某长途汽车站工程项目可行性论证报告

PAGE75目录第一章：概述 1一、项目背景 1二、项目概况 7第二章：市场环境分析与客运需求预测 12一、客运市场环境现状、发展及影响趋势分析 12二、客运市场供给能力现状评估 22三、目标市场分析及项目功能研究 23四、客运站服务作业量分析及预测 24第三章：建设规模与站址选择 32一、客运站设计年限与设计生产能力 32二、建设规模、指标需求计算 32三、站址的优化选择 38第四章：客运站建设 41一、客运站设计的指导思想及流程设计 41二、站内设备构成、选择和智能系统设备配置数量与要求 43三、客运站总平面布置方案 45四、主要建筑物要求及附属配套工程配置方案 47五、建设规模 51第五章、客运站实施方案及组织机构、人员设置 54一、建设工期 54二、客运站组织机构及人 54第六章：环境影响劳动安全与消防 56一、环境影响分析与环保措施 56二、劳动安全影响因素与保障措施 59三、 59第七章：投资估算与融资方案 61一、投资估算 61二、资金筹措及使用计划……………………64第八章：财务评价与社会经济影响分析……65一、财 65二、社会经济影响分析 69第九章：投资项目风险分析 72一、风险因素识别 72二、风险防范 73第十章：问题与建议 75附图1、城市总体规划地理位置图2、规划选址图3、立交桥汽车站总平面布置图第一章概述一、项目背景1．业主单位的基本情况呼和浩特市平安利达运输有限公司是经呼市工商行政管理局于二OO二年五月依法批准成立的股份制道路旅客运输企业，董事长****。经企业申报，呼市交通局初审，内蒙古自治区交通厅于二OO三年十月审核批准，取得道路旅客运输三级企业资质等级。该公司由****东事长在上世纪九十年代初创建的武川捷达运输公司和改制后的托县运输公司共同发起并吸纳部分个体经营者组建而成。公司注册成立之时，拥有资产总额1901万元，其中固定资产原值1583万元，净值1356万元。在各级政府和交通主管部门的关心支持下，公司坚持以人为本、旅客至上、安全第一、文明服务的思想理念，诚信敬业、守法经营，赢得了社会的认可和信赖，使企业不断发展壮大。目前拥有客运车辆141台，营运线路138条，每天发往包头、集宁、锡林浩特、二连及呼市地区的客车有283个班次，日发送旅客3000多人次。企业经营效益不断提高。二OO四年营业额达到1600万元，上缴税费累计达到130万元。呼和浩特市平安利达运输有限公司已成为呼市地区颇具经济实力和市场竞争力的道路客运企业。企业以自己良好的经营业绩树立了良好的企业形象。在发展过程中，多次受到自治区、呼市、武川各级党委政府和交通主管部门的表彰奖励，作为企业法人代表，董事长****也获得了多项荣誉称号：1995年被内蒙党委政府授予先进个体工商户称号（时任武川捷达运输公司经理）；1995年被呼市市委、市政府授予全市乡镇企业经济能人称号（时任武川捷达运输公司经理）；1996年被呼市市委、市政府授予1990-1996年度劳动模范称号（时任武川捷达运输公司经理）；1996年荣获呼和浩特市优秀企业家称号（时任武川捷达运输公司经理）；1998年企业被武川县委、政府评为先进集体（武川捷达运输公司）；1998年企业被呼市交通局评为春运先进集体（武川捷达运输公司）；1999年企业被武川地税局评为先进纳税集体（武川捷达运输公司）；2000年企业被呼市市委、市政府评为公益事业先进单位（武川捷达运输公司）；2001年被武川县委、政府授予先进私营企业称号（武川捷达运输公司）；2002年企业被武川县委、政府评为先进定点扶贫单位（呼和浩特市平安利达运输有限公司）；2003年企业被呼市市委、市政府评为交通安全文明单位（呼和浩特市平安利达运输有限公司）；2004年企业被呼市市委、市政府评为公益事业先进单位（呼和浩特市平安利达运输有限公司）；在党中央发展西部经济战略决策精神鼓舞下，呼和浩特市平安利达运输有限公司进一步确定新时期企业的发展目标，即解放思想、创新理念、抢抓机遇、发奋努力，在短时期内把呼和浩特市平安利达运输有限公司发展为呼市乃至自治区内设施完善、管理科学、集约经营、服务优质，规模化、现代化的名牌道路旅客运输企业，为地方经济社会的发展做出更大的贡献。2.建设项目的依据和历史背景公路交通基础设施建设是呼和浩特市实施西部大开发的重要组成部分，加快呼和浩特市公路交通建设是我市社会经济发展的重点之一，对呼和浩特市国民经济发展具有基础性、全局性和先导性作用。党的十六大对全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化做出了战略部署，对交通运输业也提出了新的要求。为认真贯彻落实党的十六大精神和交通部对西部地区公路交通建设发展目标要求，确保呼和浩特市社会经济总体建设目标的实现，公路交通建设仍需在较长时期内保持持续快速的发展态势。“十五”以来，在市委、市政府的正确领导和交通厅的大力支持下，我市公路交通事业有了长足的发展，取得了前所未有的成就。全市公路里程大幅度增加，路网密度进一步增大，公路等级不断提高，路网布局更趋合理；但运输业仍处于不发达状况，如何把握全面、协调和可持续发展的关系，保持公路交通健康稳定的发展态势，使交通运输业对国民经济的制约状况得到改善，仍是我市当前一项艰巨而紧迫的任务。根据交通部总体部署，交通部提出，从“八五”开始，用几个五年计划的时间，建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统，即“三主一支持”的长远规划。公路主枢纽是港站主枢纽的组成部分，公路主枢纽是连接公路主骨架、水运主通道、铁路和航空干线等交汇处的全国综合运输网的重要结点，是面向全社会的具有运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信信息、辅助服务等基本功能的公路运输站场服务系统。根据呼和浩特的总体规划，从发展综合运输、强化公路运输行业管理角度出发，以呼和浩特各项经济指标为依据，按照全区交通运输工作会议上的讲话精神，加快运输站场建设，加强运输站场管理。打破行政区划和地域观念，科学规划运输站场布局，合理确定站场数量和规模。充分利用国家投资、社会投资、市场融资、个人投资、利用外资等融资手段，加大公路运输站场建设的资金投入力度。按照“谁投资、谁经营、谁受益”的原则，鼓励运输企业、社会力量投资建设公路运输站场，加快公路运输站场建设步伐。呼和浩特市拟建的呼和浩特市立交桥长途汽车站是位于中心城区的客运站之一。在客运站场的布局上，除了充分考虑经济发展趋势、客运流量、流向的生成外，还十分重视考虑市区的空间分布特点。在布局空间上是采用分区域均匀布局，即在主城区布设客运站，在呼和浩特城区建汽车客运站。既可以为旅客运输及中转提供方便，也可以分流和缓解主城区客运站的流量压力，同时也能减少对城市的交通干扰、噪声干扰和空气污染。呼和浩特市立交桥长途汽车站的规划与建设正是符合这一城市整体规划思路的产物，也是城市整体规划的重要组成部分。