二手车交易过程中的价格评估方法研究毕业设计论文

安阳工学院PAGEPAGE33安阳工学院毕业设计论文课题名称：二手车交易过程中的价格评估方法研究

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：日期：

摘要近年来，随着我国国民经济的发展和市场的不断完善，全国汽车的保有量迅速增加，汽车流通渠道和方式由过去的单一分配同时转向多元化。我国的二手车交易市场处于快速发展时期但相应的二手车鉴定评估体系还处于萌芽状态，整个二手车鉴定评估行业还没有一套科学、统一、严谨的鉴定方法和评估理论。即我过的二手车交易其前景和潜力非常大。本文将以现行的二手车评估体系入手，首先从从宏观方面阐述了影响我国二手车价格鉴定与评估的交易环境，并对国内外二手车市场的交易状况进行了对比分析，从中找出了我国二手车市场发展存在的问题和须改进的地方。其次，从二手车价格鉴定与评估的概念、原则、要素、特性、操作程序等微观方面分析了影响二手车价格鉴定与评估的相关因素。再次，是从二手车价格评估体系中常用的重置成本法、现行市价法、收益现值法、清算价格法四种估价方法，以及它们各自的适用环境。并由重置成本建立价格评估模型，并进行实例分析最终能使二手车价格有个统一的体系，有利于二手车的交易和资源的重新分配。

关键词：二手车价格评估重置成本法模型AbstractInrecentyears,withthedevelopmentofournationaleconomyandtheconstantimprovementinthemarket,theNationalAutomobilemaintainrapidgrowth,Automobiledistributionchannelsandmethodsfromthepastasingledistributionwhilemorediverse.Withtheeconomicsincreasecontinuouslydomesticsecondhandautotradewillcomestobemoreandmoreactivewiththegraduallygrowingautonumber.Thispaperdiscussesthepriceappraisalmethodswhichbeusedinthemarketforsecondhandautotrade.Inthisthesis,thetradeenvironmentandstatusforthesecondhandautomarketisfirstlypresentedinmacroperspective.Thedomesticandabroadsecondhandautomarketsarecomparedtofindthedifferencesbetweenthem.Then,thefactors,directlyaffectingthesecondhandautoappraisal,principlesandconceptsareanalyzedinmicroperspective.Andthenfourcommonusedmethodssuchas,replacementcost,presentmarketvalue,presentincome,andclearingprice,inthesecondhandautoappraisalareputforwardprofessionally.Theirrespectiveapplicableenvironments,strongandweakalsoanalyzed.Amongthem,stressislaidonreplacementcostbasedonthefeaturesofpriceappraisalinoursecondhandautotrade.Aseverytheoryusedinthemarkethasitsshortage.Bythetimetheestablishmentofpriceassessmentmodelandexamplewilleventuallyhelpsecond-handcarpricesunifiedsystem,toasecond-handcartradingandthereallocationofresources.KeyWords:SecondhandAutoPriceAppraisalReplacementCostModel目录摘要 1Abstract 21序论1.1论文研究背景 1.2国内外二手车交易状况1.3研究意义 2二手车价格评估概述2.1二手车价格评估基本概念 2.2二手车价格评估标准和依据 2.3二手车价格评估程序 3二手车价格评估基本方法3.1现行市价法 3.2收益现值法 3.3清算价格法 3.4重置成本法 4二手车价格鉴定评估体系模型的建立及实例分析结束语 致谢 参考文献 序论随着我国二手车市场的迅速崛起，在二手车交易过程中起着重要作用的二手车价格鉴定与评估，己无法适应二手车交易市场形势发展的需要。目前，我国的二手车价格鉴定与评估的目的己不再局限于产权交易，而是广泛扩展到了二手车的纳税、保险、抵押、典当、司法鉴定等非产权领域，在现有的价格鉴定与评估中，人为因素起着主导作用，整个二手车鉴定与评估行业还不统一、不规范、不科学，很多二手车市场采用简单的平均年限折旧法进行价值的评估，其结果缺乏足够的说服力，难以为市场交易提供公平的价值尺度。因此，二手车的鉴定与评估直接关系到国家、集体和个人的利益，需要有一套科学、统一的价格鉴定与评估标准和方法来客观反映二手车的现时价格，有效防止国有资产的流失，保护消费者的合法权益，引导市场健康发展。1.1论文研究背景2005年8月29日，商务部、公安部、国家工商总局、国家税务总局联合发布了《二手车流通管理办法》,取代了从1998年起国家有关部门相继出台的《旧机动车交易管理办法》(内贸机制[1998]第33号)等已经不再适应我国二手车市场发展的相关文件和规定。与原有规定相比，《二手车流通管理办法》取消了不必要的二手车交易环节，使过去制约我国二手车市场发展的三大因素:流通形式过于单一，信息网络系统建设滞后，行业诚信缺失等问题逐渐迎刃而解，二手车的经营、流通、管理开始步入一个正常、有序的轨道。伴随着我国第一代、第二代拥有私家车的家庭进入换车的高峰期，我国二手车的交易必将驶入一个高速发展的快车道。《二手车流通管理办法》规范了政府对市场的管理，打消了交易各方，尤其是消费者一方对二手车交易的顾虑。但由于二手车的价格鉴定与评估所涉及的专业技术面较广，对如何使二手车的价格鉴定与评估结果客观、公平、公正，《二手车流通管理办法》中没有明确的规定。从目前我国的二手车鉴定与评估水平看，二手车的鉴定与评估缺乏科学合理的统一规范，鉴定评估的随意性大，评估结果可信度低。《二手车流通管理办法》加强了对二手车鉴定与评估业务的管理,从管理层面上规范了二手车鉴定与评估应遵循的规定和必须承担的法律责任。但由于国内在二手车交易中，目前缺乏一个统一的价格鉴定与评估标准，再加之二手车的鉴定与评估因素，本身受到交易过程中许多不确定因素的影响，所以，在实际鉴定与评估过程中，要制定出一套科学合理、可操作性强的二手车鉴定与评估体系很有必要。