京珠高速公路湖南省耒阳至宜章段路基路面综合设计学士学位论文

大学业设计题目：京珠高速公路湖南省耒阳至宜章段路基路面综合设计(桩号：YK287+400—YK288+500)专业：道路与桥梁考籍号：姓名：指导老师：老师时间：20月15日总目录第一章、公路路线平、纵、横设计第二章、路基工程设计第三章、路面工程设计第四章、桥型、涵洞设计第五章、施工组织设计总说明书一、设计的主要技术指标本次设计为京珠高速湖南省耒阳至宜章段的一部份，里程桩号为K287+400至K288+500，共1100。技术等级为重丘区高速公路，设计车速为100公里每小时，分离式路基的单宽为13.5米，（本次设计只考虑右侧路线），设计标准轴载为BZZ-100，设计车辆标准为汽车-超20，验算荷载标准为挂车-120级，设计洪水频率为1/100，设计地震基本裂度为VI级。路线所经地域自然区划为江南丘陵IV5区，雨水丰富，气温变化大，年极端最高气温41.2℃，年极端最低气温-5.2设计路线坡度较缓，最小平曲线半径为700米，最大平曲线半径为2240米，最小、最大竖曲线分别为10000和15000米。设计路段需弃方21049二、设计内容主要包括：1）公路路线平、纵、横设计。2）路基工程设计。3）路面工程设计。4）桥型、涵洞设计。5）施工组织设计。参考文献：1《公路工程技术标准》(JTJ001-97).人民交通出版社2《公路路线设计规范》（JTJ011-94）.人民交通出版社3《公路路基设计规范》（JTJ013-95）.人民交通出版社4《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ40-2002）人民交通出版社5《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）.人民交通出版社6《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）.人民交通出版社7《公路排水设计规范》（JTJ018-97）.人民交通出版社8张雨化.道路勘测设计.人民交通出版社，1997.99邓学均.《路基路面工程》.人民交通出版社，2000.210《路基》设计手册.人民交通出版社，1996.511《路面》设计手册.人民交通出版社，姚祖康，199812任玉峰，建筑安装工程原理与概预算，黑龙江科技出版社13杨子敏，公路工程造价指南，人民交通出版社2000年2月14公路工程预算定额北京：人民交通出版社，19981、公路路线平、纵、横设计1.1、公路路线平面设计平面线型设计有两个最基本的要求和五点原则：基本要求：汽车行驶轨迹和平面线型要素。五点原则：A、平面线型应直捷、连续、顺适，并殖民地地形、地物相适应，与周围不幸相协调；B、行驶国学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足；C、保持平面线形的均衡与连贯；D、应避免连续急弯的线形；E、平曲线应有足够的长度。本路段公路平面设计已经完成，本段平面线型设计满足了平面线型设计的两个基本要求和五点基本原则。1.2、公路纵断面设计本设计的路基的起点设计高程为236.5米，终点设计高程为235.94米，设置两个变坡点，纵坡变坡点桩号为YK287+972.81、高程为234.78米，在该处设置一半径为12000米的凹型曲线。在该条件下，纵坡变坡点前后的纵坡分别为：=-3%和=0%，主点要素曲线长L、切线长T、外距E计算公式如下：…①曲线长…②切线长…③外距…④桩号及高程可根据下式计算：起点=交点桩号-切线长（T）竖曲线起点高程＝变坡点高程-外矩（E）具体计算结果如下：竖曲线起点桩号=YK287+954.82竖曲线终点桩号=YK287+990.81第二个变坡点的桩号为YK288+114.92，高程为234.78，竖曲线半径为12000米，纵坡变坡点前后的纵坡分别为：=0%和=3%同理可计算得：竖曲线起点桩号=YK288+096.93竖曲线终点桩号=YK288+132.911.3、公路横断面设计本设计公路总长1100米，每50米设计一个断面图。公路横断面设计中,边坡开挖坡度设计为1:0.6，高于3米设一米宽平台再变坡为1:1；回填边坡设计回填边坡为1:1，高于3米处设挡土墙。路基土石方调配采用土石方计算表调配法，调配时遵循以下原则：1）不跨合同段或跨新建大桥调运；2）在经济合理的前提下，移挖作填，就近调运，尽量减少弃方和借方；3）根据土质和运距远近采用不同的施工机械和施工方法。1.4、路基土石方计算与调配本段土石方调配工程量较少，一共调1.71万米立米土石方，详细方量和调配见(表一)。2、路基工程设计2.1、路基设计的原则1.路基设计根据沿线地形、地质、气候、水文等自然条件及环境保护的要求，因地制宜，采取必要的排水防护工程措施，防止各种不利的自然因素对路基造成的危害，以保证路基有足够的强度和稳定性。2.本公路路基宽度为27m，四车道，其路幅划分为2.0m（中央分隔带）+2×7.5m(路面)+2×3.5（硬路肩）+2×0.75（土路肩）+2×0.75（路缘带）。3.当圆曲线半径R＜2500m时，按规定设置超高，超高方式按中轴旋转；采用路面中线作为设计高程。4.公路用地界为：路堤两侧排水沟边缘（无排水沟时为公路或护坡道护脚）以外2m，路堑坡顶截水沟外边缘2m（无截水沟时为坡顶以外25.路基土石方数量计算挖方按天然密实体积计，填方按压实后体积计，移挖做填时，按预算定额考虑修正系数（松土1.23、普土1.16、硬土1.09、石方0.92）。路基土石方数量表中的土石方数量是指扣除了路面厚度，并已计入边沟、排水沟、截水沟、部分改沟的土石方数量及表土、淤泥开挖后的回填数量。2.2、公路路基排水设计本次公路路基排水设计以三个典型断面进行设计。路基挖方地段一般采用梯形断面边沟,并用浆砌片石加固。路基填方地段设置梯形断面排水沟。整个路线利用边沟、排水沟、涵洞等以及原有的沟渠等构成一个完整的排水系统，以保持路基干燥和稳定。路面排水系统采用分散排水方式，一般路段均不设置拦水带和急流槽，让路面水漫流于路基之外。但综合考虑公路所在地平均降雨强度、降雨历时等自然因素，在桥梁桥头两侧、位于凹形竖曲线底部的路堤边坡两侧、路基填挖交界边沟和排水沟过渡处等特殊路段设置了急流槽集中排水。2.3、公路路基防护工程设计2.3.1、路基防护的目的及分类2.3.1.1、路基防护的目的确保道路全天候的安全使用，使路基不致因地表水流和气候变化而产生失稳。我们从高速公路建设的投资用于路基防护资金的比例越来越大可以看出路基防护在高速公路建设中占有相当重要的地位。2.3.1.2、在本路段中所采用的种类有以下几种1.坡面防护有植物防护（即植草、铺草皮）灰浆防护（即抹面）；2.冲刷防护有直接防护（护面墙、挡土墙、切石护坡、混凝土预制块、拱型骨架护坡）由于本路段没有大河所以无间接防护。2.3.2、路基防护的要及所遵循的原则2.3.2.1、路基防护的要求1.路基防护应当结合当地的具体情况：如水文、地质、条件、气候。不要轻易取消或减少必要的防护工程措施，避免给以后造成不必要的麻烦；2.对于本路的土路堤坡面铺砌防护工程是在填土压实后进行施工的。坡面的防护预先整平；3.对于本路段的冲刷防护，由于本路段受水流破坏的影响较弱我在有水路堤设置切石护坡。2.3.2.2、路基防护的原则以16个字来概括“因地制宜，就地取材，以防为主，防治结合”。2.3.3、边坡防护措施2.3.3.1、坡面防护1).种草(1)使用场合：用于边坡稳定，坡面冲刷稳定且易于草类生长的土质路堤与路堑主要作用是防止表面水土流失，固结表土，增强路基的稳定性。(2)注意事项：（1）草质要好，使之生成一个良好的覆盖层；（2）种植时草籽宜掺沙或与土粒拌和使之均匀。播种时温度与湿度都应比较大2).铺草皮(1)使用场合：与种草不同的地方在于种草适合与当地有足够工挖取使用的草皮地段路基防护而铺草皮则用在边坡较高、较陡的路段。(2)注意事项：（1）草皮根系发达；（2）做好相应的排水设施，以免冲坏草皮；（3）应选在雨水比较充足的季节如春季、或初夏。避免在冰冻或解冻时期施工。3).抹面使用场合：适用于易风化而未严重风化的岩石边坡及软硬岩层路堑坡面防护。2.3.3.2、冲刷防护1).护面墙本路段所采用的护面墙的形式有：实体式护面墙、人字型骨架式护面墙、窗孔式护面墙等。主要用于易风化软质岩层的路堑边坡。2).浆砌片石防护 本路段所采用浆砌片石防护时设置了必要的泄水孔。3).混凝土预制块护坡的使用场合：(1)当有些地区缺乏片石材料时，常采用混凝土预制块护坡。它比浆砌片石护坡能抵抗较大的流速和波浪的冲击，只是造价相对较高。(2)必须设置砂砾垫层或碎石垫层。2.3.3.3、本设计段路基防护的具体措施1).对于边坡面积较小，而且较矮时，为了减少施工程序及施工时间，同时也为了与周围环境相协调，采用了种植草皮的防护形式。2).对于其它土质路堤及路堑边坡的防护，由于边坡较稳定，坡面冲刷轻微，且土质宜于草类生长，多采用骨架内草皮护坡。考虑到美化效果，采用了多种骨架形式，其中有拱型式、方格式、人字型等。3).对于少数风化花岗岩岩石边坡，为了防止其中风化以及水流冲刷，相应地采用了骨架内草皮护坡。2、路面工程设计2.1、路面设计的原则根据交通量、公路的使用任务、性质、结合项目所在区域的气候、水文、地质、材料、实践经验及施工和养护条件等情况综合进行路面设计。吸取最近几年省内外在高等级公路上修筑沥青路面的经验和教训，在有效控制投资的前提下充分考虑采用机械化施工方法，重视新技术、新工艺、新材料的应用。沥青砼路面设计以双轮组单轴载100KN（轮胎接地压强P为0.7Mpa，单轮传压面直径d为21.3cm，两轮中心距为1.5d）为标准轴载。2.2、公路路面排水设计本次公路路基排水设计以三个典型断面进行设计。路面结构层中底基层采用级配碎石，并沿路基宽度方向满铺，以利路面内部排水。挖方段路面边缘及土路肩采用PE防渗布、碎石层、泄水孔进行排水。2.3、水泥混凝土路面与沥青混凝土路面比选2.3.1、技术适应性比较对于土基，水泥砼路面对土基条件不太敏感，而沥青砼路面的整体强度很大程度上取决于土基强度。对于路面所使用的集料，水泥砼路面可以容纳各种类型的集料和砂，只要这些材料满足一定的标准(如级配、砂率、洁净等)。而沥青砼路面对集料的要求较高，除应满足规范规定的强度、耐磨耗(磨耗率、压碎值)及粗糙度(磨光值)指标要求外，还应考虑沥青与石料的粘结力。对于气候条件，对路面的影响主要表现为当地气温、降水以及地下水位。