河支沟排泄。总之，场地利于地表、地下水的排泄，不利于地下水的存储。在地形低洼的沟谷，本次勘察选取了H1ZK159、H1ZK178共2个钻孔进行抽水试验。根据本次抽水试验及水位观测，在低洼谷地内存在稳定的地下水位。根据重庆地区经验综合分析：场地人工填土渗透系数取8.70m/d，为中等透水层；粉质粘土渗透系数取0.02m/d，为弱透水层。综上，场地总体不利于地下水的存储，松散层孔隙水较贫乏。②基岩裂隙水：场地基岩为砂质泥岩及砂岩，以砂质泥岩为主，岩体较完整。砂质泥岩属弱透水岩层，为相对隔水层，不利于地下水的赋存；砂岩属透水岩层，为相对含水层，在地势低洼段利于地下水的补给、储存。沿线除局部地段分布1个鱼塘外，无其它地表水体分布，地下水的补给源单一，主要为大气降水；场地位于本地块南侧分水岭边缘，地势较高，斜坡相对较陡，地表、地下水的排泄条件好，因此不利于地下水的补给、存储。本次勘察在选取H1ZK92、H1ZK127、H1ZK166共3个钻孔终孔后进行了抽水试验，在试抽时孔内循环水被迅速抽干且水位不能恢复，说明H1ZK92、H1ZK127、H1ZK166钻孔中无稳定地下水位。水土腐蚀性评价本场地地下水主要为土层的上层滞水，根据水质分析实验结果结合地区经验，场地地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。本场地内主要分布土层为粉质粘土，根据土腐蚀性分析实验结果结合地区经验，场地内素填土和粉质粘土对混凝土结构有微腐蚀；按地层渗透性土样对混凝土结构有微腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。特殊性岩土及不良地质（1）特殊性岩土本场地道路沿线范围内的第四系土层主要为粉质粘土，局部地段路基外侧存在碎块石土，仅在线路末端局部地段分布少量素填土，分布范围小，厚度较小，约0～5.0m；里程K0+800～K0+855段道边缘外围有土石方回填形成填方边坡，但填方一带原始地形平缓，岩土界面平缓，边坡总体稳定，对道路工程影响极小。根据勘察，沿线的特殊性岩土为人工填土、软土及强风化层。第四系人工填土（素填土）：主要呈紫红色，以泥岩、砂岩碎块石夹少量粘性物质为主，骨架含量约70～85％，粒径20～40mm，部分达800mm，结构松散，干燥，回填方式以人工抛填为主，填土堆积时间3～5年，厚度一般0～5.0m。但人工填土分布范围小，且位于路基持力层以外，对拟建道路工程影响小。强风化层：主要沿岩土界面发育，其厚度一般1.00～1.60m，局部可达2.00m以上。软土：低洼地段填土底部与基岩接触地段，受地下水活动的影响，形成以软塑状粘性土为主的厚度0.10～0.30m（局部低洼处可达1.00m以上）的软弱层。（2）不良地质根据调查和走访，拟建场地地质条件较好，沿线未发现断层、滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质现象，也未发现采空区、岩溶、地裂缝、地面沉降、有害气体等不良地质作用，未发现河沟、沟滨、墓穴、孤石等对工程不利的埋藏物。设计岩土体参数取值(1)粉质粘土的地基承载力特征值根据土工试验成果查《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)并结合重庆地区经验综合确定。(2)岩质地基承载力特征值：依据岩体完整性、岩体裂隙发育程度、岩石破碎程度、岩块单轴饱和抗压强度标准值分别按《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2019)表3.3.3-1以及《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014第14.3.2条、14.3.5条确定。(3)岩体抗剪强度设计值：粘聚力C取岩块标准值的0.3倍，内摩擦角φ取岩块平均值的0.9倍。(4)岩体抗拉强度取岩块标准值的0.40倍；变形模量、弹性模量取岩块试验值0.7倍，泊松比取岩块试验值的平均值。(5)挡墙基底与基底土之间的摩擦系数根据《公路路基设计规范》JTGD30-2015附录H表H.0.2-1用、岩土体与锚固体的粘结强度结合岩石抗压强度特征值根据《公路路基设计规范》JTGD30-2015表5.5.6-1、2选用。(6)岩体水平抗力系数、土体水平抗力系数比例系数根据《工程地质勘察规范》(DBJ50/T-43-2016)表10.3.8-1、2条用。(7)在对填方路基段的现状地面及岩土界面揭露段先开挖呈逆坡状台阶、选用级配较好的粗粒土作为填料、对既有土层作夯实或翻挖分层碾压处理后，填土相对岩土界面的抗剪强度可以采用C=20kPa，φ=11°；其它参数根据试验成果或地区经验，并结合本工程的特征按照《公路路基设计规范》(JGJD30-2015)确定。岩土（体）物理力学参数岩石名称素填土粉质粘土强风化岩石砂质泥岩砂岩裂隙面岩土界面现状地面层面天然重度(kN/m3)20*20.024*25.6*25.1*饱和重度(kN/m3)21*20.325.9*25.4*抗压强度(MPa)天然///6.538.5饱和///4.329.1内聚力C(kPa)天然天然取综合φ28°、饱和取综合φ25°26.0/400*1500*35*15*15*20*饱和15.50内摩擦角φ(°)天然14.0/32*41*15*8*8*12*饱和10.2抗拉强度(kPa)100*380*弹性模量(MPa)900*3200*变形模量(MPa)700*2600*地基承载力特征值(kPa)按《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2019)现场实测120