某市汽车零部件交易中心的谋划建议书

PAGEPAGE67目录第1章 项目概述 11.1 基本信息 11.2 建设背景 11.3 建设单位概况 21.4 编制依据 31.4.1 政策文件 31.4.2 电子政务标准化 41.4.3 相关物流标准 41.5 建设目标与内容 71.5.1 建设目标 71.5.2 建设内容 81.6 投资估算和资金筹措 81.7 财务评价 9第2章 建设必要性与原则 102.1 建设必要性 102.2 建设原则 11第3章 信息平台需求分析 133.1 总体需求分析 133.1.1 系统总体定位 133.1.2 需要解决的问题 143.2 业务服务功能需求 153.2.1 业务服务功能总体需求 153.2.2 黑龙江省物流信息服务需求 173.2.3 物流园区综合管理需求 273.3 业务性能需求 303.3.1 系统可用性 303.3.2 系统可扩展性 313.3.3 系统可靠性 313.3.4 系统的存储要求 31第4章 平台建设方案 334.1 黑龙江省物流信息平台总体框架 334.1.1 系统环境层 344.1.2 数据资源层 344.1.3 数据接口层 354.1.4 应用系统层 354.1.5 前端展现层 354.1.6 用户层 364.1.7 保障体系层 364.2 物流园区综合管理信息系统总体框架 374.2.1 基础设施层 374.2.2 应用支撑层 384.2.3 数据资源层 384.2.4 数据接口层 384.2.5 应用系统层 384.2.6 前端展现层 384.2.7 用户层 394.2.8 保障体系层 394.3 数据资源规划和数据库建设方案 394.3.1 物流信息平台数据内容 394.3.2 数据采集 414.3.3 知识库 434.3.4 数据量估算 444.4 应用系统方案——黑龙江省物流公共信息服务平台 454.4.1 物流公共信息发布与服务系统 454.4.2 资质认证与信用服务系统 464.4.3 物流咨询服务系统 474.4.4 货运交易信息服务系统 474.4.5 车辆定位与监控系统 484.4.6 车辆紧急救援与维修服务系统 484.4.7 城市货运信息服务系统 484.4.8 城际快递信息服务系统 494.4.9 航运、铁路、民航物流综合信息服务系统 494.4.10 增值服务系统 494.4.11 物流业务应用托管信息服务系统 504.5 应用系统方案——黑龙江省专业物流子平台 524.5.1 农业物流信息子平台 524.5.2 冷链物流信息子平台 534.5.3 边贸物流信息子平台 554.5.4 重大装备物流信息子平台 574.6 应用系统方案——黑龙江省城市物流子平台 584.6.1 城市物流公共信息发布与服务系统 584.6.2 城市物流资讯服务系统 594.6.3 城市物流交易服务系统 594.6.4 城市物流资源发布与查询系统 604.6.5 城市货运信息服务系统 604.7 物流园区综合管理系统 604.7.1 仓储管理子系统 614.7.2 运输管理子系统 614.7.3 配送管理子系统 614.7.4 办公管理子系统 624.7.5 园区服务管理需求 644.7.6 信息公布需求 654.7.7 信用管理需求 654.8 应用支撑系统方案 654.8.1 数据整合交换平台 654.8.2 数据挖掘分析系统 664.8.3 数据库管理系统 674.8.4 数据备份与恢复软件 684.8.5 系统监控管理软件 684.8.6 GPS平台 704.8.7 GIS中间件 704.8.8 呼叫中心平台软件 714.8.9 J2EE中间件 714.8.10 操作系统软件 724.9 主机及存储系统方案 724.10 网络系统方案 754.11 终端系统方案 784.11.1 门户网站 784.11.2 呼叫中心 824.11.3 移动终端平台 834.12 安全系统方案 834.12.1 网络安全 844.12.2 操作系统安全 844.12.3 Windows操作系统安全 844.12.4 Unix操作系统安全 864.12.5 数据安全 874.12.6 应用系统 894.12.7 安全管理制度 90第5章 基础设施与配套工程 915.1 概述 915.1.1 机房选址 915.1.2 机房装修 915.2 监控室LCD显示系统 925.3 机房精密空调系统 925.4 机房消防系统设计 925.5 机房智能化弱电系统设计 935.6 综合布线系统 935.7 门禁系统 935.8 闭路电视监控系统 945.9 机房UPS不间断电源设计 955.10 供电及照明系统设计 955.11 机房总供电电源系统 955.12 机房照明系统 955.13 机房配电系统 96第6章 环境保护与劳动安全 976.1 环境保护措施 976.2 消防措施 986.3 职业安全和卫生措施 98第7章 劳动定员和人员培训 997.1 劳动定员 997.2 培训安排 1007.3 应用操作培训 1017.4 系统技术培训 1017.4.1 骨干技术人员培训 1017.4.2 系统管理人员培训 1017.5 高级管理培训 1027.6 培训课程设计 102第8章 项目实施进度安排 103第9章 投资估算与资金筹措 1059.1 项目总投资估算 1059.2 资金来源 107第10章 财务评价 10810.1 评价依据 10810.2 计算期及主要计算结果 10810.3 营业收入 10910.4 总成本费用 10910.5 营业税金及附加 11010.6 利润及分配 11010.7 盈利能力分析 11010.8 敏感性分析 11110.9 财务评价结论 112第11章 效益分析 11311.1 社会效益分析 11311.2 经济效益分析 116第12章 结论与建议 119第一章总论1.1项目概况1.1.1项目名称**市汽车零配件交易中心建设项目1.1.2项目承办单位公司名称：**市业**房产置业有限公司法定代表：******注册地址：**市****兴鹤大街213号注册资本：800万营业执照号码：公司拥有三大支柱型产业：房产开发、工程建设和石料加工。