本文研究二手车交易过程中的价格鉴定与评估方法，是在《二手车流通管理办法》使二手车交易过程中的管理问题逐渐规范的情况下，探讨利用哪些方法和手段能使二手车交易过程中的价格鉴定与评估结果更加客观、真实、公平、公正，从而为交易、管理的各方，在二手车价格鉴定与评估过程中提供方法上的借鉴与参考。1.2国内外二手车交易状况（一）国内二手车市场交易状况一我国二手车市场起步晚发展快自1998年，国内贸易部颁布了《旧机动车交易管理办法》后，我国旧机动车市场开始步入规范化轨道。短短的5年时间，旧机动车交易量就翻了一翻。以平均每年25％的速度增长，特别是2002年旧车交易量与新车交易量实现了同步增长，同比双双超过了30．％。旧车交易量占新车交易量的三分之一，北京、上海两地旧机动车交易市场是我国启动最早、交易量最大的省份，目前两个市场的交易量总和占全国交易量的20％左右。我国已经制定了到2020年经济再翻两番的目标，作为支柱产业的汽车市场必将在一个较长时期内保持快速发展的势头，其中二手车市场可能会发展得更快一些。二二手车市场发展潜力巨大2002年我国汽车保有量同比增长土3．9％，而私人汽车保有量同比增长26．04％，私人汽车保有量的增长速度快于全国增长速度。目前私人汽车保有量占全国保有量的比重为47％，北京、成都；广东等地私人汽车保有量超过了50％，特别是近年来人们生活水平的提高和消费观念的改变，公路建设、城市基础建设的大发展以及旅游业的发展，使汽车市场需求急剧扩大，汽车产量快速增长，带动了旧机动车交易的活跃，使车辆更新换代的频率加快。据调查，广州每百人有20人有私人轿车，北京每百人有19人有私人轿车，而发达国家每百人有40--50人有私人轿车，与国外相比差距较大。近期国家统计局，在10个城市5000户家庭调查，有7．7％的家庭5年内将有车，有42．9％想购车，而选择购买车辆在7万元以下的占51。2％o这说明质量好价位低的旧机动车具有很强的竞争力。随着政府、企：业、事业公务车辆的改革，以及城市车辆环保标准的提高，旧机动车市场的潜力巨大。

三我国二手车市场交易主体单一是影响市场活力的重要因素我国的二手车市场是从1992年小平同志南巡讲话以后才开始形成并逐步活跃起来的。由于起步晚、发展快，市场管理体制的建设跟不上，所以很不健全。存在着场外交易，偷税漏税，国有资产流失以及非法车辆流入市场等现象。针对这些问题，国内贸易部于1997年下发了《关于加强旧机动车流通行业管理的意见》，土998年制定发布了《旧机动车交易管理办法》等。主要是针对当时二手车交易市场的管理，因此我国二手车市场交易主体单一，是在当时历史条件下形成的。随着我国市场经济的发展和人民生活水平的提高以及汽车工业、汽车保有量、汽车消费、汽车需求的增长，原有的办法已经不适应市场经济发展的需要，否则将严重影响市场的活力。

四行业组织不健全是市场不成熟的标志在计划经济转型为市场经济的进程中，加快行业组织建设成为一项重要的任务，目前上海、山东、湖南、福建、云南等地都成立了二手车行业组织。因此各地和企业呼吁尽快成立全国性二手车行业协会(专业委员会)，加强行业自律，加强行业规划、统计、标准等工作。目前，我国刚刚由国家税务部门统一监制了二手车交易发票，过去，各地市场在交易后仅出具由市场自制或地方政府许可的交易凭证，由于交易凭证不统一，导致交易手续繁琐，并限制了二手车在全国的流通。在待售车辆的注册和养路费征收问题上，我国对在用汽车实行“一车一牌”管理，停驶、退还牌照免交养路费。在完成收购后待出售期间的车辆实际上是处于停驶状态，但在这期间仍需缴纳养路费，造成不合理收费，给消费者和经营企业带来负担，不利于二手车市场的发展。所以必须完善行业组织规范化。（二）国外二手车市场交易状况发达国家的二手车市场发展相当成熟，从二手车交易信息的获取到二手车的价格鉴定与评估，以及交易后的售后服务均有一套相当完备的配套服务体系。由于国外二手车交易中的后续服务功能相当完备，责任划分也十分明确，所以，在二手车的交易过程中，交易的各方都有章可循，免除了他们在二手车交易过程中所有的后顾之忧，这些后续保障，为繁荣和活跃市场起到了积极地促进作用。从美国、德国、瑞士、日本、台湾等二手车市场的情况看有如下特点：一旧车销量大于新车的销量，旧车的利润大于新车目前美国、德国、瑞士、日本、台湾等二手车的销售分别是新车销售的3．5、2、2、1．4、2倍，其中美国旧车利润占利润总额的45％。旧车销售促进新车销售，旧车的客户是新车潜在的客户。

二交易主体多元化、交易方式多样化、交易手续简便化从发达国家和发展国家情况看，随着各国经济的发展，旧车作为一般商品进入市场，其销售多渠道，导致形成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖等并存的多元化经营体，其交易方式直接销售、代销、租赁

(实物和融资)拍卖、置换等多样化，尽可能减少交易环节，使交易手续灵活简便，为消费者营造了购买旧车方便的消费环境。

三旧车交易规范化售后服务标准各国主要是通过制定法规和行业协会管理以及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格，规范其交易行为。从发达国家看，通过技术质量认证，保证售出二手车的质量，2002年经过美国认证的二手车的销量上升46％。同时通过统一的服务标准，使购买旧车的消费者，在一定时期内，享受与新车销售相同的待遇。四税收、价格评估等方面从北美、欧州情况看，绝大部分国家在旧车交易中是按照购进销售之间的差价征税，英国按照差价毛率征收，台湾也是按照差价征收5％的增值税。一般情况旧车的评估是由第三方评估机构和评估公司来实现。五信息现代化越是经济发达的国家，信息化程度越高，如美国、英国、德国、日本等国，品牌专卖店基本是新旧车同店销售，在互连网上进行旧车拍卖，利用先进的信息网络实现旧车各种信息的查询，极大方便了旧车的交易。六行业组织作用突显无论从发达国家还是发展国家看，政府基本上不干预旧车交易，行业协会在加强行业管理和行业自律，制定行业标准等方面的作用越来越突出。美国有汽车经销商协会，德国有汽车经销商协会，台湾有车辆商业同业公会等，，这些协会在汽车流通行业管理中，起到很重要的作用，从发达国家旧车交易情况看，经济越发达，旧车交易越活跃，一方面可以促进新车的销售；另方面可以促进经济的发展。（三）国内外二手车市场交易状况对比分析由于我国二手车交易市场起步紧短短十几年相比国外的百余年发展差距还是非常大的从下面的图表对比可以看出。所以我们要学习外国先进方法完善我们的二手车价格评估体系使我国的二手车市场健康持续的发展表中外二手车交易市场对比项目国外情况国内情况二手车销售情况二手车的销售是新车的2倍二手车的销售是新车的三分之一二手车价格情况价格相对稳定价格受新车影响波动大二手车所有权管理作为普通消费品，符合车辆安全环保标准即可进行转让作为特殊商品，在所有权转让时涉及公安、工商、税务、环保等部门二手车来源管理由于实现了全国车辆管理联网，可较快鉴别车辆的合法性各市场尚未实现全国联网，有些地方很难快捷鉴别车辆来源的合法性经营模式品牌置换、经营公司、连锁经营、超市、拍卖等主要是有形市场，经纪公司的经纪人，对买卖双方进行委托代理服务税务情况大多数国家按照购进和售出的差价收税按照评估价格百分之二收税二手车交易环节二手车只要来源合法，符合性能和排放标准就可以作为一般商品买卖，手续简便由于涉及的管理部门多，交易环节多，其手续烦琐，不便于流通营销及售后服务对售出的车有质量保证和售后服务绝大多数没有质量保证和售后服务二手车交易信息二手车交易信息消费者可以进行上网查询全国性信息平台尚未建立行业组织各国在汽车流通方面都有相应的专业性的行业组织，负责行业的自律目前尚无专业性的行业组织1.3研究意义二手车市场建设问题十分突出，政策法规体系不配套，市场行为不规范，管理和经营尚未真正按市场规律进行，诸多问题使得二手车市场建设落后于新形势下汽车产业发展的要求。