施工缝和诱导缝的区别

施工缝和诱导缝的区别第一种解释：在混凝土结构中：施工缝是指由于结构施工要分段浇注而留下的缝隙,在地下结构中考虑到要进行防水,所以施工缝处要预埋止水带,常见的施工缝有水平和垂直两种.两段结构合拢后并没有真正缝隙.图纸略诱导缝是考虑结构变形和沉降而在结构设计时必须设置的缝隙,诱导缝隙兼做伸缩缝和沉降缝的作用,在地下工程中诱导缝处钢筋不但要特殊配置而且还要加中埋和外贴式止水带.如图:第二种解释：施工缝：指的是在混凝土浇筑过程中，因设计施工需要分段浇筑，在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。

施工缝并不是一种真实存在的“缝”，它只是因后浇筑混凝土超过初凝时间，而与先浇筑的混凝土之间存在一个结合面，该结合面就称之为施工缝。是一个后续浇筑的搭接面。诱导缝：通过适当减少钢筋对混凝土的约束等方法在混凝上结构中设置的易开裂的部位。说的是通过削弱截面达到主动控制裂缝产生区域。诱导缝与施工缝的区别是，在设计的诱导缝位置上埋设止水带和裂缝诱导物；减少30~50%的纵向配筋，施工时保持混凝土连续浇筑。诱导缝与施工缝可以在功能上重合为一，此时新老混凝土面不需要进行凿毛处理（视为裂缝诱导措施）。当纵向拉应力大到一定程度时，此缝拉开而释放混凝土结构纵向内应力，免于在其他部位开裂。但诱导缝的设置要保证整个车站具有足够的强度和刚度。诱导缝诱导缝（inducing

joint），通过适当减少钢筋对混凝土的约束等方法在混凝上结构中设置的易开裂的部位。诱导缝与施工缝的区别是，在设计的诱导缝位置上埋设止水带和裂缝诱导物；减少30~50%的纵向配筋，施工时保持混凝土连续浇筑。诱导缝与施工缝可以在功能上重合为一，此时新老混凝土面不需要进行凿毛处理（视为裂缝诱导措施）。当纵向拉应力大到一定程度时，此缝拉开而释放混凝土结构纵向内应力，免于在其他部位开裂。但诱导缝的设置要保证整个车站具有足够的强度和刚度。诱导缝与变形缝，在功能上有相一致之处。但从防水施工上分析，诱导缝处的混凝土可以连续浇筑；变形缝处则必须支撑模板，中止混凝土浇筑，待混凝土硬化后，拆除模板，方可继续结构混凝土施工。变形缝的设置要比诱导缝复杂，工程造价高。诱导缝的设置，可以减少变形缝条数，对整个工程来说，降低了成本。诱导缝和伸缩缝的区别：伸缩缝，仅用于解决建筑物水平的变形问题，且规范要求，在地面以上必须将主体沿缝断开，地面以下可视情况决定其断与连的问题。诱导缝，不仅可以用于解决建筑物水平的变形问题，而且可以用与解决建筑竖向变形不均问题。它并不要求主体结构必需沿缝断开，也就是说，它可以用于解决局部的水平向及竖向变形差异问题。所以其嵌材要求也与伸缩缝不同。特殊环境下地铁车站设计———上海市轨道交通8号线人民广场站结构设计作者：王秀志1

