石林巴江商贸城道路基础设施bt项目环境评估报告书

石林县巴江商贸城道路基础设施BT项目环境影响报告书表11-1、11-2。表11-1参与调查者基本情况统计分析表信息分类人数（人）所占百分比（%）性别男性3060女性2040年龄结构30岁及以下193831-60岁234660岁及以上816文化程度小学以下1020中小学1530高中或中专1326大学及以上1224职业公务员24事业单位职工510工人1224农民1224个体工作者510学生1020其它48表11-2个人部分调查结果统计表调查内容调查结果数量（份）比例（％）1在此之前您是否知道该建设项目清楚1020知道2856不知道12242您是通过何种媒介知道报纸816广播电视1224会议12日常工作48其他25503该项目对当地的经济发展有利2652一般1938不利48不知道124你认为本项目建设对当地居民就业是否有利有利3570一般1224不利24不知道125您认为该项目施工期对环境的影响有（多选）大气1326地表水1122噪声2856固体废物1428生态破坏36其他246你认为该项目施工期应主要采取哪些污染防治措施（多选）洒水降尘2040加强施工废水处理1734有效处置固体废物1734噪声污染防治1938其他127您认为该项目运营期对环境/生活的影响有（多选）汽车尾气1428交通噪声2142出行办事2346其他488如果出现噪声超标、在下列噪声防治措施中，您会赞成那种（哪几种）措施？（多选）隔声窗714声屏障1632绿化带1836改变临街第一排房屋使用功能1224不需要采取措施36其他129修建该道路要占用部分田地，需要拆迁一些住房，您对此有无意见？有意见3672无意见1020不知道4810您是否了解国家有关政策和法规（环保或征地拆迁补偿方面）？了解2244不了解285611对拆迁安置补偿工作有何要求？经济补偿1836安排就业2040就地安置122412对本项目建设的总体态度坚决支持918支持，但需注意环保问题3978随便24反对0013其他意见和建议1、从项目被调查者基本情况看：本项目公众参与被调查者覆盖了项目区各年龄阶段、各文化层次和各种职业的人员参与，具有较好的代表性。2、从项目的信息普及情况看：76%的被调查者知道或清楚本项目，说明项目具有较高的普及率。3、从被调查者认为项目施工期的影响调查结果看：分别有56%、28%、26%和22%被调查者选择了噪声、固体废物、大气和地表水影响；从被调查者认为施工期因采取的污染防治措施调查结果看：分别有40%、38%、34%和34%的被调查者选择了洒水降尘、噪声污染防治、加强施工废水处理和有效处置固体废物。4、从被调查者认为项目运营期的影响调查结果看：分别有46%、42%和28%被调查者选择了出行办事、交通噪声和汽车尾气影响；从被调查者认为运营期交通噪声应采取的防治措施看：本分别有36%、32%、24%、14%的被调查者选择了绿化带、声屏障、改变临街第一排房屋使用功能和隔声窗。5、从被调查者认为对征地及拆迁的调查结果看：72%的被调查者对征地和拆迁有意见；56%的被调查者不了解国家有关环保和征地方面的政策和法规；关于拆迁安置补偿方面分别有40%、36%和24%被调查选择了安排就业、经济补偿和就地安置。6、从被调查者对本项目建设的总体态度看96%的被调查者选择了坚决支持或支持本项目的实施其余为随便，没有反对意见。本工程建设单位应重视工程运行对环境的影响，切实落实工程的各项污染防治措施，使工程的运行对环境的影响降至最低。总的说来，绝大多数被调查团体和个人都积极支持和赞成本工程的建设，环境保护的意识也比较高，所关注的焦点集中在噪声影响、土地征占用、道路扬尘保护几方面。所有参与调查者希望建设单位在建设过程中尽可能保护生态环境，充分考虑拆迁农户切身利益，按照相关规定进行合理补偿，而且补偿应及时到位；建设单位应在保证施工质量和环境保护前提下，加快施工进度，使道路早日竣工通车。11.5公众意见采纳或不采纳的说明以上调查结果表明，本项目附近的所有团体单位和个人对本项目持积极赞成的态度。在被调查的个人和单位中，都提出了宝贵的意见，个人调查中提出尽早进行该道路的建设并在施工期间避免交通堵塞；单位调查中提出施工期间注意洒水降尘的宝贵的意见。