*240*500*1000*地基承载力特征值(kPa)按《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014150010500泊松比μ0.38*0.10*岩土体与锚固体极限粘结强度标准值(kPa)35*30*100*230650土体水平抗力系数比例系数（MN/m4）10*15*35*岩体水平抗力系数（MN/m3）75420挡墙基底与基底土间的摩擦系数μ0.250.250.350.400.50负摩阻力系数0.25临时边坡坡率1:1.351:1.351:0.751:0.501:0.50永久边坡坡率1:1.751:1.751:1.001:0.751:0.75场地稳定性及建筑适宜性评价拟建线路大致呈北西—南东走向，设计起止里程为K0+150～K1+720，全长1570m，除K0+800～K0+855段内侧外围沟谷内有土石方回填及末端小范围分布少量素填土外，沿线基本保持原始地貌，现状主要为自然山体、农田、鱼塘，场地地表主要为第四系全新统粉质粘土，厚度约1.50～5.90m；在斜坡较陡处及陡崖、陡坎处可见基岩出露，基岩为侏罗系中统沙溪庙组岩石，岩性以砂质泥岩为主，次为砂岩。场地地形坡角一般10～28°，局部较陡处可达35°以上，局部地段砂岩出露形成陡崖。K0+800～K0+855段沟谷内侧用地红线外围约25.00m处为土石方回填区，填方边坡高8.0～10.0m，边坡坡角约25～35°,由于填方处原始地形平缓，岩土界面平缓，回填土总体稳定，对本工程线路影响小。根据现场调查、钻探和资料收集，建设场地内无危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象；未见溶洞、古河道、沟浜、墓穴、防空洞及采空区等对工程不利的埋藏物，场地现状整体稳定。场地适宜本工程建设。应做好拟建道路边坡永久支护措施。分段工程地质评价本次拟建线路场地属构造剥蚀浅丘地貌，按设计线路纵断面施工，将形成一般路基段、挖方路基段、填方路基段及半挖半填路基段。为便于对道路的评价，现根据沿线微地貌、地形特征及道路的挖、填情况进行分段评价。设计参数建议值按本报告的岩土物理力学参数推荐值一览表4.3选用。（1）里程K0+150～K0+440（半挖半填路基段）本段道路长290m，走向由101°按顺时针旋转至126°，设计路面标高321.950～326.719m，地面高程约319～325m。沿线地表覆盖层为粉质粘土，土层厚度一般0～2.9m。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩。线路沿线水文地质条件简单，内侧陡崖基本稳定，场地内岩土体现状整体稳定。按照设计方案实施，本段为半挖半填路基段，根据1-1'～9-9'及Ⅰ-Ⅰ'剖面分析可知，将会在道路左侧形成高约0～14.60m的挖方边坡，左侧局部形成高度小于1.0m的填方边坡；在道路右侧形成高约0～13.00m的填方边坡，具体分析如下：左侧边坡：为挖方边坡，坡长310m，坡向191～216°，坡高0～14.60m，为挖方岩质边坡，岩性为砂岩、泥岩，根据赤平投影图4-1、4-2分析，该侧边坡为横向坡，裂隙J2与边坡同向，为外倾不利结构面；层面与裂隙J1的组合交线AO与边坡同向（交角17°～28°），为外倾结构面组合，但A点位于圆周边缘，AO倾角仅3°，岩体不易沿组合线AO发生滑动破坏，对边坡稳定性影响小；裂隙J1与J2的组合交线CO与边坡同向（交角16°～27°），倾角82°，为外倾不利结构面组合，边坡稳定性主要受裂隙J2及J2与J1的组合交线CO控制。K0+150～K0+250左侧挖方边坡赤平投影图为验算直立开挖后边坡的稳定性，选取8-8’剖面对其进行稳定性验算，裂隙面的内聚力取35.00KPa，内摩擦角取15.00°。其计算示意图及结果表分别如下：剖面编号条块编号饱和重度γ（kN/m3)面积S（m2）自重（kN/m）总荷载W(kN/m)长度L（m）倾角θ（°）粘聚力(kpa)内摩擦角（°）传递系数法下滑力T(kN/m)抗滑力R(kN/m)稳定系数8-8125.6015375.0375.015.708335.0015.00372.20561.751.51K0+150～K0+440左侧岩质边坡计算结果及示意图根据稳定性计算结果，直立切坡后的稳定性系数为1.51＞边坡稳定安全系数1.30，边坡整体稳定；由于裂隙J2陡倾，边坡开挖后在不利工况下易沿裂隙J2发生掉块。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，边坡岩体类型为III类，岩体破裂角应为61°（45°+φ/2），等效内摩擦角取58°，边坡安全等级为二级。按强风化岩石坡率1：1.00、中风化岩石坡率1:0.75进行放坡处理，按8m高设置边坡分级平台，平台宽2m，坡面应及时封闭，并做好坡顶截排水工作。施工过程中应加强监测，并注意局部段的掉块和结构面产状及强度的校核。右侧边坡：为填方边坡，坡长290m，坡向191°～216°，坡高约0～13.00m，边坡安全等级为二级。K0+150～K0+380段由于道路横向上现状地形线较陡且边坡高度较大，为验算按1：1.75的坡率分阶回填后路堤边坡的稳定性，选取3-3'剖面对其进行稳定性验算，由于原始斜坡上存在粉质粘土层，潜在滑移面按最不利情况考虑，岩土界面处的饱和内摩擦角、粘聚力根据重庆地区经验确定，取C=15kPa、φ=8º。