主要经营项目：房地产开发、建筑工程、公路建设、绿化工程、土地平整等。公司自成立以来，始终坚持以科学发展观为中心思想、坚持“以人为本”的用人方针，吸引了大批的优秀人才到公司创业，铸成了一支朝气逢勃、能打善战、吃苦耐劳、热情似火、信心十足的优秀团体。1.1.3项目拟建地点**市****产业聚集区汽车及零配件园区。1.1.4建设内容总投资12805.5元，建设总占地面积27800平方米，净占地面积20732平方米，总建筑面积为34115平米的汽配展厅、综合办公楼和综合服务楼。常年展出当地及国内优质汽配产品，为采购商实现一站式采购提供可能性；建立汽车部件技术检测中心1个；建立信息服务网站平台1个；综合服务楼为集住宿、休闲、娱乐、会议为一体的四星级酒店；综合办公楼主要为园区各汽车零部件企业提供办公场所。汽配展厅同步网站网上商城产品，根据不同客户类型，按展出功能分类展出。展厅将国内外各企业的产品在展厅中形象、直观、展示。所展产品每月更新一次。汽车部件技术检测中心可为厂家或供应商提供汽配产品一站式检测服务。网站平台实现优秀产品展示、产品供求和服务信息发布（涵盖了汽车部件、行业展会、汽车加油、汽车清洗、汽车美容、汽车装饰、汽车用品、汽车养护、汽车维修、汽车救援、汽车租赁、二手车、汽保设备、汽配人才供求、汽车教育培训及汽车文化等共计十六大类）、OEM一站式自助采购、产品质量检测咨询代理、产品交易管理、会员管理、企业黄页、行业资讯、企业自助建站、汽配季刊电子版等十项功能。1.2项目背景随着中国汽车数量的倍增和整车寿命的普遍缩短，汽配市场迅速扩大。且有着极其广阔的发展空间。但目前汽车零部件市场整体发展滞后于汽车，核心技术短缺，技术进步跟不上世界先进水平，厂点分散、产品重复、产能规模小、技术档次低、竞争力弱势，零部件发展受资本主体、配套体系和行政区域的影响，行业分割严重。如此等等，一系列问题制约了我国汽车零部件市场的发展。因此，如何引导和发展汽车零部件行业的整体规模化发展，降低生产成本、提高产品竞争力，不仅是政府职能部门迫切需要研究解决的课题，也是汽车零部件行业立足市场，自身寻求发展的出路。对于汽车零部件企业来说，整个行业要想取得深入发展，创建和改善信息化服务平台，准确把握外部市场，了解企业的经营现状、整合企业内外部供应链，整合行业资源，是解决以上问题的重要手段。因此汽车零部件市场信息化将成为企业走向科学化精细化管理的必由之路。目前，汽车零部件产业已成为**的新兴主导产业，产业园区建设初具规模。根据《**国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，“十二五”期间要重点抓好年产10万辆华晨金杯面包车、汽车整车及关键零部件工业园等项目建设，到2015年汽车整车生产能力达到20万辆，汽车及零部件产业年销售收入达到200亿元以上。为积极引导汽车零部件行业的整体发展，根据《****产业区汽车零部件园区规划》，拟建设一个汽车及零部件交易中心。该中心包括建设网络公共信息服务系统、公共技术服务系统、产品公共展示展厅及综合服务等。该中心立足国内市场，将提供在采购模式上、采购关注点、采购人才需求、产品设计生产、产品检测、销售服务、配送物流以及国际国内采购信息等多方面的精准信息服务；通过企业产品与平台网站信息对接、建立展馆常年汇总展出各类汽车零部件、组织企业参加国际国内各类专业会展等途径，帮助企业节约生产成本、提高生产效率、提升产品竞争力，从而达到持续提升**产业聚集区汽车及零部件产业的技术层次和创新能力、推动**汽车及零部件产业结构调整和健康发展的目标。1.3可行性研究报告编制依据《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》《汽车产业发展政策》《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》《汽车产业调整和振兴规划》《中国汽车产业现状、问题及政策建议》《中国汽车零部件“十二五”专项发展规划》《**国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》《**汽车零部件产业园区发展规划》1.4项目可行性研究和结论1.4.1市场分析1）中国汽配市场需要建设一个综合性交易中心。近两年来中国整车销售量每年以两位数的速度递增，形成对汽车零部件的大量需求，再加上整车寿命普遍缩短，消费个性化加速了零部件业的发展。应运而生的汽配市场孕育着无限的商机。数据显示，2010年，中国汽车及相关产业产值将超过1000亿元。