因此呼和浩特市平安利达运输有限公司提出建设一个布局合理，铁路与汽车客运站相协调、各具特色，与城市交通和公路干道紧密衔接，满足公路客运需求，功能齐全、设备先进、管理科学和优质服务的现代化二级汽车客运站。3．本报告编制依据本报告编制的主要依据是：——《呼和浩特市总体规划》，呼和浩特市规划；——《呼和浩特市公路交通建设“十五”规划》，呼和浩特市交通局；——交通部《公路站场建设项目可行性研究报告编制办法》(草案)；——交通部标准，JT／T200—2004《汽车客运站级别划分和建设要求》；——《呼和浩特市政府工作报告》，呼和浩特市市长，2005年；——《关于改建呼和浩特市立交桥长途汽车站的立项报告的批复》，呼计基字[2004]200号文件。4．建设项目的必要性及研究工作过程(1)建设项目的必要性呼和浩特市地处自治区中部，是自治区的首府和政治、经济、科技、文化的中心，是我国沿边开放与沿黄河经济开发轴带的交汇点，是丹东～拉萨国道主干线以及京包铁路干线等主要干线的交点，地理位置十分优越，具有重要的社会经济与交通区位条件。随着市场经济的发展和人民生活水平的提高，旅客对公路运输的需求发生了较大的变化，呼和浩特市公路客运因此也有了较大的发展，特别是“十五”期间，全区公路建设快速增长。高等级公路建设突飞猛进，大部分路段已建成通车、公路发展已进入崭新阶段。目前，该市客运站场基础设施十分薄弱，仅有的两个一级汽车客运站场地狭窄，服务功能设施落后，远不能满足日益增长的旅客运输需求。随着呼和浩特市规划的整体落实和推进，市政建设和发展重心东移，内蒙政府、市政府、人大政协及其他企事业单位已先后东迁，这种状况客运业与城市发展目标极为不符，现在呼和浩特市其配套的站点急需建设。因此，加快建设呼和浩特市立交桥长途汽车站具有重要的作用和影响。呼和浩特市立交桥长途汽车站是呼和浩特公路运输的重要组成部分，其建设的必要性主要体现在以下几个方面：——建设呼和浩特市立交桥长途汽车站是落实呼和浩特市公路运输规划，提升公路运输服务水平的需要。呼和浩特市立交桥长途汽车站是呼和浩特市公路运输枢纽客运系统中的一个重要站点，并与呼和浩特市铁路客运站形成互补和支撑，它的立项建设是加快呼和浩特市国家运输建设、发挥呼和浩特市交通整体功能的重要步骤，对于加快地区的交通基础设施建设，形成全区交通网络系统，改善公路客运环境，提升公路运输水平，是十分必要的。——建设呼和浩特市立交桥长途汽车站是呼和浩特市市区发展的需要。呼和浩特市总体规划已经定位，随着呼和浩特市市政府、政协东移，城区建设的扩大，已形成了居民生活区、市级行政文化中心、次级商贸金融中心、工业生产区、高科技技术园区、文化综合服务区。可见呼和浩特市城区也是内蒙古的发展重点，已成为内蒙古的窗口。随着呼和浩特市经济的发展，城市规模的扩大，政府办公人员、工商业等服务人员、居民区的居民会迅速增加，城区附近形成了较为密集的人口居住区，城区强大的旅客群体已形成，为满足旅客群体的需求，提供更加便捷的运输服务，同时缓解城区内交通高压，因此，在呼市立交桥建设一个功能齐全、设施配套、管理规范的现代化客运站是很有必要的。——建设呼和浩特市立交桥长途汽车站是呼和浩特市客运站场合理布局的需要。随着经济发展和城市规模的不断扩大，呼和浩特市近几年的客运量迅速增长，大量的长途客运车辆驶入市区内，单位及个人的车辆急剧增长，城市交通的拥挤不堪，现有的客运站已不位于市中心，整个市区的布局已不合理。为此，在交通便利的立交桥建设一个客运站能分担现有客运站的压力并和铁路站形成二者互补、互促、互动的合理布局。将有效缓解城市交通拥堵的局面，减少城市噪音及污染，对改善城市交通环境有着十分重要的作用。——建设呼和浩特市立交桥长途汽车站是改善公路客运站场落后局面的需要。近年来，呼和浩特市市区公路交通有了长足的发展，道路设施状况得到很大改善，已建成的二环路正在运行，三环路已在规划中完成，呼和浩特市绕城线已在建设中。但汽车拥有量迅速增加，与道路设施和车辆相比，公路站场设施设备落后，功能单一，服务水平不高，目前还没有一个规模较大、功能齐全的客运站，已成为制约呼和浩特市公路运输发展的因素，因此有必要在铁路火车站和公交车汇集的车站西街，建设一个客运站，以改变客运站基础设施落后局面，并逐步实现公路客运与铁路、公交的无缝衔接。——建设呼和浩特市立交桥长途汽车站是提高呼和浩特市公路旅客运输服务水平的需要。现代化的客运站不仅是一座城市的标志性建筑，也是城市文明服务的窗口。随着人们生活和消费水平的显著提高，对运输产品和服务质量提出了更高层次的要求，“安全、方便、舒适、快捷以及零距离换乘”成为旅客出行需求的主体特点。为此客运站的起步点就要向“综合化、多功能、大型化”发展，要建立良好的设施，提高服务质量和旅客运输的组织化水平，提高客运的管理水平。以满足人民群众的出行需求。呼和浩特市立交桥长途汽车站的建成，将以其功能齐备的设施和设备、高效优质的运输服务方式、科学的运输组织管理和先进的通信信息技术，促进公路客运现代化的进程，满足社会经济发展对公路客运快速、优质、便捷、舒适、多元化等新的服务需求，并有利于加强公路旅客运输行业管理，建立规范、有序、公平竞争的公路客运市场，促使公路旅客运输走上健康发展的道路。——建设呼和浩特市立交桥长途汽车站是安全运营和管理的需要。现有的客运站场，在汽车的安全、检测、维修服务等方面滞后，设备落后及场地狭小，不能满足安全运营的要求。新建的客运站将配置最先进的安全检测设备，重点对车辆行驶、转向制动等系统进行科学的检测，提高安全系数，抓好车辆安全源头管理，为旅客的安全出行提供有力保障；通过与大型客运车辆制造厂家的合作，建立客运车辆维修服务中心，创建设备先进、安全可靠、技术一流的客车维修和养护中心，使得营运的车辆在站场内完成安检、维修、维护、洗车、停放、美容等一条龙服务，填补专业客运车辆维修服务中心和道路运输安全控制的不足。把好旅客出行的源头管理，尽可能避免安全事故的发生，对旅客的出行安全是十分必要的。(2)项目的编制过程为适应社会经济发展的需求，充分发挥公路运输的优势，为落实《呼和浩特公路总体布局规划》的目标，根据《规划》实施序列的安排，委托内蒙古金诺工程技术有限责任公司进行《呼和浩特市立交桥长途汽车站建设项目》工程可行性研究报告的编制工作。在编制中我们对呼和浩特市的社会经济发展、客运市场的现状以及呼和浩特市市区发展规划远景，拟建新站场址地区的综合情况进行了全面的调查，进行了有关资料的收集和现场调研工作，同时广泛征求了地方政府及有关部门的综合意见，在现场踏勘、外业调查，周边环境及站场运作等方面的内容，在多方面征求意见的基础上，进行了论证与分析、规划设计，于2005年元月中旬完成了《呼和浩特市立交桥长途汽车站建设项目》工程可行性研究报告的编制工作。二、项目概况1．客运站地理位置呼和浩特市立交桥长途汽车站位于呼和浩特市，具体位置位于通道街东侧立交桥处，南临车站西街，北边可直接上北二环路和110国道高速公路，西边可通往金川开发区。