首先，二手车交易的有关政策法规尚不完善，现行的诸多政策滞后于二手车市场的发展。各项政策、措施力度不够，无法很好起到规范市场的作用。比如二手车交易如何计税、折旧如何计算、繁杂手续如何简化、交易市场服务质量如何得到保证等问题，都急需求建立一套完善的政策法规体系。其次，二手车市场管理不规范，普通消费者对二手车交易缺乏信任。由于缺乏统一规范的价格评估，无可靠的售后服务保障，消费者对二手车交易缺乏信任。有些二手车交易市场只是办理过户的场所，除向买卖双方征收过户费和管理费外，并没有有效的售后服务措施。第三，二手车交易手续复杂，税负问题也比较突出。调查显示平均每交易一辆二手车得经过十余道关，税费占交易额的10－15%，有些地方对二手车交易乱收费现象十分严重。交易成本高和手续繁杂等弊端，造成相当数量的二手车在私下、场外交易而不过户，扰乱了正常的市场秩序，也给社会留下隐患。通过本文的研究能更好的改进评估中一些操作复杂，可行性不大的问题能更好的规范市场使二手车市场能持续健康的发展。2二手车价格评估概述二手车价格评估是一门边缘性学科，它是机械工程技术与经济相结合的学科，它既包括一些经济类课程的知识，又有一些机械工程技术课程的知识。它涉及的知识面比较广，实践性强。所以从业人员要有较广的知识面才能更好的胜任二手车价格评估工作。2.1二手车价格评估基本概念二手车价格评估是由专门的鉴定评估人员，按照特定的目的，遵循法定或公允的标准和程序，运用科学的方法，对二手车进行手续检查、技术鉴定和价格评估的过程。二手车价格评估从实质上来说，是市场经济的产物，是适应生产资料市场流转的需要，由鉴定评估人员所掌握的市场资料，并在对市场进行预测的基础上，对二手车辆的现时价格作出预算。通过对概念的解释可以看出，二手车的鉴定由六大要素组成，即鉴定估价主体、客体、特定目的、程序、标准和方法。鉴定估价的主体是指二手车鉴定估价由谁来承担；客体是指鉴定估价的对象；目的是指二手车发生的经济行为，直接评估标准和方法的选择；鉴定估价的标准是指采用的计价标准；鉴定估价的方法是用以确定二手车评估的手段和途径。2.2二手车价格评估标准和依据和其他资产评估一样，二手车的价格评估的计价标准是关于二手车价格所适用的价格标准的准则，它要求计价标准与二手车估价的业务相匹配。二手车的估价标准是以二手车评估价值形式上的具体化，二手车在价值形态上的计量可以有多种类型的价格，分别从不同角度反映二手车的价值特征这些价值不仅在质上不同，在量上也存在很大差异，而二手车评估业务所要求的具体计价标准确是唯一的。因此，必须根据评估的目的，弄清所要求的价值尺度内涵，从而确定二手车的评估所适用的价格类别。根据我国的资产评估管理要求，二手车要遵循四类标准：即重置成本标准、现行市价标准、收益现值标准和清算价格标准。二手车鉴定评估和其他评估工作一样，在评估时必须有科学的依据，这样才能得出较为正确的结论。二手车鉴定评估的依据是指二手车鉴定评估工作所遵循的法律、法规、经济行为文件、合同协议以及收费标准和其他参考依据[3]。二手车鉴定与评估的依据除要遵循资产评估学的相关理论和国家规定的方法操作外,还须遵循的相关依据包括政策法规依据。二手车鉴定评估工作政策性较强，依据的国家政策法规主要有《国有资产评估管理办法》、《国有资产评估管理办法实施细则》、《汽车报废标准》、《二手车流通管理办法》；另外有些地方政府也针对二手车交易制定了一些地方性的政策法规。二手车鉴定评估的价格依据主要来自两个途径：一是历史依据，主要是二手车的帐面原值、净值等资料，它具有一定的客观性，但不能作为鉴定评估的直接依据；二是现时依据，即在评估价值时都要以基准日这一时点的现时条件为准，即现时的价格、现时的车辆功能和技术状态等。2.3二手车价格评估的程序二手车鉴定评估的程序是指对具体的评估车辆，从接受立项，受理委托到完成评估任务，出具评估报告等全过程的具体步骤和相应的工作环节[7]。二手车鉴定评估的程序是依法按资产评估的法定程序进行的。资产评估的程序在国家有关的法律、法规和规章制度中作出了具体规定。按照国家有关规定，整个资产评估工作可分为三个阶段四个步骤和若干具体环节。三个阶段是指前期准备、评估操作和后期管理；四个步骤是指申请立项、资产清查、评定估算和验收确认。1）申请立项申请立项是指因资产业务需要，资产占有单位依法向国有资产管理部门书面提出进行资产评估的申请报告，由国有资产管理部门进行审核后，作出是否批准进行资产评估决定并通知申请单位[9]。准予评估的，即行建档立案，并据此进行评估事宜等一系列工作。这一程序主要分为申请、立项和委托三个环节。申请的内容包括资产评估的目的。被评估资产用于哪些经营活动，被评估资产的范围、种类、评估基准日等。同时提供有关经济业务的基本文件，如合同可行性报告、资产目录、财务会计报表等。立项是指国有资产管理部门，或者由其授权委托的资产占有单位的主管部门，对评估申请进行审查，对符合规定的作出批准决定并书面通知申报单位，同时建档立案，准许评估项目成立的行为[9]。资产评估申请单位收到立项批准通知书后可根据国有资产管理部门的建议，或自行寻找合适的资产评估机构，进行委托工作。评估机构接受委托后，要与资产占有单位办理委托手续，双方共同签订《资产评估业务委托书》，该委托书是一种合同契约文件。2）资产清查资产清查是指按确定的评估范围对被评估资产的实际数量、质量进行的实地盘点，并作出清查报告的过程[9]。资产清查是资产评估的准备工作，一般由委托单位完成。资产评估机构的任务是核实清查工作的质量，并收集待估资产的各种有关资料。资产清查过程同时也是评估人员对待估资产进行现场勘察的过程。在实地勘察和资料收集的基础上，评估人员要对资料进行分类整理，鉴别比较、筛选加工，除供评估计算参考使用外，有重要价值的资料还要留作撰写评估报告的附件。3）评定估算评定估算是整个评估过程中最关键的程序，它是评估人员根据特定的评估目的和所掌握的待估资产的有关资料，选择适当的评估标准和评估方法，进行具体的计算和判断，从而得出资产评价结果的过程。该步骤一般可分为以下三个环节：（1）合理划分资产类别。如果对企业的全部资产评估，一般可分为房地产、机器设备、流动资产、产期投资、资源性资产、无形资产和其他资产等。（2）确定正确的评价标准，选择合适的评价方法。根据特定的评估目的、评估范围、资产种类和所掌握资料数据的实际情况，选择正确的估价标准和适当的评估方法。在确定估价标准、选用估价方法时，应遵循选择的主要评价方法与估价标准相一致，估价标准符合特定的评估目的的原则。（3）逐一计算资产价值，汇总资产总值，撰写评估报告。在评定估算的基础上，就要撰写评估报告。资产评估报告是资产评估机构及其人员对其接受资产评估委托提出的公正性文件，负有法律责任。