建设单位针对该意见在项目实施的不同阶段予以关注和落实。1、在下阶段设计中充分尊重地方意见，在居民集中的地方设置施工围栏和警示牌，并解决好与地方路网的衔接问题，保证施工期人员、车辆的安全畅通。2、重视项目建设带来的环境影响问题，根据环境影响报告书提出的各项环境保护措施，做好项目建设的各项环境保护工作。3、施工单位在签订合同时要签订文明施工合同，在与现有道路交叉路段施工时，要优先修好临时通道，防止出现交通堵塞、割断现象；同时应加强对施工队伍的监督和管理，避免出现施工质量问题。并在施工场地设置围栏和警示标牌。4、项目建设部门应该在当地政府部门的积极配合下，充分利用各类宣传手段，大力宣传有关拆迁安置和征地补偿政策，保护拆迁户的权益，争取广大公众对本项目的理解和支持，在拆迁安置过程中要严格按照国家和地方的有关政策执行，补偿费一定要落实发放程序，确保足额发放到群众手中，尽最大可能解决好本项目的安置和补偿问题。其中应重点做好受拆迁征地影响的居民（农业人口）的土地补偿和再安置问题，确保项目拆迁安置工作不带来新的环境问题。5、在施工及营运过程中，建设单位应以保护项目所在地的环境为出发点，按国家法规要求，切实落实各项污染防治措施，保证各类污染物的达标排放与妥善处置(尤其是噪声)，使项目的建设和运行对当地的环境影响减少到最小程度。11.6结论与建议经过公众参与调查，项目施工期对道路沿线居民及单位有一点影响，但参与调查的对象均表示影响可接受，认为项目施工期污染防治工作做得较为到位。针对项目工程建设、道路的规划布局及选线都是赞同的，认为项目的建设有利于当地经济发展，对当地居民的生活影响有利，会在一定程度上改善当地居民的居住条件，对项目的建设征地无意见。认为对当地的环境如河流水质、环境空气质量及生态环境质量基本没有太大影响，仅有个别人认为会严重影响当地的环境质量，但对项目的总体态度是支持的。另外，沿线张贴公示后，尚未收到任何反馈信息。通过网上发布公示信息也未受到任何反馈意见。12.产业政策、选址及规划合理性分析12.1产业政策相符性分析经查阅国家发展和改革委员会《产业结构调整指导目录（2011年本）》（国家发展和改革委员会令第9号，2011年03月27日），城市公共交通建设、城市道路及智能交通体系建设项目均属于鼓励类项目。本项目属于城市公共交通建设项目，为鼓励类，项目符合国家产业政策要求。12.2与《石林县城市总体规划》的符合性分析石林县巴江商贸城道路基础设施BT项目位于石林县主城区境内，行政区划属石林县政府所在地鹿阜镇。石林县位于昆明市东南部，属昆明市所辖的远郊县。县城东南部和南部与红河哈尼族彝族自治州泸西县、弥勒县接壤，北部与曲靖市陆良县相邻，西部和西北部与昆明市宜良县毗连。鹿阜镇位于县境西部，为县城所在地。根据《石林县城市总体规划》（2005～2020），石林县规划的目标、性质、城市发展定位及其道路规划分别为：职能目标：①石林世界自然遗产旅游服务职能，面向全国的康体，休闲旅游；②石林县的政治、经济、文化中心；滇东南旅游交通枢纽；③昆明市域绿色生态工业区。城市性质：全县的政治、经济、文化中心，滇东南旅游交通枢纽，生态旅游服务型县城，昆明市重要的撒尼民族文化中心。县域发展定位：县域城镇空间主体为南北向双轴线，同时以二条东西向轴线相联系，形成“井”字型的网络结构。南北双轴线以昆石高速、石蒙高速和西石高等级公路组成主要轴线，沿线分布着鹿阜镇、石林镇、路美邑镇、板桥镇和大可乡等城镇。另一条以九石阿旅游专线公路为依托，自北向南分布着，石林镇、长湖镇、圭山镇等城镇。东西向主轴以部分九石阿专线和203省道（鹿阜至圭山）为依托，主要有长湖镇和鹿阜镇等城镇构成。东西向次轴由部分九石阿旅游专线和部分县道组成，沿线分布着西街口镇、石林镇等城镇。各乡镇功能定位见表5-1。表12-1石林县城镇职能结构表城镇等级城镇名称城镇数量职能等级城镇职能Ⅰ石林中心城鹿阜镇1核心城镇综合型、旅游型、交通型石林旅游服务区Ⅱ石林镇2中心乡镇工贸型、商贸型、集镇型圭山镇中心乡镇工贸型、集镇型Ⅲ长湖镇5一般乡镇旅游型、交通型西街口镇一般乡镇工贸型、集镇型路美邑镇一般乡镇集镇型、旅游型板桥镇一般乡镇旅游型、集镇型大可乡一般乡镇集镇型本工程所在地鹿阜镇为现石林县的县城所在地，人口约5.9万人，已开发城区面积约5km2，鹿阜镇为石林核心城镇，规划的职能类型为交通型镇区。