然而，目前汽车零部件市场整体发展滞后于汽车，核心技术短缺，技术进步跟不上世界先进水平，厂点分散、产品重复、产能规模小、技术档次低、竞争力弱势，零部件发展受资本主体、配套体系和行政区域的影响，行业分割严重。建设一个交易中心，创建一个公共信息技术服务平台，可合理整合零散汽配企业资源，引导企业进行合理生产，从而降低生产销售成本、降低库存、提升企业竞争力，实现汽配产业稳步发展。2）当地汽车零部件产业的发展需要建设一个交易中心目前，汽车零部件产业已成为**的新兴主导产业，产业园区建设初具规模。“十二五”期间，**的汽车及零部件产业要围绕“抢抓机遇、扬长避短、边路突破、以奇促正”的总体要求,充分发挥比较优势和产业基础,坚持以专促通、以零促整、以市促产、联合发展的“三促一联”发展路径,积极引进战略投资者,以壮大产业规模和增强核心竞争力为主线,重点发展经济适用型汽车和专用汽车二大类产品,着力加强零部件产业配套能力,加快推进**产业区汽车及零部件园区建设,形成布局合理、结构优化、具有较强竞争力的汽车产业新格局,建设成为全省重要的汽车及零部件生产基地。到2015年汽车整车生产能力达到20万辆，汽车及零部件产业年销售收入达到200亿元以上。3）项目所在地区位优势项目所在地**市地处豫北，交通便捷，市场繁荣，正在建设的汽车产业基地是目前中国汽车整车及其零部件工业最适宜投资的地区，将吸引国际上一些零部件厂包括国内的零部件厂到**产业园区投资，**汽车产业的地位将会在中国的北方汽车产业群中具有举足轻重的地位。华晨汽车公司建设的年产20万辆汽车项目将要全部建成，和落户园区的众多汽车零部件企业形成汽车产业集群。目前，园区已有数十家汽配企业。项目所在地区物流条件相当完善，如汽车园区北边即为**物流园区，建有**内陆港，和进出口贸易加工区。这就为园区成为全球较大的汽车零部件制造中心，成为中国的零部件出口基地创造非常好的条件。建设汽车零部件交易中心，建立汽车部件公共信息服务平台，发展当地汽车零部件产业，不仅仅满足国内市场，更重要是瞄准广阔的出口市场。**产业区汽车园区重点发展汽车零部件，不仅对于整个中国汽车产业的发展，而且对于整个全球汽车产业的发展都可能做出重大贡献。1.4.2政策分析近两年来，国家和地方政府出台了有关鼓励发展汽车零部件产业，支持建立公共信息服务平台的有关政策。在这些政策中，《汽车产业发展政策》明确指出：“汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势……努力进入国际汽车零部件采购体系。”……“汽车整车生产企业应逐步采用电子商务、网上采购方式面向社会采购零部件。”《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》中还要求加大对公共服务平台支持力度。按照《国家汽车及零部件出口基地管理办法》的要求，加快出口基地建设。支持出口基地搭建技术研发、信息服务、产品认证、检验检测、人员培训等公共服务平台。1.4.3项目实施战略计划实施分步走战略：首先通过建立汽车配件公共信息技术服务平台，和产品公共展厅，在豫北地区优先实现一批关键汽车电子系统和零部件的产业化，培育一批专业生产企业。同时发展国内其他地区同行企业，定期组织这些企业参加国际国内专业会展；第二步：通过公共信息技术平台，为全国各地生产企业做好产品检测，攻克关键技术和产品难关；第三步：扩大与国际合作，在基础研究领域，鼓励有一定技术优势的企业和研发机构，与跨国公司合作研发前沿技术，对技术差距较大的领域，继续通过引进、消化、吸收方式，逐步掌握关键技术，并通过合资、合作、产权并购等方式建立起汽车电子产业。从长远看，将逐步建立较为完整的汽车部件产业链，培养一批能够与国际汽配工业强国竞争并平等合作的企业与品牌，融入国际汽车工业布局。1.4.4投资和资金筹措本项目总投资12805.5万元。其中企业自筹6805.5万，银行贷款6000万。1.4.5财务评估项目建成正常运营后，预测年经营收入为3090万元，年利润总额为1235万元，投资回收期为7.3年。1.4.6结论综上所述，当前汽配领域市场空间巨大，当地目前汽配行业的发展需要引导整合，在**产业聚集区汽车园区建设交易中心，建立一个汽配公共信息服务平台，能够既符合国家政策的要求，也顺应了当地产业发展和市场的需要。项目建成后，对促进区域汽配产业健康发展，提升当地汽配产业优势，培养一批在国际有影响力的汽配品牌，完善汽车部件产业链都有着积极的推进作用。

第二章项目背景及发展状况2.1市场背景2.1.1中国汽车零部件工业存在问题1）企业数过多、过乱，产品质量良莠不齐，假冒伪劣现象严重。目前国有、国有控股及销售收入在500万元以上非国有零部件企业共有5000多家，加上村办企业、小型非国有企业及家庭作坊式小型零部件企业总数将超过7000～8000家。一些小企业设备简陋、技术水平低、工人素质低，靠低价及假冒产品占领市场。同时，由于汽车部件销售与汽车维修行业务由国有、集体、合资、私营、个体各种方式经营，有些经销商为获取高额利润，经营假冒伪劣产品。工商部门、国家技术监督局、生产企业每年都投入大量人力、物力打假，但屡禁不止，汽配行业产品质量需要有第三方监管品质保障。2）零部件产品的高新技术掌握在外方手中。近几年汽车零部件行业合资企业较多，合资企业引进了许多先进技术，如电喷系统(上海联合电子、北京万源德尔福)、ABS(上海汽车制动系统公司)，但这些高新技术产品的核心技术掌握在外方手中。内资企业需有效整合资源，加强合作，提高核心技术额研发力度。