其计算示意图及结果表分别如下：剖面编号条块编号饱和重度γ（kN/m3)面积S（m2）自重（kN/m）总荷载W(kN/m)长度L（m）倾角θ（°）粘聚力(kpa)内摩擦角（°）传递系数法累积下滑力（kN/m）累积抗滑力（kN/m）传递系数稳定系数3--3121.004.4092.492.44.204015.008.0059.3972.950.931.228221.0029.30615.3625.37.502515.008.00319.47259.961.010.814321.0068.001428.01438.09.802815.008.00996.48586.950.960.589421.0076.501606.51606.510.401815.008.001453.46934.440.990.643521.0094.801990.81990.826.601515.008.001956.041595.540.82K0+150～K0+380右侧填方土质边坡计算结果及计算示意图通过计算，3-3'剖面右侧路堤边坡按1：1.75的坡率分阶回填后在饱和工况下相对于潜在滑动面的稳定系数为0.82，边坡不稳定，若采用放坡措施边坡土体极易沿地面或岩土界面发生滑动垮塌。该段边坡设计拟采用衡重式挡墙（1#衡重式挡墙）对其进行支护，方案可行，建议以中风化基岩作为衡重式挡墙基础持力层。剖面编号条块编号饱和重度γ（kN/m3)面积S（m2）自重（kN/m）总荷载W(kN/m)长度L（m）倾角θ（°）粘聚力(kpa)内摩擦角（°）传递系数法累积下滑力（kN/m）累积抗滑力（kN/m）传递系数稳定系数8-8121.0074.081555.71555.720.442315.008.00607.85507.860.980.835221.0051.621084.01094.08.081615.008.00894.46764.370.960.855321.0041.98881.6891.615615.008.00952.241083.721.14K0+380～K0+440右侧填方土质边坡计算结果及计算示意图K0+380～K0+440段道路横向地面线依然较陡且边坡高度较大，为验算按设计坡率回填后路堤边坡的稳定性，选取8-8'剖面对其进行稳定性验算，由于原始斜坡上存在粉质粘土层，潜在滑移面按最不利情况考虑，岩土界面处的饱和内摩擦角、粘聚力根据重庆地区经验确定，取C=15kPa、φ=8º。通过计算，8-8'剖面右侧路堤边坡按设计坡率回填后在饱和工况下相对于潜在滑动面的稳定系数为1.14＜边坡稳定安全系数1.30，边坡基本稳定，建议对本段土质边坡设置衡重式路肩挡墙进行支护，以中风化基岩作为挡墙基础持力层。路基填土建议选用级配较好的粗粒土作为填料，砾（角砾）类土、砂类土应优先作为路床填料；路堤底部建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料；路基施工时建议清除地表植被后分层铺筑，分层压实（碾压或夯实），压实度应满足设计要求。路基坡脚处建议修筑坡脚挡墙和截水沟，避免地表水对路基造成影响；路基范围揭露的残坡积粉质粘土层应采取工程措施防止被雨水浸泡软化，若不能有效防止，则需全部对其进行翻挖换填等工程处理。（2）里程K0+440～K0+530（填方路基段）本段道路长90m，走向126°，设计路面标高326.719～332.539m，地面高程约311～332m。沿线地表覆盖层主要为粉质粘土，土层厚度一般0～3.10m。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩。线路沿线水文地质条件简单，场地内岩土体现状整体稳定。按照设计方案实施，本段为填方路基段，根据11-11'～12-12'剖面分析可知，将会在道路左侧形成高约0～8.0m的填方边坡；在道路右侧形成高约0～19.60m的填方边坡。左侧边坡：坡长约90m，坡向36°，坡高0～8.0m，边坡安全等级为二级；边坡回填段地势平缓，原始地形坡角0～3°，由于现状地面及下伏岩土界面平缓，土体不易沿土体内部或岩土界面发生滑动，按设计坡率放坡后，填方边坡稳定。建议该段填方边坡按1:1.75的坡率进行放坡处理，坡面应及时封闭，并做好坡顶截排水工作。若无放坡条件，建议设置路肩挡墙进行支护，以中风化基岩作为挡墙基础持力层。路基填土建议选用级配较好的粗粒土作为填料，砾（角砾）类土、砂类土应优先作为路床填料；路堤底部建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料；路基施工时建议清除地表植被、翻挖换填后分层铺筑，分层压实（碾压或夯实），压实度应满足设计要求。路基坡脚处建议修筑坡脚挡墙和截水沟，避免地表水对路基造成影响；路基范围揭露的残坡积粉质粘土层应采取工程措施防止被雨水浸泡软化，若不能有效防止，则需全部对其进行翻挖换填等工程处理。右侧边坡：坡长90m，坡向216°，坡高0～19.60m，边坡安全等级为一级。K0+380～K0+495段边坡回填段地势平缓或道路横向上现状地面线平缓，下伏岩土界面平缓，土体不易沿土体内部或岩土界面发生滑动，按设计坡率放坡后，填方边坡稳定。建议该段填方边坡按1:1.75的坡率进行分阶放坡处理，按8m高设置边坡分级平台，平台宽2m，坡面应及时封闭，并做好坡顶截排水工作。若无放坡条件，建议设置重力式挡墙对其进行支护，以中风化基岩作为挡墙基础持力层。施工前应按渝建发〔2010〕166号要求进行边坡方案设计安全专项论证。K0+495～K0+530段由于道路横向上现状地面线较陡且边坡高度大，为验算按设计坡率回填后路堤边坡的稳定性，选取12-12'剖面对其进行稳定性验算，由于原始斜坡上存在粉质粘土层，潜在滑移面按最不利情况考虑，岩土界面处的饱和内摩擦角、粘聚力根据重庆地区经验确定，取C=15kPa、φ=8º。