水泥砼路面对温度的敏感性较小，在炎热的夏季，水泥砼路面不会出现象沥青砼路面因温度而产生的车辙、推移、泛油等病害。水对任何一种路面均会产生破坏，水不仅对路面结构本身有影响，对土基的影响尤甚，但沥青砼路面的水稳性相对较差。在施工方面，沥青路面可进行大面积机械化施工，现场操作简便，施工进度快，施工工期大大缩短，且完工后无需养生即可开放交通，影响交通时间短。但施工受气候影响，气温较低时铺筑沥青面层，施工质量得不到保证。水泥路面也可进行机械化施工，且施工受气温影响较少，但施工程序较多，施工工期长，完工后要经过15~20天的湿治养生，才能开放交通，如需提前开放交通，需采取在拌合料中添加早强剂、减水剂等特殊措施，增加成本。2.3.2、使用性能比较沥青路面表面平整度好，无各种接缝，行车过程振动小，噪音低，行车平稳、舒适，养护维修简便，既可对局部损坏路面进行翻挖修补，又可直接加铺面层，恢复旧沥青面层的质量。但沥青路面由于行车作用，经过一段时间使用后，面层矿料逐渐磨光，沥青路面面层中多余的沥青在行车荷载重复作用下易产生泛油，形成表面滑溜，抗滑能力差；沥青路面水稳性、热稳性差，易产生老化、裂缝等病害，与水泥路面比，使用寿命较短，一般设计使用年限为12~15年。水泥路面水泥路面具有较高的抗压强度抗弯拉强度和抗磨耗能力，能通行包括履带式车辆等各种重交通运输工具，水稳性、热稳性均较好，它的强度随着时间的延长而逐渐提高，不存在沥青路面的"老化"现象，经久耐用，一般设计使用年限为20~30年。在设计合适、正常施工情况下，设计使用年限内水泥路面出现病害的比例较低，养护工作量相对较少，养护费用较低，综合经济效益高。但水泥路面平整度较沥青路面差，一般都要设置胀缝、缩缝、施工缝等各种接缝，行车中振动大，舒适性差；汽车行驶过程中噪音大，影响人的生理和心理状况；出现局部损坏或抗滑坡能力降低时，维修工作量大，实施时间长，养护困难，影响交通。2.3.3、两类路面的经济比较路面结构的经济评价主要考虑的因素有路面结构的寿命周期总费用现值、建筑及养护费用，还要考虑采用的方案对当地经济的影响，如使用当地材料、劳动力资源的利用等。根据江苏省交通科研所和东南大学联合研究的结果表明，普通公路上两类路面的初期投资非常接近，水泥砼路面的初期投资仅比沥青砼路面高4%～10%，而水泥砼路面的费用现值要比沥青砼路面费用现值低2%～10%。由此可见，仅从经济的角度出发，水泥砼路面和沥青砼路面具有相同的竞争力。2.3.4、两类路面的环保评价水泥路面施工中对水和水泥的需要量大。据计算，修筑22cm厚、7m宽的水泥路面，每1km要消耗水泥约638t和水约1848t，给缺水地区带来较大困难。消耗大量水泥要开采大量石料，势必破坏植被和山体稳定，造成水土流失；随处开采石料，也破坏自然景观；水泥生产过程中产生的大量粉尘污染空气，影响周围环境。沥青路面在加热拌和生产过程中也会产生有毒危害气体，但排放量较小。从环境保护角度，应选择沥青路面。但是结合当地地形，考虑到K74000～K74500这段路紧挨石料场，池塘，对水泥路面施工有利，因此此段采用水泥混泥土路面，而前段采用沥青混泥土路面，综合分析，本次毕业设计主要选择沥青混凝土路面。2.4、沥青路面设计(干燥状态)2.4.1、确定累计标准轴次计算设置：根据交通量计算根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》3.0.3条与3.0.4条的规定计算累计标准轴次Ne1)交通参数公路等级：高速公路路面等级：高级路面设计年限：15年建设期限：3年年平均增长率：6.0%车道特征：四车道车道系数：0.402)交通量组成交通量组成、汽车计算参数及轴载换算计算结果表序号汽车名称交通量次/日Ni汽车总重（KN）轴位轴重（KN）轮组(个)轴数(根)轴距（m）弯沉及沥青面层换算交通（轴次/日）基层拉应力换算交通量（轴次/日）1南京NJ-130180039.50前轴16.501100后轴23.0021002解放CA10B160096.90前轴28.701119.640后轴68.2021132.4532.763东风EQ140200040.8前轴13.41100后轴27.4216.4504依士兹TD5030092.90前轴23.701100后轴69.2021302.3878.885黄河JN162A50150.60前轴23.7011383.2089.53后轴69.20211441.181680.576齐齐哈尔QQ56015180.70前轴23.7011383.2089.53后轴69.20211441.181680.577解放CA30A120150.60前轴49.0011172.460后轴101.6021642.89681.248交通SH36135154.50前轴50.2011383.2089.53后轴104.30211441.181680.579太脱拉11151300214.0前轴51.41162.439.91后轴80.0022≤3270.0055.36合计72202628.253)累计标准轴次计算结果以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时：Ne=13318188轴次进行半刚性基层层底拉应力验算时：Ne=10795103轴次2.4.2、确定路面设计弯沉值与抗拉强度结构系数根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》7.0.2条与7.0.3条的规定计算设计指标1)设计指标各系数公路等级：高速公路公路等级系数：1.0面层类型：沥青混凝土面层面层类型系数：1.0基层类型：半刚性基层、底基层总厚度≥20cm基层类型系数：1.0沥青混凝土级配类型：中粒式沥青混凝土级配类型系数：1.02)设计指标a.设计弯沉值：ld=22.15(0.01mm)b.抗拉强度结构系数对沥青混凝土面层：Ks=3.3915对无机结合料稳定集料类：Ks=2.0995对无机结合料稳定细粒土类：Ks=2.69932.4.3、计算设置：按规范计算1)根据《公路沥青路面设计规范》中表6.1.2-1“土基干湿状态的稠度建议值”土组类型：粘质土路基干湿状态：干燥状态土基土质稠度：Wc=1.0912)根据《公路沥青路面设计规范》中附表E2“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值(MPa)”公路自然区划：IV-5区土组类型：粘质土土基回弹模量提高系数：无土基回弹模量：E0=45.0MPa2.4.4、1)基本参数路基路面结构总层数：6结构设计层位：42)根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》的建议值确定各结构层设计参数路面结构层设计参数表层位材料名称材料类型厚度（cm）抗拉模量劈裂强度容许拉应力20151细粒式沥青混凝土沥青混凝土4.01400.02000.01.40.4132中粒式沥青混凝土沥青混凝土5.01000.01400.00.80.2363粗粒式沥青混凝土沥青混凝土6.01000.01400.00.800.2364二灰碎石稳定集料设计层1500.0非沥青砼0.650.3105级配碎石非整体性15.0250.0非沥青砼松散材料无6中液限粘土45.02.4.5、确定最小防冻厚度计算设置：不进行验算2.4.6、设计结果按设计弯沉设计,h4=36.6cm。已满足第1层容许拉应力验算指标要求已满足第2层容许拉应力验算指标要求已满足第3层容许拉应力验算指标要求已满足第4层容许拉应力验算指标要求2.4.7、1)选定厚度为：h4=36.6cm2)验算结果计算弯沉值为：ls=22.12(0.01mm)设计弯沉值为：ld=22.15(0.01mm),满足路面整体刚度指标要求第1层计算拉应力值为：σ1=-0.204MPa容许拉应力值为：σR1=0.413MPa满足第1层路面验算指标要求第2层计算拉应力值为：σ2=-0.083MPa容许拉应力值为：σR2=0.236MPa满足第2层路面验算指标要求第3层计算拉应力值为：σ3=-0.041MPa容许拉应力值为：σR3=0.236MPa满足第3层路面验算指标要求第4层计算拉应力值为：σ4=0.146MPa容许拉应力值为：σR4=0.310MPa满足第4层路面验算指标要求2.4.8、层号材料名称厚度(cm)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━1细粒式沥青混凝土4.0━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━2中粒式沥青混凝土5.0━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━3粗粒式沥青混凝土6.0━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━4二灰碎石36.6━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━5级配碎石15.0━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━6中液限粘土4、桥型、涵洞设计4.1、桥梁设计4.1.1、采用标准、规范及主要技术指标⑴、采用中华人民共和国交通部颁布标准《公路工程技术标准》及相关规范；⑵、设计荷载：汽—超20级；挂车—120级；⑶、桥梁宽：桥宽采用行车道宽12m；⑷、设计洪水频率：1/504.1.2、本段桥梁基本情况⑴、本段主咱段上设计有一座长106.8米的桥，桩号为YK287+990至YK288+096.6。不做具体设计。⑵、本段设计有一座人行桥。4.2、涵洞设计4.2.1、采用标准、规范及主要技术指标采用中华人民共和国交通部颁布标准《公路工程技术标准》及《小桥涵设计手册》等相关规范；⑵、设计洪水频率：1/504.2.2、本段涵洞基本情况本设计段设有圆管涵1座，盖板涵1座。中心桩号分别为YK287+800，YK288+360。4.2.3、设计说明⑴、管节预制运输、存放时应注意轻放，堆放的地面应平整，必要时铺设5～10cm的砂垫层，使受力均匀，以免管节开裂。⑵、洞顶及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，压实度应达到95％。⑶、施工过程中，洞顶填土厚度小于1.0m时，严禁任何重型机械和车辆通过。⑷、除岩石地基外，涵洞每隔3～6m设一道沉降缝，缝内填沥青麻絮。5、施工组织设计5.1、