3）外商控股、独资趋势明显，零部件企业边缘化倾向严重。近几年，外方企业为了减少中外摩擦，有的是怕核心技术被中方掌握，更热衷于控股或独资建厂。这对于吸收国外先进技术提高我国汽车零部件的自主开发能力，产生了不利的影响。例如上汽大众发动机有限公司，合资项目中德方占总投资22亿人民币的60%;2003年日本普利斯通在常州建立减振器生产基地，日方占100%。4）生产出口产品的国内企业相互压价竞争，有可能带来更多的反倾销投诉。目前国内汽车产品的出口量逐年增多，特别是技术含量较低的劳动密集型零部件产品(如铝车轮、蓄电池、刹车片汽车玻璃等)，但存在着企业间压价竞争现象，使企业利润大大减少，同时也会引起国外反倾销投诉。5）国外设置一些技术壁垒及非关税保护措施，中国对此研究的不十分透彻，并且如何与之对抗经验不足。由于中国零部件大量出口，国外采取了一些技术上壁垒，但中方对国外的一些法规、技术标准还未研究得十分透彻。6）部件行业存在各成派系、各成体系，重复引进的现象。目前国外大的汽车企业集团大都已进入中国，建立了整车合资生产企业。每个企业集团都有自己的一套配套体系，有许多整车生产厂把国外配套的零部件厂也同时引入了中国。如天津丰田威驰、花冠、夏利轿车在天津生产，日本的住友线束、丰田传动轴、丰田发动机、日本电装电机等，在天津合资建厂为日本引进的车型配套，但这些企业用引进的其它国外车型部件的较少;国外其它引进车型如德国大众也大多不用日本系列的部件。由于整车来源不同，配套厂亦不同，造成有的部件厂能力发挥不够，吃不饱，有的新引进车型的配套件厂仍在新建。7）国内企业集团间也存在集团内保护，地方也存在着地方保护的现象。企业集团所属零部件企业大多为本集团整车厂配套，一些不属于企业集团的整车配套件供应商想同时为其它企业配套时，有时也受到干预，这样使一些零部件厂的生产能力放空。8）国内零部件企业自主开发能力较弱。国外一些著名的零部件企业实行模块化生产，并有很强的自主开发能力，如德尔福、BOSCH、美国TRW、日本电装等等。国外整车厂在开发时依靠零部件厂的成熟技术，而国内零部件企业大多依靠整车厂技术(含引进技术)。由于整车的降价竞争，整车厂不断压低配套零部件的价格，使不少零部件厂经济效益降低，研发费用缺乏。国外大型零部件企业研究开发费用占销售收入的5%以上，而国内企业仅占1%～2%左右。9）国产化率与进口税率挂钩取消，目前国内以CKD方式装车现象增加，不利于国内零部件工业的发展。中国加入WTO前，原来的汽车工业产业政策规定，引进车型国产化达40%、60%、80%时随着国产化率的逐渐提高，进口零部件关税税率递减，鼓励引进车型国产化，鼓励在国内生产引进产品的部件，促进了国内零部件工业的发展和技术水平的提高。中国加入WTO以后，这种政策被取消。国外企业利用进口整车与进口部件的关税差，以CKD、SKD方式装车，CKD、SKD产品过多，不利于国内零部件工业的发展。10）整车投资热将带来零部件投资热。目前，国内又掀起了新一轮的整车投资热，国外大企业纷纷要增加投资，占领中国这一世界上最大的潜在汽车消费市场。据《中国工业报》上一篇文章中有关人士统计，到2010年国外各大汽车公司在中国投资汽车的生产能力将达到450.5万辆。再加上国内民企投入，地方政府投入及国内原来的生产能力，汽车和部分零部件产品(不能大量出口的品种)出现产能过剩，不可避免地造成投资产能的放空，投资资金浪费，设备部分闲置。以上种种问题表明：中国现阶段汽车零部件行业目前迫切需要进行规范和统筹管理。如何引导和发展汽车零部件行业的整体规范化、规模化发展，降低生产成本、提高产品竞争力，不仅是政府职能部门迫切需要研究解决的课题，也是汽车零部件行业立足市场，自身寻求发展的出路。2.1.2中国汽车零部件行业公共信息服务现状2007年，党的十七大召开，标志着我国经济进入了一个新的发展阶段。经济的高速发展也带来了公共服务、行业管理等方面的需求变转变，在这个转变过程中，信息成了主要的服务资源。三年来，在汽车零部件行业公共信息服务正在逐步完善。深圳、杭州、大连等地已相继建立了汽车部件服务平台。已建的平台提供包括技术服务、生产流程、设备维修、材料开发、产品检测、产品开发、信息化建设、产品标准制定等服务；同时充分考虑世界汽车信息技术的需求和发展趋势，并协助引入新技术、国际化检测检验及标准等多种服务。通过这些服务，有效的规范了汽配市场，提升了当地汽配企业的竞争力。2.1.3汽车零部件产业发展趋势我国汽车零部件工业在未来几年将有一个较大的发展，这一点毫无疑义，预计发展态势如下：1）整车集团内部采购的传统模式将逐步被打破，尤其是后进入中国的整车合资厂商将在全国范围内寻找最佳供应商。供应商的独立性将增强，主要依靠整车集团的中小企业将面临越来越大的压力。从区域上看，合资厂商密集的华东、华南地区的优势逐步显现出来。2）将有更多的外商进入中国。外商独资和中外合资企业将占据更高的市场份额，除满足国内快速增长的零部件市场需求外，还是出口国外主机配套市场的主力军。3）成为集成商和零件专业厂商是国内零部件企业两个主要的发展方向。这将导致中国零部件供应商的供应层次逐步清晰，既无集成能力又不能发挥专业性的公司将面临困境。4）跨国小企业将成为未来的主要对手。与国外零件部大企业相比，跨国小企业在品牌上稍逊一筹，但在技术、工艺等方面，与中国企业相比却仍具很强的竞争力。他们以联合协作的方式生产，数家小企业以精密的分工与合作，组成一个“蜂窝状”的组织结构，从而更有效地实现效率最大化和成本最低化，因此对本土零部件企业必将构成新一轮的挑战。