4）验证确认验证确认是资产评估的最后阶段，它是国有资产管理部门对资产占有单位提出的资产评估报告，在合法性、真实性、科学性等方面进行检验和确认的过程。对不符合要求的资产评估报告要分别令其修改、重评或作出不予确认的决定。这一阶段分为审核、验证、协商和确认等四个环节。国有资产管理部门接到资产评估报告书及有关资料后，应指派专人对其进行全面细致的审核；在审核的基础上，应通过实地抽查等方法，对资产评估结果进行验证；为保证评估结果的合理性、公平性，国有资产管理部门要与被估单位的主管部门、财政部门和有关方面，就资产评估结果进行协商，听取各方面意见，然后综合平衡到评估结果中；国有资产管理部门对资产评估结果作出是否准予确认的决定，并登记备案。如果认为评估结果符合要求，国有资产管理部门就要下达资产评估确认通知书。有关单位对确认通知书有异议，可以向上一级国有资产管理部门提出复议，并具体阐明理由和依据。上一级国有资产管理部门收到复议申请后，要根据申请人提出的理由和根据，对已经确认的评估报告书中的问题进行重新验证，经复议裁定，向当事人各方下达裁定通知书后，应根据资产评估的目的和国家有关会计制度进行帐务处理。至此，资产评估过程全部结束。3二手车价格评估基本方法二手车评估方法和资产评估的方法一样，按照国家规定的收益现值法、重置成本法、现行市价法和清算价格法等四种方法进行。3.1现行市价法现行市价法又称市场法、市场价格比较法，是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法[3]。现行市价法是最直接、最简单的一种评估方法。现行市价法的应用前提条件一要有充分活跃的二手车市场，即二手车交易公开市场。在这个市场上有众多的卖者和买者，交易充分平等，这样可以排除交易的偶然性和特殊性。市场成交的二手车价格可以准确反映市场行情，评估结果更公平公正，双方都易接受；二要参照的二手车与被评估的二手车有可比较指标、技术参数等资料。只有符合以上条件，才能使用现行市价法。运用现行市价法，重要的是能够找到与被评估车辆相同或相似的参照物，并且参照物是近期的，可比较的。（二）现行市价法的评估步骤（1）收集资料。收集被评估车辆的资料，包括车辆的类别、名称、型号等。了解车辆的用途、目前的使用情况，并对车辆的性能、新旧程度等作必要的技术鉴定，以获得被评估车辆的主要参数，为市场数据资料的搜集及参照物的选择提供依据。（2）选定二手车交易市场上可进行类比的对象。所选定的车辆必须具有可比性。包括车的功能、市场条件及成交时间都要有可比性。还有选择参照物的数量，按照现行市价法的通常做法，参照物一般要在三个以上。因为运用现行市价法进行二手车价格评估，二手车的价位高低在很大程度上取决于参照物成交价格水平。而参照物成交价不仅仅是参照物功能自身市场价值体现，还要受买卖双方交易地位、交易动机、交易时限等因素影响。因此，在评估中除了要求参照物与评估对象在功能、交易条件和成交时间上有可比性，还要考虑参照物的数量。（3）分析、类比。根据可比性的要素对车辆选定的类比对象进行认真的分析类比。（4）计算评估值。分析差异，做出结论。（三）现行市价法的具体计算方法运用现行市价法确定单台车辆价值通常采用直接法和类比法。1．直接法直接法是指利用参照物二手车交易价格及二手车基本条件（包括技术功能、市场和交易），与被评估二手车的基本条件相同或类似进行比较而判断被评估二手车价格的方法，其数学公式表达为：二手车评估值＝参照物二手车成交价×直接市价系数,其中,直接市价系数＝被评估二手车基本条件／参照物二手车基本条件。从公式可以看出，当被评估二手车基本条件比参照物二手车基本条件好。直接市价法比较直观简捷、操作方便。但要求被评估二手车与参照物二手车的基本条件基本相同，两者之间有可比性或参照物二手车与被评估二手车的主要差异体现在某一明显条件上。因此，在具体评估过程中寻找一定数量的参照物二手车比较困难，其方法的运用也会受到一些制约。2．类比法类比调整市价法是进行二手车评估最常用、最基本的一种方法，也是二手车价格评估最主要的一种方法。该方法不像直接市价法对参照物二手车的条件要求那么严，只是要求参照物二手车与被评估二手车大的方面相同。类比调整市价法的基本原理是通过对比分析调整参照物与评估对象之间的差异，在参照物二手车成交价格的基础上调整估算评估二手车的价值。其数学公式表达为：二手车评估值＝参照物二手车成交价×类比市价系数，类比调整市价法虽然是二手车价格评估的主要方法，但该方法对评估所需的有关信息和数据要求高，而且要求评估人员有较丰富的评估经验、市场阅历和评估技巧。用现行市价法进行评估，了解市场情况是很重要的，并且要全面了解，了解的情况越多，评估的准确性越高，这是现行市价法评估的关键。运用现行市价法收购二手车的贸易企业一般要建立各类二手车技术、交易参数的数据库，以提高评估效率。（四）现行市价法的优缺点1．现行市价法的优点：一能够客观反映二手车辆目前的市场情况，其评估的参数、指标、直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。二是评估结果易于被各方面理解和接受。2．现行市价法的缺点：一是需要公开及活跃的市场作为基础。然而我国的二手车市场只是刚刚建立，发育不完全，寻找参照物有一定的困难。二是可比因素多而复杂、即使是同一个生产厂家的同一型号产品，同一天登记，由不同的车主使用，其使用强度、使用条件、维护水平等多种因素作用，其实体损耗、新旧程度都各不相同。3.2收益现值法收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现值，借此来确定车辆价值的一种评估方法。（一）收益现值法原理利用收益现值法对二手车进行价格鉴定与评估,是基于这样的事实:即人们之所以占有某车辆，主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益。如果某车辆的预期收益小，车辆的价格就不可能高；反之，如果某车辆的预期收益很大，车辆的价格就高。投资者投资购买车辆时，一般要进行可行性分析，其预期的内部回报率只有在超过评估时的折现率时才肯支付货币额来购买车辆。应该注意的是，运用收益现值法进行评估时，是以车辆投入使用后连续获利为基础的。在机动车的交易中，人们购车的目的往往不是在于车辆本身，而是车辆获利的能力。因此该方法较适用于投资营运的车辆。（二）收益现值法评估值的计算收益现值法的评估值计算，实际是对评估车辆未来预期收益进行折现的过程。其基本计算公式为：式中：P为评估值；At为未来第t个收益期的预期收益额，收益期有限时（机动车的收益期是有限的），At中还包括期末车辆的残值，一般估算时忽略不计；n为收益年期（即剩余使用寿命的年限）；i为折现率；t为收益期，一般以年计。而当未来预期收益等值时，应用下式计算：式中：称为现值系数；称为年金现值系数。（三）收益现值法中各评估参数的确定1．剩余经济寿命期的确定剩余使用寿命期指从评估基准日到车辆报废的年限。如果剩余使用寿命期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格。因此，必须根据车辆的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。