总体来看，石林县城的建设发展还较落后，城市规模、形象、品位与世界自然遗产所在地不相适应，与作为石林县域的政治、经济和文化中心还有一定距离，城市规划、建设、管理水平还需进一步提高。本工程位于石林县鹿阜镇南门社区，项目属于巴江商贸城配套基础设施，同时项目的实施也进一步完善了石林县的路网建设和基础设施建设，加快区域的政治、经济和文化建设。本项目的建设符合石林县城市总体规划的要求。根据石林县城市总体规划，本项目所见两条道路均适于规划确定的道路，项目设计的道路走向、道路宽度等也基本与规划相符。规划中，项目用地也属于交通设施用地，与土地利用规划相符。石林县城市总体规划见图12-112.3与《路南石林风景名胜区保护条例》的符合性根据《路南石林风景名胜区保护条例》相关规定第五条，经国务院批准的《路南石林风景名胜区总体规划》确定的350平方公里保护区，为本条例的保护范围，并划为三级分别予以保护。一级保护区，为大小石林、乃古石林、芝云洞、奇风洞、长湖、月湖、大叠水等七个风景游览区，及大小石林至乃古石林至芝云洞的风景沿线，面积15.76平方公里。二级保护区，为一级保护区外围的景观保护区域，面积28.14平方公里。三级保护区，为二级保护区以外的环境协调区域，面积306.10平方公里。第七条规定：保护石林风景区原有的自然风貌，防止人工化和城市化倾向。在一级保护区内，除按规划统一设置必要的游览设施外，不得新建其他设施；在二级保护区内，不得新建与风景和游览无关或者破坏景观、污染环境的建设项目和设施。原有设施不符合上述规定，应当按照规划要求进行改造或者拆除。石林县巴江商贸城道路基础设施BT项目不在上述各级保护区范围内，距离保护区边界约5km，不会影响路南石林的自然风貌，项目与《路南石林风景名胜区总体规划》不冲突。12.4选址可行性分析1）道路选线合理性分析石林县巴江商贸城道路基础设施BT项目位于石林县鹿阜镇，本项目屯西路延长线和滨江西路均符合《石林县城市总体规划》（2005～2020）道路布设要求。根据公众参与调查、项目选址取得了当地道路沿线被调查团体和居民的认可。根据环境影响分析，项目的建设不会改变当地环境功能。本项目两条道路选线过程中充分考虑了区域地形、地貌、村庄位置、水体位置及现有的巴江路、屯西路、滨河路、沙灰路等市政道路分布情况，在布设路线时尽量避开人口密集的居民区、避让水体，尽量减少占用耕地的数量，使农业用地损失减少到较低程度，并设置了必要的交叉，这可促进城乡建设和经济发展，方便沿线群众生产和生活。本工程为新建工程，相应的配套管网建设。工程占地不涉及各级自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区等环境敏感区域，不涉及生态脆弱区、崩塌滑坡危险区等区域。工程破坏的植被多为现有的行道树及少量现有道路周边的草丛，没有原生植被，不会对生态多样性造成影响。工程所需的筑路材料基本购买成品料，不在工程区设置加工场站，减小了工程建设的环境影响。因此，从环境保护角度看，工程方案是合理的。2）施工“三场”设置合理性分析项目为城市道路建设工程，道路建筑材料外购，填筑材料部分使用挖方产生的废土，填筑过程中需要使用的砂石外购，项目不设置取土场。项目施工期间产生的土石方全部回填利用，也不设置弃土场。项目使用商品混凝土及商品沥青砼，故项目也不设置混凝土及沥青搅拌站。因此，项目内不设置砂料场、取土场、弃土场、混凝土搅拌站、沥青搅拌站及预制场地是可行的。根据前述分析，项目符合相关规划要求，符合产业政策要求。综上所述，项目选址是可行。石林县巴江商贸城道路基础设施BT项目环境影响报告书13.评价结论13.1项目概况石林县巴江商贸城道路基础设施BT项目位于石林县县城南部，由屯西路延长线及滨河西路两段道路组成。屯西路延长线等级为城市Ⅱ级次干道，设计车速为40km/h，起点位于滨河路，工程止点位于沙灰路，道路全长599.86m，双向四车道，其中起点至巴江东岸道路红线宽度为24m，巴江西岸至道路止点红线宽度为30m。