如何更好的应对这些挑战，需要更多的企业开展研究合作。2.1.4创建汽车零部件交易中心和公共信息服务平台的必要性从目前各种媒体、研究资料、国家统计局资料来看，中国的汽车行业的迅猛发展势头，依旧是按照每年20%以上的增长速度向前发展，到2010年，整车销售数量有可能能够1400万辆的规模。整个市场非常的乐观。但是目前整个行业依然遇到非常大的挑战，尤其是国内的汽车制造商以及其供应链上附着的汽车零部件制造厂商们。其中最大的挑战，还是大的经济环境的影响，耳熟能详的可以列下：钢材价格的高涨，人工的提高，市场价格的不断降低，国外市场的开拓艰难，外资企业在技术高端和供应链高端的压迫，整体生存的压力仍然很大。国内企业对策基本集中在加强专业化生产和设计，努力降低成本，加强和主机厂的经营协同，等等。目前来说，汽车零部件行业采购基础结构与采购业务不合理，设计过程缺乏约束，设计、采购与制造业务间缺少协同，与供应商之间没有建立共赢的伙伴关系，没能在产品设计的早期融入供应商的资源等现象。这些都导致了产品总成本的增高、批量生产的时间加长、投放市场的周期增多、库存增大或缺货断档和缺少供应链上的可预见性。因此，在整个汽配生产、营销供应链上建立一个科学高效的公共信息平台，实现采购现状基本上向着敏捷采购和批量采购模式上进行发展，是确保汽配行业稳步发展的当务之急。公共平台将提供在采购模式上、采购关注点、采购人才需求、产品设计生产、销售服务、配送物流以及国际国内采购信息等多方面的精准情报服务，同时在平台里为OEM采购商提供一站式采购服务，将传统采购模式中的多层次配套改为零件生产商与OEM采购商“面对面”的采购模式。采购市场采购组织采购方式采购渠道采购结算供应商国产化一级配套商·二三级配套采购市场·关键部件上采取诸多方采购供应商·某些关键技术则采用单一供应方式·美资一般采取淘汰制，日资采取轮换制管理·采购组织基本隶属于物流部门或者PMC，或者独立出来单独设置，权限比较大。·VMI方式·方式上包括代管模式、联合管理模式（JMI）供应商管理模式、JIT/JIS·针对刚才等大宗原料，甚至采取联合采购·由主机厂代办·车型车系项目设计招标方式对于一级配套商而言更多·供应商自设计之初即进入相应的选择系列·采购分为进口采购和国内采购，进口采购分SKD、CKD两种方式·结算方式本着延长结算期的方式，采取物料上线结算、甚至售后结算·基本分为配套商和通用件供应商，也包含一定大宗原料供应商·QS16949进行考评·对于国内合资或者国内车系尚有每年的国产化指标压力。二三级配套商·通用件配套市场或者二三级配套市场·大宗采购市场或者通用件市场·采购配额采购和成批采购模式·采购组织隶属于物流部门或单独设置采购部·对于常规料品都采取代管采购的方式·也有采取看板送货的模式进行采购·无特殊采购渠道，基本上直接从厂家进行采购·具有进口采购和国内采购·基本散件，很少成套件模式·采购上线结算，少量采取下线结算·大宗货物供应商、通用件供应商通用件制造商·原材料采购市场或者大宗零部件供应市场·针对原材料采购基本议价能力有限·独立采购部·基本采取货到付款的方式，有时需要结合原料期货市场价格情况，进行远期交易，以降低总成本·直接从厂家进行采购，就近采购原则·货到付款或者预付交易款·大宗原料商和较大的基础物资加工商表2-1复杂的传统汽车零部件多层次采购模式2.2政策背景2.2.1《汽车产业发展政策》关于对汽车零部件产业发展的相关政策《汽车产业发展政策》第三十条指出：“汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系。”第三十一条：“制定零部件专项发展规划，对汽车零部件产品进行分类指导和支持，引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。汽车整车生产企业应逐步采用电子商务、网上采购方式面向社会采购零部件。”2.2.2《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》《意见》指出：“加快国家汽车及零部件出口基地建设，增强汽车产品出口的技术基础；鼓励企业利用金融工具，提高企业国际竞争力；鼓励企业增强自主创新能力，优化出口产品结构；组织企业积极应对和化解国际贸易摩擦。（一）做好出口基地发展规划。根据国家汽车产业调整和振兴规划，结合出口基地发展状况，研究提出加快出口基地建设的长远规划。力争将国家汽车及零部件出口基地建设成为我国汽车工业自主创新、规范出口秩序和保护知识产权的示范基地，世界汽车产业转移、国际交流与合作的重要承接载体。（二）鼓励出口基地企业自主创新和技术改造。重点支持基地企业技术创新、技术改造和新能源汽车及关键零部件发展。（三）加大对公共服务平台支持力度。按照《国家汽车及零部件出口基地管理办法》的要求，加快出口基地建设。支持出口基地搭建技术研发、信息服务、产品认证、检验检测、人员培训等公共服务平台。”2.2.3《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》《办法》第六条规定检测站应根据国家和行业标准进行检测，确保检测。尚未制定国家、行业标准的项目，可根据地方标准进行检测；没有国家、行业、地方标准的项目，可根据委托单位提供的资料进行检测。