地理位置优越，交通便利。两条主街可直接通往市区，交通十分便利，目前已有多条公交线路，随着城市规模的扩大，还将规划开辟更多的公交线路，以满足旅客换乘、转乘、集散的需求。2．客运站功能定位、建设规模及经济技术指标(1)主要功能呼和浩特市立交桥长途汽车站是呼和浩特市公路运输的重要组成部分，其功能定位应满足城市总体规划、经济社会发展对公路客运站场服务的要求及公路运输客运系统建设的总体目标。按照分工协作原则，经综合分析，客运站的重点服务方向是：——适应呼和浩特市市区西部、西北部的单位与居民出行的需要；缓解呼和浩特市汽车的北站客流。——为呼和浩特市旅游业发展提供便捷的交通条件。客运站的主要服务范围是：以长途运输为主，同时兼顾省际长途客运；重点发展旅游客运、高速或快速客运；在长途客运线路中，发展卧铺客运等多项综合性服务。客运站的具体服务功能包括：运输组织与管理功能，旅客公路出行与中转换乘换装功能，综合服务功能，同时提供站务及旅行全过程服务，为车辆提供停车、安检、维修、维护、洗车、美容等服务；并具备面向社会，满足出行旅客吃、住、行、休闲、商贸、商务、办公、信息网络多功能为一体的完善的综合服务体系。(2)设计生产能力本项目设计生产能力以2018年呼和浩特市公路客运站发送量预测为依据，新城区客运站规划日均旅客发送量为4000人次。(3)建设规模及主要经济技术指标客运站总占地面积9797平方米，总建筑面积8389平方米，各项技术经济指标详见表表1-1用地及建筑面积主要经济技术指标项目名称面积（m2）用地面积(m2)9797建筑面积总建筑面积(m2)8389司乘综合服务楼建筑面积(m2)5500汽车站站房(m2)2362地上停车面积(m2)5600站前广场(m2)900道路(m2)400绿化(m2)1280建筑一层面积(m2)2058建筑密度0.21容积率0.856绿化率(％)13.063．项目建设条件（1）根据对站区周边环境项目区地质条件的现场勘探和相邻建筑物的地质钻探资料可知，拟建场地内地势不够平坦，有河沟，需架设平台做停车场。场地土主要由第四纪全新世—上更新世形成的冲洪积积层组成。土质成分主要为碎石土、沙土、粘性土，颜色以黄色、黄褐色为主，潜水稳定水位在10-11米，该建筑场地为Ⅱ类，地载力按fak=200Mpa地下水位较深，无地震断裂带穿过，抗震等级为八度设防。基本地层加速度值0.2g，地区土质情况均匀，力学性质较好，适宜工程建设。（2）项目区气象条件呼和浩特市新城区平均海拔高度1050米，属西北大陆性气候，夏无酷暑，冬无严寒年平均气温6℃左右、年平均相对湿度49%、年平均降水量361mm、每年一月份最冷，平均气温在－22℃左右，平均日照时数为3000小时，年降雨量为350—500mm（3）基础设施条件电力：拟建地址距输变电线路500米，由市供电局供电；供水：由市自来水公司供应；排水：需汇入市政排水系统；供热：城市集中供热管道供给；通讯：项目区程控电话、互联网、移动通讯已普及。由此可见，拟建站区域地理位置、交通条件及其它建站条件均很优越，建设条件成熟。是公路客运交通基础设施建设比较理想的站址，呼和浩特市城市总体规划己将该站址纳入规划，符合公路运输客运站的选址原则。4．项目建设期限本项目建设期1年，2006年开工，2007年1月底计划完工。2007年2月完成全部工程建设并投产运营。5．建设资金及效益本项目投资总金额为1441.4万元，其中：司乘综合楼及站房工程费用1029万元，占投资总额的71.39%；停车场及道路硬化工程费用142.4万元，占投资总额的9.88％，外网改造及配套50万元,占投资总额的3.46％，客运站设备配置费用100万元，占总投资6.94%。前期费及其它120万元；占投资总额的8.33％。投资估算汇总表见表1-2。表1-2投资估算汇总表序号费用项目金额(万元)占工程费用比例1司乘综合楼及站房102971.39%2停车场道路硬化及绿化142.49.88％3外网改造及配套设施503.46%4客运站设备配置各种费用1006.94%5前期费及其它1208.33%6合计(工程费用总额)1441.4100．O0％(1)项目资金来源——由建设单位自筹资500万元，占总投资的34.69％；——社会融资441.4万元，占总投资的30.62％；——争取交通部、省市交通主管部门补助500万元，占总投资的34.69％。(2)项目财务效益根据国家发改委(原国家计委)《建设项目经济评价方法与参数》和《投资项目可行性研究指南》的有关要求，报告分别对项目进行了财务评价。主要评价指标的结论是：财务评价内部收益率为12.49％，投资回收期为11年。评价结果和敏感性分析表明，项目在经济上是可行的。第二章市场环境分析与客运需求预测一、客运市场环境现状及发展趋势分析1.客运站地域行政区划、人口及经济社会发展基本状况(1)地理位置与行政区规划呼和浩特市位于内蒙古自治区中部，地处阴山山脉中段，黄河北岸的土默特平原的中南部，东经110°46′至112°10′，北纬39°35′至40°51′。市区平均海拔高度1050米。呼和浩特市北依大青山，南濒黄河水，总地势东北高、西南低，呈自然缓坡地形状，它位于国家东部地区与西部地区的结合部、是东接首都北京，西连祖国大西北的主要通道。同时，它以沿线城市、中心城市、资源富集地区的三大优势占据了中西部发展的有利地位。呼和浩特市是内蒙古自治区的首府和政治、经济、文化中心。是中国向蒙古国和俄罗斯联邦开放的桥头堡城市。是西部大开发的门户城市和我国中西部地区承东启西的重要节点。呼和浩特市是国家级历史文化名城，蒙古族文化的中心，蒙古族历史和传统的代言人，展示蒙古族风情的窗口。它是我国陆上、空中通往蒙古国、俄罗斯及东欧诸国的重要桥梁，是我国发展与上述地区经济贸易往来的主要依托。呼和浩特市在国家西部大开发战略中居于重要地位。自治区党政领导机关在这里通过各种政治、经济脉络，把全区紧紧连接在一起，成为内蒙古与首都北京联结的纽带。同时，它还是内蒙古中西部地区和辐射冀、晋、陕部分地区面向全国和世界市场的重要商业流通中心。呼和浩特土地面积17224平方公里，市区面积达2054平方公里，辖玉泉区、回民区、新城区、赛罕区、土默特左旗、武川县、和林格尔县、清水河县和托克托县九个旗县区。呼和浩特市地图见图2-1。图2-1呼和浩特市地图（2）民族与人口呼和浩特市总人口253万人，其中少数民族26.7万人，市区人口109.6万人,流动人口80万人，有蒙、汉、回、满等37个民族。人口构成主要是常驻人口，流动人口正在呈增长趋势。（3)经济社会发展基本状况及发展趋势分析建国五十多年来，呼和浩特市的国民经济得到了全面发展。“十五”期末，全市国内生产总值累计突破2360亿元，比“九五”期末平均增长28%，其中第一、第二、第三产业增加值分别为48.98亿元、262.55亿元和388.91亿元，分别增长5%、8.2%和12.3%。五年实现了翻两番。固定资产投资五年累计完成1120亿元，超过了前九个五年计划的投资总额。