横四路三期道路工程-桥梁施工图设计说明

蔡家组团横四路三期道路工程-桥梁施工图设计说明PAGEI蔡家组团横四路三期道路工程施工图设计说明目录PAGEII1. 工程概况 11.1. 工程概述 11.2. 设计内容 12. 设计依据 12.1. 设计依据 12.2. 对初设审查意见的执行情况 13. 设计规范及标准 23.1. 采用规范及标准 23.2. 参考的规范及标准 24. 技术标准及荷载设计值 25. 项目地区建设条件（本节内容摘自工程地质报告） 35.1. 场地位置及地形地貌 35.2. 气象水文 35.3. 地质构造 35.4. 地层岩性 45.5. 水文地质条件 45.6. 桥位区稳定性及建筑适宜性评价 56. 桥梁工程 96.1主要材料 96.2结构型式 116.3施工要求 126.4耐久性设计 186.5桥梁运营中的注意事项 186.6其它 18第4页共19页

工程概况工程概述本次设计的横四路三期位于片区的中心区域，是蔡家组团内部环线南环的一部分，是以交通、集散功能为主的主干路。其建设将对纵向主干路及M标准分区的交通起到集散的作用，它的建设将蔡家中心区域的交通输送到西侧翡翠立交及东侧童家岩立交处，进而进入渝合高速及快速路一横线，横四路三期的建设还可以将蔡家纵向几条骨架道路贯通起来，从而形成合理通达的交通路网。道路等级为城市主干路，设计速度50km/h，双向六车道，标准路幅为36m。道路起始于代家院子立交（K2+460），由西向东经纵二路、纵一路，终点接童家岩立交(K5+729.342)，全长3.269km。道路在里程桩号K5+398.00~K5+700.00之间设桥梁构筑物一座，桥长302m。设计内容本次施工图设计，共分为八册，分别为第一册《道路工程》、第二册《桥梁工程》、第三册《排水工程》、第四册《照明工程》、第五册《综合管网》、第六册《交通工程》、第七册《绿化工程》、第八册《高边坡施工》.本册为第二册《桥梁工程》施工图设计。设计依据设计依据业主与我公司签订的设计合同《蔡家组团横四路三期方案设计D版》【林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2015.07】《市政工程设计方案审查意见函》（渝规北碚方案函【市政】【2015】0019号）重庆市城乡建设委员会关于蔡家组团横五路二期、纵二路南段、横四路三期工程方案设计的审查意见（渝建方案审【2015】34号）重庆市轨道交通建设办公室关于蔡家组团横四路三期道路工程方案设计的专项审查意见（渝轨建办【2015】241号）蔡家组团横四路三期高边坡专家论证意见蔡家组团横四路三期可行性评估报告蔡家组团横四路三期断面测量资料【重庆市测绘院2015.10】业主提供的1：500现状地形图【2011.08】《蔡家组团横四路东段道路工程地质勘察报告》【重庆市高新工程勘察设计院有限公司2010.01】《蔡家组团横四路三期道路工程初步设计》【林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2016.04】12）《蔡家组团横四路三期道路工程初步设计批复》13）《蔡家组团横四路三期道路工程施工图审查意见》【重庆汇中建筑施工图设计审查有限公司2016.08】对初设审查意见的执行情况根据2016年6月24日在重庆市城乡建设委员会召开的蔡家组团横四路三期道路工程初步设计专家审查会意见，按专家意见修改并完善设计，并通过审查。桥梁专业专家审查意见及执行情况如下所示：补充滴水岩大桥的地质纵横断面资料执行情况：待正式补勘资料出版后，在桥梁纵断面中补充完善地质断面资料。大桥2、3、4墩位于填土地基上，近邻边坡，应符合土侧压力对桥墩基础的影响和相关计算。回复：后期施工图设计中，设计要求先对桥位区的地基及边坡进行翻挖、强夯等处理，在边坡及填土压实稳定后，再实施桥梁，在计算中考虑土的负摩阻荷载影响。设计规范及标准采用规范及标准《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTGD62-2004)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476—2008）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）《公路工程质量检验评定标准》（JTG80/1-2004）《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/TF81-01-2004)《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）参考的规范及标准《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2008）《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2007)《钢筋混凝土用钢第3部分:钢筋焊接网》(GB1499.3－2010)《钢筋机械连接用套筒》（JG/T163-2013）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）技术标准及荷载设计值道路等级：城市主干路设计速度：50km/h桥梁横坡：车行道双向1.5%，人行道、非机动车道单向2.0%。桥梁横断面型式：沿桩号前进方向分为左右各两幅，桥面宽度15m，分隔带1m，总宽度31m；汽车荷载等级；城--A级，人群荷载3.5KN/m2，管线荷载：每侧按10kN/m进行估算，实际管线重量不得大于计算重量。设计年限：桥梁设计基准期100年。设计使用寿命100年。抗震设防烈度：为6度，地震动力加速度为0.05g，设计地震分组第一组。环境类别：大气环境I类，Ⅱ类环境水。结构设计安全等级：一级均匀温变荷载：按照升降温25℃考虑。梯度温度效应：竖向日照正温差取值T1＝15.2℃，T2＝5.74℃；竖向日照反温差为正温差乘以-0.5。