其计算示意图及结果表分别如下：剖面编号条块编号饱和重度γ（kN/m3)面积S（m2）自重（kN/m）总荷载W(kN/m)长度L（m）倾角θ（°）粘聚力(kpa)内摩擦角（°）传递系数法累积下滑力（kN/m）累积抗滑力（kN/m）传递系数稳定系数8-8121.0046.9984.9984.9162415.008.00400.59366.450.950.915221.0095.52005.52015.512.531315.008.00835.88813.840.980.974321.0084.281769.91779.913.17815.008.001070.171246.041.001.164421.0076.821613.21613.235.652315.008.001702.971992.351.17K0+495～K0+530右侧填方边坡计算结果及计算示意图通过计算，12-12'剖面右侧路堤边坡按设计坡率回填后在饱和工况下相对于潜在滑动面的稳定系数为1.17＜边坡稳定安全系数1.30，边坡基本稳定。建议K0+495～K0+530段右侧填方边坡设置重力式挡墙对其进行支护，以中风化基岩作为挡墙基础持力层。由于该边坡规模较大，建议对该段道路范围内的现状地面及岩土界面揭露段先开挖呈逆坡状台阶。路基填土建议选用级配较好的粗粒土作为填料，砾（角砾）类土、砂类土应优先作为路床填料；路堤底部建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料；建议对本段水田及冲沟等地势低洼地段的软土或周期性（季节性）软土进行处理，由于软土厚度及范围受气候及降雨以及施工扰动影响极大，雨季及丰水期施工时软土厚度及范围可按粉质施，避免地表水或雨水浸泡软化基底。施工期间如出现排水不畅、局部积水，粉质粘土呈软塑状粘土层分布范围及厚度进行预计，施工处理深度根据实际情况确定。路基填筑前应作好两侧排水措，可以采用填石碾压、或换填等地基处理方法进行处理，并注意施工控制。路基填筑完成后，须对填筑土的抗剪强度等参数进行进一步的复核，以论证设计方案的安全可靠性。（3）里程K0+530～K0+580（半挖半填路基段）本段道路长50m，走向126°，设计路面标高332.539～334.490m，地面高程约331～338m。沿线地表覆盖层为粉质粘土，土层厚度一般0.5～3.2m。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩。线路沿线水文地质条件简单，场地内岩土体现状整体稳定。按照设计方案实施，本段为半挖半填路基段，根据13-13'剖面分析可知，将会在道路左侧形成高约0～2.50m的挖方边坡，在道路右侧形成高约0～16.80m的填方边坡，具体分析如下：左侧边坡：为挖方边坡，坡长50m，坡向216°，坡高0～2.50m，上部土质边坡高0～0.80m，为粉质粘土，由于道路横向上岩土界面较平缓，边坡不易沿岩土界面发生滑动垮塌，建议按1:1.75的坡率对其进行放坡处理，坡面应及时封闭，坡顶作好截排水工作；下部岩质边坡高0～1.8m，岩性为砂岩，根据赤平投影图4-7分析，该侧边坡为横向坡，裂隙J2、层面与裂隙J1的交线AO为外倾不利结构面或结构面组合，但AO倾角仅1°，对边坡稳定性影响小，边坡的稳定性受控于裂隙J2。直立切坡后岩体易沿裂隙J2发生滑动破坏，边坡稳定性差。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，边坡岩体类型为III类，岩体破裂角应为61°（45°+φ/2），等效内摩擦角取58°，边坡安全等级为三级。由于边坡高度小，坡面应及时封闭，并做好坡顶截排水工作。施工过程中应加强监测，并注意局部段的掉块和结构面产状及强度的校核。K0+530～K0+580左侧挖方岩质边坡右侧边坡：为填方边坡，坡长50m，坡向216°，坡高约0～16.8m，边坡安全等级为一级。该段由于道路横向上现状地面线极陡（属中陡坡，坡顶为陡崖），且边坡高度较大，为验算按设计坡率回填后路堤边坡的稳定性，选取13-13'剖面对其进行稳定性验算，由于原始斜坡上存在粉质粘土，潜在滑移面按最不利情况考虑，岩土界面处的饱和内摩擦角、粘聚力根据重庆地区经验确定，取C=15kPa、φ=8º。其计算示意图及结果表分别如下：剖面编号条块编号饱和重度γ（kN/m3)面积S（m2）自重（kN/m）总荷载W(kN/m)长度L（m）倾角θ（°）粘聚力(kpa)内摩擦角（°）传递系数法累积下滑力（kN/m）累积抗滑力（kN/m）传递系数稳定系数13-13121.0015.60327.6327.68.205515.008.00268.35149.410.750.557221.0052.901110.91110.910.702115.008.00599.50418.380.690.698321.005.40113.4123.43.707615.008.00532.61347.830.160.653421.0022.00462.0472.03.30315.008.00108.84170.690.941.568521.0014.20298.2298.22.503215.008.00260.63233.960.920.898622.0022.90503.8503.83.701615.008.00381.24337.540.960.885723.0032.20740.6740.67.101215.008.00531.44532.500.981.002824.0026.70640.8640.88.502115.008.00762.52731.840.930.960925.0015.30382.5382.510.501515.008.00821.18892.371.09K0+530～K0+580右侧填方边坡计算结果及计算示意图通过计算，13-13'剖面右侧路堤边坡按设计坡率回填后在饱和工况下相对于潜在滑动面的稳定系数为1.09＜边坡稳定安全系数1.30，边坡基本稳定，设计拟在本段土质边坡设置2#衡重式挡墙进行支护，方案合理，建议以中风化基岩作为挡墙基础持力层。