对于各类汽车来说，该参数按照国家公布的《汽车报废标准》确定是很方便的。2．预期收益额的确定在运用收益现值法时，收益额的确定是关键。收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。对于预期收益额的确定应把握两点：（1）预期收益额指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。无论对于所有者还是购买者，判断某车辆是否有价值，首先应判断该车辆是否会带来收益。对其收益的判断，不仅仅是看现在的收益能力，更重要的是预测未来的收益能力。（2）计量收益额的指标。以企业为例，目前有几种观点：第一，企业所得税后利润；第二，企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额；第三，利润总额。为估算方便，推荐选择第一种观点，目的是准确反映预期收益额。3．折现率的确定折现率是将未来预期收益折算成现值的比率。它是一种特定条件下的收益率，说明车辆取得该项收益的收益率水平。收益率越高，意味着单位资产的增值率越高，在收益一定的情况下，所有者拥有资产价值越低。在计量折现率时必须考虑风险因素的影响，否则，就可能过高地估计车辆的价值。一般来说，折现率应包括无风险收益率和风险报酬率两方面的风险因素,即：折现率＝无风险收益率＋风险报酬率。（四）收益现值法评估的程序收益现值法评估的程序包括：一是调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构；二是充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况；三是根据调查、了解的结果，预测车辆的预期收益，确定折现率；四是将预期收益折现处理，确定二手车评估值。3.3清算价格法（一）清算价格法基本概念清算价格法是以清算价格为标准，对二手车进行的价格评估。所谓清算价格，是指企业由于破产或其它原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之日预期出卖车辆可收回的快速变现价格[3]。清算价格法的原理基本与现行市价法相同，所不同的是迫于停业或破产，清算价格往往大大低于现行市场价格。这是由于企业被迫停业或破产，急于将车辆拍卖、出售。（二）清算价格法的适用范围和前提条件清算价格法适用于企业破产、抵押、停业清理时要售出的车辆。当企业或个人因经营不善造成严重亏损，不能清偿到期债务时，企业应依法宣告破产，法院以其全部财产依法清偿其所欠的债务，不足部分不再清偿。财产抵押是以所有者资产作抵押物进行融资的一种经济行为，是合同当事人一方用自己特定的财产向对方保证履行合同义务的担保形式。提供财产的一方为抵押人，接受抵押财产的一方为抵押权人。抵押人不履行合同时，抵押权人有权利将抵押财产在法律允许的范围内变卖，从变卖抵押物价款中优先受偿。资产清理是指企业由于经营不善导致严重亏损，已临近破产的边缘或因其他原因无法继续经营下去，为弄清企业财物现状，对全部财产进行清点、整理和查核，为经营决策（破产清算或继续经营）提供依据，以及因资产损毁、报废而进行清理、拆除等的经济行为。在前述的三种经济行为中若有二手车进行评估，可适用清算价格法。使用清算价格法评估车辆价格，要具备三个前提条件：一是具有法律效力的破产处理文件或抵押合同及其他有效文件为依据；二是车辆在市场上可以快速出售变现；三是所卖收入足以补偿因出售车辆的附加支出总额。在二手车评估中，影响清算价格的主要因素有破产形式、债权人处置车辆的方式、清理费用、拍卖时限、公平市价、参照物价格等。如果企业丧失车辆处置权，出售的一方无讨价还价的可能，那么以买方出价决定车辆售价；如果企业未丧失处置权，出售车辆一方尚有讨价还价余地，那么以双方议价决定售价。因企业破产等原因评估车辆价格时应对清理费用及其他费用给予充分的考虑。如果车辆的拍卖有时间上的限制,一般说时限长售价会高些，时限短售价会低些，这是快速变现原则的作用所决定的。公平市价是指车辆交易的过程中，能使成交双方都能满意的价格，在清算价格法中卖方满意的价格一般不易求得。参照价格是指在市场上出售相同或类似车辆的价格，一般市场参照物价格高，车辆出售的价格就会高，反之则低。（三）评估清算价格的方法手车清算价格评估的方法主要有现行市价折扣法、模拟拍卖法和竞价法等三种。现行市价折扣法是针对被清理的二手车，首先在二手车市场上寻找一个与之相适应的参照物,然后根据快速变现原则估定一个折扣率,并据此确定其清算价格。模拟拍卖法根据被评估车辆潜在购买者询价的办法获得市场信息，最后经评估人员分析确定其清算价格的一种方法。竞价法是由法院按照法定程序或由卖方根据评估结果提出一个拍卖的底价，在公开市场上由买方竞价，谁出的高卖谁。3.4重置成本法（一）重置成本法及其理论依据所谓重置成本法是指在进行价格鉴定时照标的的现时重置成本价扣减各种损耗来确定的价格的方法,其中的重置成本价是指重新建制造,或在现行市场上重新购置全新状态下的品(或资产)的成本。重置成本法的基本计算公式可表述为：被评估车辆的评估值＝重置成本－实体性贬值－功能性贬值－经济性贬值,或：被评估车辆的评估值＝重置成本×成新率。重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。其理论依据是：任何一个精明的投资者在购买其某项资产时，它所愿意支付的价钱绝对不会超过具有等同效用的全新资产的最低成本。这也就是说，待评估资产的重置成本是其价格的最大可能值。（二）重置成本的估算重置成本的计算在资产评估学中有加合分析法、功能系数法、物价指数法和统计分析法等。对于二手车鉴定评估，一般采用加合分析法计算重置成本。加合分析法也称重置核算法，它是按待评车辆的成本构成，以现行市价为标准，计算被评估车辆重置成本的一种方法。在二手车评估时，加合分析法将车辆按成本构成分成若干组成部分，先确定各组成部分的现时价格，然后加总得出被评估二手车的重置成本。重置成本由直接成本和间接成本组成，其数学公式表达为：重置成本＝直接成本＋间接成本，其中，直接成本指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。具体来说它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上牌费、保险费等。间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成本中的那部分成本。如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、洗车费、美容费、停车管理费等。以加合分析法取得的重置成本全价，一般可以采用国内现行市场价作为车辆评估的重置成本全价。（三）车辆贬值因素的估算在交易的现时条件下,完成对被评估车辆相同新车的询价,并将其最低市场价格作为重置成本。由于市场上汽车价格千变万化,捕捉最低市场价格本身就具有相当的困难,因此可行的操作方法是,分别在本地区和全国汽车交易市场中确定若干个具有代表性的参照点,作为确定车辆价格的资源库。