洪水频率：1/100。项目地区建设条件（本节内容摘自工程地质报告）场地位置及地形地貌拟建道路位于北碚区蔡家镇。该段道路起于太平村向北东方向延伸，终点与在建嘉悦大桥相接，仅在K5+450处有一条公路，交通不便利。场地地理坐标X=85915.64～86294.23，Y=57553.28～58589.46。场地属剥蚀浅丘地貌，斜坡地段主要为树林、灌木和旱地，谷底为农田，沿线路走向总体为中部高，西部及东部低，纵向上线路区地形沟脊相间，纵向地形坡度15-25°，拟建大桥位置局部存在陡崖，高度可达8～20m。最高点为K5+220（兰花堡）处高程302.50m，最低点为K5+540处（拟建大桥冲沟）高程204.20m，整个场地相对高差98.30m左右。桥梁起点里程桩号K5+379m，终点里程桩号为K5+701m，桥位区纵向地形桥台位置高，中间低，总体呈宽“V”形，总体坡角在20-40°左右，局部陡坎可达60°。最高点位于桥梁终点桥台里程K5+379处，高程为273.47m，最低点位于中部沟谷处，高程为197.88m，相对高差气象水文场地区域气候属亚热带湿润季风气候区，四季分明，常年平均气温18.4℃，极端最高气温44℃，极端最低气温-2.5℃，年平均降雨量为1141.8mm，由于受季风环境气候影响，降雨量年内分配不均，5～9月份降雨量占全年的70%，暴雨多集中在7～8月份，日最大降雨量266.60mm（2007年7月17日），常年平均风速1.1m线路区地形总体表现为沟谷斜坡地形。由于地形坡度较大，大气降水后汇集于沟谷向低洼处排泄。场地内第四系人工填土结构松散～稍密，孔隙大，透水性强为透（含）水层，砂岩属相对含水层，亚粘土及泥岩属相对隔水层。地下水类型主要为松散岩类孔隙水和基岩强风化带网状裂隙水，地下水主要受大气降水补给，由高至低向低洼处排泄。钻探施工完毕后对全部钻孔作水位观测及对部分钻孔简易提水，在提水过程中水位下降很快，且提干后水位回升很慢或没有回升，由此推断大部分钻孔内为钻探循环水。综上，该场地地下水较贫乏；根据周边已建房屋判定，地表水、地下水及地表土层对钢筋混凝土无腐蚀性。建议施工过程中（雨季）应做好水的疏排工作。地质构造场地区域地质构造属观音峡冲断背斜南东翼，岩层呈单斜产出，道路各段岩层产状及构造裂隙调查如下：道路各段岩层产状及裂隙分布表表2里程桩号产状构造裂隙K4+620～K5+540140°∠7°L1：310°∠78°，间距0.5～2m，延伸大于10m，张开1～3mm，无胶结，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。L2：35°∠80°，间距1～3m，延伸大于10mK5+540～K5+729.523140°∠7°L1：210°∠70°，间距0.5～3m，延伸3～9m，张开1～3mm，无充填，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。L2：90°∠84°，间距1.5～4m，延伸2～9m，张开1～3mm，无充填，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。L3：180°∠66°，间距1.0～4m，延伸大于岩体属中厚层状结构，据声波测井试验综合判定：强风化岩体完整程度属破碎，弱风化岩体完整程度属较完整。综上所述，拟建场地地质构造简单。地层岩性经地表工程地质测绘和钻探揭露，场地内分布地层为第四系全新统填筑土（Q4me）、第四系残坡积层亚粘土（Q4el+dl）和侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩和砂岩，现由新到老分述如下：（1）填筑土（Q4me）：杂色，主要由砂、泥岩碎块石及亚粘土组成，局部含碳渣及生活垃圾。硬杂物含量20%～60%，直径15～600mm，结构松散，稍湿。填筑年限2～10年。钻探揭露最大厚度15.80m(ZY218)（2）亚粘土（Q4el+dl）：紫红色、褐黄色，可塑状，主要由粘粒组成，局部地段夹砂岩、泥岩块石，干强度中等、韧性中等，稍有光泽、无摇振反应。钻探揭露最大厚度8.50m(ZY208)（3）泥岩（J2s-Ms）：暗紫红色，由粘土矿物组成，泥质结构，中厚层状构造。强风化层裂隙发育，岩芯呈碎块状，手捏易碎；中风化层，岩心呈柱状、长柱状，锤击声哑。该层广泛分布于场地内，为本场地主要岩层。此层局部地段含砂质较重，存在相变现象。（4）砂岩（J2s-Ss）：灰色，矿物成份以石英、长石为主，中粒结构，钙质胶结，中厚层状构造。强风化层裂隙发育，岩芯呈碎块状，手捏易碎；中风化层岩芯呈柱状，锤击声不清脆。该层广泛分布于场地内，为本场地主要岩层。此层局部地段含泥质较重，存在相变现象。水文地质条件线路区地形总体表现为沟谷斜坡地形。由于地形坡度较大，大气降水后汇集于沟谷向低洼处排泄。场地内第四系人工填土结构松散～稍密，孔隙大，透水性强为透（含）水层，砂岩属相对含水层，亚粘土及泥岩属相对隔水层。地下水类型主要为松散岩类孔隙水和基岩强风化带网状裂隙水，地下水主要受大气降水补给，由高至低向低洼处排泄。钻探施工完毕后对全部钻孔作水位观测及对部分钻孔简易提水，在提水过程中水位下降很快，且提干后水位回升很慢或没有回升，由此推断大部分钻孔内为钻探循环水。综上，该场地地下水较贫乏；根据周边已建房屋判定，地表水、地下水及地表土层对钢筋混凝土无腐蚀性。建议施工过程中（雨季）应做好水的疏排工作。据现场调查桥位区内中部为一冲沟，主要为当地居民生活污水，一般流量250t/d，雨季流量800t/d。桥位区土层主要为填筑土、亚粘土，下部基岩岩性为砂岩、泥岩互层。根据水文观测，桥位区地下水贫乏。桥位区稳定性及建筑适宜性评价经过本次勘察，查明了场地的工程地质条件，在勘探范围内未发现滑坡、断层、泥石流等不良地质作用。整个场地和地基稳定，对场地内4处危岩治理后，适宜拟建道路的建设。