滨河西路等级为城市Ⅲ级次干道，设计车速为20km/h，起点位于把江桥路中，工程止点位于三元宫道路，道路全长1020m，双向两车道。建设内容主要包括道路工程、排水工程、管线综合工程、绿化工程、照明工程、交通安全及管理设施、电信及电力工程等。13.2产业政策、规划及选址合理性13经查阅国家发展和改革委员会《产业结构调整指导目录（2011年本）》（国家发展和改革委员会令第9号，2011年03月27日），城市公共交通建设、城市道路及智能交通体系建设项目均属于鼓励类项目。本项目属于城市公共交通建设项目，为鼓励类，项目符合国家产业政策要求。13本工程所在地鹿阜镇为现石林县的县城所在地，人口约5.9万人，已开发城区面积约5km2，鹿阜镇为石林核心城镇，规划的职能类型为交通型镇区。总体来看，石林县城的建设发展还较落后，城市规模、形象、品位与世界自然遗产所在地不相适应，与作为石林县域的政治、经济和文化中心还有一定距离，城市规划、建设、管理水平还需进一步提高。本工程位于石林县鹿阜镇南门社区，项目属于巴江商贸城配套基础设施，同时项目的实施也进一步完善了石林县的路网建设和基础设施建设，加快区域的政治、经济和文化建设。根据石林县城市总体规划，本项目所见两条道路均适于规划确定的道路，项目设计的道路走向、道路宽度等也基本与规划相符。规划中，项目用地也属于交通设施用地，与土地利用规划相符。本项目的建设符合石林县城市总体规划的要求。石林县巴江商贸城道路基础设施BT项目不在石林风景名胜区各级保护区范围内，距离保护区边界约5km，不会影响路南石林的自然风貌，项目与《路南石林风景名胜区总体规划》不冲突。13本项目位于石林县鹿阜镇南门街紫玉村，本次石林县巴江商贸城道路基础设施BT项目符合石林县城市总体规划的道路布设要求，是石林先巴江商贸城的重要配套基础设施。项目用地沿线不涉及国家级、省级重点保护野生动物，也无重点保护的珍稀濒危植物，以及名木古树。项目用地不涉及国家级、省级重点文物保护单位。另外，根据前述分析，项目符合相关规划要求，符合产业政策要求。综上所述，项目选址是可行。13.3环境质量现状1、地表水环境质量现状根据2010年12月云南环境分析测试中心对项目区上有500m和项目区下游2km的现状监测结果，项目区段巴江水质较好，项目区上下游两个监测断面各监测指标均能达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类水域标准限值。2、环境空气质量现状根据2010年12月云南环境分析测试中心对项目区所设布设的3个环境空气质量监测结果，项目区的TSP和PM10日均值监测结果均满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准要求。3、声环境质量现状云南环境分析测试中心于2010年11月22日～23日在11个监测点实施声环境现状监测。项目区域声环境质量总体较好，除南北向12m道起点（11#测点）监测点11月23日夜间4、生态质量现状评价区是受人为影响强烈的区域，生态环境高度依赖人为调节和控制，系统自我反馈机制不全，自我调节能力弱化，系统趋于不稳定，生态环境质量呈下降趋势。13.4环境影响评价结论131、施工期项目现已完成施工期道路路基以及路面垫层、基层的铺设工作，将进行后续的道路沿线绿化，项目不设置施工营地，并种植绿化恢复，施工人员不在施工场地食宿，施工期废水对地表水的影响基本消除。2、运营期项目营运期暴雨冲刷路面，形成地面径流雨水污染水体；道路车辆发生突发性事故，有毒有害物品进入水体污染水环境。道路路面径流对地表水体造成的影响也只是短时间的影响，随着降雨时段增加，这种影响会逐渐减弱；另外加强园区企业的管理及宣传工作，最大限度减少将最大程度减少道路事故风险造成的环境影响。131、施工期项目施工期前期挖填方、渣土装卸、运输等过程产生的扬尘对周边环境造成一定影响，施工方在此过程中将收集的施工废水和生活废水用于施工作业及场地的降尘，在一定程度上减轻了扬尘对周边环境的影响，该影响时间较短，且工程后期道路硬化以及绿化工程的实施使得扬尘影响已消除，不存在遗留污染问题。