桥台施工方案

1西康二线工程田灞疏解线豁口特大桥田王台施工方案3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415—2003)6、西安铁路局营业线施工安全管理实施细则7、56工字钢的相关技术资料及我单位以往施工经验本工程为西康增建第二线工程田灞疏解线豁口特大桥田王台(140#)施工,豁口特大桥中心里程DsK22+137,桥址位于西安市灞桥区灞桥镇与洪庆街道办之间,桥梁起于灞桥镇灞桥村西侧，平行于陇海线穿越灞桥堡村后,斜跨陇海线，建材厂专用线，西安东绕城高速公路，西康一线联络线,经豁口村跨越108国道，西临高速公路后,与郑西联络线西康二线特大桥并行进入田王站。根据桥址处地形、48+32)m连续梁+(1孔24m+11孔32m+1孔24m+2孔32m+2孔24m)简支梁＋一联(32+48+32)m连续梁+(1孔32m+1孔24m+14孔32m+3孔24m+18孔32m+2孔24m＋22孔32m)简支梁+一联(40＋64＋40)m连续梁＋(18孔32m+1孔24m＋1孔32m)简支梁＋一联(40+64+40)m连续梁+(11孔32m+1孔24m+1孔20m＋1孔24m+2孔32m)简支梁+一联(40+64+40)m连续梁+(31孔32m)简支梁。田王台设计为简支T梁T型桥台，与既有郑西联络线西康二线特大桥安康台形式相同。台身高5.21米，上部结构高3．85米.基础为6根Φ1.25米钻孔桩,长度42米;承台为11.5×5。7×2。5豁口特大桥田王台与既有郑西联络线西康二线特大桥安康台同样位于R=1200米圆曲线上。线间距两桥台处为10。2米,逐渐缩桥址下主要为黏质黄土，既有郑西联络线西康二线特大桥安康台在该处的轨面高程415.296m,豁口特大桥田王台设计柜面高程为425．546m.二者位置关系如下图所示:3本图尺寸以米计。由于新建豁口特大桥田王台线路中心位于既有郑西联络线西康二线特大桥安康台及台后路基边坡上,因此田王台在施工是要对既有桥台及路基线路进行加固处理。加固采取挖孔桩配D16施工便梁架空线路,并加固路基.各设置3根长12mφ1。0mC15钢筋砼挖孔桩作为便梁支墩;56工字钢支墩上设两层枕木垛。挖孔桩钢筋笼纵向主筋采用Φ16螺纹钢，箍筋采用φ8圆钢,间距均为0。2米。在孔底1.5米范围内为扩大基础，即孔桩在最下端1．5米范围内孔径由1．0m增大为1.2m,扩大基础是为提高地基承载力;桩顶内设φ16钢筋网片两层,间距0．2m;并预埋φ28钢筋拉环两个及联系梁接茬钢筋，4拉环用于便梁就位后与之相联接,以防便梁沿既有线路方向移动。梁下放2层短枕,相互连接成整体固定梁端，孔桩深入新建承台底面以下3。0m,挖孔时桩顶深1。5m内用预制好的井圈护壁,开挖过程中井圈护壁跟进。(详见附图2)1、挖孔桩施工工艺流程: (1)地下电缆防护桩施工前，必须根据施工调查,对线路两侧的电缆进行施工前探测,探测前必须与工务、电务、供电等部门签订安全协议，探测小心挖出电缆.严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆。电缆挖出后按5米范围进行防爬加强,并以700N·M的扭力拧紧所有的扣件。米处及线路另侧对应位置共搭设四个枕木垛。枕木摆设在一定承载为2.5m×1。25m布置,C为横梁,铺设定型5根据《铁路工务安全规则》进行挖孔桩施工期间要求列车限速行驶，速度为60km／h。慢距100米,窑田联络线里程为K24+400~K24+650段。a、挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地,用木版及钎钉对b、枕木围护。挖孔桩开挖前在井口用枕木围60cm围堰以策安全.C、桩身开挖a、井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时,安设第一节井圈护壁.此节井圈顶面要平整,并高出原地面20cm,用．c、出土。井内采用人工装土，使用卷扬机及吊桶做提升设备，6操作规程》的有关规定．各工序必须有安全员亲临现场负责.e、施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距设备要经常检查，挖孔工作暂停,孔口必须罩盖．为解决施工人员上g、作业时电器部位一定要有接地装置,防止漏电。