5.6.1墩(台)稳定性评价A0#桥台A0#桥台段第四系土层较薄（0.60～0.80m），可塑状，力学强度低，且变异性较大，不宜作桥台基础持力层；下伏基岩岩性为泥岩、砂岩，其强风化段岩体力学强度较低，厚1.70～2.40m，不宜选作桥台基础持力层；中风化基岩厚度大，力学强度较高，岩体较完整，是桥台的理想持力层，其砂岩承载力基本容许值[fa0]取1200kPa，基底摩擦系数取0.55。建议桥台采用明挖扩大基础，基础置于中风化砂岩层内（建议高程267.00m以下）。若采用中风化砂岩作为桥台扩大基础持力层时，基础开挖后四周将形成高约4.00m的临时基坑边坡。据赤平投影图得知基坑基岩段边坡的稳定性：北东侧基坑边坡，受结构面影响小，属基本稳定边坡。南西侧基坑边坡，主要受陡倾裂隙③的控制，但倾角为80°，属基本稳定边坡。北西侧基坑边坡，其主要受外倾结构面①的控制，但倾角较缓，只有7°，边坡受其影响小，属基本稳定边坡。南东侧基坑边坡，主要受陡倾裂隙②的控制，但倾角为78°，属基本稳定边坡。基坑临时边坡建议：土层按1：1.00放坡，强风化按1：0.50放坡，中风化按78°P1#桥墩P1#桥墩段地形较平缓，总体地形坡角10°左右。土层主要为亚粘土，厚度1.50m，力学性质差，不宜作桩基持力层。基岩主要为砂岩夹薄层泥岩，强风化段基岩厚度2.10m，力学强度低不适宜作桥墩基础持力层，中风化段基岩厚度大，力学强度较高，砂岩的单轴抗压强度标准值为rk=24.06MPa（饱和），是桥墩的理想持力层。建议桥墩采用桩基础，桥基置于中风化砂岩内。左桥墩桩基建议标高249.50m以下，右桥墩桩基建议标高247.27m左桥墩承台开挖后四周将形成高约5.90m的临时基坑边坡。据赤平投影图得知基坑基岩段边坡的稳定性：北东侧基坑边坡，受结构面影响小，属基本稳定边坡。南西侧基坑边坡，主要受陡倾裂隙③的控制，但倾角为80°，属基本稳定边坡。北西侧基坑边坡，其主要受外倾结构面①的控制，但倾角较缓，只有7°，边坡受其影响小，属基本稳定边坡。南东侧基坑边坡，主要受陡倾裂隙②的控制，但倾角为78°，属基本稳定边坡。基坑临时边坡建议：土层按1：1.00放坡，强风化按1：0.50放坡，中风化按78°右桥墩承台开挖后形成的临时基坑边坡高度小于2.00m，建议土层按1：1.00放坡，强风化按1：0.50放坡。P2#桥墩P2#桥墩段地形较陡，总体地形坡角38°左右。土层主要为填筑土，最大厚度5.50m，力学性质差，不宜作桩基持力层。基岩为泥岩、砂岩互层，强风化段基岩最大厚度2.50m，力学强度低不适宜作桥墩基础持力层，中风化段基岩厚度大，力学强度较高，砂岩的单轴抗压强度标准值为rk=21.87MPa（饱和），泥岩的单轴抗压强度标准值为rk=6.79MPa（天然），是桥墩的理想持力层。建议桥墩采用桩基础，桥墩桩基置于中风化基岩内，左桥墩桩基建议标高216.38m以下，右桥墩桩基建议标高211.88m以下。由于砂岩层位较薄，建议桩基设计时统一采用泥岩力学指标。在施工中注意施工用水的管理，场地内地下水贫乏，对XP1土质斜坡清除后，岩土层稳定，施工中成孔容易。桥墩桩基设计时应考虑净边宽度及相邻桩基础底面高差。桥墩承台开挖后四周将形成高约5.00m～14.00m的临时基坑边坡，上部土层厚2.80m～4.60m，但对XP1斜坡评价时已建议清除上部土体。据赤平投影图得知基坑基岩段边坡的稳定性：北东侧基坑边坡，受结构面影响小，属基本稳定边坡。南西侧基坑边坡，主要受陡倾裂隙③的控制，但倾角为80°，属基本稳定边坡。北西侧基坑边坡，其主要受外倾结构面①的控制，但倾角较缓，只有7°，边坡受其影响小，属基本稳定边坡。南东侧基坑边坡，主要受陡倾裂隙②的控制，但倾角为78°，属基本稳定边坡。基坑临时边坡建议：强风化按1：0.50放坡，中风化按78P3#桥墩P3#桥墩段地形较陡，总体地形坡角38°左右。土层主要为填筑土，最大厚度5.50m，力学性质差，不宜作桩基持力层。基岩为泥岩、砂岩互层，强风化段基岩最大厚度2.50m，力学强度低不适宜作桥墩基础持力层，中风化段基岩厚度大，力学强度较高，泥岩的单轴抗压强度标准值为rk=6.79MPa（天然），是桥墩的理想持力层。建议桥墩采用桩基础，桥墩桩基置于中风化基岩内，左桥墩桩基建议标高199.45m以下，右桥墩桩基建议标高194.95m左桥墩承台开挖后四周将形成高约5.00m～14.00m的临时基坑边坡，上部土层厚2.80m～4.60m，但对XP2斜坡评价时已建议清除上部土体，由于此桥墩北东侧为陡崖（BP1），建议清除陡崖上危岩，且按陡崖边坡评价中建议处理措施治理后再开挖此承台。据赤平投影图得知基坑基岩段边坡的稳定性：北东侧基坑边坡，受结构面影响小，主要受陡倾裂隙②的控制，属欠稳定边坡。南西侧基坑边坡，主要受陡倾裂隙③的控制，但倾角为84°，属基本稳定边坡。北西侧基坑边坡，其主要受外倾结构面①和④的控制，但结构面①倾角较缓，只有7°，边坡受其影响小，结构面④倾角为66°，属不稳定边坡。南东侧基坑边坡，受结构面影响小，属基本稳定边坡。基坑临时边坡建议：北东侧边坡，土层按1：1.00放坡，强风化按1：0.50放坡，中风化按70°放坡。北西侧放坡，土层按1：1.00放坡，强风化按1：0.50放坡，中风化按66P4#桥墩P4#桥墩段地形较平缓，总体地形坡角8°左右。土层主要为填筑土，厚度3.60m，力学性质差，不宜作桩基持力层。基岩为泥岩、砂岩互层，强风化段基岩厚度2.10m，力学强度低不适宜作桥墩基础持力层，中风化段基岩厚度大，力学强度较高，是桥墩的理想持力层。泥岩的单轴抗压强度标准值为rk=6.79MPa（天然），砂岩的单轴抗压强度标准值为rk=12.51MPa（饱和）。建议桥墩采用桩基础，桥墩桩基置于中风化基岩内，左桥墩桩基建议标高244.36m以下，右桥墩桩基建议标高237.90m以下。由于砂岩层位较薄且局部相变较大，建议桩基设计时统一采用泥岩力学指标。第四系土层段坑壁需采取支护措施，在施工中注意施工用水的管理。场地内地下水贫乏，岩土层稳定，施工中成孔容易。