工程概况

5.1.1、

设计情况说明

京珠高速公路湖南省耒阳至宜章段全长1.1公里，里程桩号为K287+400至K288+500，主要工程内容包括路基、路面、桥涵、排水、防护。

5.1.2、主要技术标准

计算行车速度：100公里/小时路基宽度：27米平曲线一般最小半径：2240米最大纵坡，最小纵坡：3%，3‰最短坡长：300米停车视距：210米

桥梁设计荷载：汽车—超20级，挂车—120级路面设计标准轴载：BZZ—100

路面结构：收费广场为水泥混凝土，余为沥青混凝土

桥梁净宽：净—2×12.25米设计洪水频率:1/100地震基本烈度:VI度

5.1.3、地形地貌、气象条件及地质特征

路线所经地域自然区划为江南丘陵IV5区，雨水丰富，气温变化大，年极端最高气温41.2℃，年极端最低气温-5.25.2、

编制依据及原则

5.2.1、编制依据《京珠高速公路湖南省耒阳至宜章段招标文件》

《公路工程技术标准》（JTJ001-97）

《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）

《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）

交通部、铁道部现行的施工规范和质量检验评定标准

我单位现场踏勘、调查的资料。5.2.2、

编制原则

严格按照国家建设项目管理条例及业主招标文件要求编制。

执行交通部公路工程的施工技术规范和质量检验评定标准。

重视质量，加强生态环境保护,注意水土保持，确保业主预期工期的实现。

注意铁路行车运营安全及施工安全，确保实现零事故目标。

尊重当地民风民俗，确保文明施工。

施工实行机械化、标准化平行流水作业。

5.3、

施工部署

5.3.1、组织机构的建立及部署

本合同段工程跨越京珠电气化铁路，架梁时须封锁铁路，施工及铁路运营安全隐患大。另本标段弃方量大，地方协调难度相对较大。为优质、安全、高效地完成本合同段工程的施工任务，我单位为本工程组建一个过硬的项目经理部班子，具体实施项目工程的施工管理。并组织训练有数的专业施工队伍进场施工。

项目经理部设项目经理1名，项目副经理和项目总工程师各1名，下设技术科、经营科、物资设备科、安全质量科、劳资财务科、中心试验室及综合办公室。

组织机构如下图所示：拟投入本工程的组织机构框图

项目经理项目经理项目副项目副经理项目总工工程部合约部行政部测量组财务部试验室综合办公室工程部合约部行政部测量组财务部试验室综合办公室

说明：项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师各一名，下设七个部门，配置齐全专业工程师。混凝土搅拌站及稳定土拌合厂归属各专业作业队，综合办公室兼负责地方协调事宜。