项目施工期后期将进行的混凝土沥青路面铺设，由于不在现场设置沥青熬制点，，故不存在现场熬制产生的沥青烟、苯并（a）芘，铺设沥青时不会对关心点产生大的影响。2、运营期项目运行期，汽车尾气是环境空气污染物的主要来源。项目预测结果表明，NO2、CO在运行远期高峰时段各关心点小时平均、日均、年均浓度最大值预测结果均可达到GB3095-2012《环境空气质量标准》中的二级标准，项目运行期汽车尾气对环境空气的影响不大。131、施工期项目现已完成施工期道路路基以及路面垫层、基层的铺设工作，将进行后续的道路沿线绿化，项目施工期后期进行混凝土沥青路面的铺设产生的施工噪声将对周边居民的生活产生一定影响，但影响时间较短，随着施工期的结束将彻底消除。2、运营期如果只考虑距离衰减，距离本项目所建两条市政道路较近的紫玉村、南苑电信小区、教育局小区、和在建龙园小区均出现一定的超标。特别是紫玉村临近屯西路延长线的7户居民影响较大。另外由于南苑电信小区和教育局小区均设有围墙，南苑电信小区距离项目较近的区域为小区广场，在建龙园小区对本项目所建两条市政道路设置了红线退让和绿化带、底层设置为商铺，本项目所建两条市政道路对这些敏感目标的影响得到减缓。以上分析可以看出，夜间噪声对关心点的影响比较大，特别是距离距离屯西路延长线较近的紫玉村7户居民影响较大。靠关心点一侧加大沿线的道路绿化，使其绿化覆盖面及跨度进一步加大以减少噪声对临路第一排村民房的影响，同时在满足规划、景观要求的同时对项目屯西路延长线临近紫玉村7户居民部分路段设置神屏障，神屏障应由有资质的单位设计，隔声量不得小于10dB。131、施工期进行环评是时项目施工期前期挖填方，路基以及路面基层、垫层施工已结束，经实地调查，项目施工期的各类固体废弃物已按照相关规定进行了运输、处理，没有随处乱堆乱倒的情况，项目施工期固体废弃物对环境的影响已消除，不存在环境污染遗留问题。2、运营期营运期固体废物主要来自来往人员产生的垃圾和车辆撒落的固废，若不妥善处置，则会影响景观，污染空气，传播疾病，危害人体健康。为防止营运期固体废物影响环境，应通过收集后送交附近垃圾处理场进行处置，不会影响当地环境。13项目施工期间主要涉及部分人工绿化植被的清除，工程占地范围内的植被被清除后整个区域的植被覆盖率将有一定降低。道路项目建设对动物的影响主要是道路的廊道分割效应引起的生境分割，使动物的生境条块化孤立，阻碍动物迁徙路线等。然而本项目沿线为建成区，经查阅相关资料，项目区域内未发现国家保护、省级保护或珍稀濒危动物，据走访了解评价区域内常出没的动物主要是鼠类等动物，不涉及动物迁徙路线，且项目现已投入使用，项目施工对区域内常见动物的活动没有产生大的影响。根据项目实施的各种措施（工程措施、植物措施、管理措施等）水土流失防治措施，建设过程中的水土流失情况已得到控制，项目不存在制约工程建设的水土保持问题。道路本身在营运期不会对生态环境产生直接影响，主要影响来自道路运输车辆所带来的污染事故风险。本项目屯西路延长线跨越巴江，采用采用46m简支桥梁跨越设计，一旦发生危险化学品运输车辆的交通事故，造成有毒有害化学品的泄露，进而流入雨水管道随雨水进入地表水体将对地表水体造成污染，在一段时间内打破原有的水生生态系统平衡；流入污水管道进入本项目污水管网并进入石林县污水处理厂将对污水处理厂处理实施产生影响。13经过计算，新建道路全线危险品污染事故概率在3.34×10-4～6.69×10-4次/年之间，其中屯西路延长线跨越巴江部分敏感路段危险品污染事故概率9.82×10-6～1.82×10-5次/年之间。远期事故概率最大，如果发生交通事故，危险品泄露、燃烧、爆炸，其对环境的污染和破坏是非常严重的。虽然在敏感路段事故概率小，但如果发生事故，其造成的污染影响更大，必须应采取有效的预防和应急措施。根据调查，本项目所在地危险品运输主要是石油、农药等。虽然线路敏感路段发生风险事故的概率较小，但发生事故，对周围环境的污染和破坏是非常严重的。因此应制定危险品事故污染风险减缓措施和应急措施，对危险物品进行登记、专人压运，限制剧毒物品和爆炸后果严重的物品上路运输。