桥墩桩基设计时应考虑净边宽度及相邻桩基础底面高差。左桥墩承台开挖后四周将形成高约5.00m～7.10m的临时基坑边坡，上部土层厚约1.90m。据赤平投影图得知基坑基岩段边坡的稳定性：北东侧基坑边坡，受结构面影响小，主要受陡倾裂隙②的控制，属欠稳定边坡。南西侧基坑边坡，主要受陡倾裂隙③的控制，但倾角为84°，属基本稳定边坡。北西侧基坑边坡，其主要受外倾结构面①和④的控制，但结构面①倾角较缓，只有7°，边坡受其影响小，结构面④倾角为66°，属不稳定边坡。南东侧基坑边坡，受结构面影响小，属基本稳定边坡。基坑临时边坡建议：北东侧边坡，土层按1：1.00放坡，强风化按1：0.50放坡，中风化按70°放坡。北西侧放坡，土层按1：1.00放坡，强风化按1：0.50放坡，中风化按66°右桥墩承台开挖后形成的临时基坑边坡最大高度5.00m，上部土层厚3.60m，下部为强风化基岩厚度约1.40m。建议土层按1：1.00放坡，强风化按1：0.50放坡。A5#桥台A5#桥台段第四系亚粘土较厚，最大厚度4.20m（ZY205），力学强度低，且变异性较大，不宜作桥台基础持力层；下伏基岩为泥岩，其强风化段岩体力学强度较低，厚1.00m(ZY207)，不宜选作桥台基础持力层；中风化基岩厚度大，力学强度较高，岩体较完整，是桥台的理想持力层，其容许承载力［fa0］取500kPa，基底摩擦系数取0.45。建议桥台采用明挖扩大基础，基础置于中风化基岩层内（建议高程251.25m～252.95m以下）。若采用中风化泥岩作为桥台扩大基础持力层时，基础开挖后四周将形成高约8.50m的临时基坑边坡，上部土层厚度0.80～4.20m，强风化厚1.00～2.40m。据赤平投影图得知基坑基岩段边坡的稳定性：北东侧基坑边坡，受结构面影响小，主要受陡倾裂隙②的控制，属欠稳定边坡。南西侧基坑边坡，主要受陡倾裂隙③的控制，但倾角为84°，属基本稳定边坡。北西侧基坑边坡，其主要受外倾结构面①和④的控制，但结构面①倾角较缓，只有7°，边坡受其影响小，结构面④倾角为66°，属不稳定边坡。南东侧基坑边坡，受结构面影响小，属基本稳定边坡。基坑临时边坡建议：北东侧边坡，土层按1：1.00放坡，强风化按1：0.50放坡，中风化按70°放坡。北西侧放坡，土层按1：1.00放坡，强风化按1：0.50放坡，中风化按66°5.6.2设计参数取值原则及设计参数建议值设计参数取值原则：岩质地基承载力基本容许值[fa0]根据室内岩块单轴抗压强度统计概率值结合《公路桥函地基与基础设计规范》(JTJD63－2007)规定综合取值。粘性土地基承载力基本容许值[fa0]根据试验成果和地区经验确定。填土地基承载力基本容许值[fa0]按地区经验确定。其它参数根据试验成果或地区经验，并结合本工程的特征按照《公路路基设计规范》(JGJD30-2015)和《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)确定。地基承载力特征值参照《建筑地基基础设计规范》(DBJ50-047-2006)结合地区经验进行取值。岩土体设计参数建议值按照下表采用。桥位区地基岩土体物理力学指标分段名称地层抗拉强度（Mpa）天然抗压强度(MPa)饱和抗压强度(Mpa)地基承载力基本容许值(kPa)整个桥位区回填土///现场检测确定亚粘土///160强风化泥岩///250（经验值）中风化泥岩0.0746.794.37450强风化砂岩///400（经验值）A0桥台及P1桥墩中风化砂岩0.32231.8424.061200P2桥墩中风化砂岩0.32229.2021.871200P3桥墩中风化砂岩0.32228.9822.291200P4桥墩及A5桥台中风化砂岩0.32218.1512.511000桥梁工程6.1主要材料6.1.1混凝土本桥使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑大桥使用年限条件下的混凝土耐久性，结合《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）对混凝土结构环境类别的划分，明确提出不同结构混凝土的配合比中水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量的控制指标和满足控制指标的具体措施。主梁采用C50混凝土，桥台台帽及承台采用C30混凝土，桥台台身采用C30片石混凝土，桥墩及承台采用C40混凝土，桩基础采用C30水下混凝土，基础垫层采用C20混凝土。大体积混凝土中加入替代水泥用量8%的膨胀剂，膨胀剂要求是大厂、回转窑生产，膨胀剂根据试验及厂方提供的参考数据综合分析后确定，并保存依据资料。C20混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=9.2MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.06MPa，弹性模量Ec=2.55×104MPa。C30混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=13.8Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.39Mpa，弹性模量Ec=3.0×104Mpa。C40混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=18.4Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.65Mpa，弹性模量Ec=3.25×104Mpa。C50混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=22.4Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.83Mpa，弹性模量Ec=3.45×104Mpa。