项目经理部设在路线中间段位置的村庄，办公及生活临房租民房解决，生产临房及其它临时设施在现场临时租地搭盖设置。

5.3.2、施工工期计划

按照业主的要求：本工程计划于2008年

2

月10日进场，2008年

3

月1日开工，预期工期为12个月。

路基土石方及跨铁路分离式立交桥是本合同段工程的重点和难点。我单位将在业主的指导下，妥善作好地方协调工作，落实好土源问题，为大量的路基土石方施工创造条件。并充分发挥铁路单位承建跨铁路分离式立交桥的优势，确保业主预期工期计划的实现。

现对开竣工日期及各主要分项分部工程工期初步安排如下，具体实施时再根据监理工程师批准的开工日期作调整。

⑴施工准备：2008年2月20日—2009年2月28日，

⑵开竣工日期及总工期

开工日期：2008年3月1日

竣工日期：2009年2月15日

总工期：11.5月，比业主预期工期提前0.5月

⑶分项分部工程工期安排

分离式立交桥下部结构施工工期：165天

中桥下部结构施工工期：120天

通道及涵洞施工工期：90天

预制预应力梁工期：170天

架梁工期：40天

桥面系施工工期：50天

路基土石方施工工期：210天

排水及防护工程施工工期：200天

路基基层施工工期：91天

其它工程工期：35天

5.4、

设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

5.4.1、设备、人员动员周期

我单位一旦接到中标通知书，将立即进行人员、设备的动员和调遣工作。在签订合同的同时，一周内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地。10天内，将先期主要施工设备及施工人员调遣进场，满足业主指定的进场日期要求。

进场后，迅速有序的开展施工准备工作。落实施工营地及各项料源地，开始料场、拌和厂、机械停置场、预制梁场及生产临房的修建工作，并着手水、电、路、通讯四通的准备工作。

在施工准备的同时，我单位将按照投标文件承诺的人员、设备，在约定开工日期前一周组织进场到位。

5.4.2、设备、人员、材料运到施工现场的方法

除自卸汽车以外的主要的大型机械设备采用火车运至湖南后，用公路平板车运至工地。施工人员乘火车到湖南后，转汽车至工地。主要材料（包括钢材、水泥等）及大堆料用汽车运输。

5.5、主要工程项目的施工方案、施工方法

5.5.1、

路基工程

本合同段路线跨京珠铁路,铁路最低净空要求为8.0米，因此本合同段路基较高,平均填土高度为8.10米，路基顶宽27米。路基基层：底基层为厚20厘米的水泥石灰综合稳定土（3：8：89）；基层为厚38厘米的水泥稳定碎石（6：100）。

5.5.1.1、路基基底处理

路基填筑之前，采用推土机清除地表植物根系及腐植质土至天然地表土，然后采用重型压路机反复碾压3遍至密实后，方可填筑路基。对位于鱼塘、水沟内的覆盖层，视情况采取换填或全部挖除的方法处理。在地基沉降量较大的区段，施工中需进行变形观测，如日垂直沉降量大于15毫米，则停止填筑，待沉降下降稳定后，再行填筑或另作特别处理。

基底处理时，注意地面临时排水设施的设置。开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久性排水设施相结合。雨水排至既有沟、河及水塘中。

5.5.3.2、路基填筑

路基土石方采取就近借土调配的原则，在路线占地界以外50米—1公里以内选定取土场，集中取土。经调查，距离公路约1公里处有一废弃铁路路基，可供进行少量的取土。大量的借土土源须与地方协商之后确定。取土原则：在指定取土范围内，先将30厘米表土用推土机推置至边侧，而后按规定深度（建议深度为3米）取土填筑路基；取完土后将取土场地平整，再将30厘米表土平推坑底，造田还耕。路基基底处理表土须充分利用在造田还耕上。

取借土料必须符合下列要求：不属沼泽土、淤泥、冻土、泥炭、垃圾；不含树根和易腐朽物质的土；有机质含量不大于5%；液限不大于50%，塑性指数不大于26。使用前，按《公路土工试验规程》（JTJ051—93）做土工试验，掌握最佳含水水量等技术参数。并要进行压实工艺试验，确定采用的压实机械、松铺厚度和压实遍数。

（1）路堤填筑压实按照三阶段、四区段、八流程的机械化流水作业施工工艺组织施工。

（2）每个桥涵之间作为一个施工段，预留桥涵缺口。采用挖掘机挖装土，自卸汽车运输，平地机或推土机摊平，重型振动压路机碾压。人力辅助进行基底清理，挖土质台阶，修整边坡。

（3）由于路基属高填方，受桥涵缺口影响较大，不易成型。在施工中，一是按规范留好路基缺口，二是紧密组织桥涵施工，压缩桥涵施工工期，桥梁工程要先施工桥台，通道及钢筋混凝土盖板涵的预制盖板要提前预制，尽量为路基填筑成型创造条件。

（4）工艺试验，

在分层填筑前依据技术标准、压实机械性能、填料土质类别，先作填筑试验段。试验段长度150m，宽度为路基全宽。压路机走行三行，相邻两行中间重叠至少0.3m；三行碾压相同遍数，在中间一行取样进行压实度试验，确定填层厚度及各类机械的压实参数，以指导施工。

（5）分层填筑，路基填筑，采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑。分层填筑厚度压实后不超过30cm

为保证路基全断面压实一致，机械施工时，边坡两侧各加宽填筑0.3m

—0.5m

，竣工时刷坡整平。此外，按按规范及填料种类预留沉降量。

按设计要求在路基边坡、中央分隔带纵向盲沟及土路肩横向排水盲沟处设置土工布。土工布，其外观要求无断裂、撕破现象，具体指标须符合相关要求。

（6）摊铺平整，

填筑区段完成一层卸土后，要用摊土机或平地机进行摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机车轮表面能以基本均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。

（7）洒水或晾晒，

用细粒土填料填筑路堤时，必须严格控制填料的含水量，当含水量太低时，在表层洒水并尽可能搅拌，提高含水量后碾压；当填料含水量超过规定时，在摊铺后晾晒，降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。

（8）机械碾压，

为确保填土密实，采用重型振动式压路机进行碾压。碾压时，第一遍静压，然后由慢到快、由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h，并由两边向中央纵向进退进行。横向接头要重叠0.4—0.5m，前后相邻两区段纵向重叠2.0m，直到压实均匀，没有漏压、死角。压实度按压实标准执行。

（9）试验、检验及签证，在检查填料质量、填筑厚度、表面平整等符合规定标准的基础上进行压实度的测定，测定采用核子密度仪进行，按规范要求对每压实层进行抽检，并将检查结果记录在专用表格上。经项目质量检查工程师检查合格后，请监理工程师抽检合格后方准签证隐蔽。凡没有达标者一律补压或返工直到合格。

（10）路基面、边坡修整，

路基按要求完成后，进行中线和高程测量，确定路肩边桩并修筑路拱，再用压路机平碾，以使路面平顺无浮土，横向排水坡符合要求。土质边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，夯实平整。

（11）桥涵缺口填土，回填时圬工强度的具体要求及回填时间，须按桥涵施工技术规范的有关规定执行。回填材料按设计图纸规定办理，采用土工网进行处理。台背填土顺线路方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米，底部距基础内缘不小于2米，台阶宽2米；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150毫米，压实度从上至下均为95%。在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，采用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。