此外,由于二手车评估过程中还会遇到新车价格难询,甚至无价可询的情况,所以有必要对各种类型车辆做出定义,并由此确定相关重置成本的计算方法。根据车价的特点,将评估所遇二手车分为:新车、现产车和停产车3种,其中新车特指那些尚无车价可询的二手待交易车辆;现产车定义为在公开市场条件下、评估行为发生时,市场上仍在正常销售,有车价可询的二手待交易车辆;停产车则定义为在公开市场条件下、评估行为发生时,市场上已没有正常销售的车型,即只具有以往车价,但无现价可询的二手待交易车辆。如前所述处理现产车型时其重置成本价可如前所述,处理现产车型时,其重置成本价可按公式(3)计算:S=Sa+Sb+Sc+Sd(3)式中:S———重置成本价Sa———新车平均现行销售价Sb———车辆增值费Sc———车辆购置税Sd———车辆平均运费其中新车平均现行销售价可由(4)算:NSai∑i=1Sa=(4)N式中:S———为新车销售价格采集点的某新ai车销售开票价格N新车销售价格采集点的数量车辆增值费由()式计算:5NSb=Sbi(5)∑i=1式中:Sbi———单项车辆增值项目费用N———车辆增值项目的数量车辆购置税金额按照《中华人民共和国车辆税暂行条例》规定计算。而车辆运费由(6)式计算:NS=S(6)∑Sd=Sdi(6)∑i=1式中:Sdi——为新车销售价格采集点的单辆新车运费开票价格N———新车销售价格采集点的数量对于现车价可询的二手待交易车辆往往是一些稀有的进口车,此时借助购车者提供的发票价作为置成本的参考明显存在不合理性。建立完善的价格信息平台,及时获取世界上各情,同时考虑辆的价格特征,据此按照上述进口车类计算重置成本。对于只具有以往车价,已经不存在现时可参考新车价格的二手待交易车辆,存在两种可能性,一种是原型车新车已不再销售了,但其改进型车型尚在销售;另一种则是同系列车型均已不再销售的车型。此两类车辆均可以利用价格预测的手段或者利用价格类比的方法对现实虚拟的新车价格做出分析,确定其重置成本。价格预测有许多理论和方法,如时间序列预测法、相关分析预测、类推预测法、趋势延伸预测法、神经网络法,它是以现有积累的历年价格数据作为依据,推测将来价格走向的一种方法,它要求具备的基本前提是必须积累足够的历年价格作为价格推测的参照,这种推测方法难以反映出因市场因素做出的价格大幅调整,有其局限性。价格类比法则是选择一种或几种与待评估车辆的市场特征类似,且尚有现价可询的参考车型,以它们的价格作为参照,按照等比关系推测被评估车辆的一种方法,其依据来自对市场新车销售价格变动规律的相关分析。鉴于目前国内车价波动的相关性明显,可以在具有类比关系的车型之间对车价进行相关分析获取参考车价,作为制定停产车的依据。即:停产车重置成本=参考车型重置成本×调整系数。对于改进型车型尚在销售,而原型新车已不再销售的车辆,可以利用功能差异调整法,比较待评估车辆在全新的状态下与参考车型功能上的差异来确定调整系数。其计算公式为:NSn=Soi(7)∑i=1式中:Sn———参照车型重置成本价So———单项功能差异的折算价格对于同系列车型均已不再销售的车辆,可以利用价格差异调整法加以调整,即比较待评估车辆所属车型在正常销售情况下的历史平均销售价格与同时期参考车型的历史平均销售价格来确定调整系数。其计算公式为:S=Sn·ε(8)式中:ε———调整系数,按下式计算:ε=S’/S’n(9)式中:S’———评估车辆所属车型的历史平均销售价格Sn’———参考车型的历史平均销售价格。（四）二手车成新率的确定成新率是反映二手车新旧程度的指标，它表示二手车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率，也可理解为二手车的现实状态与机动车全新状态的比率。成新率与有形损耗率一起反映了同一车辆的两方面，两车之间的关系为：成新率＝1－有形损耗率。在二手车鉴定评估中，重置成本法是首选的方法，因此成新率的确定是准确评估车辆价值的关键。二手车鉴定评估成新率的确定通常有使用年限法、综合分析法、行驶里程法、部件鉴定法、整车观测法等方法。1）使用年限法二手车在整个使用寿命期间，实体性损耗是线性递增的，机动车价值的降低与其损耗的大小成正比。因此，使用年限法的数学表达式为：其中，车辆已使用年限是指车辆开始使用到评估基准日所经历的时间。已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。例如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。2）综合分析法综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对二手车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。综合分析法的数学表达式为：使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：车辆的实际运行时间、实际技术状况；车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；车辆的原始制造质量；车辆的大修、重大事故经历；车辆外观质量等。综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是二手车鉴定评估最常用的方法之一。3）行驶里程法行驶里程法以行驶里程为基础，结合二手车本身的车况来确定成新率。行驶里程法的数学表达式为：其中，车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合二手车本身的车况，判断里程表的记录与实际的二手车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。4）部件鉴定法部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。部件鉴定法的基本步骤为：首先，将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。其次，要以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。再次，根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。最后,将各部分的加权成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。部件鉴定法的具体计算公式为：在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分的权重。部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。因此，这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。5）整车观测法整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括：车辆的现时技术状态；车辆的使用时间及行驶里程；车辆的主要故障经历及大修情况；车辆的外观和完整性等。