6.1.2普通钢筋设计采用HPB300、HRB400钢筋。HPB300钢筋材料和连接应满足《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2008）的规定；HRB400钢筋材料和连接应满足《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2007)的要求。除特别说明外直径≥20mm的钢筋采用机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2010）要求。HPB300钢筋：抗拉设计强度fsd≥270MPa，标准强度fsk≥300Mpa，弹性模量Es=2.1×105Mpa。HRB400钢筋：抗拉设计强度fsd≥360MPa，标准强度fsk≥400Mpa，弹性模量Es=2.0×105Mpa。6.1.3预应力材料预应力钢绞线采用高强度低松弛（Ⅱ级松弛）七股型钢绞线，其应符合图纸要求及《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）的有关规定。预应力锚具的结构型式及规格应符合图纸要求。锚具应具有可靠的锚固性能和足够的承载能力，应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）的相关要求，锚具产品的检验应按相关规定进行。预应力管道采用与锚具对应的塑料波纹管道，并采用真空辅助压浆工艺，以保证压浆质量，提高预应力钢束的耐久性，技术要求应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）。预应力管道压浆材料采用性能稳定、与主梁C50强度等级匹配的压浆料，必须保证压浆饱满密实。压浆料材料、性能、工艺技术质量和质量标准需满足《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)的相关规定。6.1.4预应力锚具所使用的预应力锚具必须经过正式鉴定和重大桥梁工程的检验，并符合本设计文件的各项要求及《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》(JGJ85-2010)要求。本桥设计中所采用预应力锚具及其它附属设施设备等产品必须符合相关的技术标准和质量要求，并遵照施工规范及相关产品使用要求进行运输、存放、加工、安装、使用，严禁使用不合格产品、劣质产品或不能满足设计既定要求的产品。6.1.5防撞护栏及人行道分隔护栏防撞护栏根据重庆市工程建设标准设计选用。具体做法参见以下标准图集：《城市桥梁防撞护栏（一）》（混凝土桥墙式护栏、组合式护栏）（DJBT-048）《城市桥梁防撞护栏（二）》（混凝土桥金属梁柱式护栏）（DJBT-049）6.1.6桥面铺装桥面采用厚度9cm的沥青混凝土铺装+防水层+8cmC50钢筋混凝土。其中沥青混凝土上层为4cm沥青玛蹄脂碎石SMA-13，下层为5cm沥青砼AC-16C。在整平层和面层间设置柔性防水涂料，涂料应具有耐热、冷柔、防渗、耐腐、粘结、抗碾压等性能。涂料性能技术要求应符合《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)的要求。桥面防水施工工艺与防水材料要求相匹配。6.1.7伸缩缝两侧桥台处及P3处分别设置120型型钢伸缩缝一道，需满足《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）要求。伸缩缝的初始缝宽需根据安装时的常温进行反算及预设固定。6.1.8支座采用板式橡胶支座，且支座需满足《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）要求，各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。6.2结构型式滴水岩大桥采用左右两幅结构，起点桩号为K5+398.000，终点桩号K5+700.00，全桥长302m，跨径布置为(3×50)+（2×50+40）=290m。桥梁上部结构采用预制T梁的形式，梁高均为2.8米。桥墩采用矩形空心墩，墩顶设盖梁，下接承台和桩基础，桩基直径为1.8m。桥台采用重力式桥台，下接桩基直径为1.5m。左右幅为单向1.5%横坡，由桥墩盖梁设横坡实现，人行道为反向坡2.0%。6.2.1主梁构造桥梁上部结构采用预制T梁，为A类预应力混凝土构件。左幅桥和右幅桥横断面由7片T梁组成，左右幅桥两片梁之间留50cm现浇湿接缝，以加强桥梁整体性，同时减轻吊装重量。T梁腹板厚24cm，马蹄宽60cm，顶板厚上翼缘厚0.22米。P5-A6跨桥梁外轮廓线为缓和曲线，故横桥向通过调整边梁悬臂长度来适应，详见相关图纸。本桥纵坡达到4%，在主梁预制时，应对板端角度进行修正，确保端部铅垂，同时板长也随之调整。6.2.2预应力钢束布置T梁按A类预应力混凝土构件设计，设纵向通长预应力钢束。钢束布置有竖弯、平弯形式，所有弯曲均采用圆弧曲线。预应力管道采用与锚具相对应的塑料波纹管道，并采用真空辅助压浆技术，以保证压浆质量，提高预应力钢束的耐久性。6.2.3下部结构构造P1~P5号桥墩为矩形空心桥墩，现场地形起伏较大，P1~P5桥墩墩高相差较大，具体墩高尺寸具体详见下表：墩号左幅桥墩高（m）右幅桥墩高（m）P123.024.2P236.337.6P338.038P427.532.5P516.020.0P2-P4墩外轮廓尺寸为3.0×6.0m，P1、P5墩外轮廓尺寸为2.5×6.0m。墩顶设置0.5m的实体段，壁厚0.8~0.6m。沿墩高每隔10设置通气孔。桥墩基础均为群桩基础，单个桥墩采用4根直径为1.8m圆形桩基础，墩顶设3.0×14.9m的盖梁。桥墩、承台采用C40混凝土，桩基采用C30混凝土。