5.5.3.3、

路基基层

5.5.3.3.1、

路面基层设计

路面基层由厚20厘米水泥石灰稳定土（水泥：石灰：土=3：8：89）底基层和厚38厘米水泥稳定碎石（水泥：碎石=6：100）基层组成。

5.5.3.3.2、

路面基层施工方案

基层拟采用稳定土厂拌设备在中心拌合厂集中进行预拌，自卸汽车转运，轮胎式摊铺机摊铺。机械设备配套选型如下：

稳定土厂拌设备：WBS50型稳定；土厂拌设备1套，功率34KW，生产效率为100T/小时；

自卸汽车：黄河QD362，9T后翻式，4台；

摊铺机：LT4500B型轮胎式摊铺机1台，35.3KW,摊铺宽度4.5米,生产能力100T/小时；

压路机：光轮压路机3Y12/15B，12—15T，1台；轮胎压路机YL9/16，1台。

基层施工须安排气温5℃以上和非雨天进行，并在冰冻前一个月完工。基层施工的全过程均须搞好临时排水设施，不允许表面有积水现象。

5.5.3.3.3、路面基层施工方法

在开工之前，施工单位须将基层混合料设计方案交监理工程师审批。做室内试验，确定石灰、水泥、土、碎石、水的含量，使混合料7天无侧限抗压强度符合规定的要求，水泥石灰稳定土应大于1.5Mpa，水泥碎石应大于3Mpa。

⑴修筑试验路，在正式开工前28天，在监理工程师批准的现场试铺一段面积为400—800平方米的试验路段。目的在于验证混合料的稳定性，检验施工机械能否满足备料、运输、摊铺、拌合和压实的质量要求和效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。取得压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、压实时材料的含水量范围、干密度等。

⑵

拌合，厂拌施工前，先调试设备，找出各料斗闸门的开启刻度，以确保按设计配合比进行拌合。按得出的刻度试拌两次。拌合生产中，含水量须略大于最佳值。

拌合的混合料要求非常均匀，色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有灰及土的粗细“窝”，且水分合适均匀。注意将拌合机中的“死区”，即材料不产生运动而得不到充分拌合的地方予以排除。

⑶

运输，混合料在拌合均匀后进行转运，在距离铺装地点较远时，用塑料布覆盖，防止水分丢失。

⑷

基层施工程序，准备下承层→施工测量→底基层施工→底基层顶面清理、检验合格→基层施工→初期养护。

⑸

摊铺，采用摊铺机进行机械摊铺。根据路面宽度及摊铺机摊铺宽度，确定一次摊幅宽度及相邻两幅之间的搭接宽度。摊铺厚度必须保证最小压实度不小于100毫米，最大压实度不超过200毫米。底基层及基层均分两次将设计厚度摊铺到位。施工过程中，严格执行试验路段所确定的施工工艺和技术参数。

⑹

碾压，混合料摊铺、整型后，应立即按试验路段所定压实方法进行压实。压实遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段，由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

路面两侧，多碾压2—3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，须及时翻开重新拌和，或用其它方法处理，使其达到质量要求。完成压实后的基层表面应为：在压路机行进时不出现位移，也没有轮迹、隆起、裂缝或材料松散。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮出并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找平，留待铺筑沥青层时处理。

压实后，及时取样试验。检验依据招标文件第四卷《技术规范》表303-1和表304-2执行。⑺

养生与交通管理，重视保温养生，养生时间不少于7D。在养护期中底基层要始终保持较湿状态。在碾压完成后的第二或第三天开始养生。养生方法和开放交通时间，须经监理工程师批准。养生期间，只允许养护车辆在路上行使且行车速度不得超过15公里/小时，同时不得急刹车。养生期结束，立即铺筑沥青面层或做下封层，基层上未铺封层或面层时，不应开放交通。当施工中断，临时开放交通时，也应采取保护措施。

⑻

施工质量控制，基层的质量控制分为材料标准试验、施工过程质量控制及外形尺寸管理三大部分。

所有材料在进购到现场发送至工地前均要做标准试验，随机采样在试验室室内进行。施工过程质量控制的主要项目有：含水量、集料级配、石料压碎值、结合料剂量、无侧限饱水抗压强度、拌和均匀性、压实度、弯沉值等。表5—1中列出了主要试验项目的测定频度和质量标准。

外形管理项目有高程、厚度、宽度、横坡度、平整度等，其测定频度和质量标准见表5—2。表5—1

质量控制主要项目的检测频度和标准项目频度质量标准达不到要求时的处理措施备注级配1次/2000M2

在规定范围内

调整原材料按需要修正现场配合比在现场摊铺整平过程中取样集料压碎值据观察异常时随时

试验不超过规定值换合格的材料

在料场和施工现场取样含水量据观察异常时随时试验最佳含水量（-1%~+2%）自然蒸发或洒水石灰剂量每2000M21次至少用滴定法或用钙电极法试验并与实际石灰用量校核以后控制石灰用量，必要用时用上述方法抽检

-1.0%

检查原因，进行调查

在现场摊铺整平过程中取样

压实度稳定细粒土

开始每一作业段检查6次以上阶段然后用碾压遍数与（高速和一级公路95%以上）

继续碾压检查相结合（1次/2000M2）

93%以上局部含水量过大或材料不良地点，挖除并换填混合料

以灌砂法为准，每个点受压路机的作用次数力求相等

稳定中粒土和粗粒土

底基层95%、基层97%以上（高速和一级公路98%以上）抗压强度每种土质相同剂量混合料不少于6个试件（面积不超过2000M2）

符合规定要求

弯沉值检验

每一评定段40~50个测点

95%或97%概率的上波动界限不大于计算的容许值

继续碾压，局部加结合料处理

调查原材料，按需要增加结合料剂量，改善材料颗粒组成或采用其他措施（如提高压实度等）

试件密实度与现场达到的密实度相同

表5—2

外形管理的测量频度和质量标准工程种类项目频度质量标准底基层高程（MM）1点/20M

+5-15

厚度（MM）

6点/1500~2000M2

-12（均值）-25（单值）宽度（MM）1处/40M

＞0

横坡度（MM）3处/100M

±0.3

平整度（%）

每200延米2处每处连续10尺

15

基层高程（MM）1点/20M

+5-10

厚度（MM）

6点/1500~2000M2

-8（均值）-20（单值）

宽度（MM）1处/40M

＞0

横坡度（%）3处/100M

±0.3

平整度（MM）

每200延米2处每处连续10尺

10

5.5.2、桥涵工程本合同段共有分离式立交桥1座，中桥1座，通道2道和涵洞1座。分离式立交桥和中桥均设计为钻孔桩基础，桩径分别为1.5米和1.2米；桥梁左右两幅分开，并列为两座桥，每座桥桥面净宽12米。分离式立交桥桥梁上部结构为后张法预应力混凝土箱梁，下部采用三柱形桥墩，桥台为肋板式桥台。中桥上部结构为先张法预应力混凝土空心板梁，下部采用两柱形桥墩。通道及涵洞钢筋混凝土盖板均为预制安装。桥梁施工前，须进行既有电力贯通线和通信、信号光电缆迁移保护。混凝土在拌合站采用强制式混凝土拌合机集中拌制制，混凝土运输罐车运输，泵车灌注混凝土。桥梁预应力混凝土梁及钢筋混凝土盖板等在路基一侧预制梁场进行标准、规范预制，采用公路架桥机架设分离式立交桥30米梁跨，50T汽车起重机吊装中桥16米梁跨及通道和涵洞的钢筋混凝土盖板。用轨道车运梁，采用龙门吊通过T形平台将预制梁场的梁片垂直提升至路基上。

5.5.2.1、钻孔灌注桩施工方案、施工方法

准备场地：施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实。准备场地的同时，对施工用水、泥浆池位置，动力供应，混凝土供给及钢筋加工场地、施工便道，做统一的安排布置。