第三章项目建设条件3.1市场条件3.1.1近年来汽配产业发展情况汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件公共服务体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件公共服务体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。2007年1-11月，中国全部汽车零部件及部件制造企业实现累计工业总产值683，525，503千元，比上年同期增长了37.34%；实现累计产品销售收入663，529，269千元，比上年同期增长了37.45%；实现累计利润总额48，487，363千元，比上年同期增长了68.61%；截至2007年11月底，全行业规模以上企业数量为7171家。2008年1-11月，中国汽车零部件及部件制造行业实现累计工业总产值865，835，708千元，比上年同期增长了25.62%；实现累计产品销售收入837，913，601千元，比上年同期增长了24.12%；实现累计利润总额53，876，595千元，比上年同期增长了15.92%；截至2008年11月底，全行业规模以上企业数量为8303家。

2009年1-8月，我国汽车零部件及部件制造行业实现主营业务收入710，452，502，000元，实现累计利润总额45，514，061，000元，行业收入和利润相对上年同期均有增长，盈利能力大致保持在上年水平。

受金融危机引发的全球经济震荡冲击，我国汽车零部件企业短期内的萧条不可避免，但长期来看，我国汽车零部件企业仍具有比较优势，尚有充足的发展空间。我国巨大的汽车消费需求将对汽车零部件行业的发展产生巨大的带动作用。优良的投资环境将为汽车零部件行业的发展带来良好的发展前景，伴随着国际汽车市场的不景气，汽车产业的现有基础与制造业的较强实力是汽车零部件行业发展的潜在优势。中国已逐步成为全球汽车整车和零部件巨头布局的重点，这将为我国汽车零部件行业的发展带来持续、良好的发展机会。3.1.2中国汽配产业发展的出路中国的汽车零部件行业，曾被称为“弱势产业中的薄弱环节”，数量多、规模小、集中度低、开发能力差，是行业的通病。有专家认为，我国零部件的装备水平与国外的差距大约为15年，在高新技术的应用和推广、产品的研制与开发方面至少落后了20年。中国是制造业大国，但目前仍缺乏核心技术及自主知识产权，“中国制造”的核心技术、核心零部件普遍依赖进口，严重制约了中国企业的竞争力。据统计，截止到2007年，零部件行业超过40%的产值和销售额是占17%的外资企业创造的；中资零部件企业由于规模小，没有掌握先进的核心技术，再加上管理水平差，因此，所生产的产品技术附加值低，目前正处于被边缘化、低端化的危险。因此，增强创新能力对于中资零部件企业尤为重要。据悉，目前，中资零部件企业在技术研发的投入，其行业总平均水平尚不到销售额的1%，而跨国公司一般在10%左右，这说明我们在技术研发上的投入严重不足。中国汽车零部件产业多年依托国外品牌技术，在创建自主品牌核心技术方面错过了太多的机遇，使得中国零部件行业底子薄，发展遇瓶颈的难题。进入2010年，我国汽车行业认真贯彻落实了《汽车产业调整和振兴规划》。以保增长、扩大内需，拉动国内市场为重中之重。根据相关资料，保守统计2010年中国整车销售数量将有可能突破1500万辆的规模，而与整车发展息息相关的中国汽车零部件产业在2010年总产值也将会达到1.4万亿元以上。近五年以来，中国的汽车行业平均以20%以上的增长速度不断前行，在2009年以惊人的业绩超越其他汽车强国成为世界最大的汽车生产和消费国。面对历史发展的新机遇和国际性的严峻考验，我们的汽车零部件生产企业该做出何种选择？兼并重组、新能源、自主品牌向高端发力等，都被看作是中国走向汽车强国的有效途径。同样对于汽车零部件企业来说，实现规模化发展比整车来得更急迫更有必要。因为如果没有大的汽车零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业要想取得深入发展就极其困难。管理改善和信息化是解决问题的重要手段。准确把握外部市场，了解企业的经营现状、整合企业内外部供应链，信息化将成为企业走向科学化精细化管理的必由之路。在此市场条件下，创建一个支撑汽车零部件产业开展自主创新研究，开发自主整车品牌、开拓国际市场的公共信息技术服务体系，既符合产业发展的需要，也能够为政府决策部门提供准确的市场数据。3.2政策条件本项目的实施符合国家关于扶持汽车汽配产业发展的政策。在政府的一些列举措中，《汽车产业发展政策》明确提出了，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面要为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业予以优先扶持。同时要求汽车整车生产企业应逐步采用电子商务、网上采购方式面向社会采购零部件。另外《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》中也提出了加大对公共服务平台支持力度。按照《国家汽车及零部件出口基地管理办法》的要求，加快出口基地建设。支持出口基地搭建技术研发、信息服务、产品认证、检验检测、人员培训等公共服务平台。从项目所在区域来看，地方政府非常重视汽车汽配产业的发展。