桥墩桩基础均采用直径1.8m嵌岩桩基础，桥台桩基基础直径1.5m嵌岩桩基础，采用机械成桩,持力层选择中风化泥岩作持力层。故桥梁桩基全截面嵌入完整的中风化岩层不少于3倍桩径，同时应满足基底持力层岩石抗压强度要求。由于本次地勘资料成果形成时间较早，且桥梁跨径方案已进行调整，与地勘资料显示的不一致，因此待正式后期补勘资料提交，并对桥下填土的稳定进行分析认定后，最终确定桩基长度、优化桥梁设计方案。本次桩底标高仅为初拟值，需根据最终正式地勘资料核实修正后方可指导施工。6.2.4附属设施桥梁附属设施包括人行道系、桥面铺装、伸缩缝、排水等。人行道路缘石、栏杆、灯杆基础应按照道路线形要求进行预埋。伸缩缝和支座伸缩缝详细资料由生产厂家提供，并按厂家技术要求进行安装、使用、维护。普通支座均采用板式橡胶支座。支座上、下面需设支座楔形块和支座垫石，将T梁梁底的纵横坡调整为水平面，以保证支座水平安装、水平支承传力。排水及其它附属设施桥面横坡2％，采用顺桥向间隔5m设置一个进水口，并纵向排水收集至桥墩处，引入桥下排水沟内。过桥管线人行道采用架空式结构，人行道板底下预留适当的管线空间，人行道外侧安装护栏。沿道路前进方向，右侧人行道下预留12孔电力管（D=220）空间，左侧人行道下预留6孔电力管（D=220）和24孔通信管（D=110）空间。人行栏杆人行道栏杆采用铸造石结构，栏板、望柱等均为工厂预制，现场分节组装，并通过望柱灌注与基础形成整体。施工时，栏杆基座请勿遗忘预埋筋，图中栏杆样式仅为示意，详图请参见生产厂家施工图。6.3施工要求6.3.1总体要求施工单位在开工前应做好施工组织设计，由业主组织各参建方评审通过后方可实施。在分项工程施工前应做好相应的准备工作，提出具体的施工方案，采取必要的技术措施，施工方法、措施、详细的施工程序及相应的进度计划应报施工监理，经监理签字后方可施工。施工前应全面通读图纸，全面了解并核对设计文件、图纸及相关资料，了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况，更好地组织施工；施工前熟悉各构件、施工环节、前后施工加载程序的关系。施工承包单位施工前应读图并提出读图纪要、放大样等工作，若有疑问应及时向监理工程师和设计单位提出，确认无误后才能施工；避免前后脱节或遗漏施工环节造成损失。施工单位在施工放样之前，必须对各桥梁控制性里程桩号、基础坐标、桥面、墩台等各部位高程及临时支架高程、设计标高等数据进行复核计算，若发现计算结果与设计不符，应及时通知设计单位复查。施工组织和施工方案都须考虑施工期间的结构安全、交通安全和行人安全。施工单位在施工过程中发现意外情况或质量问题时，应及时与监理、业主及设计单位取得联系。桥梁结构受力复杂，施工工序繁多，重点、难点较多。因此在施工组织设计及实施过程中，对本桥施工做全面认真综合考虑，合理安排，根据实际条件，采取切实有效措施，控制工程质量十分重要。桥梁结构施工除按施工图纸和本施工说明外，其余均须严格遵守《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）和《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）（以下简称施工规范）的要求。6.3.2施工测量桥梁施工准备阶段和施工过程中，应进行下列测量工作：对建设单位所交付的桥涵中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对，若发现桩志不足、不稳定、被移动或测量精度不符合要求时，应进行补测、加固、移设或重新测校，并通知建设单位。为防止出现差错，施工单位自行测定的重要标志，必须至少由两组相互检查核对，并作出测量和检查核对记录。桥台基础施工放样，应根据道路线位图和桥梁总体布置图中的道路设计中心线和桥梁设计中心线进行控制。施工放样必须严格校核桥梁控制点桩号，并校核与相应道路线位的位置关系，所有墩台基础施工放样必须按桩号、坐标双控互校放样，确认无误后，方可进行基础的施工。6.3.3材料施工要求材料混凝土：本桥使用高强度混凝土，必须仔细研究确定施工工艺和所选用的材料，进行高强混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行。对大体积混凝土的浇筑和养护需采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土浇筑质量。钢材：普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标进行采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求进行施工。预应力锚具必须经过正式鉴定和不小于本桥规模以上桥梁工程的检验，锚具的结构型式及规格应符合图纸及《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）、《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2010）的相关要求。普通钢筋施工所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照现行施工规范的有关规定进行。凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须根据设计图纸要求进行焊接或其他能够保证等强的连接措施，并符合施工技术规范的有关规定。当钢筋和预应力管道在空间发生干扰时，可适当移动普通钢筋以保证预应力钢束管道位置准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。因设置张拉槽而被截断的钢筋，应在预应力施工完成后等强恢复。如锚下螺旋筋相扰时，可适当移动分布筋或调整分布筋间距。施工中若钢筋空间位置发生矛盾，允许适当调整布置，但混凝土保护层厚度应予以保证。如因浇筑或振捣混凝土的需要，可对钢筋间距作适当调整。