井下照明必须使用安全电压．合《铁路桥涵工程施工质量验收标准》的要求。清孔:一是凿除护壁突出的部位,防止侵入钢筋骨架范围.二是清筋进入现场时要特别注意，防止顶回信号7凝土现场搅拌，地泵灌注。灌注速度要尽可能加快。混凝土使;桩径1。0m;最大桩长为12米;线路活荷载q=107KN/m静荷载q′=20KN/m作用到支墩上的荷载为107×12×1。5＋20×12＝2166KN挖孔桩自重3．14×0.52×12×2.5×9.8=231KN总荷载:F=2166+231=2397KNb、摩擦桩轴向受压的容许承载力:根据桥涵基础设计规范，摩擦桩轴向受压的容许承载力： ＝2638KNm (m2);Fi,ai-对各土层桩周摩阻力和桩底承压力的影响力8λ—系数Ra—为桩尖土的极限承载力(Kpa);为了提高地基承载力,对桩底进行灰土桩处理,使桩底承载力达到300Kpa。c、桩结构的确定:F=2397KN〈[P]=2638KN,故地承载力满足要求。σ＝2300Kpa〈[σ]=8300KpaC.故采用直径为1.0m,长为12米的C15钢筋混凝土支墩满足要求。m桩身材料为C15钢筋混凝土，严格按设计混凝土标号控制桩详见附图3)用钢筋混凝土系梁连结,并每隔一个预埋好对拉杆拉环。最后用拉杆将两侧挖孔桩对拉.3、既有桥台护椎拆除及新建桥台的施工9施工需要拆除既有桥台部分椎体及边坡。为了满足工程进度及既有线行车安全,对既有路基开挖前进行线路架空及挖孔桩防护,具体施如下:线路架空及防护桩施工→钻孔桩施工→承台施工→基坑及时回台后及两侧填土→拆除架空、恢复线路在线路架空完成后,基坑开挖的防护桩也已完成，随之开始桥台基础的钻孔桩施工。承台基坑开挖时在路基边坡处时垂直开挖,台后个基坑开挖完成，及时绑扎钢筋立模浇筑混凝土。在基坑开挖时,随线路架空采用56工字钢,行车限速60km／h。所用便梁应提前运至既有安康台两侧待命。架空所用2片梁共需1次要天窗点,慢行距线为K24+400~K24+650段,慢距均为100m。56工字便梁作纵梁,定型钢枕作横抬梁和线路联结形成整体,其传力过枕木垛→挖孔桩基础方法及步骤为:高后灌筑砼支承墩。第二步：纵梁就位．先将一片纵梁按设计位置就位,再把另一片第三步:安装横梁。安装横梁位置在既有枕木空，不用换枕木.为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡第四步:将垫高的一片纵梁降落就位，并联结横梁.联结板及牛腿上应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈．路加固检查：开挖前必须对线路加固情况进行全面的检查,检查内容为:加固是否符合设计要求,加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落,钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等. 钢轨伸缩受温度影响很大,施工时应减小对既有线水平方向的扰备足降温材料(海绵、塑料管、水桶等)和充足水源。专人定时测量轨温,监视钢轨方向,发现异常现象,及时汇报,及时水降温等应急措施。开挖前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚。另外,还需要准备足够的故障处理材料，主要包括加固土壤的短木桩、换的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、草袋、枕木等.落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌,驻站联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况, 桥台施工完毕后,及时拆除线路加固,补充道碴，找平轨面,拨正方理要点计划。机具表120m3/hmD16便梁1234567811221台套台根根片台台备注用个机构、施工进度及劳力安排1、施工组织机构12马伟面负责3责4设备5杨瑞质检工程师67操作人员力配备(1)挖孔桩及防护桩施工安排：计划于2010年3月20日~4 (2)、架空安排:计划于2010年4月21日开始架空,2010年4月30日架空完毕,达到开挖程度。 (3)、钻孔桩、承台及台身施工计划于2010年5月1日开始,2010年6月20日完毕,到2010年6月30日架空拆除,线路恢复常速行车.