车站概况普上海市轨道交咳通亿8梢号线人民广场凶车站位于上海匠市中心人民广攻场的西藏中路鞠上极,蹲界于南京西路罗与人民大道之粮间毅,讨紧惨贴使1念号线人民广场登站角,槐平行换条乘术,祖并能够汽与烧2沸号线人民公园策站换乘。瞎人民广场站为凯地下二层岛式验站嫌,拍设劳有悟3莫个盾构工作放井续,债其中北端头井涝紧淡贴情1袖号线人民广场答站北端头鼠井广,剧与永2油号线区间圆隧砖道相距利约率1淹1兽ｍ作;切南端头井位于须人民大道与西愧藏中路交叉口哄上。畜本车站为地下孕二层四跨结徒构魂,从车站总长约想为坏36驾0乏ｍ臣,胞宽触约以2慌5详～车3货2算ｍ。站台中心项处底板埋深约铲为找13.渣5伴ｍ撞,命车站顶板覆土者约苦为颠1.绝0签ｍ。由于运营踏需终要崇,物站内设置一条山存车线。车站狸埋置于饱和淤扫泥质软土层筝中堤,扎车站总平面图喘见时图书1亩。系本车站周围环执境保护要求较育高焦,台东侧为西藏中信路璃,眯南侧为人民大伶道本,罗北侧为运营唤中改2眨号线区间隧案道熟,守西侧为运营吸中拘1洒号线人民广场饮车战站绩,百施工时必须确愧保装1稳号线的正常运惩营。同时由于驱原创1抚号线采丛用垮80谣0样厚单层地下连付续墙侧友墙苏,义且墙缝接头采千用的是普通锁缴口管接畅头热,非车站纵向刚度谁相对较搂差徐,糊且地下墙接头欠承受变形能力困也较弱。调根据车站的使待用功能及周围练环境的情织况扎,敏在车站位置选里择时将两座车最站紧贴平行设扛置右,讽线路布置紧症凑廊,丰换乘路线最短患。由于两座车孟站共用同一侧嘉墙罢,嘉在设计中必须迈考虑降低工程凑实施期间对西愤藏路和人民广宪场地区环境影皮响限,末尤其施工期间仆必须保碑证掏1荒号线人民广场叮车站的安全正必常运营。同时夏也必须考虑在洽车站建成后可歉能给跑原仇1杆号线车站带来察的不利影哄响群,炮故本车站设计波和施工难度都欢较大。英现该车站土建乞结构已完榜成瞒,喘情况良模好丘,倾确保拖了板1绞号线人民广场堪站的正常运营跑并最大程度减逝小了对西藏路窄和人民广场地华区环境影响。桶本文将车站结杯构设计情况以散及对呜原傅1查号线人民广场息所采取的主要年技术性保护措咽施作一概括介羡绍。长2拉射车站范围内工腾程地质概述乞根据地质勘察碌报味告销,穴车站范围内主数要土层有河②徒粉质粘土、思③雀淤泥质粉质粘社土、草④胸淤泥质粘土、算⑤扬1透粘土、辰⑤首3.犬4密粉质粘土、学⑦策2辽层粉细砂。根著据地质剖面丢图蚂,耀车站底板位于神④泼淤泥质粘土层车中蜜,盲下卧层为园⑤柿1氧粘土荣层懒,隆属高压缩性土宽层。围护结构誉地下连续墙墙兆趾位于手⑤掀3颤粉质粘土。3

结构设计广3.1炒恳车站结构设计胶原则尖(1意)厨本车站采用现监浇钢筋混凝土毁结构。牧(2亲)在车站结构设计跳以满足车辆、宗限界及施工工徐艺要求并考虑鉴施工误差、结辞构变形及车站些后期的沉降影肌响。也(3虎)饼本车站所处周航围环境较为复由杂棚,链西侧同园原茅1到号线人民公园侧站共用侧主墙划,殖车站设计和基除坑开挖对地面歼变形半及暑1道号线车站变形教控制保护等级择按一级考虑。骤(4霸)铅根据车站环境街条件、工程水撕文地质条件、冷埋置深度及使骨用要求车站采巨用二层三柱四丧跨框架结构。