财政收入达到81.84亿元，年均增长32.3%。三项产业结构比例由14:43.8:42.2优化为7:37.5:55.5。到2005年底，呼和浩特市工农业总产值达700亿元以上、年增长27%。工业增加值163.51亿元。城镇居民人均可支配收入达到12150元，年均增长17.6%。农民人均收入4631元，年均增长12.8%。“十五”期间是我市改革开放以来经济发展最快，城市面貌变化最大，人民生活改善最显著的时期，发展速度连续5年在全国省会城市中保持第一，取得了令人瞩目的成绩。2006年是实施“十一五”规划的开局之年，也是做好迎接自治区成立60周年各项活动的关键之年，按照总体要求和部署，今年我市经济社会发展的主要预期目标是：地区生产总值达到900亿元，增长25%；规模以上工业增加值达到229亿元，增长40%；财政收入达到100亿元，增长43%；城镇居民人均可支配收入达到14200元，增长17%，农民人均纯收入达到5200元，增长13%；居民消费价格涨幅控制在4.2%以内；人口自然增长率控制在0.8%以内。新城区新城区地处呼市东北，北依大青山，全区面积700平方公里，2005年末人口32.46万人，是呼和浩特市政治、军事、科研、教育、文化和信息中心。改革开放以来，新城区的经济持续增长，经济实力显著增强，2005年完成国内生产总值86.91亿元，比上年增长20.8%。回民区回民区位于市区的中西部，南起鄂尔多斯路，北至大青山，西接土左旗，东邻新城区，全区面积175平方公里，2005年末人口22.11万人，是个回族聚集区。回民区曾是塞北贸易重镇，现在是自治区、呼和浩特市重要的商业中心，辐射面远达周围十几个盟市和旗县区。改革开放以来全区以经济建设中心，实施“工商并举、科教兴区、名牌推进、开放带动”四大战略，社会经济得到长足发展，2005年实现国民生产总值54.89亿元，比上年增长17.9%在全市所占的比重为26.6%。玉泉区玉泉区位市区的西南部，是呼和浩特市的古城所在地。全区面积213平方公里，2005年末总人口19.08万人，是呼和浩特市的蒙古族聚集区。这里“召庙林立”有“召庙浩特”之称，被列为自治区级重点保护的文物古迹就有大召、席力图召等四座。玉泉区是我国与蒙古俄罗斯及东欧各国进行经济文化贸易和交流的重要窗口，改革开放以来，玉泉区经济持续发展，2005年完成国内生产总值36.9亿元，比上年增长19.4%。赛罕区赛罕区位于市区的东南部，是改革开放后发展起来的新城区。全区面积1013平方公里，2005年末总人口36.03万人。从整体上讲，赛罕区既有政治、经济、文化集中的城区，又有地域广阔、资源丰富的农村地区，具有巨大的发展潜力。赛罕区处在呼市城区发展的主方向上，为呼市城区拓展的主要地段，交通十分便利，公路、铁路四通八达，呼市机场座落于境内，有明显的区位优势；全区耕地面积75.3万亩，农业生产的基础设施和技术水平位于全市前列，境内集中了国家商品粮、蔬菜生产和奶牛养殖三大基地，有明显的农业资源优势；境内集中了呼和浩特炼油厂、内蒙古化肥厂等大型工业企业，更兼如意开发区高新技术产业的快速崛起和金桥经济技术开发区的规划建设，为该区的工业发展创造了良好的条件。先后开发建设的白塔草原文化旅游区和巴颜镇工业小区初具规模，逐渐成为新的经济增长点。全区经济增长迅速，2005年完成国内总值94.64亿元，比上年增长27.6%。呼和浩特市国民经济主要指标历年统计见表2-1。表2-1呼和浩特市国民经济主要指标历年统计年份人口国内生产总值（亿元）人均GDP（元）万人增长率（%）合计第一产业第二产业第三产业198918214.3127.173.5711.589.731466199018515.08930.685.2212.5512.011641199118712.92535.866.1214.9312.901903199218816.85943.726.8218.6614.792259199319021.93562.738.9429.8318.233220199419243.45885.1613.5139.4323.944318199519435.76496.2017.6740.7132.214844199619712.959113.721.2847.9537.815684199720018.227129.822.6653.8144.496359199820414.154143.023.7059.7853.346964199920710.154156.4222.8466.6659.52748920002119.374179.125.1178.4566.9284802001211.8314.523211.234.7989.1475.5799702002213.549.960316.735.54129.97151.19147122003213.928.260406.237.30174.7000194.20187892004214.734.389545.942.60193.9500309.3425425200525836.21743.6647.17277.76418.73290492.交通基础设施和综合运输发展特点“十五”时期，是我区交通发展最快最好的时期，全区交通事业发展取得了新的历史性跨越。公路建设尤为突出，到2005年底，横贯自治区的东西公路大通道基本建成，全区十二个盟市政府所在地基本自治区的东西公路大通道以建成，全区十二个盟市政府所在地基本实现以高速、一级公路连通，通往北京、西安、银川、沈阳等大中城市的重要出口公路以高速、一级公路打通。一个东西全线贯通、南北纵向连通、出口公路畅通的公路网络格局基本形成。交通基础设施的快速发展，有效地促进了经济社会的发展和人民生活水平的不断高。(1)公路呼和浩特已相继完成机场高速路、国道209线、省道104线、省道102线等项目，正在开工建设的省道103线、国道109线、呼市绕城线在建项目，这些公路的建成，使我市形成以二环城市快速公路和绕城高速公路为构架，国、省道干线以二级以上公路相辐射，县、乡公路基本黑色化为补充的完善快捷公路网体系。2005年底，全市公路里程约3749公里，公路网密度达到21.54公里/百平方公里。高级公路将达到822公里，占总里程的21.93%，高级、次高级路面达到1966公里，占到总里程的52.44%，公路好路率达到83.9%。