对二手车技术状况分级的办法是先确定两头，即先确定刚投入不久的车辆和即将报废处理的车辆，然后再根据车辆评估的精细程度要求，在刚投入使用不久与报废车辆之间分成若干等级。其技术状况分级如下表所示二手车成新率评估参考表车况等级新旧情况有形损耗率（%）技术状况描述成新率（%）1使用不久0～10刚使用不久，行驶里程一般在3～5万km，在用状态良好，能按设计要求正常使用。100～902较新车11～35使用1年以上，行驶15万km左右，一般没有经过大修，在用状态良好，故障率低，可随时出车使用。89～653旧车36～60使用4～5年，发动机或整车经过大修一次，大修较好地恢复原设计性能，在用状态良好，外观中度受损，恢复情况良好。64～404老旧车61～85使用5～8年，发动机或整车经过二次大修，动力性能、经济性能、工作可靠性都有所下降，外观油漆脱落受损、金属件锈蚀程度明显。故障率上升，维修费用、使用费用明显上升。但车辆符合《机动车安全技术条件》，在用状态一般或较差。39～155报废处理车86～100基本到达或到达使用年限，通过《机动车安全技术条件》检查，能使用但不能正常使用，动力性、经济型、可靠性下降，燃料费、维修费、大修费用增长速度快，车辆收益与支出基本持平，排放污染和噪声污染到达极限。15以下二手车成新率评估参考表是就一般车辆成新率判定的经验数据，仅供参考。整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验。这是运用整车观测法准确判断车辆成新率的基本前提。整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算，或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。4二手车价格鉴定评估体系模型的建立及实例分析从上面分析来看二手车价格的影响因素主要由重置成本、使用期限、行驶里程、整车状况、等因素所决定。(一)、重置成本:指购买与二手车同样品牌的新车所需要的价格,包括购置税。由于当前我国汽车行业竞争十分激烈,新车降价销售已成为汽车市场的常态,同一车型有可能在同一月内甚至同一星期内市场销售价格相差上万元,因此,重置成本如何确定是一难题,也是影响二手车交易成败与否的关键。如果按时间上最近的同品牌新车价格计算,则卖方有可能觉得与其购买时价格相差过大而吃亏;如果按二手车新车时购入价为重置成本,则买方又觉不合算,还不如买新车。所以,从成交的角度考虑,在评定重置成本时应该兼顾买卖双方的利益而不能取极端。(二)、使用期限:指二手车实际已经使用的时间长度。使用期限主要用来计算二手车的折旧率。使用时间越长则其折旧率越大,反之则越小。但如何利用使用年限来计算折旧率目前也没有统一标准。(三)、行驶里程:行驶里程的多少也对二手车的价格起着决定的作用。同样使用期限的二手车,如果行驶里程不一样,则其价格也应不一样;同样,行驶里程一样,如果使用期限不一样,则其价格也不一样。(四)、整车状况:指车的外观、内饰、零部件、底盘、发动机等的状态。一般通过静态检测与动态检测即可知道。静检测主要检查漆面、车身,车门、后车厢、前盖、内饰、底盘等是否良好;动态检测主要检查发动机怠速是否良好,有没有异常的声音和抖动,尾气排放是否正常。（一）二手车价格评估模型推导通过上述分析,我们可以建立以下数学模型：P=f(c,t,m,s,v)(1)其中,P表示二手车价格;c表示重置成本;t表示使用期限;m表示行驶路程;s表示整车状况;v表示保值率。即二手车价格P重置成本c、使用期限t、行驶里程m、整车状况s及保值率v的函数。分析与推导:1、二手车重置成本。前面已经分析得知,如果按时间上最近的同品牌新车价格计算,则卖方有可能觉得与其购买时价格相差过大而吃亏;如果按二手车新车时购入价为重置成本,则买方又觉不合算,还不如买新车。所以,从成交的角度考虑,在评定重置成本时应该兼顾买卖双方的利益而不能取极端。因此我们得出下列公式:C=Β1c1+Β2c2(2)其中C表示重置成本,Β为调整系数,Β1的取值范围为0.1-0.3之间,Β2的取值范围为0.7-0.9之间,而且Β1+Β2=1。C1表示二手车新车购买时价格,C2表示交易年度的二手车同型号车市场价格,Β1c1+Β2c2表示上述二种价格的加权平均值。上述公式表示以加权平均值为二手车的重置成本,即考虑了时间因素又考虑了价格因素,对交易双方都是比较公平的。2、使用期限。当前二手车价格评估往往以年为计算单位,但一年有12个月,机动车行驶1月与行驶8个月区别很大,因此应以月为计算单位更加合适与精确。根据我国政府2000年颁布的《关于调整汽车报废标准的若干规定的通知》,9座以下的机动车报废期限为15年,折合为180个月。但机动车在使用过程中不是平均折旧的,头几年的折旧相对较大,以后逐步稳定。结合会计中的加速折旧法,折旧率r可用下式表示:r=2Mi(180+179++1)=2Mi16290(3)其中Mi表示第i个月的折旧系数,使用第一个月为180,第二个月为179,以后依次类推;2Mi则是二手车已经使用的月度折旧系数的总和。3、行驶里程。根据有关规定,机动车最高行里程为50万公里,这样我们引入行驶系数Α:Α=m50(4)其中m表示二手车已行驶的里程数,单位为万公里。所以,对二手车的价格评估,既要考虑使用期限即折旧率r,又要考虑行驶里程即行驶系数Α,二者的重要性应是一样的,在下列公式推导中我们将取二者的平均值来计算二手车价格。4、整车状况。二手车整车状况一般可以经过专门鉴定人员的鉴定,得出优、良、一般、较差、很差五个等级。与此相对应,我们分别给以奖励系数S为2%、1%、0%、-1%,-2%以便对不同车况的二手车在价格上有一定的调节作用,也符合一分货一分钱的道理。（二）实例分析如有一辆二手车为宝来1.8-手动挡(豪华型),年份:2002年6月初立户;里程:1.65万公里。该车新车价格约为174000元,购置附加税约15000元,合计189000元。配置:直列4缸20气门双顶置凸轮轴、1.8L、5速手动变速器、ABS+EBV、动力转向、四门电窗、电动后视镜、电动天窗、双气囊、中控及防盗系统、可调节高度和长度方向盘、前后碟式制动器、铝合金轮毂。手续:保险为全险,到2005年5月;养路费到2004年6月;《机动车登记证》、行驶证、购置附加税证、原购车发票等齐全。车况检查:静态:该车的伤痕不少,左前翼子板有钣金迹象,做漆质量不好;右前门局部喷漆,可能也是为了掩盖划伤;保险杠、前翼子板等处都有不太严重的碰伤,影响了美观。动态:相对于外观,该车的机械情况很好,启动系统正常、怠速稳定;起步很平稳,平路和坡路上的提速都不错,行驶换挡比较顺畅。问:该二手车的价格应为多少?(设当月为2005年6月)分析如下：1、求重置成本C:2002年6月立户到今天(2005年6月)刚好三年,计36个月。在这当中,宝来1.8-手动挡(豪华型)从195900元降至174000元。所以C1=195900,C2=174000。Β值分别取0.2,0.8;则重置价C为:C=Β1c1+Β2c2=(19590030.2+17400030.8)=178380元2、求折旧率r:r=2Mi16290=(180+179+…+145)16290=35.69%3、求行驶系数Α:已知该车行驶里程为1.65万公里,所以,Α=m50=1.6550=3.3%4、评估奖励系数S:从例子中可知,该车状况良好,S可定为良好级,即为1%。