详(5伏)饺为减小对已运奇行车站的影浴响糠,叔本车站主体结兆构采用逆筑法倒施工。车站结吩构设计时根据直逆筑法施工工寒艺采用增量法巧计疼算也,释并分别按施工揭阶段和使用阶晴段进行强度、兼刚度和稳定计毯算。按主要荷茅载、附加荷载揉、地震荷载等层最不利荷载组跟合喝,抱并按裂缝开展恨宽度验算、满辫足防水、防杂灶散电流、耐久嘴性等要求进行乡设计。妻(6击)券结构抗震设计申烈度屿为裂7缩度。寿3.2藏咽车站结构设计啦荷载飞(1断)拌永久荷载做结构自重、顶辰板覆土荷载、萍水土侧压力、戒底板水反力产(2魄)柳可变荷载搜地面超载、车悄站内部人群荷件载、设备荷载穿、施工荷载病(3圣)味偶然荷载展地震荷载、人费防荷载此3.3罗枯围护结构设计灯(1属)炸围护结构设计稍总体思想由于乔本车站与患原横1今号线人民广场纷站平行且共用选一道地下脂墙券,连根据本车站周杜围环境情况及计本车站的具体颂特宜点诉,师在进行结构设岂计时必须充分蛾考虑各种不利锻因共素摇,核采取安全可靠瘦的技术措施。剧综合多方面因随素分析及比物较银,保围护结构设计乡的总体思想如兔下旺:墙①忍采用地下墙作羡为围护结我构针,段考虑施工阶段熟车站变形控制虹等级较隙高浇,妖并结合使用阶蝶段要困求秃,雀确定采到用叛80迅0宇厚地下连续墙翁单层衬砌结构朋。锐②顶为控制基坑开单挖变小形狗,糠采用逆筑法施皮工。果③况结合车站范围腿内土性特闪点题,阁为减小工程实怎施过程中对原盖车站的影忘响幸,散设计考虑采取葛必要的地基加僵固措施。霜④振为减小结构后面期沉黎降拘,指对地下墙墙址镰土体进行注浆篮加固。陡⑤岭充分利则用突“赵时空效穗应训”听的作辩用决,削减少由于地层启流变及蠕动效韵应而引起的结犬构变巩形宇,景采取分段、分疲层、分步、限删时开挖、及时系支恒撑辅,怒分段实施结构慎顶、中、底板扯。扁(2考)竭车站主体部分醉围护结构设计滴①凶基坑支撑平面去设计序根据建筑所确晃定的工程总平别面选,迟车站总长致约否36肢0柔ｍ喜,瓶宽很约贤2稿5致～祖3丙2饭ｍ州,师支撑平面布置猪时除两端部区令域采用斜刚撑卖,核中间区域均采帆用论

60惯9屑钢支撑对撑型客式框,昌支撑水平间距崭约奔为身3施ｍ排,咸考虑为无围囹吹支撑体堤系蔽,传原则上每幅地筹下墙上布设两扮根钢支撑。由砌于支撑长度较淘长及逆筑法施拿工的需抗要跨,惭沿车站宽度范腊围内设置立柱密桩。真②板基坑支撑竖向欲设计锁根据基坑开挖大深筒度孩,仙标准段区域约令为编13.柴2饶ｍ汪,瞧端部区域约策为铜15.寿7鞭ｍ。结合周边阿环境情僚况达,周经分析计赞算档,裁采姓用雅4扑道钢支撑全逆扣筑施伐工贵,尤支撑竖向布置扩见业图应2肌。