测量放线：根据设计图纸用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。埋设护筒护筒因考虑多次周转，采用6mm钢板制成，护筒内径，使用旋转钻机时比桩径大20cm。埋置护筒要考虑桩位的地质和水文情况，为保持水头护筒要高出地下水位1.5m，无水地层护筒宜高出地面0.3m，为避免护筒底悬空，造成蹋孔、漏水、漏浆，护筒底应坐在天然的结实的土层上（或夯实的粘土层上），护筒四周应回填粘土并夯实，护筒平面位置的偏差应不超5cm。护筒埋置深度：在无水地区为1—2倍的护筒直径。选用4套旋转钻机设备施工分离式立交桥和中桥钻孔桩基础。制备泥浆应选用塑性指数IP＞10的粘性土或膨润土，对不同土层泥浆比重可按下列数据选用：粘性土和亚粘土可以就地造浆，泥浆比重1.1一1.2间。粉土和砂土应制备泥浆，泥浆比重1.5—1.25，

砂卵石和流砂层应制备泥浆，泥浆比重1.3—1.5。采用就地挖坑成泥浆池的方法，制浆、储备浆和沉淀泥浆。施工完毕后，将耕地恢复原貌。泥浆沉渣不得随意弃置，须运往指定地点处理。钻孔灌注施工

将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放人护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，等泥浆输到孔内一定数量后，方可开始钻孔。具有导向装置的钻机开钻时，应慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进。用泵吸式反循环钻进，钻头距孔底20一30cm，防止堵塞吸渣口，在接长钻杆时，应注意接头紧密，防止漏气、漏水和钻杆松脱。反循环钻进时，必须注意连续补充泥浆，维持护筒内应有的水头，避免坍塌。钻孔应连续进行，不得间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。开始钻进及护筒刃脚部位或砂层、卵砾石层中时，应低档慢速钻进。钻进过程中，要确保泥浆水头高度高出孔外水位0.5M以上，泥浆如有损失、漏失，应及时补充，并采取堵漏措施。钻进过程中，每进2-3m应检查孔径、竖直度，在泥浆池捞取钻渣，以便和设计地质资料核对。钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，应采用减压法钻进，使钻杆维持垂直状态，使钻头平稳回转。终孔检查合格后，应迅速清孔，采用换浆法清孔。清孔时保证孔内水头、提管时避免碰孔壁。清孔后的泥浆性能指标，沉渣厚度应符合规范要求。清孔后用检孔器测量孔径，检孔器的焊接可在工地进行，监理工程师检验合格后，即可进行钢筋笼的吊装工作。钢筋笼骨架，焊接时注意焊条的使用一定要符合规范要求，骨架一般分段焊接，长度由起吊设备的高度控制，钢筋笼的接长，可采用搭接焊或套管冷挤压连接等方法，钢筋笼安放要牢固，以防在砼浇筑过程中钢筋笼浮起，钢筋笼周边要安放圆的砼保护层垫块。注意超声波检测管的设置，按设计图纸要求办理。水下砼采用导管法进行灌注，导管内径采用35cm，导管使用前要进行闭水试验（水密、承压、接头抗拉），合格的导管才能使用，导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，导管可吊挂在钻机顶部滑轮上或用卡具吊在孔口上，导管底部距桩底的距离应符合规范要求，一般0.25一0.4m，导管顶部的贮料斗内砼量，必须满足首次灌注剪球后导管端能埋入砼中0.8—1.2m，施工前要仔细计算贮料斗容积，剪球后向导管内倾倒砼宜徐徐进行防止产生高压气囊。施工中导管内应始终充满砼。随着砼的不断浇入，及时测量砼顶面高度和埋管深度，及时提拔拆除导管，使导管埋入砼中的深度保持2—6m间。砼面检测锤随孔深而定，一般不小于4Kg。每根导管的水下砼浇筑工作，应在该导管首批砼初凝前完成，否则应掺人缓凝剂，推迟初凝时间。砼的坍落度须满足设计要求，砼浇筑应连续进行，为保证桩的质量，应留比桩顶标高高出0.5一1.0m左右的桩头，处于旱地处的桩头，可在砼初凝后，终凝前清除。技术人员应对钻孔灌注桩各项原始记录及时进行整理。采用混凝土试压试件和超声波，对每根桩基的质量进行检测。检验合格，经监理工程师确认后方能隐蔽。

5.5.2.2、承台、系梁施工

1.承台基坑开挖首先测量放样定出承台基坑的开挖轮廓线，承台基坑开挖轮廓线一方面考虑基坑开挖时放坡，另一方面考虑模板加固、工作平台的位置。基坑开挖采用挖掘机开挖，待挖掘机挖至承台底标高时，用人工清除松散泥土并整平至垫层底标高，并根据现场的实际情况选择排水及基坑周围的加固方法。本桥承台基坑排水采用集水坑集中降水法。凿桩头、浇砼垫层凿桩头要用人工凿，同时也用手提式冲击钻，严格控制桩顶标高，即高出承台底标高5cm,调整好伸入承台部分的桩顶钢筋。复测好基底标高并利用极座标进行放样后，施工承台砼垫层。3.承台钢筋绑扎钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）规定，并应满足设计文件的要求。钢筋表面洁净，无裂纹、起皮、锈蚀、死弯及油污等缺陷。钢筋有出厂合格证，并分别作拉弯复检试验。钢筋先在钢筋加工场中下料加工，再搬运至施工现场后，在测量放样并由木工划出结构边线的承台垫层上进行绑扎成型，为保证砼保护层的厚度，在外层钢筋上绑扎同标号砼垫块，错开布置，绑扎严格遵守设计及施工规范的要求进行。4.模板的安装。（1）模板采用大面积模板，模板在地面上拼装好，接缝处夹上止浆条，用吊车和人工翻过来，清除模板表面的杂物。模板的平整度，接缝处的错牙，必须符合规范要求，在模板表面涂上脱模剂，再用吊车和人工安装承台侧模，模板的安装必须支撑牢固，拼缝严密，以保证浇注砼时不变形，不漏浆。（2）先测量放样定位，再按设计及施工规范要求预埋墩柱钢筋（5#-9#墩承台先预埋立柱钢板箍的定位钢板，见预埋件安装）。竖向设置1～2道水平架立筋，将桥墩钢筋连接成一个整体，防止桥墩预埋钢筋倾斜、移位、弯曲。5.预埋件安装由于本桥31个承台有14个承台需要预埋地脚螺栓。在绑扎好承台钢筋后，在承台垫层上作好预埋钢板支撑，支撑用Φ32钢筋支撑，在水平方向相互焊接，斜向方向也用钢筋相互焊接，形成一个稳定的支撑体系。钢板用吊机吊入支撑体系上，并复测好轴线、中心位置、钢板平整度、顶面高程，使之在规定的允许偏差范围之内。然后再安装地脚螺栓，深入承台弯钩部分相互用钢筋焊接好，使其稳定牢固，不受混凝土浇筑振捣影响。6.承台砼的浇筑。砼采用商品混凝土，用混凝土搅拌车进行运输，途中以2~4r/min的慢速进行搅动，承台混凝土的坍落度控制为120mm~140mm之间，如混凝土运至搅拌地点后发生离析、泌水，应进行二次搅拌。二次搅拌不任意加水，确有必要时，拟同时加水和水泥以保持其水灰比不变。二次搅拌后仍不符合要求的，不使用。混凝土采用串筒或滑槽入模，人工振捣的方式进行，浇注时，混凝土将按一定厚度、顺序和方向分层浇注，一般振捣分层厚度不超过30cm，表面振捣时，其厚度为15~25cm,注意分层时间不能过长，必须在初凝前浇筑第二层。混凝土振捣至少选派2名以上经验丰富的工人施工，振捣时，两人各站一边对称振捣，以免发生过振漏振现象，影响混凝土的内在质量。使用插入式振捣器，移动间距不大于震动器作用半径的1.5倍，与模板保持5~10㎝的距离，插入下层5~10cm,并杜绝碰撞模板及预埋件，每一处振捣完毕后，边振动边徐徐提出振捣棒，遵守“快插慢拔”原则。对每一振捣部位，必须振捣至该部位混凝土密实为止，主要表现为混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆适度。砼浇筑完成后，在砼初凝前将墩柱位置外的砼面人工抹面，及时洒水并覆盖草袋或薄膜养护，待砼达到一定的强度后拆模养护，养护时间一般为7天。