13.5公众参与经过公众参与调查，项目施工期对道路沿线居民及单位有一点影响，但参与调查的对象均表示影响可接受，认为项目施工期污染防治工作做得较为到位。针对项目工程建设、道路的规划布局及选线都是赞同的，认为项目的建设有利于当地经济发展，对当地居民的生活影响有利，会在一定程度上改善当地居民的居住条件，对项目的建设征地无意见。认为对当地的环境如河流水质、环境空气质量及生态环境质量基本没有太大影响，仅有个别人认为会严重影响当地的环境质量，但对项目的总体态度是支持的。另外，沿线张贴公示后，尚未收到任何反馈信息。通过网上发布公示信息也未受到任何反馈意见。13.6总结论石林县巴江商贸城道路基础设施BT项目位于石林县县城南部，由屯西路延长线及滨河西路两段道路组成。道路的建设是石林县城市发展的需要，符合国家产业政策、符合石林县城市总体规划、达标排放和总量控制等评价原则的要求，同时该道路建设在施工期和运营期将不可避免地对沿线两侧一定范围的声环境、环境空气、水环境等产生一定的负面影响。该道路在采取相应的环境保护措施后，道路的建设和运营对环境的不利影响将得到减缓，但其影响仍然是不可避免的；另一方面，道路的建设对城市道路交通的改善、居民出行、区域社会经济的发展具有积极的作用，有利于促进区域社会、经济、环境的协调发展，是加快城市化进程的必由之路。经综合分析认为，本项目的建设从环保的角度考虑是可行的。目录TOC\o"1-3"\h\z学位论文原创性声明 I摘要 IIAbstract III目录 i1.研究背景及研究内容 11.1城市人居环境理念的产生及兴起 11.2国内外城市人居环境研究 21.2.1国外城市人居环境研究 21.2.2国内城市人居环境研究 41.3研究内容、意义和技术路线 51.3.1研究内容 51.3.2研究意义 61.3.3技术路线 72.城市人居环境释义及相关理论综述 82.1相关概念释义 82.1.1人居环境 82.1.2人居环境构成 102.1.3城市人居环境 112.1.4城市人居环境科学 122.2人居环境质量评价的理论基础 132.2.1人地关系理论 132.2.2可持续发展论 132.2.3生态城市学理论 142.2.4城市规划学理论 152.2.5人本主义理论 153.石家庄市概况 163.1自然概况 163.1.1位置范围 163.1.2地质地貌 163.1.3气候 163.1.4水文条件 163.2社会概况 173.2.1历史沿革 173.2.2行政区划与人口 183.2.3交通 183.3经济概况 183.3.1社会经济 183.3.2工商业 193.3.2产业结构 193.4人居环境建设概况 203.4.1基础服务设施 203.4.2生态环境质量 213.4.3人民生活水平 214.石家庄城市人居环境指标体系的构建 234.1指标体系构建的原则 234.1.1全面性原则 234.1.2可操作性原则 234.1.3层次性原则 234.1.4以人为本的原则 234.1.5动态性原则 234.1.6相对独立性原则 244.2人居环境指标体系研究 244.3指标体系的构成 245.石家庄城市人居环境建设质量评价 265.1层次分析法 265.1.1层次分析法 265.1.2指标权重 275.1.3原始数据获取与标准化处理 285.1.4计算方法 295.1.5计算结果 295.2主成分分析法 305.2.1指标体系的建立 305.2.2指标数据计算 316石家庄城市人居环境评价结果分析 356.1两种评价结果比较分析 356.2人居环境发展动态分析 356.2.11990年以前缓慢发展阶段 366.2.21990～2000年快速发展阶段 366.2.32001～2002年波动发展阶段 366.2.42003～2005年稳步发展阶段 376.2.52006年及以后人居环境发展预测 376.3四大系统建设水平及协调度分析 396.3.1四大系统建设水平分析 396.3.2四大系统协调度分析 416.4次子系统分析 426.4.1生态系统的三个次子系统 426.4.2支撑系统的三个次子系统 426.4.3居住系统的两个次子系统 436.4.4社会系统的四个次子系统 446.5特征分析