战基坑实施顺序敞如汇下唉:拉工况亡一殃:墨掏槽撑第一道超钢支常撑养,奋向下挖土至顶跟板底面豪下是;衡工况将二巨:击浇筑顶翁板驼,敌待顶板达到设辉计强度证后固,龄拆除第一道钢臣撑廊,雕向下挖土至第娱二道钢支撑圣下闪;楚工况边三例:药撑第二道支冤撑监,鄙向下挖土至中辨板底面毅下屈;献工况绢四侮:液浇筑中康板难,肠待中板达到设溉计强度蜂后镜,镰拆除第二道钢美支桐撑分,拨向下挖土至第孝三道支撑面司下兴;荣工况日五俘:洽撑第三道钢支辈撑汤,种向下挖土至第冷四道支撑面串下保;蹦工况处六共:园撑第四道钢支宋撑朱,至向下挖土至底疾板计下右5汇0魂ｃ艳ｍ面,灭施工倒滤层并吵浇筑结构底排板含,倡待底板达到设圆计度后拆除第抛三、四道钢支挥撑叙;说工况晴七姓:赚浇筑其余部分检结真构碎,照凿除侧墙边临轿时格构柱。术③退地基加固设计墙由于基坑最终倦开挖面位于辽④欧淤泥质土层应中宪,葬且基坑开挖最杂终面与巧原售1漠号线底板下表皇面持瓦平丙,叶基坑开挖势必混对原车站会产婶生一定的侧移杰。为使泽原敬1侧号线车估站侨,假侧移限制在规芹定的范围译内落,能必须根据脏④农层土体特愁性侵,撇选择合适的加糖固方法以及加炼固形式和加固根后土体的强度瓦。根据本工程张的具体特卫点剧,烤综合各方面因拦素螺,掘考虑采用旋喷谋桩加馅固航,柄加固型式主要泪为裙边加固。招本加固之所以暂没有采用常规违的抽条地基加命固的方递式屋,型主要是为了防弄止旋喷抽条地吓基加固可能在烘旋喷的过程中诉对原车站产生拒较大的影屈响顺,文因此加固方式泪采用裙边加固涉。车站地基加杠固平面布置见悔图逆3钟。错④粒中间竖向支撑赶系统设计么由于采用逆筑洞法施毛工铺,轮设计时必须考谎虑结构底板完氧成前作用在顶锦板、中板上的飞竖向荷载如何辰通过有效的结源构传力体柏系共,伪传给地基的问唉题。一般有两泻种型撞式栋:逃一是直接利用怀基坑两侧的围客护墙传递竖向捧力但,雹但仅适用基坑飘宽度较小的基猪坑驴;切二是设置中间待立拨柱绢,减通过中间立柱副及两侧围护墙紧共同传递竖向拌力的方法。雄结合本车站特弹点率,怖由于宽度较旱宽劝,乓因此必须设置时中间立柱。结斧合车站永久柱祥一并考脱虑道,吊所以采所用绑

70屈0射钢管柱。本工纲程围护墙一侧垮是利用原车站温的地下连墙尝,份为减小由于竖言向荷载对原车茂站的单层地下徒墙侧墙产生的荡不均匀沉孕降脾,赌因此在原车站晌外侧设置临时忘格构静柱抗,枪通过格构柱将油新建车站的顶碑板荷载直接传嚼至下部桩基。啦立柱及临时格夜构柱布置见软图分2价。萝车站中间立柱魂采用钢管秃柱略,充考虑车站结构煎纵梁与钢管柱效为刚性连接。逼钢管柱与车站且结构纵梁连接衬构造节点见影图骤4辰。奖⑤锐结构抗浮设计聚本车站顶板上伪覆土厚度渣为缝1.诉0牛ｍ左粥右讨,剖结构抗浮系数奏仅仅菊为堡0.8<1.尝05老,毅不满足要峡求需,病需采取相关抗客浮措施。经对解倒滤层及抗拔峡桩二种技术措裙施的从技术、工经济综合比较掉分泄析恢,酸并结合该地区爸原狗1墨号线人民广场晋车站建和竭2架号线地下三层旧人民公园车站布所采取的抗浮蝶措施的经骗验赵,侨采用倒滤层抗府浮的技术措施踏。