根据**国民经济和社会发展“十二五”规划，**的汽车及零部件产业要围绕“抢抓机遇、扬长避短、边路突破、以奇促正”的总体要求,充分发挥比较优势和产业基础,坚持以专促通、以零促整、以市促产、联合发展的“三促一联”发展路径,积极引进战略投资者,以壮大产业规模和增强核心竞争力为主线,重点发展经济适用型汽车和专用汽车二大类产品,着力加强零部件产业配套能力,加快推进**产业区汽车及零部件园区建设,形成布局合理、结构优化、具有较强竞争力的汽车产业新格局,建设成为全省重要的汽车及零部件生产基地。抓住专用车市场高速增长机遇，依托华晨等骨干企业,加快推进厢式运输车、普通罐式运输车、冷藏车等专用车生产项目建设,发挥专业化优势,扩大产业规模,提高市场份额,培育优势产品群体,建设国内重要的专用车生产基地。到2015年,全县专用车生产能力达到5万辆。依托整车企业和骨干零部件企业,推进汽车零部件产业集聚发展,着力提高同步开发、专业制造和规模配套能力,发展一批汽车总成和关键零部件产业集群,形成有力支撑整车产业发展、有效参与国内外市场竞争的零部件产业基地。重点要抓住国内外汽车零部件企业加快重组的机遇,加快推进与行业优势企业和大型供应商的战略合作,突出强化与发动机、前后桥、控制系统等关键总成生产企业的合作,力争实施一批重大项目,形成产业竞争优势。到2015年汽车整车生产能力达到20万辆，汽车及零部件产业年销售收入达到200亿元以上。3.3项目建设区域优势3.3.1建设地点**地处河南省北部，隶属**市。北距首都北京500公里，南至省会郑州120公里，处于新乡、安阳、濮阳、焦作等市辐射带的中心位置。本项目拟建在**与**市中间的**产业聚集区的汽车零配件园区内，该场地具有优越的地理位置和便利的交通条件。场址所在地供水、供电、通讯、排水等公共设施条件较好，周围无其它污染企业。3.3.2自然条件3.3..2.1地形、地貌**位于河南省北部太行山东麓，地处新乡、安阳、濮阳、焦作四市交汇处，总面积591平方公里，地势西高东低，山、丘、平、泊皆有，其中西部山区占40.8%，山前丘陵占25.8%，东部平原占33.4%。项目所在地地势平坦，属黄河冲积平原二级阶地，场地地貌单一，适合工程建设。3.3.2.2气象条件**属北暖温带大陆性季风气候，四季分明，春季风多雨少，夏季旱涝不均，秋季雨量集中，冬季寒冷少雪。年平均气温14.2℃极端最高气温42.3℃极端最低气温-15.5℃全年无霜期222天年平均降水量683.2mm年最大降水量1394.1mm平均相对湿度59%年平均日照时数2437.4h日照率22%主导风向西北风年平均风速3.3m/s3.3..2.3工程地质、水文地质本项目所在位置地层主要由粉土和粉质粘土组成，地基承载力标准值fk为90-120kpa。项目区地下水位埋深约-6m左右。根据区域水文资料，为中性水，对混凝土无侵蚀性，并对基础施工无影响。3.3..2.4地震根据国家颁布的《地震动参数区划图》划分，**抗震设防烈度为Ⅷ度区。3.3.3建筑材料1、土方本项目在施工期土方开挖量基本可满足工程土方回填的需要，剩余土方外运处理。2、砂和加气砼砌块工程所需砂和加气砼砌块，当地市场供应充足，可以满足工程需要。3、四大材料来源及供应钢材、木材、水泥、电缆等均由当地建筑材料市场供应。3.3.4基础设施条件1、供水本项目所处位置，城市供水设施完备,项目建成后,由**市第四水厂负责供水。2、排水本项目产生的生产废水和生活污水,流入贮粪池，腐化分解后排入**大道污水管网内,并送至聚集区污水处理厂处理。雨水通过排水沟排入市政管网。3、供电本项目由聚集区思德变电站提供电源，可以保证项目用电的需求。4、通讯本项目所在位置的程控电话和移动电话已开通，可以提供通信等服务。5、交通**交通区位优越，县城北距北京500公里，南至郑州120公里，处于安阳、濮阳、新乡、焦作、开封、郑州等中原城市群的中心位置。京广铁路、京珠高速公路、107国道纵贯县境，省道大海线、浚南线穿境而过。境内拥有两个铁路货运站，运输半径小，物流快捷，运输成本低。全县175个行政村实现村村通油路，村村连国道，城乡油路密度名列全省前茅，交通极为便利。项目所在地的北边即为**市物流园区，产品对外运输十分方便。3．3.5**社会经济条件**，地处豫北，总面积567平方公里，总人口26.9万人，辖8个乡镇区，175个行政村。区位条件优越，交通便达。北距首都北京500公里，南至省会郑州120公里，京广铁路、京珠高速公路、107国道纵贯全境南北，国家西气东输工程、南水北调工程西傍县城而过。

**历史悠久，文化灿烂。县城古称朝歌，曾为殷末四代帝都和春秋时期卫国国都，是河南省首批历史文化名城。因有北方漓江之称的淇河流经与此而闻名，具有3000多年的文明史，是华夏文明的主要发祥地之一。这里人杰地灵，英才辈出。被孔子誉为“殷有三仁”的箕子、微子、比干，纵横家、军事家、教育家鬼谷子，刺秦义士荆轲等都出自这片古老的土地。林姓、卫姓、康姓、商姓、殷姓以及韩国康氏、琴氏等姓氏均起源于此，是中华民族姓氏的重要发源地。

**物华天宝，资源丰富。盛产小麦、玉米、花生、核桃、花椒等优质农副产品。淇河鲫鱼、缠丝鸭蛋、无核枣被誉为“淇河三珍”，曾为历代宫廷贡品。铁、铜、锡、煤、白云岩、花岗岩、木鱼石、玄武岩等矿产资源储量大、品位高，具有巨大的开发价值。

**产业优势明显，发展潜力巨大。