由于该边坡规模较大，建议对该段道路范围内的现状地面及岩土界面揭露段先开挖呈逆坡状台阶。施工前应按渝建发〔2010〕166号要求进行边坡方案设计安全专项论证。路基填土建议选用级配较好的粗粒土作为填料，砾（角砾）类土、砂类土应优先作为路床填料；路堤底部建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料；建议对地势低洼地段的表土或周期性（季节性）软土进行处理，由于软土厚度及范围受气候及降雨以及施工扰动影响极大，雨季及丰水期施工时软土厚度及范围可按粉质粘土层分布范围及厚度进行预计，施工处理深度根据实际情况确定。路基填筑前应作好两侧排水措施，避免地表水或雨水浸泡软化基底。施工期间如出现排水不畅、局部积水、粉质粘土呈软塑状，可以采用填石碾压、换填等地基处理方法进行处理，并注意施工控制。路基填筑完成后，须对填筑土的抗剪强度等参数进行进一步的复核，以论证设计方案的安全可靠性。（4）里程K0+580～K0+780（挖方路基段）本段道路长200m，走向由126°按逆时针旋转至89°，再按顺时针旋转至115°。设计路面标高334.490～341.541m，地面高程约336～348m。沿线地表覆盖层主要为粉质粘土，土层厚度一般0～3.2m。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩。线路沿线水文地质条件简单，场地内岩土体现状整体稳定。按照设计方案实施，本段为挖方路基段。根据14-14'～19-19'及Ⅰ-Ⅰ'剖面分析可知，将会在道路左侧形成高约0～11.70m的挖方边坡，在道路右侧形成高约0～7.30的挖方边坡，右侧局部地段形成填方边坡，具体分析如下：左侧边坡：坡长约200m，坡向216～179°，坡高0～11.70m，为挖方岩、土质边坡，上部土层高0～3.2m，为粉质粘土，由于在道路横向上现状地面线及岩土分界线平缓或反翘，边坡土体不易沿岩土界面滑动，建议按1：1.75的坡率放坡处理，坡面应及时封闭，坡顶做好排水措施；下部岩质边坡高0～10.00m，岩性为砂岩、砂质泥岩，根据赤平投影图5.2.3-1、5.2.4-1分析知：该侧边坡为横向坡，裂隙J2的倾向、裂隙J1与J2的组合交线CO与边坡坡向小角度相交，为外倾不利结构面或结构面组合，边坡稳定性主要受组合交线CO控制。K0+580～K0+780左侧挖方岩质边坡赤平投影图为验算直立切坡后边坡的稳定性，选取18-18’剖面对其进行稳定性验算，裂隙面的内聚力取35.00KPa，内摩擦角取15.00°。其计算示意图及结果表分别如下：剖面编号条块编号饱和重度γ（kN/m3)面积S（m2）自重（kN/m）总荷载W(kN/m)长度L（m）倾角θ（°）粘聚力(kpa)内摩擦角（°）传递系数法下滑力T(kN/m)抗滑力R(kN/m)稳定系数18-18125.0030.2755.0755.012.906035.0015.00653.85552.650.85K0+580～K0+780左侧岩质边坡计算结果及示意图根据稳定性计算结果，直立切坡后的稳定性系数为0.85，边坡不稳定，岩体沿裂隙J2发生滑动破坏。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，边坡岩体类型为III类，岩体破裂角应为61°（45°+φ/2），等效内摩擦角取58°，边坡安全等级为二级。按强风化岩石坡率1：1.00、中风化岩石坡率1:0.75进行放坡处理，按8m高设置边坡分级平台，平台宽2m，坡面应及时封闭，并做好坡顶截排水工作。施工过程中应加强监测，并注意局部段的掉块和结构面产状及强度的校核。右侧边坡：坡长约200m，其中K0+580～K0+720段坡长约140m，坡向36°～359°，坡高0～7.30m，为挖方岩、土质边坡。上部土层高0～3.2m，为粉质粘土，由于在道路横向上地面线及岩土分界线平缓或反翘，边坡土体不易沿岩土界面滑动，建议按1：1.75的坡率放坡处理，坡面应及时封闭，坡顶做好排水措施；下部岩质边坡高0～6.50m，岩性为砂岩、砂质泥岩，根据赤平投影图4-11分析知：该侧边坡为横向坡，层面和裂隙J1的组合交线AO与坡向小角度相交（交角21°），为外倾不利结构面组合，但AO倾角仅0.5°，边坡岩体不易沿组合交线AO发生滑动破坏，裂隙对边坡稳定性的影响小，边坡的稳定性主要受岩体自身强度控制。K0+580～K0+780右侧挖方岩质边坡赤平投影图根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，边坡岩体类型为III类，岩体破裂角应为61°（45°+φ/2），等效内摩擦角取58°，边坡安全等级为二级。本段岩质边坡若有放坡条件，建议按强风化岩石坡率1：1.00、中风化岩石坡率1:0.75进行放坡处理；若无放坡条件，建议设置重力式挡墙对其进行支护，以中风化基岩作为挡墙基础持力层。坡面应及时封闭，并做好坡顶截排水工作。施工过程中应加强监测，并注意局部段的掉块和结构面产状及强度的校核。K0+720～K0+780段右侧为填方土质边坡，坡长60m，坡向200°，坡高0～4.70m，边坡安全等级为三级；由于道路横向上现状地面线较陡，为验算按1：1.75的坡率回填后路堤边坡的稳定性，选取最为不利的19-19'剖面对其进行稳定性验算，由于原始斜坡上存在粉质粘土层，潜在滑移面按最不利情况考虑，岩土界面处的饱和内摩擦角、粘聚力根据重庆地区经验确定，取C=15kPa、φ=8º。