运输经济学发展的历史轨迹及其经验总结

运输经济学发展的历史轨迹及其经验总结交通运输规划与管理楚瑞锋【摘要】本篇论文依据运输经济学发展过程中，对于研究重点、研究范围、以及研究方法的变化，将其主要划分为五个发展阶段。并在不同的发展阶段中，着重将所在时期的突出著作稍加分析。最终，总结得出了运输经济学发展到目前的几点经验，希望对其发展有积极意义。【关键词】运输经济历史轨迹经验总结AbstractThispaperbasedonthechangesinwhichthefocusfortheresearch,thescopeofthestudy,andtheresearchmethods,inthedevelopmentoftransporteconomics.Itwasdividedintofivemainstagesofdevelopment.Andindifferentstagesofdevelopment,thefocuswillhighlighttheworksoftheperiodthenIdosomeanalysis.Eventually,Isummedupseveralexperienceoftransporteconomics.Ihopeithaspositivemeaning..Keyword:transporteconomicshistoricalstagesummeryofexperience1运输经济学发展的历史轨迹1.1第一个阶段——缓慢发展阶段对于运输经济学的早期研究是由西方的经济学家们先开始的。早期的经济学家们在运输对城市的发展、运输费用对空间区位的形成、运输投资与运价问题等多方面进行了探讨并著文论述，1844年法国经济学家杜比特发表的以费用——效益观点研究运输投资和运价问题的《论公共工程的效用》，被认为是第一篇提出边际概念的经济学论文，也被后人认为是第一篇运输经济学专论。随着运输工具的革新，铁路作为新的交通运输工具出现在运输行业大家庭中，在运输速度与运输量上的大大改进，铁路逐渐在运输行业中占据统治地位，这就吸引了更多的经济学家们加入对运输经济问题的讨论，特别是对铁路的投资、铁路的经营管理以及国家对铁路的管理等方面做出了越来越细致的研究。例如，1850年英国教授拉德那出版了《铁路经济》一书，这本书的副标题是“论一种运输新技术，它的管理与展望，并通过铁路在英国、欧洲及美洲的运营结果说明它与商业、金融和社会的各种关系”。在本书中，拉德那教授讨论了运输进步的历史及其影响，谈论了铁路的各种运营、成本、运费和利润等问题，还讨论了铁路与国家的关系。第一阶段中，经济学家们对经济问题的分析和探讨并不是将其作为运输经济学的内容考虑的，而是将其作为运输问题来解决经济方面的发展问题。在这一缓慢发展阶段中，有以下几个突出的表现：1776年，亚当斯密所著的《国富论》中，论述了运输对城市和地区经济繁荣所起的促进作用；1836年，杜能所著的《孤立国同农业和国民经济的关系》从运输费用出发论述了空间区位的形成；1844年，杜波依所著的“OnMeasurementoftheUtilityofPublicWorks”对消费者剩余概念的发展做出了贡献；1850年，拉德那所著的《铁路经济》，后来被马歇尔称赞该书为近代铁路经济科学奠定了基础；1853年，克尼斯所著的《铁路经营及其作用》被马克思资本论第二卷引用；1920年，庇古所著“WelfareEconomics”提出外部经济的概念，运输经济学理论基础形成。1.2第二阶段——发展起步阶段在这一阶段中，新的运输工具，汽车运输的盛行，民航的崛起，以及政府对于公路、铁路、港口建设的重视，继铁路运输之后再一次改变了运输的现状。而这一变化理所当然的要映射到运输经济学上。特别要注意到的是，在这个阶段中，国家在对交通设施方面的投资之前开始进行评估，并由此产生一系列的经济分析方法。其中，美国的约翰逊等人出版的《交通运输：经济原理与实践》，开始全面讨论包括铁路、水运、公路，航空和管道各种运输方式的运输经济问题，包括他们之间的竞争和协作。第二次世界大战之后，运输行业的发展以及经济学在微观和宏观方面的进步，推动了越来越多的经济学家们加入对运输经济学的研究。这一时期的经济学家们开始综合讨论各种运输方式的发展、竞争、定价原理、经营、国家对运输业的管理和运输政策等。