表2-2公路客运站场基本情况表客运站名称位置占地面积（平方米）建筑面积（平方米）旅客发送量（万人/日）长途汽车南站石羊桥西路11号20741140970.960长途汽车北站车站西街1420033661.075如意开发区发车点如意开发区——0.130立交桥发车点车站西街1400—0.230合计36341174632.395(2)铁路呼和浩特市是我国西北地区重要的铁路枢纽，是连接我国东、西部枢纽，铁路交通十分方便，境内现有铁路821公里，铁路运输可直达兰州、银川、乌海、成都、沈阳、天津、北京、宁波等重点城市，区内可直达二连浩特、满洲里等重要口岸城市及各盟市地区。铁路建设以完善路网布局、提高运行速度、畅通出口通道为重点并加快京包、京兰等干线铁路提速步伐。规划建设准（格尔）东（胜）铁路、呼（和浩特）准（格尔）铁路，在蒙中经济区形成环形铁路网。同时，配合呼准铁路的建设，在城市南部建成环城铁路。铁路运输稳步增长，铁路建设项目增加，今年呼和浩特市铁路网规划批准在如意开发区建设呼和浩特市铁路东客站。(3)民航航空运输业增势强劲，空中运输网络日趋完善。在巩固、培养已有航线、航班的基础上，积极开辟新的航线、航班。目前机场路与公路、城市道路连接、四通八达，民航业已经成为呼和浩特市地区公出及居民出行的重要途径之一。目前呼和浩特已有通往国内各主要城市的航线48条，有国际航线2条，可直达蒙古国首都乌兰巴托。另外还开通了呼-港、呼-上海-东京等不定期包机航线。呼和浩特机场是国家航空口岸机场，已被国务院批准为对外口岸机场，现已达到二级机场标准，可供飞机昼夜起降，年吞吐量达到35万人次。市综合运输历年客运量统计见表2-3，其变化趋势见图2-2。历年客运量完成情况历年客运量完成情况铁路客运量公路客运量图2-2呼和浩特市综合交通历年客运量变化情况铁路客运量公路客运量表2-3呼和浩特市综合交通历年客运量统计单位：万人年份公路铁路民航客运量客运量客运量1995年81622011996年86122211997年98424211998年13932791.11999年18293191.12000年21013791.22001年23243981.52002年31504131.62003年29853841.72004年36901.92005年37643.项目影响区域内经济社会和交通运输未来发展对客运站的影响及变化需求分析（1）经济发展形势分析《呼和浩特市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出“十一五”期间我市经济社会发展主要目标是：经济发展。在优化结构、提高效益的基础上，实现经济持续快速健康发展。地区生产总值年均增长20%以上，人均地区生产总值年均增长18%以上；财力较快增长，财政收入达到220亿元，年均增长22%以上；固定资产投资五年累计完成3500亿元，年均增长20%以上；社会消费品零售总额达到760亿元，年均增长20%。城市发展。中心城市功能明显增强，与首府相适应的现代化基础设施框架初步形成。主城区布局得到明显调整和优化，城市建设实现“大变化”的目标。人民生活。人民生活水平和质量稳步提高，全面小康的各项目标基本实现。城镇居民人均可支配收入达到22600元，农民人均纯收入达到8000元；城乡统筹的社会保障体系基本建立；城镇登记失业率控制在4.5%以内。生态环境。建立起与可持续发展基本适应的生态环境保障体系和循环经济促进体系；争创国家环境保护模范城市和森林城市，城乡生态环境进一步改善；资源综合开发利用水平明显提高，单位生产总值能源消耗比“十五”末降低25%左右。旅游发展。旅游环境明显改观，接待设施日臻完善，旅游交通便利、快捷，随着人们收入水平的提高和双休日、“春节”、“五一”、“十一”长假的全面实行，旅游已成为人们消费生活中的一项重要内容，成为城乡居民消费的一个亮点。“十一五”期间，是呼和浩特市加快发展的重要战略机遇期。全面加快工业化、城镇化、和农牧业产业化进程，全面加强城市建设和改造，加快社会主义新农村建设步伐；以加速发展优势特色产业为支撑、以建设现代化首府城市为总目标，把呼和浩特建设成为具有较高现代化水平和层次品位、浓郁民族文化和草原特色、良好环境质量和适宜人居、较强综合服务功能和辐射劳动力的草原大都市；不断提高人民群众物质文化水平，改善政府公共服务，努力构建社会主义和谐首府，力争综合经济实力进入西部省会城市前三名、达到全国省会城市中等偏上水平,人均地区生产总值力争达到1000美元。（2）经济社会环境变化对交通运输的影响分析交通运输作为国民经济和社会发展的基础和保障，必须顺应经济社会发展的需求，并充分考虑经济社会环境变化对交通运输的影响。——建立科学发展观，促进“和谐交通”发展改革开放以来，我国经济以前所未有、举世罕见的速度增长，但也付出了沉痛的资源、环境、生态和社会和谐等方面的代价，十六届三中全会提出了要坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观。科学发展观的提出是对20多年来我国改革开放和现代化建设成功经验的总结，是新时期指导经济社会发展的重大战略思想。为此，在“十一五”期间，交通运输发展也必须以科学发展观为指导，用以解决交通发展中的一系列问题，促进和谐交通的发展。——新时期经济发展趋势对交通运输发展提出了新的要求经济的快速发展对交通运输发展提出了新的要求。要基本完成从数量扩张向质量提高、从粗放型发展向集约、环保型发展的转变，运输服务和安全水平明显提高，运输有效供给能力明显增强，运输基础设施建设明显加快，运输结构趋于合理，科技进步对行业发展的推动作用更加明显，法规体系和市场机制得到进一步完善，市场监管水平和公共服务能力进一步提高，能力充分、组织协调、运行高效、管理上乘、服务优质、安全环保的运输服务保障体系基本建立，在综合运输体系中的主导地位和连接作用进一步增强，与其它运输方式共同构筑布局协调、衔接顺畅、优势互补的现代综合运输体系，适应自治区经济社会发展的需要。随着呼和浩特市社会经济的进一步发展，工业化水平向更高层次发展，工业生产结构由资源密集、劳动密集型向资金密集、技术密集型转变，农副产品逐渐向产业化、深加工发展，产品商业化趋势越来越明显，对客货运输的要求将更侧重于迅速、方便、安全、舒适等运输质量方面，公路基础设施逐渐向高速、便捷、黑色路面网络化发展。——“十一五”期间呼和浩特市客运运输工作的发展态势分析

按照自治区交通可持续发展的战略目标结合我市的实际情况，本着加快发展节约型交通，优化交通结构，充分发挥整体功能，更好的服务于国民经济的发展和人民群众生活水平提高的原则。到2007年“十一五”计划的前两年，预计年完成客运量4298万人次，客运周转量50.6亿人公里，比“十五”期末分别增长16.6%和18.5%，客运汽车达1450台，高级、中级、普通客车达到3：7：1。到2010年“十一五”期末运输业方面预计年完成客运量10000万人次，客运周转量132亿人公里，比“十五”期末分别增长22%和25.3%，客运汽车达2505台，高级、中级、普通客车达到5：4.5：0.5。二、客运市场供给能力现状评估据统计，截止到2005年初呼和浩特市共有客运营运车辆5642台，其中班线客运汽车达到927辆，出租客运汽车4476辆，客车高中普比例达到1:3.5:5.5。客运班车营运线路达到346条，全市乡镇（苏木）客运班车通车率达到100%，建制村（嘎查）通车率达到97%。2005年公路运输客运量为3764万人，客运周转量达到415628万人公里，分别为2001年的162%和164%。公路客运的快速增长，有力地拉动了国民经济的发展。