其计算示意图及结果表分别如下：剖面编号条块编号饱和重度γ（kN/m3)面积S（m2）自重（kN/m）长度L（m）倾角θ（°）粘聚力(kpa)内摩擦角（°）传递系数法累积下滑力（kN/m）累积抗滑力（kN/m）稳定系数19-19121.0046.00966.00151815.008.00298.51354.121.19K0+720～K0+780右侧填方边坡计算结果及计算示意图通过计算，19-19'剖面右侧路堤边坡按1：1.75坡率回填后在饱和工况下相对于潜在滑动面的稳定系数为1.19，边坡欠稳定。建议对该段道路范围内的现状地面及岩土界面揭露段先开挖呈逆坡状台阶，对填方边坡按1：1.75的坡率作分阶放坡处理，在坡脚设置坡脚挡墙进行支护，建议设置路肩挡墙进行支护，以中风化基岩作为挡墙基础持力层。路基填土建议选用级配较好的粗粒土作为填料，砾（角砾）类土、砂类土应优先作为路床填料；路堤底部建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好材料；路基施工时建议清除地表植被后分层铺筑，分层压实（碾压或夯实），压实度应满足设计要求。路基坡脚处建议修筑坡脚挡墙和截水沟，避免地表水对路基造成影响；路基范围揭露的残坡积粉质粘土层应采取工程措施防止被雨水浸泡软化，若不能有效防止，则需全部对其进行翻挖换填等工程处理。（5）里程K0+780～K1+130（填方路基段）本段道路长250m，走向由115°按顺时针旋转至179°，再按逆时针旋转至73°，设计路面标高341.541～356.862m，地面高程约329～355m。沿线地表覆盖层主要为粉质粘土及少量素填土，土层厚度约0～5.0m。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩。线路沿线水文地质条件简单，场地内岩土体现状整体稳定。本段为填方路堤段，根据20-20'～31-31'剖面分析可知，将会在道路左侧形成高约0～8.9m的填方边坡，在道路右侧形成高约0～25.8m的填方边坡，具体分析如下：左侧边坡：坡长约375m，坡向由25°，按顺时针旋转为89°，再逆时针旋转为336°，坡高0～8.9m，边坡安全等级为二级；边坡回填段地势平缓或地形反翘，边坡土体不易沿土体内部或岩土界面发生滑动，按坡率放坡后，填方边坡稳定。建议该段填方边坡按1:1.75的坡率分阶放坡处理，按8m高设置边坡分级平台，平台宽2m，坡面应及时封闭，并做好坡顶截排水工作。若无放坡条件，建议设置路肩挡墙进行支护，以中风化基岩作为挡墙基础持力层。路基填土建议选用级配较好的粗粒土作为填料，砾（角砾）类土、砂类土应优先作为路床填料；路堤底部建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好材料；路基施工时建议清除地表植被后分层铺筑，分层压实（碾压或夯实），压实度应满足设计要求。路基坡脚处建议修筑坡脚挡墙和截水沟，避免地表水对路基造成影响；路基范围揭露的残坡积粉质粘土层应采取工程措施防止被雨水浸泡软化，若不能有效防止，则需全部对其进行翻挖换填等工程处理。右侧边坡：坡长385m，坡向由205°顺时针旋转至269°，再逆时针旋转至156°，坡高0～25.80m，边坡安全等级为一级。该段边坡回填段地势总体较平缓，地形坡角一般3°～8°,部分地段在道路横向上现状地形线和岩土界面稍陡，最大坡角12°,为验算按设计坡率回填后路堤边坡的稳定性，选取最为不利的23-23'剖面对其进行稳定性验算，由于原始斜坡上存在粉质粘土层，潜在滑移面按最不利情况考虑，岩土界面处的饱和内摩擦角、粘聚力根据重庆地区经验确定，取C=15kPa、φ=8º。其计算示意图及结果表分别如下：剖面编号条块编号饱和重度γ（kN/m3)面积S（m2）自重（kN/m）总荷载W(kN/m)长度L（m）倾角θ（°）粘聚力(kpa)内摩擦角（°）传递系数法累积下滑力（kN/m）累积抗滑力（kN/m）传递系数稳定系数23-2312115.5325.5325.513.281015856.52244.251.0084.32122180.871698.271698.2718.3815158496.54752.560.9881.51632142.25887.25897.2517.711158661.671132.631.7123-23剖面右侧填方土质边坡计算结果及计算示意图通过计算，23-23'剖面右侧路堤边坡按1：1.75的坡率回填后在饱和工况下相对于潜在滑动面的稳定系数为1.71，边坡处于稳定状态，按设计方案放坡处理后边坡稳定。由于该边坡规模较大，建议对该段道路范围内的现状地面及岩土界面揭露段先开挖呈逆坡状台阶，对填方边坡按1：1.75的坡率作分阶放坡处理，施工前应按渝建发〔2010〕166号要求进行边坡方案设计安全专项论证。路基填土建议选用级配较好的粗粒土作为填料，砾（角砾）类土、砂类土应优先作为路床填料；路堤底部建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料；建议对地势低洼地段的表土或周期性（季节性）软土进行处理，由于软土厚度及范围受气候及降雨以及施工扰动影响极大，雨季及丰水期施工时软土厚度及范围可按粉质粘土层分布范围及厚度进行预计，施工处理深度根据实际情况确定。路基填筑前应作好两侧排水措施，避免地表水或雨水浸泡软化基底。施工期间如出现排水不畅、局部积水，粉质粘土呈软塑状，可以采用填石碾压、换填等地基处理方法进行处理，并注意施工控制。路基填筑完成后，须对填筑土的抗剪强度等参数进行进一步的复核，以论证设计方案的安全可靠性。