施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装，均应遵照现行施工规范的有关规定。预应力施工预应力钢材、预应力锚具、夹具和仪表等进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。按有关规定对每批钢绞线抽检强度、硬度、弹性模量、截面积和延伸量，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面对计算引伸量作修正。预应力锚具和预应力张拉设备应配套使用，应按锚具说明书上的型号采用千斤顶型号。预应力张拉设备定期进行标定和检修，不合格的设备必须更换。所有预应力钢材不允许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予以切除，不许使用。切割钢绞线不得采用电焊或气焊切割，应采用圆盘机械切割。钢绞线使用前应作除锈处理，所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。波纹管应分批检验，不符合技术标准和有关要求者亦不得使用。钢束管道要按图纸要求准确定位，预应力管道间及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。所有管道沿长度方向按设计要求设置定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位，管道位置的容许偏差不得大于±0.5cm锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心要对准管道中心。钢束管道与锚具端头的连接必须妥善处理，严禁管道伸入锚孔内，长钢束的穿束方法应仔细研究确定。锚具夹片和锚头锥孔要保持清洁，严禁有金属屑等杂物。混凝土强度要达到设计强度的90%以上，且龄期不少于14天，方可张拉预应力钢束。除设计明确提出采用单端张拉的预应力钢束外，所有预应力钢束在张拉时应保持对称张拉，同时两端应保持同步。预应力钢束张拉时采用张拉力和伸长量同时控制，以张拉力为主，以伸长量为辅进行校核，要求实测伸长量与设计计算伸长量两者误差在±6%以内。张拉时应在初始张拉力（一般可取设计张拉吨位的10％）状态下注出标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量，对引伸量不足的应查明原因并采取补张拉等相应措施。预应力钢束张拉程序为：0--初应力（10%σcon）--σcon--持荷5min--锚固。钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割的方式和切割后留下的长度应按施工规范处理。预应力管道在钢束张拉完成后24小时内尽早采用真空辅助压浆工艺完成压浆。压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后再压浆，管道压浆要求密实（应有备用电源，以防突然断电，压浆中断等事故）。压浆料强度达到100%时，T梁方可吊装。T梁预制浇筑T梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋件是否齐全，板端是否铅直，确定无误后方能浇筑；施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置准确性；预制梁顶。预制底板及腹板较薄，施工单位应选用合适的集料粒径并做好配合比试验；梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密，要求早期强度高，应充分振捣密实，严格控制质量。为了防止预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d。预制T梁时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其他相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内。本桥纵坡达到4%，在主梁预制时，应对板端角度进行修正，确保端部铅垂，同时板长也随之调整。预应力工艺预应力管道的位置必须严格按照坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。T梁混凝土达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于14d时，方可张拉预应力钢束。施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6％以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性形变影响。孔道压浆采用JTG/TF50-2011规范要求的专用压浆料，具体压浆料技术参数及施工要求参见规范。T梁施工流程a.支座安装好后逐孔安装T梁，置于支座上成为简支状态，及时连接横隔板钢筋、桥面板钢筋。b.预制梁安装完比后浇筑桥面板湿接缝混凝土，c.施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。预制T梁施工采用架桥机或其它架设方式，应根据所采用的架设方式对T梁进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。在施工期间吊装T梁加强横向稳定的措施，在未完成横隔板及湿接缝前，严禁车辆及设备偏载。6.3.4其他（1）钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔500mm、直线间隔为1000mm设置一组。