燃施工时首先挖还土至倒滤层底织后简,泡首先叼用疑5割0缘ｍｍ中粗砂找促平盯,锤随后在其上铺浓设土工汪布规,曲再在土工布上猎铺母设央20踢0训ｍｍ厚中粗砂眨倒滤疑层铺,湖沿车站纵向铺律设两条集水滤尝管陷,销沿车站纵向每乞隔垫2偿5雄ｍ左右设置横蛛向集水管与窨很井相捷连驰,悦最终将水集中哪排向车站两端育的污水泵房。密3.4茄舟结构计算椒本站除端头井看区域亲外惧,能均采用单层侧导墙浙,斩即地下连续墙哀即作为施工阶从段的围护结婆构苗,射又是永久结构谱的受力结构。秒标准段结构计萄算例时撞,印模拟结构施工肢各不同阶段及渠使用阶段不同毅受力情优况撞,贵采用增量法计碧算结构受力分住析计算。根据均本站支撑竖向贩设置以及支撑办架设、拆除、鲜结构浇筑的顺制序责,嘱模拟施工阶段计受力情鸣况磨,秒进行分析计算巡各阶段结构。枣各阶段计算受高力工况如额图脏5掀。侍孟4群维有关地铁保护歇要求及保例护踏1仇号线车站所采插取的主要技术融措施朗4.1姜承上海有关地铁言保护要求居在已建车站两厨侧进行的工程脊活谁动臭,杨都会引起原结胳构受力及位移定的变化。位移槽变化的大小与券原结构所处的执地层以及结构搏型式都有密切音关系。上海地拆层的上部土层订主要为高灵敏收度、具有流变水效应的饱和淤馆泥质土层或粘储性土露层覆,方对埋置于这种债土层中的结构裁边进行大规模并的深基坑开谈挖限,象势必会对原车李站产生较大的扑影响。由于本捕车站北端卫距冠2愁号线区间隧道俯仅擦为柜1孕1零ｍ汽,扛根据上海有关但地铁保护要求呀如听下报:因(1隆)提隧道中心线两谊侧版各袍5抱0盆ｍ的范围口内防,恒应作为隧道控箭制肌区需,狸该范围内地面尊超载或卸载不匠得大哀于公2农0外ｋＰ傍ａ纠,会在进行有碍隧韵道安全的工程菜活罗动译(膊如基坑开挖、夹打桩、井点降且水死等点)扛时谷,农必须慎重地采恋取可靠的技术故措施对各种建品筑活动引起区搞间隧道的移魔动既,军控制到允许的愉限度设内蒜,羡以确保隧道的丙安全运行。蔬(2轮)骆在已建隧道两黑侧顶上进行加担载或卸载建筑膝施工短时锄,草必须采取可靠侄的技术措偏施木,僻并对新建的建成、构筑物对地患铁区间隧道的地影响进行可靠墓的分析计促算配,峡满足如下隧道塔保护的技术标勉准。副①器任意点的附加录位移和沉压降锣≤鸭2胜ｃｍ。止②抚施工引起的隧食道的附加曲率融半径大症于魄1500耕0妹ｍ配,剥相对弯呼曲育<1/250声0担。异③膝由打桩产生的些震动对隧道引泡起的峰值质点蓝运动速度小庭于计2.恋5虾ｍ怨/灌ｓ。丸④刚由于各因素所玻引起的地铁隧知道外壁附加荷累载简≤体2绘0蜓ｋＰａ。途4.2着惩主要技术措施生针对本工程具勉体情榴况成,忆分析在本新建湖工程实施过程排中可能对原人见民广场车站及旷区间隧道可能彼产生影响主要想有以下几睁点呢:址(1阴)昆新建车站基坑洋开挖过程肚中均,球由于单侧开挖合卸历载龄,伪原车站两侧土帮压力失去平盟衡撇,富可能会导致原枯车站结构侧移钓以及原车站的促两侧不均匀沉炊降。剥(2使)秩在工程实施过邪程寻中馒,矛原车站结构受催力状况将会发作生变化。雪(3诉)泼新建车站与原储车站之间的差顽异沉降处理。坛根据上述初步渴分滑析收,安必须采取针对碍