在呼和浩特市区内，目前共有客运站两个，基本概况如下：呼和浩特长途汽车北站是在1986年建成的，占地面积15200平方米，建筑面积3366平方米，该站为设施较为完善的一级汽车站，日平均发送旅客10000人次以上，主要发送区外至北京、天津、太原、石家庄、张家口、朔州、左云、右玉等地和区内东至赤峰、锡盟、西至阿拉善、乌海、临河、包头，南至东胜、清水河、和林、托县等地的旅客。停车场面积5800平方米，主站房面积3000平方米，候车厅面积642平方米。发车位个数15个。长途客运北站虽已被评为一级站，但由于占地面积狭小，设计理念陈旧，不符合现代客运站的发展要求，目前由于公路客运车辆与呼市火车站的站前广场共同使用，加上市内公交车辆、出租汽车车辆、地下商城及附近商业、店铺等，造成车流、人流拥挤，交通混乱，不堪负重，已成为城市交通发展亟待解决的问题之一。长途汽车南站是1994年由交通部和内蒙古、呼和浩特市两级政府投资，以及通达公司自筹资金建设的新站，占地面积20741平方米，建筑面积14097平方米，停车场面积5800平方米，主站房面积3000平方米，候车厅面积642平方米。发车位个数15个，日发送旅客9600人次，主要发送山西和呼和浩特市南部各旗县的旅客。此外，还有两个具有停车场地，但基本没有服务设施的客运发车点，分别位于立交桥北和如意开发区，主要承担近郊和短途的旅客运输。三、目标市场分析及项目功能研究1.项目预期目标呼和浩特市立交桥长途汽车站是为适应城市发展需要而加快建设步伐的一个新客运站，按二级站标准建设，日旅客发送量为4000人次。呼和浩特市立交桥长途汽车站是呼和浩特市公路运输枢纽的重要组成部分，其功能定位应满足城市总体规划、经济社会发展对公路客运站场服务的要求及公路运输枢纽客运系统建设的总体目标。按照运输枢纽中各个客运站应分工协作的原则，该站客源市场主要由如下几部分构成：——满足呼和浩特市市区的单位与居民出行的需要；——开设旅游专线，为呼和浩特市旅游业发展提供便捷的交通条件；——随着公路客运量的增长，为减轻其它客运站的压力，提供客源分流条件。2.项目服务功能呼和浩特市立交桥长途汽车站位于车站西街和通道街交汇处，与市内多条公路连通，向北可上110国道高速公路，交通十分便利。其主要服务范围是：以长途运输为主，同时兼顾中短途客运；重点发展省际大通道长途客运、旅游客运、高速或快速客运；加强公铁联运；在长途客运线路中，发展卧铺客运等多项综合性服务。并与呼和浩特交通枢纽中心联网，建立区域客运联网售票系统。建立全区统一的道路旅客运输管理及联网售票信息系统，并且具有对客运车辆进行监控、线路运价管理、客票状况管理、票务管理以及结算等管理功能。管理部门可以根据各客运站的运量、运力情况，进行必要的线路、班次的调整，满足交通管理部门、运输企业和出行者的不同需求。建立公众出行交通信息服务系统。依托整合公路各种信息资源，包括公路基础设施信息、客运信息、高速公路运营信息、交通量信息，通过互联网、呼叫中心、手机等多种方式，为企业和公众提供出行前和出行中的信息服务。呼和浩特市立交桥长途汽车站项目的具体服务功能包括：运输组织与管理功能，旅客公路出行与中转换乘换装功能，综合服务功能，同时提供站务及旅行全过程服务，为车辆提供停车、安检、维修、维护、洗车、美容等服务；并具备面向社会，满足出行旅客吃、住、行、休闲、商贸、商务、办公、信息网络多功能为一体的完善的综合服务体系。四、客运站服务作业量预测1.预测的基本思路和方法本项目预测的基本思路是：在分析呼和浩特市旅客运输历史资料、现实需求与发展趋势的基础上，结合呼和浩特市社会经济发展趋势和规划，应用多种预测方法对呼和浩特市公路客运量进行预测；然后，在对现有公路客运站场旅客发送情况调查分析的基础上，结合未来公路旅客运输的特点，确定呼和浩特市公路客运发送量；通过对本项目的市场需求分析，并充分考虑其功能与定位，确定未来年本项目占呼和浩特市市区公路客运发送量的份额；最终预测本项目的旅客发送量。本项目旅客发送量预测思路图见图2-3。对资料进行分析和预处理对资料进行分析和预处理收集有关资料资料满意否？Y建立多种预测模型N确定目标分析各个预测结果误差满意否？NY分析多个预测结果，得出组合预测结果根据人口密度计算各预测区域的运量图2—3旅客发送量预测思路图2.影响预测值的相关因素分析本项目采用指数平滑法、弹性系数法、回归分析法等预测方法，影响本项目预测值的主要因素有：——人口与人均收入变化的影响，包括常驻人口和流动人口人口的增长和人均收入水平的提高，是激发人们出行的原始动力。一般，常驻人口的增长是呈缓慢增长的趋势，而流动人口的增长，则主要取决于城市经济增长水平，环境质量，以及旅游资源的吸引力和开发水平。——主要国民经济指标发展与变化的影响主要国民经济指标包括国内生产总值、一、二、三产业结构比例及工农业总产值等。城市经济发展速度越快，物流、信息流和资金流将大幅度的提高，从而带动人流的快速增长。——各种旅客运输方式之间的优劣势比较分析及应对措施呼和浩特市的主要客运方式有公路、铁路和航空三种，公路客运的优势是中短途旅客运输，采用高档豪华客车、卧铺客车，开辟直达班车，充分利用用高速公路、国省道可以快速直达的优势，吸引部分中长途旅客走公路客运；发挥公路通达范围广、深度高的优势，吸引中小城镇居民出行乘坐公路客运；积极加强与旅游景点的联系，开辟旅游专线，可取得旅游与公路客运的共同发展。——各相关客运站之间的竞争与合作关系分析本客运站是经过充分论证，在选址、功能定位、规模及设备配备等方面，均具有一定的优势，为在公平竞争中取胜，必须加强运输组织与管理；同时，也必须重视优势互补，加强与相关客运站的合作与协作，合理分工，必要时可以采用联合经营方式，共同营造一个和谐的客运市场。3.公路客运量及规划区旅客发送量预测为了准确预测呼和浩特市公路客运量发展值，在分析呼和浩特市社会经济指标及公路客运量历史数据的基础上，采用回归分析法、三次指数平滑法、弹性系数法、三种方法；最后根据各种预测方法的特点和预测结果的精度分别赋予不同的权值进行组合预测。（1）指数平滑法在指数平滑法预测中，一次指数平滑用于实际数据序列以随机变动为主的场合，二次指数平滑用于实际数据序列具有较明显的线性倾向，而对于实际数据呈非线性增长的，则采用三次指数平滑法。通过作图可知，呼和浩特市客运量的历史数据呈非线性，应采用三次指数平滑法。三次平滑法的平滑公式如下：（2-1）（2-2）（2-3）（2-4）式中，：原始值，这里指的是客运量的历史数据；：为平滑系数；：年份的序号，为1989年的客运量值；：平滑时的时间序号； ：时间的一次平滑值；：时间的二次平滑值；：时间的三次平滑值。平滑系数的选择是直接影响预测效果的重要因素，一般根据实际数据序列的特点和经验来考虑。如果时间序列的长期趋势比较稳定，应取较小的值（如0.05～0.2），如果时间序列具有迅速明显的变动倾向时则应取较大的值，使时间序列中最近数据的作用能更多地反映在预测值中。