5.5.2.3、墩柱、台身施工

（1）墩柱身模板采用半圆弧定型钢模，钢模每块高1.5米，配制两墩套墩柱模板。模板利用12吨汽车吊安装就位。墩柱模板一次支立成型。

（2）桥台身采用大块竹胶合模板，大小方木作横竖带进行加固，内侧用φ10钢筋对拉。墩、台身钢筋在钢筋棚集中制作，现场进行绑扎焊接。墩柱钢筋与台身钢筋搭接施焊严格按桥涵施工技术规范有关规定办理。柱身钢筋笼及台身钢筋每隔一段距离均匀梅花布设砼垫块，以保证砼保护层厚度。砼垫块标号同台柱身砼。

（3）砼浇灌采用砼输送泵。砼泵每次开始作业前先泵送一部分水泥砂浆，以润滑管道。泵送砼的坍落度控制在8—18cm。为了提高砼流动性，防止砼离析，适当掺入外加剂。

墩柱、桥台施工质量要点：

报请监理检查承台及桩顶面凿毛处理情况及钢筋工程；

严格按设计图纸所定平面位置放样，并严格控制墩顶标高和台帽顶标高；

拼装钢模板时，将连接件紧固，使模板接缝严密，确保外观光滑，无明显断缝。拆模、整修模、立模作业均文明进行，严防碰压挤砸，使模板棱角边变形。

砼拌和、运输、浇注、捣固按规范规定的操作规程执行办理，浇注完毕以塑料模包裹保湿养生。

5.5.2.4、盖梁施工

本工程采用满布钢管支架的形式进行施工，首先对墩位周围地基进行压实加固处理，在达到规定的地基承载力要求后搭设钢管支架，钢管支架应有足够的强度、刚度和稳定性，然后在其上进行盖梁的底模安装、钢筋绑扎、预应力波纹管布设、侧模安装。梁砼浇筑根据现场实际情况采用吊车吊罐浇注。1.盖梁支架、模板为保证本工程盖梁施工的外观质量，模板采用坚实的组合胶合板，对模板的平整度严格检查，控制在规范规定的范围内，刚度要符合设计要求。首先安装底模，测量并确定底模标高，底模中线及里程中心，放出各支座点的十字线。待盖梁钢筋安装后，立侧模，侧模必须支承牢固，以保证模板的稳定性。并测量标出盖梁砼顶面标高、支承垫石标高及位置。用［10槽钢作肋，使模板连成一个整体，横向用Ф16拉杆对拉固定。2.钢筋制安盖梁底模安装完成后绑扎钢筋，受力钢筋的接头应设在内力较小处，并错开位置布设，杜绝接头设在构件的最大弯矩处；接头与钢筋起弯点的距离不小于10d，同一根钢筋尽量少设接头；对于绑扎钢筋的接头，两接头的距离不少于1.3倍的搭接长度；钢筋拼装前应检查每个焊点的质量，发现开裂或遗漏要及时补焊；钢筋在加工场加工成单片骨架，现场吊装骨架和绑扎箍筋。钢筋绑扎验收合格后再安装侧模。3.波纹管布设钢筋绑扎完后，按图纸设计要求进行波纹管座标定位，张拉端务必保证张拉钢束与锚垫板垂直，当预应力钢束与普通钢筋有矛盾时可适当调整普通钢筋位置，波纹管的定位间隔按曲线段≤50cm、直线段≤80cm进行，管道不允许有漏浆现象，特别是管道接口处采用套管并用封囗胶布进行包裹严密，由桥梁工程师严格检查把关。4.砼浇筑盖梁砼采用C45砼，砼采用商品混凝土，用混凝土搅拌车进行运输，在现场用吊车吊罐浇注。浇注时坍落度控制为70~90mm,混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇注，一般振捣分层厚度不宜超过30cm。注意分层时间不能过长，必须在初凝前浇筑第二层。混凝土振捣至少选派2名以上经验丰富的工人施工，振捣时，两人各站一边同时对称振捣，以免发生过振漏振现象，影响混凝土的内在质量。使用插入式振捣器时，移动间距不宜超过震动器作用半径的1.5倍，与模板保持5~10㎝的距离，插入下层5~10cm，并严禁碰撞模板及波纹管，每一处振捣完毕后，应边振动边徐徐提出振捣棒，遵守“快插慢拔”原则。对每一振捣部位，必须振捣至该部位混凝土密实为止，主要表现为混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆适度。砼浇筑完成后，在砼初凝前将垫石位置外的砼面人工抹面，及时洒水并在砼表面覆盖两层草袋和一层薄膜养护，待砼达到一定的强度后拆模养护，养护时间一般为7天。5.预应力张拉砼强度达到设计强度的100%后对称张拉钢束4束N3和1束N4，然后孔道压浆，拆除盖梁支架。剩余的4束N1、2束N2、1束N4等到箱梁纵向预应力钢束张拉完后，拆除箱梁支架之前进行张拉并管道压浆。5.5.2.4、台帽施工本工程桥台采用桩帽式桥台，台前设锥体护坡。桥台基础为桩基础。桥台的施工在填土预压稳定后实施。填土从台前锥坡填至台后，填土时严格分层夯实，填土可用本标段的挖方土，填土各种技术参数要符合要求。将接触面凿毛清洗干净，在桩顶面放样出台帽中线及边线。在施工台帽时注意背墙钢筋的预埋，待连续箱梁预应力张拉完并封端后，再施工背墙。1.绑扎钢筋与安装模板钢筋先在加工场加工，检验合格后运往现场绑扎，绑扎钢筋时放好保护垫块。钢筋绑扎经验收合格后安装模板。模板采用18mm光面胶合板拼装而成，然后进行桥台钢筋绑扎。2.浇筑砼桥台采用C30砼用搅拌车运输到浇筑现场，直接设溜槽入模，一次浇筑成型。完成砼浇筑后采用湿麻袋覆盖洒水养护。5.6质量保证措施5.6.1质量目标本合同段工程质量目标是：分项工程一次验收合格率100％，优良率90％以上，一次验收通过，争创省级优质工程，重点工程出精品。满足全线创优规划要求。1.严格执行ISO9002标准，施工程序化、规范化。质量责任落实到人，质量管理体系及人员见（质量管理组织机构）。2.在项目经理、技术负责人的组织领导下，建立质量领导小组推行QC小组活动。3.严格进行技术交底，编制切实可行的施工组织设计和作业规程，对每道工序，向工人进行技术交底。4.实行施工质量责任挂牌制，注明管理者、操作者，谁施工谁负责。5.严格材料采购，检验制度，无检验材料严禁进入全体工程。6.坚持施工过程的三检制度，做到“检查上道工序，做好末班工序，服务下道工序”。7.工序间实行质量否决制，确保每道工序100%合格。8.在混凝土拌和前应作配合比试验，强度达到要求后，再用于施工，在施工中严格计量工作，依据规范定时、定点抽样检查。5.6.2质量保证措施1.施工测量（1）对所有施工用的测量仪器，要按要求定期到有资格单位进行标定，施工过程中，如发现仪器受到破坏或是误差过大，立即送去修理，并重新标定，精度满足要求后方可使用。（2）对设计单位提交的测量资料进行检查、核对，如发现问题要复测加固，移设或重新测校，并通知设计单位及现场监理工程师确认。（3）施工基线、水准点、测量控制点，应定期三个月校核一次。各项目开工前，校核所有的测量控制点，并加强做好保护。2.钢筋工程（1）采购的钢筋必须符合GB1944-1991、GB13013-1991的技术要求，并有出厂质量保证书。对每批进场的钢筋，按规范检验合格后才能使用。（2）钢筋焊接必须持证上岗，对焊条规格要求及质量控制严密把关。焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业。