工业经济基础较好，发展迅猛，形成了以新材料新能源、食品加工、纺织服装和化工建材等四大主导产业为重点的支柱产业，汽车及零部件产业异军突起，成为新的产业集群。农业产业化程度较高，畜牧业发展势头强劲。培育出大用、永达、永昌等一批国家级农业产业化龙头企业，拥有年出栏家禽1亿多只、生猪65多万头；存栏奶牛达到1.5万多头，奶产量突破5万吨。畜产品加工能力进一步提高。年加工熟食能力达到12万吨，出口熟食8310吨，居全国同行业前十名。“永达”商标被认定为“中国驰名商标”。全县人均牧业产值、肉、蛋产量三项指标综合评定排序连续19年居全省第一，是河南省重要的瘦肉型猪、商品肉鸡出口基地，综合实力位居全省20个畜牧强县之首。旅游资源丰富。境内有国家AAAA级景区中华第一古军校－－云梦山战国军庠和古灵山景区，以及华夏第一园林－－淇园等数不胜数的殷商文化遗址。2010年，预计全县生产总值完成110.4亿元，人均GDP达到4万元以上，“十一五”期间年均增长16.2%。全社会固定资产投资达到81亿元，社会消费品零售总额达到23亿元，城镇居民人均可支配收入达到1.4万元，农民人均纯收入达到7020元，财政一般预算收入完成2.65亿元,“十一五”期间，全县财政收入年均增幅达20.3%。“十一五”期间全县财政累计投入社会保障资金3.2亿元，年均增长34.2%。

第四章市场策略4.1产品分析项目建成后，交易中心将为广大汽配企业提供产品展示和信息共享渠道，公共需求以及统一的辅助解决方案，同时也将为客户提供特色服务和个性服务，个性服务和特色服务实行有偿服务。产品主要分媒体传播类，技术服务类两类。其中媒体传播类产品包含网站媒体、季刊媒体和展厅。4.2销售策略和营销模式4.2.1产品销售方案产品销售是项目的重要内容，也是项目成败的关键，根据本项目产品的竞争优势，产品将在以下两个方面采取措施：1）先入为主，确保行业内市场占有率本项目产品主要有媒体广告位、产品质量认证、质量检测。目前国内建立汽车配件交易中心和网站平台销售广告的企业不超过十家，在河南地区有质量检测资质的企业也为数不多，实施好本项目可以抢得市场先机。2）确保产品质量，积极拓展国际市场交易中心的网站平台媒体广告不分时间地域，可面向全球客户销售。在做大做强国内市场，不断提高服务质量的同时，可积极拓展国际市场。为扩大项目地区汽配产业在全球的影响力做出积极贡献。4.2.2营销策略本项目实施以**市**产业区内的汽配企业为主体，提供适合客户需要的服务，以获得经济效益和社会效益。市场营销是综合考虑产品要素、价格因素，分销体系和促销等诸多因素，从最佳经济效益角度出发做出的决策。市场因素组合可见图4-1：基本价格产品组合产品实体人员推销基本价格产品组合产品实体人员推销商标产品服务商标产品服务广告广告价格组合折扣价格促销组合价格组合折扣价格促销组合付款时间目标市场付款时间目标市场营业推销营业推销销售渠道 销售渠道人员推销结算方式分销组合质量控制公共关系人员推销结算方式分销组合质量控制公共关系图4-1产品市场因素组合图从上图所示，各种因素都是可以通过综合考虑并且进行决策且能有效控制的。对各种组合因素分析如下：1）产品组合因素产品实体。按照项目生产的不同品种产品，产品实物形态也各不相同。生产要迎合市场的需要，订做不同规格、动态或静态的媒体产品。产品包装。本项目所提供的媒体服务包装是一种无形的包装，主要通过网站推广和其他渠道宣传，从而在客户脑海里建立关于产品的感官印象。从有形的角度和无形的角度考虑提供的服务产品包装以及在广告中的促销因素。商标品牌。鉴于项目产品特殊性，在产品宣传推广时采用项目实施单位作为品牌包装。产品服务。针对本项目所生产的产品，产品服务是有一个详略的说明文本，并提供必要的售后服务，同时在保证产品质量的基础上，对消费者负法律责任。2）价格组合因素基本价格。本项目的广告及技术产品，是根据市场需求状况和媒体负载能力，分阶段制定的各项不同产品、不同规格、型号的基本价格。基本价格是销售业务人员与客户洽谈的基础，其确决策有公司管理高层人员根据市场情况和企业效益目标确定的。折扣。付款时间以及信贷条件，是项目建设单位在产品销售过程中明确两人以上分别把关，对客户的信用程度了解，可掌握财务采取不同的结算方式，根据不同客户或销售数量的大小来决定是否采用折扣。3）分销组合因素媒体广告空位（即产品库存）。此项因素是否有效，关系到销售产品的货源保障和流动资金总量适度两个方面，能否有效控制取决于对市场信息的了解和决策，取决于资金调度和原材料组织等方面。销售渠道。本项目系列产品面向国际国内各大汽车汽配企业、大型展会。项目建设单位还要适量的投入网络推广，例如在阿里巴巴平台建立一个汽配专展。利用互联网获取市场信息、发布产品信息的同时，与客户进行网上交易。4）促销因素组合营业推销和人员推销。营业推销是项目建设单位可在一定的地域或城市设立的营业网点或办事处，负责产品销售事项的办理；人员推销可以是项目建设单位的销售人员，也可以是社会专门从事广告销售的中介人员，对这两部分人员都必须根据绩效制定激励措施。公共关系和产品广告。项目建设单位对本产品的营销策略，要适应信息社会的发展需求，有硬件设施和软件环境来确保企业与外部公共关系的建立。适时参加与汽配相关的技术交流会和商品交易会等活动，把专家、学者和销售专家请进来，交流意见，收集有利于帮助企业产品品质提高、效益提高等方面的信息。4.2.3公司发展的整体思路公司发展的整体思路是依靠产业政策，立足当地汽配市场，将提供在采购模式上、采购关注点、采购人才需求、产品设