（6）里程K1+130～K1+215（一般路基段）本段道路长85m，走向73°，设计路面标高356.862～358.025m，地面高程约355～357m。沿线地表覆盖层主要为粉质粘土，土层厚度约0～2.0m。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩。线路沿线水文地质条件简单，场地内岩土体现状整体稳定。本段为填方路堤段，根据31-31'～33-33'剖面分析可知，将会在道路左侧形成高约0～2.5m的填方边坡，在道路右侧形成高约0～3.0m的填方边坡，具体分析如下：左侧边坡：坡长85m，坡向301°，坡高0～2.5m，由于道路横向上现状地形线较缓，地形坡角0～7°，按坡率回填后路堤边坡不易沿现状地面或岩土界面发生滑动，边坡高度小，建议按土层坡率1:1.75对其进行放坡处理，坡面应及时封闭，并作好边坡上的截、排水措施；若无放坡条件，建议设置路肩挡墙支护，以中风化基岩作为挡墙基础持力层。路基填土建议选用级配较好的粗粒土作为填料，砾（角砾）类土、砂类土应优先作为路床填料；路堤底部建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料；路基施工时建议清除地表植被后分层铺筑，建议对地势低洼地段的表土或周期性（季节性）软土进行处理，由于软土厚度及范围受气候及降雨以及施工扰动影响极大，雨季及丰水期施工时软土厚度及范围可按粉质粘土层分布范围及厚度进行预计，施工处理深度根据实际情况确定。路基填筑前应作好两侧排水措施，避免地表水或雨水浸泡软化基底。施工期间如出现排水不畅、局部积水，粉质粘土呈软塑状，可以采用填石碾压、换填等地基处理方法进行处理，并注意施工控制。路基填筑完成后，须对填筑土的抗剪强度等参数进行进一步的复核，以论证设计方案的安全可靠性。右侧边坡：坡长85m，坡向121°，坡高0～3.0m，由于边坡外侧的地势较陡、填方边坡高度小，设计拟在该段设置7#挡墙对边坡进行支挡的方案合理，建议以中风化基岩作为挡墙基础持力层。路基填土建议选用级配较好的粗粒土作为填料，砾（角砾）类土、砂类土应优先作为路床填料；路堤底部建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料；路基施工时建议清除地表植被后分层铺筑，分层压实（碾压或夯实），压实度应满足设计要求。建议对地势低洼地段的表土或周期性（季节性）软土进行处理，由于软土厚度及范围受气候及降雨以及施工扰动影响极大，雨季及丰水期施工时软土厚度及范围可按粉质粘土层分布范围及厚度进行预计，施工处理深度根据实际情况确定。路基填筑前应作好两侧排水措施，避免地表水或雨水浸泡软化基底。施工期间如出现排水不畅、局部积水，粉质粘土呈软塑状，可以采用填石碾压、换填等地基处理方法进行处理，并注意施工控制。路基填筑完成后，须对填筑土的抗剪强度等参数进行进一步的复核，以论证设计方案的安全可靠性。（7）里程K1+215～K1+300（填方路基段）本段道路长85m，走向由73°按顺时针旋转至77°，设计路面标高356.862～358.025m，地面高程约355～357m。沿线地表覆盖层主要为粉质粘土，土层厚度约0～1.5m。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩。线路沿线水文地质条件简单，场地内岩土体现状整体稳定。本段为填方路堤段，根据33-33'～35-35'剖面分析可知，将会在道路左侧形成高约0～2.5m的填方边坡，在道路右侧形成高约0～3.0m的填方边坡，具体分析如下：左侧边坡：坡长135m，坡向343°，坡高0～2.5m，边坡安全等级为三级；由于道路横向上现状地形线较缓，地形坡角0～7°，按坡率回填后路堤边坡不易沿现状地面或岩土界面发生滑动，边坡高度小，建议按土层坡率1:1.75对其进行放坡处理，坡面应及时封闭，并作好边坡上的截、排水措施；若无放坡条件，建议设置路肩挡墙支护，以中风化基岩作为挡墙基础持力层。路基填土建议选用级配较好的粗粒土作为填料，砾（角砾）类土、砂类土应优先作为路床填料；路堤底部建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料；建议对地势低洼地段的表土或周期性（季节性）软土进行处理，由于软土厚度及范围受气候及降雨以及施工扰动影响极大，雨季及丰水期施工时软土厚度及范围可按粉质粘土层分布范围及厚度进行预计，施工处理深度根据实际情况确定。路基填筑前应作好两侧排水措施，避免地表水或雨水浸泡软化基底。施工期间如出现排水不畅、局部积水，粉质粘土呈软塑状，可以采用填石碾压、换填等地基处理方法进行处理，并注意施工控制。右侧边坡：坡长135m，坡向163°，坡高0～3.0m，边坡安全等级为三级；由于边坡回填一带地势平缓、填方边坡高度小，建议按土层坡率1:1.75对其进行放坡处理，坡面应及时封闭，并作好边坡上的截、排水措施。路基填土建议选用级配较好的粗粒土作为填料，砾（角砾）类土、砂类土应优先作为路床填料；路堤底部建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料；路基施工时建议清除地表植被后分层铺筑，分层压实（碾压或夯实），压实度应满足设计要求。建议对地势低洼地段的表土或周期性（季节性）软土进行处理，由于软土厚度及范围受气候及降雨以及施工扰动影响极大，雨季及丰水期施工时软土厚度及范围可按粉质粘土层分布范围及厚度进行预计，施工处理深度根据实际情况确定。路基填筑前应作好两侧排水措施，避免地表水或雨水浸泡软化基底。施工期间如出现排水不畅、局部积水，粉质粘土呈软塑状，可以采用填石碾压、换填等地基处理方法进行处理，并注意施工控制。