第二阶段运输经济学发展的重要标志：1930-小汽车开始盛行1940-民航运输业崛起运输部门成为最具现代化的部门交通拥挤现象的凸现；战后实行对落后国家的援助大部分用于公路‘铁路、港口等交通设施，必须进行事前评估，形成一系列的经济分析方法；1935年，洛克林所著的《运输经济学》标注着运输经济需从福利经济学等学科中分离出来，正式成为一门独立的应用经济学；1940年，约翰逊所著的《交通运输：经济原理与时间》，开始全面讨论各种运输方式的运输经济问题，包括他们之间的竞争与合作。1.3第三阶段——迅速发展阶段20世纪60年代之后，西方国家在运输规划方面的可行性研究和环境影响研究，吸引了很多专家参加工作，这使得运输经济学在投资和成本——效益分析方面取得了较快进展。在这个阶段，由于世界银行在运输方面的贷款项目，发展中国家遇到的交通运输问题也引起了经济学家们的注意，他们着重研究运输与经济发展之间的关系。这一阶段的突出标志：1958年，梅耶所著的《运输业中的竞争经济学》考察当时运输部门中的资源分配水平，并进行严格的统计分析；1966-USDOT成立规定所有需要联邦政府补助的运输规划都必须进行经济可行性研究及环境影响研究。主要的研究领域：（1）国家运输政策（包括发展中国家交通援助问题）；（2）城市交通问题（拥挤问题、城市交通与土地利用）；（3）运输产业分析（组织、竞争、收费）；（4）投资项目评估（成本收益分析技术CBA）。1.4第四阶段——框架基本建立阶段20世纪70至80年代以后，世界经济在能源、环境等方面的危机提出了新的运输经济课题，同时西方国家的运输业管理政策也发生了很大改变，对这些问题的探讨逐渐反映到运输经济著作中。这个阶段西方运输经济学著作既有综合性的著作。例如，美国桑普森等人所著的《运输经济——时间、理论与政策》，哈帕尔的《美国运输：使用者、运送者和政府》，英国布特恩所著的《运输经济学》。还包含一些专门性著作，像航空经济、海运经济、客运、城市交通、运输与能源、运输与土地利用以及各国运输政策分析等，其中城市交通的规划研究发展很快，著作数目比较多。这一阶段的突出标志：1978年，桑普森等人著述的《运输经济——时间、理论与政策》；1982年，布顿等人著述的《运输经济》；1984年，哈帕尔的《美国运输：使用者、运送者和政府》；前苏联出版的一系列以计划经济作为主线的教科书；我国受前苏联影响出版了一批关于运输经济、公路运输经济学、航空经济的著作。1.5第五个阶段——主流化阶段在这一阶段中，西方对于运输经济学这一学科已经有了标准的理论依据，并且能够将大量的经济计量方面运用到对运输经济问题的分析当中。在一定程度上，这个阶段的运输经济学开始为其他运输学科提供必要的经济理论基础。在开展运输地理研究、进行运输规划、从事工程设计和施工，以及经营管理运输企业之前或之中，运用运输经济学的理论知识分析问题的本质吗，对于运输事物的趋向有一定的预见能力，并作为决策的参考依据。在这个阶段中，所应用的标准经济学分析方法：1990年，唐富藏所著的《运输经济学》，将大量微观经济学分析方法应用到交通运输分析当中；1993年，布顿所著的《运输经济》再版，对运输的经济特性做了较深入的探讨，设计经济区位、运输部门的规模和效用、外部性、政府管制等相关内容；1997年波耶尔所著的《运输经济学的原则》，把运输经济分析建立在运输业网路经济特性的基础之上；2001年，麦卡锡所著《运输经济理论与实践》，国外大学经常使用，以案列为主。2经验总结：首先，从以上运输经济学发展的五个阶段来看，特别是前三个阶段，运输经济学的发展与运输主体，特别是运输工具的革新有很大的关系。运输工具的革新，推动了运输业的蓬勃发展，吸引了经济学家们关注运输经济问题。同时，运输业的发展，使得其在国家经济领域所占据的比例越来越大，影响越来越重要，既与关系国家命脉的行业息息相关，又直接影响了国民的安居乐业。其次，运输经济学的学科性质定位于应用经济学的分支，并在其发展轨迹中不难看出，运输经济学的出现不仅仅与运输也的发展相关，又直接受经济学发展的影响。所以，加快对运输经济学的发展，不仅仅要关注更多的经济学方面的内容，将更多有效用的经济计量方法和工具应用到运输经济学这一学科当中；同时，也要密切注意运输业的发展。充分积累与运输有关的经济实践，同时挖掘潜在有效的经济理论及工具，促使运输经济学逐渐完善起来。第三，在运输经济学的发展过程当中，由于发达国家与发展中国家的基本国情不同、外部环境不同，导致各国的运输经济发展模式不同。在发达国家，以英国为例，基础设施是先行发展的，属于供给主导型；而在美国，运输基础设施与物质生产保