5、评估保值系数V:从二手车市场交易情况来看,宝来1.8-手动挡属畅销车型,保值率较高,故我们定为2%。然后将上述各项代入公式(6),得:P=1783803(1-19.5%+1%+2%)=1489473该车新车价格约为174000元,购置附加税约15000元,合计189000元,二手车只需花费148947万元就可以买到,比购新车可节省40053元。结束语由于二手车鉴定评估涉及知识面广，它要求鉴定评估人员具备综合较高的素质。但实际我国这种人材良莠不齐，再者我国的二手车交易市场还处于初级发展阶段与发达国家相比还有很大的差距。在我国实际的二手车交易过程中很多都没有按照正规的流程来走，评估的标准很多按照自己公司的标准来执行所以使的目前的二手车市场非常的混乱。当然造成这种局面的原因也有评估标准在实际中的可操作性困难。所以我国二手车市场当务之急必须培养更多的有政策理论素质、有业务素质、有思想道德素质的优秀二手车价格评估人员。尽快成立全国性二手车行业组织，鼓励各地区发展行业组织，形成以全国行业组织为中心，区域组织为依托的行业组织体系抓行业标准化工作，通过制定行业标准，提高行业的整体水平，进行行业自律提高行业整体素质和管理水平。只有通过这些努力才能使我们的二手车市场不断的完善，当然我们也要抱着与时俱进的态度在不断的发展和实际问题中找到合理合适的方法评估不能一切全往标准上靠，要结合实际情况灵活变动。使我国汽车事业蒸蒸日上。致谢论文的结束也宣布着我大学学习生活的结束，在此百感交集四年来母校安阳工学院给了我无数美好的回忆。汽院的老师领导们为我们学子的学习环境努力工作着也激励着我们不断的前进。临毕业之际对汽院所有辛勤工作的老师领导们道一句你们辛苦了。最后我还要特别感谢我的导师XXX的指导使我能顺利的完成毕业论文。你们辛勤的劳作将会换来祖国更多的优秀人材再次诚挚对你们说声：谢谢！参考文献旧机动车价格鉴定估价国家国内贸易局组织编写.北京：人民交通出版社，20006杨万福.旧机动车估价[M].北京：人民交通出版社,2000：103-125胡宁.二手车价格评估方法研究[J].上海汽车，2005.(12):24-26肖国普.现代汽车营销[M].上海:同济大学出版社,2002：84-98陶菌主编.市场营销学[M].北京：经济科学出版社，1998：103-145吴健安.市场营销学［M］.北京:高等教育出版社,2004：124-178贾贝利.我国二手车市场的经营模式[J].市场展望,2005.(04):18-21张克明.汽车评估.北京:机械工业出版社,2002王海斌.当前二手乘用车置换业务存在的问题研究[J].当代经理人(下半月),2005.(03)：14-16王艳.论日本二手车流通市场[J].商场现代化，2006.(06)：17-19王思齐.二手车评估体系将逐渐统一[J].中国保险报，2004.12.15：第四版汤亚美.我国是起步阶段美国二手车价有“法”可循[J].中国汽车报，2205.2.8：第三版王亚俊.二手车购买全攻略[J].使用汽车技术，2005.(23)：12-15MichaelJ.Baker,PerspectivesonMarketingManagement,Vol.3,Chichester:JohnWiley&Sons,1993:224－226E.JeromeMcCarthy,StanleyJ.Shapiro,andWilliamD.Perreault,BasicMarketing,Sixth.Canadian.Edition,Home.wood:Richard.Irwin,Inc.1992:202－229MaryannKeller,Collision:Toyota,VolkswagenandtheRacttoOwnthe21thCentury,DoubledayDellPublishingGroupInc,1993:447－469RaviKalakota.ElectronicCommerce-AManager'sGuide.Addison-WesleyInc.,1997:331－357RebeccaDuray,PeterT.Ward,GlennW.Milligan.ApproachestoMassCustomization:ConfigurationsandEmpiricalValidation.JournalofOperationsManagement,2000(18):34－43WomackJames,JonesDanielandRoosDaniel.TheMachinethatChangedtheWord.HarperPerennial.NewYork,1990:29－48MalhotraY.KnowledgeManagementfore-businessPerformance:AdvancingInformationStrategictothe“Internettime”,InformationStrategic,theExecutive’sJournal,Summer2000,16(4):170－183基于C8051F单片机直流电动机反馈控制系统的设计与研究基于单片机的嵌入式Web服务器的研究MOTOROLA单片机MC68HC（8）05PV8/A内嵌EEPROM的工艺和制程方法及对良率的影响研究基于模糊控制的电阻钎焊单片机温度控制系统的研制基于MCS-51系列单片机的通用控制模块的研究基于单片机实现的供暖系统最佳启停自校正（STR）调节器单片机控制的二级倒立摆系统的研究基于增强型51系列单片机的TCP/IP协议栈的实现基于单片机的蓄电池自动监测系统基于32位嵌入式单片机系统的图像采集与处理技术的研究基于单片机的作物营养诊断专家系统的研究基于单片机的交流伺服电机运动控制系统研究与开发基于单片机的泵管内壁硬度测试仪的研制基于单片机的自动找平控制系统研究基于C8051F040单片机的嵌入式系统开发基于单片机的液压动力系统状态监测仪开发模糊Smith智能控制方法的研究及其单片机实现一种基于单片机的轴快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于双单片机冲床数控系统的研究基于CYGNAL单片机的在线间歇式浊度仪的研制基于单片机的喷油泵试验台控制器的研制基于单片机的软起动器的研究和设计基于单片机控制的高速快走丝电火花线切割机床短循环走丝方式研究基于单片机的机电产品控制系统开发基于PIC单片机的智能手机充电器基于单片机的实时内核设计及其应用研究基于单片机的远程抄表系统的设计与研究基于单片机的烟气二氧化硫浓度检测仪的研制基于微型光谱仪的单片机系统单片机系统软件构件开发的技术研究基于单片机的液体点滴速度自动检测仪的研制基于单片机系统的多功能温度测量仪的研制基于PIC单片机的电能采集终端的设计和应用基于单片机的光纤光栅解调仪的研制气压式线性摩擦焊机单片机控制系统的研制基于单片机的数字磁通门传感器基于单片机的旋转变压器-数字转换器的研究基于单片机的光纤Bragg光栅解调系统的研究单片机控制的便携式多功能乳腺治疗仪的研制基于C8051F020单片机的多生理信号检测仪基于单片机的电机运动控制系统设计Pico专用单片机核的可测性设计研究