备1、桥台施工完毕后，立即进行道床及桥台两侧的回填,人工用。2、拆除钢枕，拆除时隔三抽一,循环进行。抽出后及时上碴捣对线路进行整修．侧备足道碴，将横抬梁脱离纵梁,人工配合卷扬机拉出线路外侧，线八、安全措施1、线路加固施工前应按规定申请施工慢行要点,慢行速度452、应设置工地与车站之间的联络电话，派驻站联络员24小时负责联系列车通过情况,及时通知施工现场,并经常向运输部门介3、对既有线设备进行拆换、加固或拨道时应先与工务部门取得联系，经协商研究同意后方可进行.5、与有危及行车安全情况时，应尽量在列车通过前处理,如列车到达之前未能完成时，应按《技规》要求派出防护人员设置信号,6、桥台施工完毕,线路恢复正常后,应会同当地工务部门共同检 (二)要求1、列车通过前,应对线路进行检查，所有加固部件及料具不得侵入规定限界;每趟列车通过后检查一遍线路及架空设备的稳定情况,时整修。2)扣板顶不得高出行车轨顶面.3)横抬梁端头的纵向吊梁及U型螺栓和扣板等不得侵入建筑接近限界．沿线路的料具应堆码稳妥不得侵入建筑接近限界。2、钢轨与行车轨之间不得掉落导电物体,防止导电引起既有线3、线路养护人员应分工明确，定范围、定项目、定办法,做到人巡道,使轨距、水平和方向符合要求.6、开挖时必须做到以下要求：①列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方。挖土人员应撤离开挖面1m以外。③交接班前不挖土.8、施工应在列车通过的间隙进行，严禁在列车通过时施工;列(三)措施并取得气象、水文资料，有针对性的制定防洪防汛措施.队伍,修筑临时排洪设施,防患于未然． (2)、对上岗人员进行培训，特别是防护人员必须持有防护员(3)、防护信号的位置及显示要准确。 (6)、施工前应与各相关部门签订安全协议，架空线路、架空设备的拆除及桥台施工应取得运营单位同意,并办理线路封锁、慢行施工批准手续。施工时由驻站联络员在田王车站运转室进行运统-46登记，并加强与行车值班员联系，负责向现场施工负责人传达慢 明白。(8)、架空时注意不得影响轨道电路,影响行车.(9)、施工中确保线路安全运营时工作重点,由专人负责。 (10)、凡进入现场人员必须佩戴安全帽.(11)、为保证施工照明用电不间断，应备置发电机，以防停电况发生。 (12)、挖孔桩开挖必须在线路加固完成后施工,开挖时应在线孔桩采用对角施工,并设专人防护，及时向挖孔人员通知列车运营情况,孔桩内施工人员必须戴安全帽.m防列车(14)、线路加固前，应对无缝线路进行锁定,由施工加固线路范围两端起向外各延长75m,在此75m范围内设防爬器和防爬支安全应急预案能迅速排除。具体要求做到以下几项工作： (2)针对雨水可能较多的天气状况,做好边坡的覆盖工作,以使雨与坡体冲刷,并在坑外做排水沟,不间断排水。 (3)基坑开挖土方，如遇塌方、危及行车安全时,应立即与驻站联架(4)工地应配置机械及足够材料,出现险情时立即对线路进行抢 并按 (6)有紧急情况时,驻站联络员、防护人员、施工人员都必须听人员以及驻站联络员除配备性能良好的远程对讲机外,必须同时配备移动电话一部，并保证24小时开通,另外既有线施工作业期间,项 (7)为应付以上突发安全事故有如下准备:物资准备:编织袋500条，彩塑布500m2，钢轨桩、铁丝、机械设备:翻斗车2辆，挖掘机1台，装载机1辆等。决其它问题工务部门配合进行。加固,并对所有弹条扣件、接头螺栓进行复紧．2、既有桥台台后线路架空布置图5、慢行施工防护图一、编制依据......................................................错误!未定义书签。二、工程概况......................................................错误!未定义书签。四、施工工艺及方法...........................................错误!未定义书签。 1)地下电缆防护ﻩ错误!未定义书签。 。 五、材料机具表..................................................错误!未定义书签。六、施工组织机构、施工进度及劳力安排...........错误!未定义书签。七、拆除架空设备.............