（2）施工时应确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心，在管道密集部位及锚固区，应严格控制混凝土的振捣及养生，确保混凝土的质量。（3）T梁施工中钢筋的连接方式：如设计图纸中未说明，钢筋直径≥12mm时，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径＜12mm时，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。（4）所有新、旧混凝土结合面均应严格凿毛处理。（5）浇筑桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，以保证新、旧混凝土良好结合。（6）桥梁防水层应确保能有效防水，且与桥面现浇层及沥青混凝土铺装层间有足够的黏结强度和剪切强度，防水材料必须具备柔韧性、温度稳定性和耐久性，可根据实际情况采用。6.3.5桩基施工本工程桩基采用钻孔灌注桩，桩径为1.5m、1.8m。本项目部分桩基位于高填方区域，桩基施工需先对填方区域采取必要措施进行压实处理，等高填方区填土主要沉降基本完成后，方可进行桩基施工承台等的施工。若遇地质实际情况与地质详勘报告有较大出入或遇到特殊情况，须及时与建设方或有关部门反应，并妥善的加以解决。施工单位应采用成熟合理的、经过鉴定的钻孔桩施工工艺进行施工。钻孔桩成孔控制成孔应达到设计规定的深度和直径，对于淤泥质较厚的桩位，可用长护筒跟进法施工，确保钻孔、清孔、吊设钢筋珑及灌注水下砼过程均不塌孔。钢筋笼应符合下列规定钢筋笼制作，运输和安装过程中应采取措施防止变形，应有足够刚度，以便吊运，安装时钢筋笼不损坏，变形；桩基主钢筋笼分段插入已钻成之空洞内，各段之间的主筋可以采用焊接接头，焊接采用单面焊接，焊接长度不小于10d(d为钢筋直径)，下部主筋可向内略弯折以利钢筋的定位；吊放入孔时，不得碰撞孔壁，灌注水下砼时，应采取措施固定钢筋笼位置；钢筋笼保护层允许偏差±20mm。灌注砼钻孔桩各工序应连续施工，钢筋笼入孔后4小时内必须灌注砼，尽快为好；灌注砼后桩顶标高应比设计标高预加一定高度，以便清楚浮浆确保桩顶砼均匀密实，强度符合要求；预加高度应按实际情况通过实践试验求出，本工程暂定为1m，在施工取得经验后调整；灌注桩的实际浇筑砼不得小于计算体积；钻孔灌注桩的验收桩尖标高，应达到设计要求；桩孔垂直度在0.5%以内，桩底沉渣值≤50mm（在放入钢筋笼后，浇筑砼前测定）；钻孔桩砼强度应达到设计图的要求，在桩的长度范围内均达到设计强度，无断层或夹层，桩的上端为重点检查部位，桩顶凿除预留部分后，无残余松散层或薄弱砼层；应对钻孔灌注桩采用超声波法进行完整性检测，以确定桩的质量，达到设计要求后方可验收。桩应逐根进行检测，对桩的质量有疑问时，应采取钻取芯样法对桩进行检测。钻孔灌注桩工程验收时应提交下列资料：桩位测量放样图；材料试验记录；桩位的竣工平面图和桩尖标高；桩的检测记录和结论；6.3.6桥台施工桥台施工步骤：（1）放坡开挖形成施工平台；（2）机械钻孔进行桩基施工；（3）开挖基坑至承台底标高，浇筑承台；（4）浇筑台身；（5）架梁完成后浇筑背墙；台后均设置现浇钢筋砼搭板，搭板要求后做。（与道路路面施工同步）桥台施工时，不要遗漏伸缩缝、搭板等预埋件。6.3.7场地标高处理根据规划资料，桥下远期在P1-P2桥墩和P4-P5桥墩之间有规划道路，且P4-P5桥跨下的道路与桥梁平面存在较大的倾角。规划道路的标高大约分别在248.0m和245.5m左右，道路场平区域的最低标高为231.5m。桥梁基础承台的埋设高度充分考虑了远期规划道路的实施条件，能满足远期规划道路的建设要求，为便于后续规划道路的实施，减少后续道路回填和开挖等对桥梁建成后的影响，在下部结构施工前，需根据《桥梁基础施工场平标高示意图》，结合现场实际情况，对场地进行必要的处理，开挖/回填压实处理后，方可开展桥梁下部结构的施工工序。6.3.8注意事项施工前应对各部分尺寸、标高、坐标等进行核实，如发现问题，应及时通知设计单位研究解决。通过人工局部开挖核实工程影响区的管网情况，如需改造的则先行改造，确保文明施工，消除对当地居民生活带来的不利影响。本设计桩基础采用机械成孔，施工时应严防塌孔，保证桩基础施工质量。施工中如发现地质情况与勘察资料不一致，需及时通知地质勘察单位和设计单位。成孔后应及时清孔，确保桩底沉渣厚度不超过5cm，不得采用加深钻孔深度的方式来代替清孔。浇筑桩基础混凝土时，应采取措施严防钢筋笼上浮。每根桩混凝土浇筑必须一次完成，不得分段浇筑。桩基应按施工规范的规定进行质量检测，检测方法全部采用超声波检测法。若对检测结果有疑问，则需作“钻孔取芯”检测。桥台施工时，为减小开挖及支护工程量，要求基础底层采用原槽开挖原槽浇筑的施工方法。基坑采用明挖开槽施工，为保证不破坏岩石的完整性，不得爆破作业。基坑开挖过程中应加强坑壁的支护，避免坑壁坍塌。基底清底后应及时浇筑基础，勿使基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力。施工中如发现地质情况与勘察资料不一致，需及时通知地质勘察单位和设计单位。桥台、承台属大体积混凝土，施工时应采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。分次浇筑时，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性。承台浇筑完成后应及时浇筑墩身、台身，使墩台身混凝土龄期与基础混凝土龄期不致相差太大。桥台混凝土颜色应保持一致，模板应采取有效措施，确保浇出的混凝土尺寸准确，表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。确保桥台混凝土的质量及强度，注意混凝土工作缝的处理并确保其整体性。当桥台混凝土强度达到要求后按设计要求进行台后填料回填。满足施工需要的预埋件、预留孔，本设计图说未示，由施工单位自行安排，但需经设计单位认可。工程竣工时应将施工临