（8）里程K1+300～K1+380(半挖半填路基段）本段道路长80m，走向由77°，设计路面标高358.025～358.265m，地面高程约354～360m。沿线地表覆盖层主要为粉质粘土，土层厚度约0～1.00m。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩。线路沿线水文地质条件简单，场地内岩土体现状整体稳定。本段为挖方路基段，根据38-38'剖面分析可知，将会在道路左侧形成高约0～4.80m的挖方边坡，在道路右侧形成高约0～11.30m的填方边坡，具体分析如下：左侧边坡：为挖方边坡，坡长约80m，坡向181°，坡高0～4.80m，为挖方岩、土质边坡，上部土层高0～0.80m，为粉质粘土，由于在道路横向上现状地面线及岩土分界线平缓，边坡土体不易沿岩土界面滑动，建议按1：1.75的坡率放坡处理，坡面应及时封闭，坡顶做好排水措施；下部岩质边坡高0～4.00m，岩性为砂质泥岩，根据赤平投影图4-14分析知：该侧边坡为横向坡，裂隙J1、J2的组合交线CO与坡向小角度相交（交角27°），为外倾不利结构面组合，边坡稳定性主要受组合交线CO控制，直立切坡后，岩体易沿CO发生滑动破坏，边坡稳定性差。K1+300～K1+380左侧挖方岩质边坡赤平投影图根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，边坡岩体类型为III类，岩体破裂角应为61°（45°+φ/2），等效内摩擦角取58°，边坡安全等级为三级。按强风化岩石坡率1：1.00、中风化岩石坡率1:0.75进行放坡处理，坡面应及时封闭，并做好坡顶截排水工作。施工过程中应加强监测，并注意局部段的掉块和结构面产状及强度的校核。右侧边坡：为填方边坡，坡长40m，坡向181°，坡高0～11.30m，边坡安全等级为二级；由于道路横向上现状地面线较陡，为验算按坡率回填后路堤边坡的稳定性，选取38-38'剖面对其进行稳定性验算，由于原始斜坡上存在粉质粘土层，潜在滑移面按最不利情况考虑，岩土界面处的饱和内摩擦角、粘聚力根据重庆地区经验确定，取C=15kPa、φ=8º。其计算示意图及结果表分别如下：通过计算，38-38'剖面右侧路堤边坡按1：1.75的坡率回填后在饱和工况下相对于潜在滑动面的稳定系数为1.03，小于边坡稳定安全系数1.30，边坡不稳定。由于下伏岩土界面较陡，边坡填筑后易出现垮塌，且放坡处理对本工程路基稳定性无作用，路基填土建议选用级配较好的粗粒土作为填料，砾（角砾）类土、砂类土应优先作为路床填料；路堤底部建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料；路基施工时建议清除地表植被后分层铺筑，分层压实（碾压或夯实），压实度应满足设计要求。建议对地势低洼地段的表土或周期性（季节性）软土进行处理，由于软土厚度及范围受气候及降雨以及施工扰动影响极大，雨季及丰水期施工时软土厚度及范围可按粉质粘土层分布范围及厚度进行预计，施工处理深度根据实际情况确定。路基填筑前应作好两侧排水措施，避免地表水或雨水浸泡软化基底。施工期间如出现排水不畅、局部积水，粉质粘土呈软塑状，可以采用填石碾压、换填等地基处理方法进行处理，并注意施工控制。剖面编号条块编号饱和重度γ（kN/m3)面积S（m2）自重（kN/m）总荷载W(kN/m)长度L（m）倾角θ（°）粘聚力(kpa)内摩擦角（°）累积下滑力（kN/m）累积抗滑力（kN/m）传递系数稳定系数38-38121.005.60117.6117.67.104615.008.0084.5971.480.79221.0015.10317.1327.18.402615.008.00139.01115.060.89321.0021.60453.6463.617.102115.008.00162.56209.521.0338-38剖面右侧填方土质边坡计算结果及计算示意图（9）里程K1+380～K1+460（填方路基段）本段道路长80m，走向由97°按顺时针旋转至109°，设计路面标高358.265～358.505m，地面高程约346～358m。沿线地表覆盖层主要为粉质粘土，土层厚度约0～2.90m。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩。线路沿线水文地质条件简单，场地内岩土体现状整体稳定。本段为填方路堤段，根据39-39'～42-42'剖面分析可知，将会在道路左侧形成高约0～10.30m的填方边坡，在道路右侧形成高约0～15.90m的填方边坡。左侧边坡：边坡长约80m，坡向7°～19°，坡高0～10.30m，边坡安全等级为二级；由于填方一带地势平缓或为地形反翘，填方土体不易沿现状地面或岩土界面发生滑动。建议该段填方边坡按1：1.75的坡率对边坡作分阶放坡处理；由于该边坡规模较大，建议对该段道路范围内的现状地面及岩土界面揭露段先开挖呈逆坡状台阶，路基坡脚处建议修筑坡脚挡墙和截水沟，避免地表水对路基造成影响；路基范围揭露的残坡积粉质粘土层应采取工程措施防止被雨水浸泡软化，若不能有效防止，则需全部对其进行翻挖换填等工程处理。路基填土建议选用级配较好的粗粒土作为填料，砾（角砾）类土、砂类土应优先作为路床填料；路堤底部建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料；路基施工时建议清除地表植被后分层铺筑，分层压实（碾压或夯实），压实度应满足设计要求。建议对地势低洼地段的表土或周期性（季节性）软土进行处理，由于软土厚度及范围受气候及降雨以及施工扰动影响极大，雨季及丰水期施工时软土厚度及范围可按粉质粘土层分布范