本文根据客运量曲线的特征，对取0.1~0.3、分别预测，然后用近几年的预测值与实际值进行误差分析，选用误差最小的预测未来特征年的值。三次平滑法预测模型公式如下：（2-5）式中，：目前的周期序号；：预测的超前周期数；：第周期的预测值。其中，的计算公式为：（2-6）（2-7）（2-8）利用以上公式采用不同的平滑指数计算出相应的预测值，不同的平滑指数的预测值与实际值的比较可知，当时，均方误差最小；通过比较可以看出时的折线也是最接近实际值折线的，所以采用预测呼和浩特市2005—2020年的客运量，当时，最终，，代入模型预测结果见表2-4。（2）弹性系数法弹性系数表示运输量年增长率与国民生产总值之比，见下式：（2-9）运输量预测公式见式（2-10）。（2-10）根据统计资料计算得1989～2004年呼和浩特市公路客运量弹性系数。近十年来，由于高速公路的迅速发展，使客运量有突飞猛进的发展，但随着国民经济的进一步发展，人民生活水平的提高，尤其是2015年后轿车逐步进入家庭，使得公路客运量将呈现出有所减缓的趋势，即弹性系数将有所下降。故取2003-2005年公路客运量弹性系数为0.8，2010年以前为0.4，2020年以前为0.4。代入式（2-10）计算得到的预测结果见表2-4。（3）回归分析法——回归预测为了选取与公路客运量发展密切相关的指标，我们采用关联度分析的方法进行预测，见表2-4。根据表上数据计算客运量与各因素的关联度，通过对关联度的分析可以看出上述6个指标都与客运量有一定的关联性，但在选择自变量时，若选择相关因素过多，累计误差就越大，且参考有关资料，当计算机计算时，如果正规方程的阶数（即自变量的个数）过大时解的精度必然下降，另外由于变量过多可能使变量之间不完全独立而引起计算上的困难（病态或退化），所以在筛选时，应尽可能使自变量少一些，并使自变量相互独立。根据这个原则只选择相关度最大的人口作为自变量。以人口为横坐标、客运量为纵坐标作散点图2-4。

图2-4客运量与人口关系散点图我们不能从图中看出Y与X是否具有线性关系，所以首先假设它们之间具有线性关系，即：（2-11）（2-12）因为回归得到的直线斜率为负值，不符合变量（客运量）的发展规律。所以采用非线性关系回归。采用的非线性回归方程如下：（2-13）为了便于计算转换成一元一次线性方程：（2-14）即：（2-15）`（2-16）（2-17）（2-18）则预测值计算见式（2-19）。（2-19）——相关性检验相关系数是描述两个变量线性关系的密切程度，见式（2-20）。（2-20）是相关性检验的标准，它表示对线性关系密切程度最低要求时的临界值。根据以上计算公式的程序运算及人口未来的预测值得到客运量的预测结果，见表2-4。表2-4呼和浩特市公路客运量及规划区旅客发送量预测表预测方法年份201020152020平滑指数预测结果423053686110弹性系数法弹性系数0.80.40.4预测结果319445736628回归分析法预测结果431547226143全市公路客运量预测推荐值412045605580规划区客运量预测推荐值408045005600规划区旅客发送量预测值1080126016204.本客运站服务作业量预测通过本项目所处的地理位置、所处地区的客源环境、交通条件等特点的分析，结合本项目在呼和浩特市公路运输枢纽中的功能定位和服务范围，可以分析确定本项目2010、2015、2018和2020年在客运发送量中承担的比例分别为：10％、10％、10％和10％，据此预测2010、2015、2018和2020年呼和浩特市立交桥长途汽车站旅客发送量分别为108万人、126万人、144万人和162万人。呼和浩特市立交桥长途汽车站服务作业量预测结果，详见表2-5。表2-5呼和浩特市立交桥长途汽车站服务作业量预测结果年份曰均旅客发送量适站量其中(人次／日)(万人／年)短途长途201030001086840201535001267650201840001448658202045001629864注2018年为设计生产第三章建设规模与站址选择一、客运站设计年限与设计生产能力1.客运站设计年限本客运站设计年限取l0年，从项目主体工程投入运营之日起计算2.设计生产能力本客运站的设计生产能力为日均旅客发送量4000人次、日均客车发送班次115个。按本项目客运适站量预测结果，设计生产能力估算见表3-1。表3-1呼和浩特市立交桥长途汽车站设计生产能力估算年份曰均旅客发送量适站量其中(人次／日)(万人／年)长途短途201030001086840201535001267650201840001448658202045001629864注2018年为设计生产能力的计算年二、建设规模需求计算1.计算依据公路客运站场建设规模，系以JT／T200—2004《汽车客运站级别划分和建设要求》(交通部，2004)、JT／T3l42—90《汽车旅客运输班车客运服务质量标准》(交通部，l990)和LD／T2—93(DY)《汽车运输劳动定员标准》(劳动部、交通部，2002)为计算依据。2.建设指标设计年度平均日旅客发送量根据客运站作业量预测和相关分析，呼和浩特市立交桥长途汽车站的设计年度平均日旅客发送量F＝4000人次。（参见客运站作业量预测部分）日均发车班次日均发车班次可按下式计算：115（班次/日），取值为115（班次/日）式中：——日均发车班次（班次/日）；——不均衡系数，一般取值1.15；——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，取值为10%；——客车平均定员，取值为40人；——始发车合理乘载率，取值为0.9；旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数是指设计年度中旅客发送量偏高期间内，每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。可通过设计年度平均日旅客发送量计算，经综合分析后确定。根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算：=520人次式中：——旅客最高聚集人数（人）；——计算百分比，按《汽车客运站级别划分和建设要求》中的表A.2，当设计年度平均日旅客发送量为4000人次时，取值为13%； ——设计年度平均日旅客发送量（人次），本站为4000人次。根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算：D＝K×P×M＝600人次——综合系数一般取值为1.5旅客最高聚集人数取值为600人次发车位数发车位数量按下式计算：=7.7（车位），取值为8车位式中：——发车位数量（个）；——考虑到达客车和过站停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取值为1.2；——营业时间内平均每小时发车次数，取值为3。3.