在一批焊件期间，严格按频率随机抽检。（3）钢筋的堆放场地要采取防锈措施，对锈蚀钢筋要除锈送检合格后尽快使用。（4）钢筋下料切断前，应遵循长短搭配、统筹排料和减少损耗的原则进行配料计算，并预先确定各种形状钢筋下料长度调整值。（5）在进行成批钢筋弯曲操作前，应做各类型弯曲钢筋段的样板，各类型的弯曲钢筋都要试弯一根，然后检查其弯曲形状、尺寸是否与设计要求相等，经过调整后作为标准件再进行成批生产。（6）钢筋绑扎与骨架拼装遵循以下施工要点：受力钢筋的接头应设置在内力较小处，并错开位置布置。同一根钢筋应尺量少设接头；绑扎钢筋的接头，要求两接头间的距离不得少于1.3倍的搭接长度。接头与钢筋起弯点的距离不得小于10d，其接头位置也不得设在构件的最大弯矩处。受拉区钢筋绑扎接头长度按下表执行，受压区钢筋搭接长度按受拉区的0.7倍计算。钢筋种类混凝土强度等级C20C25C30Ι级钢筋35d30d25dΠ级钢筋45d40d35d注：eq\o\ac(○,1)当螺纹钢筋直径小于25mm时，表中值减5d；eq\o\ac(○,2)在任何情况下，搭接长度受拉区不小于300mm，受压区不小于200mm。e)骨架的焊接与拼装应置于坚固的工作平台上，骨架须具有可靠的刚度和稳定性，使运输、吊装和混凝土浇灌过程中不发生变形。（7）钢筋绑扎后，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土。5.6.3模板工程（1）模板要符合结构尺寸，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便。（2）模板采用的材料，木材材质不应低于A-3及B-3等材，下部钢材采用符合GB/T700—1988的牌号Q235钢。（3）模板必须采用可靠的止水措施，确保模板不漏浆，模板安装好后，必须清理干净，才能移交给下一道工序。（4）拆除的模板应垫平、整齐堆放，防止扭曲变形，并及时清理干净。清洁处理后才能重新拼装使用。脱模剂涂刷均匀，并且不能污染钢筋及预埋件。（5）预留孔、预埋件要确保位置准确，稳定可靠。（6）模板的支撑，必须有足够刚度和强度，支承部位必须牢固可靠。如基层夯实处理，采用扩散应力的措施，在支撑底下垫木板、钢板。（7）浇注混凝土时，必须派人值班，密切注意模板的支撑变化情况和模板的变形、移位，发现问题及时处理。（8）模板、支架的拆除应根据结构特点、部位和所达到的强度来决定；非承重模板的拆除应保证混凝土强度达到2.5Mpa以上；承重模板、支架的拆除，应使混凝土强度达到能承受自重和其他可能叠加的荷载。如采用早拆模板体系应遵守有关规定。5.6.4.砼工程（1）根据混凝土的强度要求准确计算、调配出混凝土的配合比，并申报监理工程师审批，监理工程师同意后方能使用，使用过程中，要严格按该配合比执行。（2）混凝土运抵现场后，必须经过坍落度的试验，符合要求后才能浇注，若坍落度损失过大，试验人员可根据情况征得监理工程师同意后加入适量水泥浆，以确保混凝土的水灰比不变，并要搅拌均匀后方可浇注。（3）浇注混凝土前，全部模板和钢筋应清洁干净，不得有杂物，模板若有缝隙须填塞严密，并经监理工程师检查批准后开始浇注混凝土，混凝土的浇注方法，必须经得监理工程师的批准。（4）混凝土浇注施工时，要严格控制分层厚度，最大不超过30cm，一般在20～30cm之间，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m，超过2m（5）所有的混凝土一经浇筑应立即进行全面的振捣，使之形成密实、均匀整体，并注意避免发生漏振、过振现象。（6）、混凝土浇筑全过程中应设专人检查模板、支架、钢筋、预埋件等各项稳定情况，发现位移或变形时要及时处理。（7）、施工缝的设置，应按规范规定或监理工程师指示的要求进行。在旧混凝土表面浇注混凝土前，必须将其表面凿毛清洗干净，用水润湿后，并涂一层同标号水泥浆以确保新旧混凝土之间的结合良好。（8）混凝土初凝以后要及时采取适当措施养护，养生期最少保持七天，或监理指定的天数。（9）所有混凝土外露面的外形应线型正确、顺畅、光洁、美观。5.6.5.预应力张拉（1）玻纹管安装位置应严格按图纸施工，锚垫板应与预应力钢绞线垂直。玻纹管安装完成后应严格进行检查，接头处应用胶带包裹严密，以防漏浆。（2）砼浇筑过程中，要注意保护好玻纹管，防止振捣棒碰撞玻纹管，以免将玻纹管挤扁或造成漏浆。（3）张拉设备使用前应进行标定。（4）张拉前，应全面检查系统，确保安全可靠。张拉时，千斤顶后严禁站人。（5）张拉锚固后应尽早压浆，压浆前，应先用清水把孔道冲洗干净，同时要检查压浆孔和排气孔是否畅通；水泥浆在使用前和压浆过程中应连续搅拌，压浆应缓慢、均匀地进行，不中断，并将所有最高点的排气孔依次放开和关闭，使孔道内排气通畅；水泥浆的水灰比控制在0.40~0.45，稠度应控制在14~18s之间。（6）锚固完成并经检验合格后即可切割端头多余钢绞线，切割后钢绞线外露长度不宜小于30mm，切割钢绞线采用砂轮锯进行，严禁使用电弧焊或气割。（7）张拉作业时应缓慢地送油，达到初始应力时，量取油缸及工作夹片外露长度并做好记录；达到两倍初始应力时，量取油缸及工作夹片外露长度并做好记录；达到控制应力，再次量取油缸及工作夹片外露长度并做好记录。并且计算实际伸长值与理论伸长值的相对误差，如果误差满足-5~+10%范围内，则可以继续张拉下一束，否则，应查明原因并采取补救措施方能继续张拉。（8）封锚砼模板加固应牢固，并且模内尺寸应严格按图纸要求控制。5.6.6质量检验标准1.承台尺寸允许误差±30mm，顶面高程允许误差±20mm，轴线偏差为15mm。台身尺寸允许误差±20mm，顶面高程允许误差±10mm，轴线偏差为10mm，大面积平整度5mm。施工缝处理应凿除浮浆，露出混凝土骨料。2.墩柱位置：纵向偏差≤10mm，横向偏差≤10mm，顶高程≤±10mm，竖直度≤0.3％H且不大于20mm，断面尺寸≤20mm。3.盖梁：断面尺寸≤20mm，轴线偏位≤10mm，支座处顶面高程≤±10mm，支座位置≤5mm，预埋件位置≤5mm。4.钢筋、砂、石、水泥及混凝土配合比报验；钢筋绑扎符合设计要求；模板安装，检查保护层厚度，平整度；混凝土强度符合要求，表面平整，施工缝平顺，蜂窝麻面面积不得超过该面积的0.5％，深度不得超过10mm.5.7安全保证措施5.7.1.针对各工序及各工种的特点制订相应的安全管理制度，并由专职安全组织检查落实。5.7.2项目开工前，由项目经理部编制实施性安全技术措施，对各项作业编制专项安全技术措施，严格执行逐级完全技术交底制度，落实各级管理人员的职责，确保施工中的安全。5.7.31）由施工负责人组织有关人员，每星期进行一次安全知识教育和一次安全检查，发现问题及时处理；项目经理部组织有关人员每月进行一次安全检查和评价，