客运站场地和建筑设施需求计算按照呼和浩特城市用地规划，参照《汽车客运站级别划分和建设要求》行业标准，呼和浩特市立交桥长途汽车站按二级站标准建设，其占地面积按每日发送旅客l00人次用地400m2核定，该站总用地面积约为12000m2。实际征地9797m2（(1)站前广场对于二级车站，按旅客最高聚集人数每人按1.5m2计算，站前广场面积为600×1.5=900m2。为了方便旅客换乘公交车、出租车、长途车及其他交通方式，设置公交换乘区、出租车上下旅客及(2)停车场面积停车场面积按下式算：停车场面积=28.0×发车位数×客车投影面积=28×8×25=5600m2(3)发车位面积发车位面积=4.0×发车位数×客车投影面积=4×8×25=8考虑客车临时停车用地，固定停车区、待发区以及到站班车车位，发车区占地总面积取为800(4)站房面积——候车厅候车厅面积＝1.0m2／人×＝1×600＝600m2——重点旅客候车室重点旅客候车室视实际需要设置，其面积按候车厅面积的1／7计算为100——售票厅购票室面＝20.0m2／窗口×＝20×6＝120售票室面积＝6.0m2／窗口×售票窗口数+15.0m2＝6×＝51m2＝600/100＝6（个），取值为6个采用微机售票每窗口每小时的售票数按120张计算，并增设20.0m2售票厅面积：小计174m2——行包托运处托运厅面积＝25.0m2／托运单元×＝25×2＝50受理作业室面积＝20.0m2／托运单元×=20×2=40行包库房面积＝0.1m2／人×设计年度旅客最高聚集人数＋15.0m=0.1×600＋15=75托运单元数：二级车站一般取2个，本站取值为2个。行包托运处面积：小计165m2——行包提取处行包提取处面积按托运处面积的32%计算，取值为54m——综合服务处服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。综合服务处面积＝0.02×设计年度平均日旅客发送量(m2)＝0.02×4000＝80m——站务员室站务员室面积＝2.0m2／人×当班站务员人数＋＝2×20＋15＝55m2——驾乘休息室驾乘休息室面积＝3.0×发车位数(m2)＝3×8＝24m2——调度室调度室面积按站级确定：二级车站20.0～30.0m2，本站取值为——治安室治安值勤室面积按30m——广播室广播室面积按20.0m2——医疗救护室医疗救护室面积按20m——饮水室盥洗饮水室面积按30.0m——旅客厕所男厕面积=1.2m2／人×(4％～6％)×设计年度旅客最高聚集人数＋=1.2×(5％)×600＋15=51m2（取值为女厕面积=1.5m2／人×(4％)×设计年度旅客最高聚集人数＋=1.5×(4％)×600＋15=51m2（取值为旅客厕所面积：小计108m——智能化系统用房按《信息系统机房设计规范》，智能化系统用房面积取值为30m2——办公用房办公用房面积取值为800（5）辅助设施——汽车检测车台本站汽车检测车台，取值面积为120m——车辆清洁、清洗台、汽车美容室根据本站洗车方式和污水处理与回收系统的形式，车辆清洁、清洗台面积取值为120m——司乘公寓司乘公寓面积按日均发班次，每10班次按20.0m2司乘公寓面积=2.0×日发车班次数(m2)=2×100=280m2,取值面积为——生活服务设施餐厅及旅客购物、休闲娱乐设施是为满足司乘人员和旅客就餐、购物、休闲娱乐需要而设置，生活服务楼建筑面积取值为2400m——门卫、传达室在大门、汽车进出口处设置门卫、传达室,共2个，建筑面积为50m——零担配载信息中心零担配载信息中心面积，取值100m2三、站址的优化选择1.站址选择应遵循的原则站址选择应适应城市总体发展规划和土地使用条件，符合国家公路网和运输枢纽的规划要求，并应遵循下列基本原则：——交通便利，集散通畅客运站址应靠近城市干道或公路干线，并具备良好的进出通道条件；尽可能与其他运输紧密衔接，实现“零距离换乘”。——节约用地，考虑发展在满足设计年度旅客流量、生产业务流程和内外运输要求的前提下，通过合理布局与设计，尽量节约用地；根据实际条件，可适当留有一定的发展余地。——充分利用公用设施充分利用已有公用设施(如水、电、气、通信等管线)，以减少建站投资。——满足环境保护要求站址应与居民区保持一定距离，以减少噪声干扰；根据当地常年风向统计，客运站应选择在居民区的下风方向，并妥善处理站场建设和运营中产生的各种废弃物，以减少对居民环境卫生污染的影响；从保护旅客角度，客运站址的选择应远离废料和污染地。——地质可靠，地形平坦站址应避开不良地质地段(如溶洞、断层、软土、滑坡区等)，以保障安全建设和运营；地形平坦，可减少土方作业量，并便于各种管线布置。——其他站址应避开文物、高压输电线和城市地下工程与管线等。2.本项目站址的确定呼和浩特市立交桥长途汽车站位于呼和浩特市城区，具体位置位于车站西街与通道街交汇处，可直接110国道高速公路及市区。地理位置优越，交通便利。两条主街可直接通往市区。现规划用地总面积9797m2。站址现状主要为临时长途汽车发车点，地势不够平坦，呼和浩特市立交桥长途汽车站的地理位置见图3-13.站址地域的自然与工程地质条件呼和浩特市位于内蒙古自治区中部，地处阴山山脉中段，黄河北岸的土默特平原的中南部，北依大青山，南濒大黑河，总地势东北高、西南低，呈自然缓坡地形状，平均海拔高度1050米。呼和浩特地区属温带大陆性气候，年平均气温7.2℃左右，年降雨量在300-500毫米左右，气候特征是夏季无酷暑，冬季无严寒，一年四季气候宜人，素有“塞外青城”(2)站址地域工程地质条件本项工程建设用地经市规划局批准，但根据对现场的勘探以及对站区周边已有建筑物所进行的地质钻探情况可知拟建场地，相对高差较大，勘察结果表明：场地土主要由第四纪全新世—上更新世形成的冲洪积积层组成。土质成分主要为碎石土、沙土、粘性土，颜色以黄色、黄褐色为主，潜水稳定水位在10-11米，该建筑场地为Ⅱ类，场地土类型为中硬场地土，地载力按fak=200Mpa考虑。抗震设防烈度为8度，设计基本地层加速度值0.2g。土层分布均匀，未见影响工程稳定性的不良地质情况，适宜建设。第四章客运站建设一、站内生产业务流程设计1.设计的指导思想生产流程设计是建设项目方案设计的主要内容之一。对于客运站而言，生产流程设计的指导思想是：在整个客运站的有效空间内，通过合理地组织客流、行包流和车流，使之成为协调的统一体，以保证站内生产顺畅有序，各项功能得以充分发挥，实现安全、环保、节能、高质量和高效率地运营。呼和浩特市立交桥长途汽车站作为城市对内、对外交通的重要节点，将担负起运营、管理、车辆停放、维修保养及社会化服务等诸多功能，为此，在进行站内生产流程设计时，必须充分考虑下列基本原则：——根据流量流向分析，合理地选择站场进、出站口的位置和方向，保证与城市公交、城市道路和高速公路有良好的衔接；——进站客流与出站客流分开；——客流与车流分开；——客流与行包流分开；——行包流线中的发送与到达分开；——进站车流